Patio de Davisville
El Davisville Subway Yard es un patio ferroviario en la línea de metro Yonge de la Comisión de Tránsito de Toronto . El edificio de mantenimiento y almacenamiento de trenes se conoce como Davisville Carhouse . [1]
El patio está ubicado junto a la estación de Davisville , entre las estaciones de Eglinton y St. Clair . El patio está al lado de la sede de TTC en 1900 Yonge Street.
Davisville Yard actuó como el patio principal de mantenimiento y almacenamiento para el metro Yonge de Toronto , que se abrió entre Union Station y Eglinton Avenue en 1954 . los automóviles se entregaron al patio de Davisville a través del ferrocarril de la línea de cinturón de Toronto . Antes de la apertura del metro, había una vía de intercambio temporal entre la línea de tranvía Yonge y Davisville Yard en el lado norte del puente Belt Line para el intercambio de equipos ferroviarios con el sistema de tranvía. [3]En 1953, los vagones del metro 5000 y 5001, después de exhibirse en la Exposición Nacional Canadiense , se montaron en bogies de taller y se remolcaron de noche sobre las vías del tranvía con un motor Peter Witt hasta Davisville Yard a través del intercambio temporal. (Los dos vagones del metro habían llegado al CNE desde Hillcrest a través de la línea de tranvía de Bathurst. En el CNE, los dos vagones se exhibieron en sus propios bogies). [4]
La Carhouse de Davisville no podía manejar el trabajo pesado de reparación de los bogies del metro . Por lo tanto, hasta que se abrieron las tiendas en Greenwood Yard en 1965, los bogies debían enviarse por camión al Complejo Hillcrest en un remolque especialmente construido. Según los historiadores ferroviarios John F. Bromley y Jack May, esta fue la razón por la que el metro se construyó con el ancho de vía de 1495 mm, que es el ancho utilizado para las vías de las tiendas en Hillcrest. [5]
Solía haber un patio superior que tenía 2 carriles auxiliares paralelos más un revestimiento lateral más corto, todos paralelos a la antigua línea ferroviaria Belt Line (hoy Kay Gardner Beltline Park ). Otra pista, ubicada en una pendiente, conectaba los patios superior e inferior; hoy en día, todo lo que queda de esa vía de conexión es un pequeño apartadero en el lado oeste del patio. En el patio superior se almacenaban varios equipos de trabajo. [6]
Davisville fue el único patio subterráneo de Toronto hasta 1966, cuando se inauguró Greenwood Yard . Las entregas de vagones del metro también se trasladaron a Greenwood en este momento. Si bien su uso comenzó a disminuir, permaneció activo incluso cuando se inauguró el Wilson Yard más grande en 1978. [7] El patio se desactivó después de 1993, cuando se requirieron reparaciones en un muro de contención al sur del patio. Incluso después de que se completó este trabajo, el astillero permaneció inactivo ya que el TTC estaba bastante satisfecho con el arreglo de mantenimiento y almacenamiento temporal durante el cierre. El patio se reactivó temporalmente durante el accidente del metro de Russell Hill en 1995 , y también durante el retiro del material rodante más antiguo ( H-1/H-2 , M-1). El patio del metro se reactivó formalmente en junio de 2002, unos meses antes de la apertura de la Línea 4 Sheppard . [7]
