Yasukuni Maru (靖 国 丸) fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (NYK) . El barco fue botado en 1930 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , en la isla sureña de Kyūshū , Japón, y entró en servicio en 1930. El barco recibió su nombre del Santuario Yasukuni , un famoso santuario sintoísta dedicado a los muertos de la guerra de Japón. , ubicado en Tokio . [1]
NYK Yasukuni Maru, llegada a Londres, 1930 | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Yasukuni Maru |
Operador: | Nippon Yusen ( NYK ) |
Constructor: | Mitsubishi Shipbuilding Nagasaki , Japón |
Número de astillero: | 468 |
Acostado: | 22 de abril de 1929 |
Lanzado: | 15 de febrero de 1930 |
Terminado: | 31 de agosto de 1930 |
En servicio: | 1930 |
Fuera de servicio: | 31 de enero de 1944 |
Afligido: | 10 de marzo de 1944 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por USS Trigger frente a Truk, 31 de enero de 1944 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Transatlántico clase Terukuni Maru |
Tonelaje: | 11,933 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 153,92 m (505,0 pies) pp |
Haz: | 19,51 m (64,0 pies) |
Borrador: | 11,28 m (37,0 pies) |
Propulsión: | 2 motores diesel Mitsubishi- Sulzer , 14.368 hp (10.714 kW) |
Velocidad: | 18 nudos (21 mph; 33 km / h) |
Capacidad: | 249 (121 primera clase, 68 segunda clase, 60 tercera clase) |
Tripulación: | 177 |
Notas: | Construcción de acero |
Fondo
El Yasukuni Maru y su barco gemelo Terukuni Maru fueron construidos para el servicio europeo de alta velocidad programado quincenalmente de NYK , que entró en funcionamiento a partir del otoño de 1930. [2] Ambos barcos fueron diseñados especialmente para condiciones tropicales, con tecnología de punta. sistemas de aire acondicionado y circulación de aire fresco, ya que su ruta era al sur de Japón, a través del Océano Índico , el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo . [3] Ambos barcos fueron inicialmente diseñados para su uso con motores de turbina con engranajes para una velocidad de crucero proyectada de 18 nudos . Sin embargo, bajo la creciente presión del gobierno japonés para usar solo equipos y tecnologías disponibles en el país, se cambió el diseño para usar motores diesel marinos estándar Mitsubish- Sulzer , que redujeron la velocidad de crucero a 15 nudos. [4]
El buque de casco de acero 11.933 toneladas tenía una longitud de 526,5 pies (160,5 m), y una viga de 64 pies (20 m), con un único embudo, dos mástiles, y los tornillos dobles. Yasukuni Maru proporcionó alojamiento a 121 pasajeros de primera clase y 68 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 60 pasajeros de tercera clase. El barco y los pasajeros fueron atendidos por una tripulación de 177. [5]
Carrera civil
Yasukuni Maru partió de Yokohama en su viaje inaugural el 22 de septiembre de 1930 hacia Londres , con puertos de escala intermedios en Yokkaichi , Osaka , Kobe , Moji , Shanghai , Hong Kong , Singapur, Penang , Colombo , Aden , Suez , Port Said , Marsella , y Gibraltar . A su regreso a Yokohama, sustituyó a Nápoles por Marsella y regresó a Yokohama el 18 de octubre de 1930. A partir de entonces, entró en servicio regular con NYK, siguiendo la misma ruta. [4]
El 23 de junio de 1933, Yasukuni Maru rescató a cinco tripulantes de un junco chino que se hundía cerca de Hong Kong. [4]
El 5 de abril de 1934, Yasukuni Maru respondió a una llamada de socorro del crucero de entrenamiento de la Armada Imperial Japonesa Asama en Port Said , Egipto , y se llevó a varios marineros enfermos, incluido un paciente con apendicitis .
El 12 de marzo de 1935, cuando Yasukuni Maru atracó en Londres, se informó que le habían robado un lingote de plata de 75 libras de su tesoro. [4]
Yasukuni Maru llevó al equipo olímpico japonés de Alemania después de los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936 . [4]
El 16 de noviembre de 1937, Yasukuni Maru se convirtió en el primer barco de la ruta Europa-Japón en estar equipado con un teléfono inalámbrico bidireccional de barco a tierra para que los pasajeros hicieran llamadas telefónicas. [4]
El 2 de octubre de 1938, Yasukuni Maru transportó una misión artística formada por 30 Takarasiennes de la Takarazuka Revue , junto con 18 directores, miembros de la orquesta y personal de apoyo de Kobe a Nápoles para una misión artística a Alemania e Italia en conmemoración del primer aniversario de la firma de el Pacto Anti-Comintern . [6]
En septiembre-octubre de 1939, a pedido del Ministerio de Relaciones Exteriores , Yasukuni Maru evacuó a 240 civiles japoneses, miembros del personal diplomático y algunos ciudadanos alemanes de Alemania al borde de la Segunda Guerra Mundial . Regresó a Yokohama el 18 de octubre y fue requisada por la Armada Imperial Japonesa del 25 de octubre al 11 de diciembre para su uso como transporte auxiliar, y fue utilizada brevemente para transportar tropas y materiales de guerra de Japón a China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Sin embargo, cuando la situación de guerra se estabilizó, fue devuelta a NYK.
Con la situación en Europa considerada insegura luego del hundimiento de Terukuni Maru frente a la costa de Gran Bretaña por una mina naval, Yasukuni Maru fue reprogramado para su uso en la ruta de NYK desde Kobe a Sudamérica a través de Honolulu , Hilo , San Francisco y Los Ángeles . [4]
El 8 de agosto de 1940, Yasukuni Maru embarcó a 30 pilotos alemanes previamente empleados en Colombia para regresar a Alemania. [4]
Carrera militar
El 29 de octubre de 1940, Yasukuni Maru fue nuevamente requisado por la Armada Imperial Japonesa, y esta vez fue clasificado como un submarino auxiliar . La llevaron al Arsenal Naval de Kure , donde le arrancaron los lujosos accesorios internos y la repintaron de gris metalizado. El 11 de enero de 1941 fue asignada a la 1ª División de Submarinos de la 6ª Flota de la IJN . Durante la conversión, estaba armada con seis obsoletos 152 mm / 50 cal. (6 pulgadas) en monturas simples y dos ametralladoras tipo 93 de 13,2 mm de montaje doble y equipadas con un reflector de 1110 mm y uno de 900 mm. Durante la mayor parte del resto de 1941, Yasukuni Maru se basó en Takao en Taiwán para patrullar las islas Ryukyu y la costa de China. Sin embargo, en el momento del ataque a Pearl Harbor , tenía su base en Kwajalein . El 20 de diciembre de 1941, fue asignada a la 3ª División de Submarinos, todavía con la 6ª Flota de la IJN. [7]
Kwajalein fue atacado el 1 de febrero de 1942 por aviones de la Fuerza de Tarea de la Armada de los Estados Unidos 8 ( USS Enterprise (CV-6) ), y Yasukuni Maru fue alcanzado por una bomba en su torreta de popa y daños en su popa. Regresó a Kure el 1 de marzo para reparaciones que duraron hasta el 23 de abril. Regresó a Kure nuevamente el 23 de noviembre para reparaciones y mantenimiento regular. [7]
A principios de 1943, Yasukuni Maru fue asignado a la "Operación C", el refuerzo del desembarco japonés en Nueva Guinea . Yasukuni Maru , con 1448 hombres y 11 tanques de la 20 División de Infantería IJA partió de Pusan hacia Wewak el 8 de enero de 1943 junto con los transportes Hakozaki Maru y Aratama Maru y el destructor Hatsuyuki . El convoy entrega refuerzos con éxito a Rabaul y Wewak. El 4 de febrero de 1943, Yasukuni Maru tomó tropas y suministros de la 41.a División de Infantería de la IJA en Tsingtao , China, desembarcó las tropas en Wewak a finales de mes y regresó a Kure a principios de marzo. Estuvo basada en Truk en abril y formó parte de otro convoy de tropas a Balikpapan en mayo. En octubre, formó parte del convocado que evacuó a las tropas japonesas supervivientes de Wewak a Palau, y regresó a Japón a finales de diciembre de 1943 [7].
El 24 de enero de 1944, Yasukuni Maru fue asignado a un convoy de tropas que partía de Tateyama, Chiba hacia Truk . El 31 de enero, aproximadamente a 27 km al noroeste de Truk, el convoy fue atacado por el submarino estadounidense USS Trigger (SS-237) y Yasukuni Maru fue alcanzado por dos torpedos . Ella tomó agua rápidamente y se hundió en cinco minutos a 09 ° 15'N 147 ° 13'E / 9.250 ° N 147.217 ° E / 9.250; 147.217con pérdida de 300 tripulantes y 888 técnicos. El destructor de escolta Shiratsuyu recuperó solo a 43 supervivientes. Fue eliminada de la lista naval el 10 de marzo de 1944. [8]
Ver también
- Lista de transatlánticos
Notas
- ^ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). La nomenclatura de la flota de NYK, pág. 50.
- ^ [1]
- ^ Arthur de Carle Sowerby, John Calvin Ferguson , Sociedad de Artes y Ciencias de China The China journal , Volumen 13. Página 136
- ^ a b c d e f g h Yasukuni Maru 1930-1944
- ↑ Kawata, T. Glimpses of East Asia (1936) Nihon Yūsen Kabushiki Kaisha, página 20
- ^ Boletín de la Biblioteca Nacional de la Dieta, No 205, abril de 2016
- ↑ a b c Nevitt, Allyn D. (1997). " Yasukuni Maru : registro tabular de movimiento" . Combinedfleet.com.
- ^ Marrón. Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . ISBN 1-55750-914-X.
- Sanar, Syd (2003). Patitos feos: barco estándar del tipo Liberty de la Segunda Guerra Mundial de Japón . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-888-X.
- Watts, Anthony J (1967). Buques de guerra japoneses de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday. ISBN 978-0-3850-9189-3.
- Williams, David (1997). Desastres de barcos de pasajeros en tiempos de guerra . Editorial Haynes. ISBN 1-85260-565-0.
enlaces externos
- Yasukuni Maru en Combined Fleet.com