Beltline Trail es un sendero ferroviario para caminar y andar en bicicleta de 9 kilómetros (5,6 millas) de largo en Toronto , Ontario , Canadá. Consta de tres secciones, York Beltline Trail al oeste de Allen Road , Kay Gardner Beltline Park desde Allen hasta Mount Pleasant Road , y Ravine Beltline Trail al sur de Mount Pleasant Cemetery a través de Moore Park Ravine. Construido sobre el antiguo derecho de paso de la línea ferroviaria Toronto Belt Line , el parque lineal pasa por los vecindarios de Rosedale ,Moore Park , Forest Hill , Chaplin Estates y Fairbank .
El ferrocarril de la línea del cinturón de Toronto se inauguró en 1892. Se construyó como una línea ferroviaria de cercanías para dar servicio y promover nuevos vecindarios suburbanos al norte de los límites de la ciudad en ese momento. El ferrocarril constaba de dos bucles separados que comenzaban y terminaban en Union Station . El bucle este comenzaba en Union Station, avanzaba hacia el este hasta girar hacia el norte a lo largo del río Don , pasando Don Valley Brick Works , subiendo por Moore Park Ravine y a lo largo del borde norte del cementerio Mount Pleasant . [1] Cruzando Yonge Street y lo que ahora es Davisville Subway Yard , el bucle continuó hacia el noroeste hasta Spadina Avenue., donde cruzó Eglinton Avenue y giró hacia el oeste, y finalmente se encontró con las vías del tren Grand Trunk Railway (GTR) (ahora la línea GO Barrie ) justo al oeste de Caledonia Road. [1] A partir de ahí, la ruta giraba hacia el sur de regreso a Union Station.
El servicio de trenes de pasajeros nunca fue rentable y solo duró dos años. Partes de la vía férrea quedaron sin usar. En 1910, el GTR reconstruyó la parte norte del circuito de Yonge St. para el servicio de carga. Los trenes circularon por esta línea hasta finales de la década de 1960, cuando se expropió una pequeña parte del derecho de paso para construir la Spadina Expressway , ahora Allen Road . Esto puso fin al servicio ferroviario al este de Marlee Avenue, justo antes de Allen Road. [2]
En 1970, Canadian National Railway (CN) intentó vender el derecho de paso al este de Allen Road para viviendas, ya que el terreno era bastante valioso. Esto preparó el escenario para una de las primeras batallas públicas en senderos para bicicletas. [3] La mayoría de los propietarios de viviendas adyacentes a la línea deseaban comprar el terreno para ampliar sus patios traseros, quejándose de problemas de seguridad, vándalos y amantes. [3] Los funcionarios de parques de Metro Toronto y el alcalde de York , Phil White , lo vieron como una oportunidad para construir un carril bici. El alcalde de Toronto, William Dennison , y su comité ejecutivo favorecieron la compra de partes de Belt Line para ampliar las carreteras y los parques existentes. [3] Dennison le dijo al Toronto Starque se opuso a un camino continuo a lo largo de Belt Line porque "la gente ha demostrado que simplemente no lo usará", además de hacerse eco de los temores de los propietarios. [3]
Después de dos años de conversaciones, la ciudad compró el terreno en 1972 como parte de un intercambio de terrenos con CN que incluía el Metro Toronto Convention Centre en Front Street . [3] Uno de los partidarios de convertir el lecho de la vía en un carril bici fue el concejal David Crombie , quien fue elegido alcalde de Toronto poco después.
CN vendió la línea restante al oeste de Allen Road a la ciudad en 1988 y comenzó su conversión a sendero. [2] El puente sobre Yonge Street se había deteriorado y fue renovado en 1993. [2] En 1999-2000, la parte del sendero desde Allen Road hasta Mount Pleasant Road se designó como Kay Gardner Beltline Park en honor a un concejal local, Kay Gardner , quien también estuvo involucrado en las negociaciones para ese segmento del camino. [4]