El Yokosuka E6Y (designación larga: Yokosuka Navy Type 91-1 Reconnaissance Seaplane (九 一 式 水上 偵察機) ) era un hidroavión de reconocimiento basado en un submarino japonés desarrollado en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka para la Armada Imperial Japonesa durante la década de 1920. El prototipo voló por primera vez como el Yokosho 2-Go (designación larga: Yokosuka Arsenal No. 2 Reconnaissance Seaplane (横 廠 式 二号 水上 偵察機) ) en 1929.
E6Y | |
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Papel | Aviones de reconocimiento basados en submarinos |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Arsenal técnico aéreo naval de Yokosuka |
Primer vuelo | 1929 |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1943 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Armada Imperial Japonesa |
Número construido | 10 |
El avión era un biplano de un solo asiento que se podía montar y desmontar rápidamente para poder guardarlo a bordo de un submarino. Se construyeron dos prototipos que diferían en la planta de energía y los detalles de diseño. Ocho máquinas de producción siguieron con la designación E6Y construida por Kawanishi en la década de 1930 y sirvió con los portaaviones submarinos japoneses I-5 , I-6 , I-7 e I-8 . Vieron una acción limitada durante el incidente del 28 de enero y la Segunda Guerra Sino-Japonesa , el último ejemplo se retiró en 1943.
Desarrollo
La Armada Imperial Japonesa fue pionera en la aviación naval, comenzando ya en 1912 con la compra de dos hidroaviones de Gran Bretaña y uno de los Estados Unidos. [1] En diciembre de 1922, Japón había completado Hōshō , que compite con Hermes como el primer barco diseñado específicamente para operaciones de aviones. [2] Junto con ese desarrollo, la Armada también consideró a los aviones como una forma de extender el alcance operativo de su gran fuerza submarina. Consciente del desafío de las operaciones en la gran extensión del Océano Pacífico , la Armada estaba buscando particularmente formas de mejorar su capacidad de reconocimiento y vio a los aviones basados en submarinos como un complemento a las patrullas terrestres. [3] Adquirieron un Caspar U.1 alemán de los Estados Unidos y un Parnall Peto de Gran Bretaña, ambos primeros aviones de reconocimiento basados en submarinos. [4] Los dos aviones formaron la base para dos prototipos de aviones japoneses construidos para reconocimiento desde submarinos, el 1-Go basado en el primero, mientras que el segundo influyó mucho en el 2-Go. [5]
Diseño
El Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka (海軍 航空 技術 廠, Yokosuka Kaigun Kōshō ) , que fue abreviado como Yokosho, desarrolló el 2-Go como un avión más pequeño que el Peto. Era un biplano de construcción mixta, con armazón de acero y alas con armazón de madera, cubierto de lona. [6] Las alas fueron diseñadas para separarse para su almacenamiento, al igual que el conjunto de flotador doble, que también era de madera. El primer prototipo fue propulsado por el mismo motor que el Peto, un motor radial de cinco cilindros Armstrong Siddeley Mongoose , con 130 hp (97 kW), pero fabricado bajo licencia por Mitsubishi . [6]
El segundo prototipo, designado 2-Go Kai, difería en varios detalles. Los problemas de estabilidad lateral se resolvieron aumentando la aleta de cola y el timón, extendiéndolos hacia arriba. [6] El avión estaba equipado con un radial japonés Gasuden Jimpu siete cilindros más potente, con una potencia de 160 hp (120 kW), que daba una velocidad máxima de 169 km / h (105 mph) y cuatro y medio horas de resistencia. [5]
En 1931, la Kawanishi Aircraft Company recibió el encargo de producir ocho máquinas de producción, denominadas E6Y1, basadas en el 2-Go Kai, que se construyeron entre 1932 y 1934. [6]
Historia operativa
La Marina recibió el 2-Go en mayo de 1929 y lo probó inicialmente a bordo del submarino I-51 . [7] Las pruebas se completaron en septiembre de 1931. [6] El 2-Go Kai comenzó a probarse en 1931 inicialmente también a bordo del I-51 y luego posteriormente en el submarino tipo Junsen I Mod I-5 . El I-5 no estaba equipado con un hangar, sino que la aeronave se desmontó y se almacenó en dos contenedores cilíndricos, uno para el fuselaje y otro para las alas, almacenados en la cubierta. [7] El lanzamiento fue inicialmente desde el agua, pero se instaló una catapulta en la I-5 en 1933 y esto se consideró más satisfactorio. Todos los submarinos japoneses posteriores que transportaban aviones utilizaron catapultas. [3]
El primer E6Y de producción entró en servicio en 1933, y los ocho aviones se desplegaron en los tres submarinos Junsen II y III , I-6 , I-7 e I-8 . [7] La aeronave también vio el uso de barcos de superficie. [4] Vieron un servicio limitado durante el incidente del 28 de enero de 1932, proporcionando reconocimiento, y posteriormente hay informes de que sirvieron en submarinos que operaron durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [7] Entre 1937 y 1938, los submarinos I-5 e I6 fueron asignados a la Tercera Flota (Flota de Teatro de China) con base en Hong Kong para patrullar y bloquear las costas del centro y sur de China. [8] Cuando la Armada japonesa introdujo aviones más grandes que transportaban submarinos, el E6Y fue reemplazado por el Watanabe E9W . [5] El último ejemplo se retiró en 1943. [7]
Variantes
- Yokosho 2-Go
- Primer prototipo equipado con un Armstrong Siddeley Mongoose de 130 caballos de fuerza (97 kW) con licencia de Mitsubishi . [6]
- Yokosho 2-Go Kai
- Segundo prototipo equipado con un Gasuden Jimpu 160 caballos de fuerza (120 kW) . [6]
- E6Y1
- Versión de producción del 2-Go Kai fabricado por Kawanishi . [6]
Operadores
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Especificaciones (E6Y1)
Datos de Mikesh y Abe, 1990 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,69 m (21 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 26,70 m 2 (287,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 570 kg (1257 lb)
- Peso máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
- Planta motriz: 1 × Gasuden Jimpu radial de 7 cilindros, 120 kW (160 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 169 km / h (105 mph, 91 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Resistencia: 4,4 horas
- Techo de servicio: 4.800 m (15.700 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 20 minutos 14 segundos
- Potencia / masa : 5,77 kg (12,7 libras) / CV
Armamento
- Ninguno
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Besson MB.411
- Gaspar U.1
- Macchi M.53
- Martin MS
- Parnall Peto
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones a bordo de submarinos
Referencias
- ^ Polmar 2011 , p. 34.
- ^ Polmar 2011 , p. 35.
- ↑ a b Geoghegan , 2013 , p. 53.
- ↑ a b Carpenter y Polmar , 1986 , p. 6.
- ↑ a b c Marriott , 2006 , p. 154.
- ↑ a b c d e f g h i Mikesh y Abe 1990 , p. 279.
- ↑ a b c d e Volkov, 2014 .
- ^ Boyd y Yoshida 2002 , p. 54.
Bibliografía
- Boyd, Carl; Yoshida, Akihiko (2002). La Fuerza Submarina Japonesa y la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-015-1.
- Carpenter, Dorr; Polmar, Norman (1986). Submarinos de la Armada Imperial Japonesa . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-851-77396-4.
- Geoghegan, John (2013). Operación Tormenta: Submarinos ultrasecretos de Japón y su plan para cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Crown Publishers. ISBN 978-0-307-46480-4. Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- Marriott, Leo (2006). Aeronaves catapulta: hidroaviones que volaron desde barcos sin cubierta de vuelo . Barnsley: pluma y espada. ISBN 978-1-844-15419-7.
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-851-77840-2.
- Passingham, Malcolm (febrero de 2000). "Les hydravions embarqués sur sous-marins" [Hidroaviones transportados por submarinos]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (83): 7–17. ISSN 1243-8650 .
- Passingham, Malcolm (marzo de 2000). "Les hydravions embarqués sur sous-marins". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (84): 25–37. ISSN 1243-8650 .
- Polmar, Norman (2011). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales, Volumen II: 1946-2006 . Dulles: Libros de Potomac. ISBN 978-1-597-97343-4.
- Volkov, Dale (2014). "E6Y" . Уголок неба (en ruso) . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Vista multiplan de la aeronave
- Foto