El Yorkshire Gliding Club (YGC) opera desde un aeródromo [nota 1] [1] en Sutton Bank en el Parque Nacional North York Moors , Inglaterra. El sitio del aeródromo está a 11 km al este de Thirsk a lo largo de la carretera A170 y justo al sur del centro de visitantes del Parque Nacional en Sutton Bank. [2] [3] El club se formó en 1934 a partir de una fusión de preocupaciones de deslizamiento del West Riding de Yorkshire y ha existido durante más de 80 años y ha tenido muchos voladores famosos como Nicholas Goodhart , Amy Johnson y Fred Slingsby . [4]
Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||
Operador propietario | Yorkshire Gliding Club | ||||||||||||||
Localización | Sutton Bank , Cold Kirby , Yorkshire del Norte | ||||||||||||||
Abrió | 1934 | ||||||||||||||
Zona horaria | GMT ( BST ) | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 920 pies / 280 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 54 ° 13′51 ″ N 1 ° 12′33 ″ W / 54.2307 ° N 1.2093 ° WCoordenadas : 54 ° 13′51 ″ N 1 ° 12′33 ″ W / 54.2307 ° N 1.2093 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank Ubicación dentro de North Yorkshire | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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La ubicación del club, en la cima de Roulston Scar y Sutton Bank sobre el Caballo Blanco de Kilburn , y la gran caída del acantilado, lo ha convertido en un punto de lanzamiento de aviones notable. [5] Es el club de vuelo sin motor más popular del norte de Inglaterra.
Historia
Sutton Bank había estado en uso como un sitio de lanzamiento de planeadores durante 25 años antes de que se formara el YGC y Slingsby Sailplanes también lo había utilizado para probar sus aviones. [6] [nota 2] [3] El primer uso oficial registrado del sitio fue en 1911 cuando Erik Addyman lanzó su planeador construido por él mismo desde el borde de Sutton Bank. [7] El Yorkshire Gliding Club se formó en abril de 1934 como una fusión del Bradford Gliding Club con el Ilkley y el District Gliding Club por Phil Wills, Fred Slingsby y Norman Sharpe. [8] [nota 3] [9] El club se mudó a Sutton Bank en la segunda mitad de 1934 cuando negociaron un contrato de arrendamiento en el sitio con los propietarios de la tierra (era propiedad de la Iglesia de Inglaterra ) [10] con el sitio siendo percibido como superado solo por uno en Dunstable en el desarrollo del planeador británico. [11] Sin embargo, en los primeros días de planear el espacio aéreo en Sutton Bank se consideró de mucho mayor valor ya que su sitio de lanzamiento estaba a 600 pies (180 m) sobre el nivel del suelo en la parte inferior del acantilado en comparación con los 200 pies de Dunstable (61 m) espacio libre. [12]
El aeródromo de YGC se encuentra en lo alto de un acantilado en el borde sur de Sutton Bank, a 920 pies (280 m) sobre el nivel del mar, [13] [14] [nota 4] [15] que solía ser un fuerte de la Edad del Hierro , y como tal, el sitio está registrado como un monumento programado (excluyendo los edificios de YGC). [16] [17] Debido a la topografía del sitio, que tiene una escarpa empinada que mira hacia el oeste, el aire es forzado hacia arriba contra la pared del acantilado proporcionando elevación natural con un remolque aéreo o cabrestante que ayuda a los planeadores a despegar. [18] Existe una tercera forma de sustentación en lo que se conoce como Mountain Wave, que permite volar a alturas avanzadas, con el récord del club en 33.000 pies (10.000 m). [19]
En agosto de 1935, a pesar de tener poco más de un año, el Yorkshire Gliding Club y su aeródromo en Sutton Bank se consideraron el lugar principal para la Competencia Nacional de Gliding de agosto a septiembre. El editorial de la edición de agosto del Sailplane and Gliding Journal declaró
... es seguro decir que no hay otro sitio en el país en la actualidad tan adecuado para el funcionamiento eficiente de las Competencias [ sic ]. [20]
El sitio de lanzamiento en Sutton Bank fue reconocido a nivel nacional como el mejor lugar en el Reino Unido para planear y planear de alta eficiencia. [21] Los hangares y edificios auxiliares se erigieron en 1934 para los Campeonatos Nacionales de Vuelo sin motor. En 1936, se construyó un hangar de ladrillos que aún se conserva en la actualidad. [22]
Durante los primeros días del planeador, los hombres tiraban cuerdas y "corrían como el infierno" para catapultar el planeador en el aire, que utilizaba las corrientes ascendentes naturales del borde de los acantilados para mantener los planeadores en alto. [23] Se instaló un sistema mecánico cuando el YGC compró un Rolls-Royce Silver Ghost y convirtió el motor en un cabrestante para que los planeadores volaran. [24] Esto implicó quitar las ruedas, instalar 2.625 pies (800 m) de cable de acero y activar la función de conducción para que la aeronave despegara del suelo. Cuando el planeador estuviera en el aire de forma segura, la marcha del automóvil se cambiaría a neutral y se soltaría la aeronave. [25] Debido al diseño relativamente simple de los planeadores que usaba YGC en ese momento, las áreas con césped eran suficientes y necesitaban un mantenimiento relativamente bajo. Los conejos se introdujeron para mantener el césped cortado, pero también suministraron carne de conejo a los carniceros locales, una actividad lucrativa para el club. [22]
El entrenamiento de planeadores para los cadetes de la Royal Air Force se llevó a cabo en el sitio durante 1939, y la Escuela de Planeadores No. 28 usó el sitio esporádicamente hasta su disolución en 1950. [26] [27] La pista de aterrizaje no se usó para ningún propósito de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial , pero puede haber sido dejado como un campo de aviación señuelo para atraer bombarderos enemigos (aunque ciertos grupos como English Heritage afirman que no hay evidencia de esto). Otro campo de aviación señuelo estaba ubicado en el hipódromo en el lado opuesto de la A170, a 1,2 millas (2 km) al norte del campo de aviación. Este fue equipado con réplicas de bombarderos Whitley y se convirtió en un terreno de aterrizaje de relevo para la RAF Dishforth. [28] [29] Se registra que al menos un avión de la Royal Air Force aterrizó en Sutton Bank cuando todas las demás pistas de aterrizaje en el Valle de York estaban empañadas por la niebla. [24] Como el sitio era familiar para muchos pilotos de planeadores alemanes , el ejército británico cavó zanjas defensivas en el aeródromo durante la década de 1940, ya que se percibía como un sitio de invasión nazi . Los alemanes eran líderes mundiales en el deporte del vuelo sin motor y muchos habían viajado a Gran Bretaña para entrenar a pilotos británicos durante la década de 1930. Uno incluso había pasado dos años en Sutton Bank a fines de la década de 1930 entrenando a otros pilotos de planeadores. Como el uso alemán de paracaidistas y planeadores se vio con buenos resultados cuando invadieron los Países Bajos , Sutton Bank se percibió como un riesgo, por lo que se hicieron planes para fortificar el área y cubrir el Caballo Blanco para evitar identificar la ubicación desde el aire. . [28] La excavación dañó las fortificaciones de la Edad del Hierro. [30]
En 1959, se construyó la casa club circular; todavía se utiliza hoy en día como el café de los YGC y el principal punto de encuentro; debido a su naturaleza circular, ofrece vistas panorámicas de la campiña circundante. [22] En 2014 se construyó un nuevo hangar para dar cabida al aumento de miembros y almacenamiento de aviones. [31]
La banda de césped también está disponible para aviones propulsados, como pequeños aviones propulsados por hélice que remolcan los planeadores en el aire, y otros tipos como los girocópteros. [32] El YGC está abierto los siete días de la semana y despliega aviones todos los días si el clima lo permite, [33] pero también tienen un simulador en el lugar, que se puede usar en el caso de un día sin vuelo. El simulador costó £ 17,000 y se instaló en 2008. [34] Desde 2011, el YGC y el elemento de entrenamiento de RAF Linton-on-Ouse han tenido días de entrenamiento cruzado para que las dos entidades se conozcan entre sí en el cielo. Dado que tanto los pilotos de YGC como los de la RAF en formación utilizan el espacio aéreo abarrotado del Valle de York , se desarrolló un programa en el que todos los pilotos que pasan por el Entrenamiento Básico de Vuelo (BFT) con la RAF reciben experiencia práctica con planeadores. [35] [36]
En julio de 2013, el YGC tenía 50 aviones registrados en el BICR [nota 5] [37] y tiene un complemento de poco menos de 200 miembros; [38] A menudo se describe como el club de vuelo sin motor más popular del norte de Inglaterra. [39] El sitio tiene dos pistas con césped que tienen una longitud de 3300 pies (1000 m) y 1600 pies (500 m), [40] y la huella del sitio cubre más de 100 acres (40 ha). [23] La pista de aterrizaje más larga se creó en 1955 con la cooperación de la Comisión Forestal , [41] y se amplió aún más a mediados de la década de 1960 con la construcción de un segundo hangar de aviones a fines de 1969. [42]
La caminata de Cleveland Way atraviesa el extremo occidental del sitio donde desciende hacia los acantilados de abajo. La cafetería Yorkshire Gliding Club está abierta para el personal que no vuela y los caminantes pueden probar lo que se ofrece. [43] Los cursos de vuelo sin motor también están disponibles para los no miembros. [19] [44]
Incidentes
El historial de seguridad en YGC (y de la fraternidad de vuelo sin motor del Reino Unido) es bueno. [45] [46] En todos los clubes de vuelo sin motor en el Reino Unido entre 1972 y 1995, hubo 76 muertes en comparación con más de 8 millones de lanzamientos de planeadores en el Reino Unido. Todas estas muertes fueron pilotos de planeadores (o pasajeros) y no hubo muertes de personas en tierra. [47] La British Gliding Association señala que
El vuelo sin motor es un deporte aéreo aventurero y, como tal, no es tan seguro como viajar en un avión comercial. Si está buscando un deporte totalmente libre de riesgos, es posible que el vuelo sin motor no sea adecuado para usted. La BGA da prioridad a seguir reduciendo la tasa de accidentes mortales y a no dañar a terceros. En el último período de 10 años [2007-2016], la tasa de lesiones graves de piloto de planeador en formación fue de 0,4 por 100.000 vuelos con cero muertes. Para todos los pilotos de planeadores en el mismo período, la tasa de lesiones graves fue de 1,9 por 100.000 vuelos con una tasa de lesiones mortales de 0,7 por 100.000 vuelos. [45]
Debido a la ubicación del aeródromo de YGC sobre Sutton Bank y la carretera A170, junto con el espacio aéreo abarrotado en el Valle de York, ha habido algunos incidentes notables en Sutton Bank o en los alrededores. Vale la pena señalar que el espacio aéreo alrededor del aeródromo está designado como Clase G , lo que significa que el método principal para prevenir accidentes (además de colisiones en el aire) es un sistema de "ver y evitar". [48] [49] Además, los ultraligeros, autogiro y planeadores tienen diferentes códigos de aeronavegabilidad y diferentes estándares de licencia para sus pilotos en comparación con los de los aviones comerciales, militares y de pasajeros más pesados. [50]
Fecha | Incidente | Miembro del club YGC | Árbitro |
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16 de agosto de 1937 | Un piloto de 25 años murió cuando su planeador cayó al suelo inmediatamente después del despegue. | Desconocido | [51] |
15 de diciembre de 2004 | Un girocóptero se estrelló contra un bosque cerca del sitio del aeródromo, en el fondo del acantilado. El piloto fue declarado muerto en el lugar. | sí | [52] |
30 de agosto de 2006 | Un planeador se estrelló cuando aterrizó en Sutton Bank. El piloto fue trasladado al hospital pero murió más tarde. El forense dictaminó que su muerte se debió a un error del piloto. | No | [53] [54] |
2 de octubre de 2006 | Una colisión en el aire entre dos planeadores mató a un piloto, que se cree fue atrapado en su planeador por las fuerzas G . Los escombros cayeron sobre la A170, que tuvo que cerrarse como resultado. El otro piloto sufrió heridas mínimas y se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. | No | [55] |
Miembros Notables
- Nicholas Goodhart - se incorporó en 1938 antes de su servicio naval real en tiempo de guerra [56]
- Amy Johnson - célebre aviadora, fue miembro en 1937 [23]
- Fred Slingsby - fundador de Slingsby Aviation [7]
- Philip Wills - piloto de planeador competitivo
Notas
- ↑ Sutton Bank fue mencionado en la Cámara de los Lores en el año 2000 como un aeródromo, ya que esto restringiría el acceso abierto al sitio debido a que la actividad de vuelo en el sitio presentaba un riesgo para la salud y la seguridad.
- ^ La fábrica de Slingsby todavía se encuentra en Kirkbymoorside , a unas 12 millas (20 km) al este del sitio de Sutton Bank
- ↑ El club de Bradford había absorbido el Leeds Gliding Club y tenía sus instalaciones en Apperley Bridge . A menudo probaron sus planeadores en Baildon Moor, pero resultó ser demasiado pequeño para ellos cuando se fusionaron con el Ilkley Club, por lo que se necesitaba un nuevo sitio.
- ↑ La parte principal del aeródromo está a 280 m (920 pies), pero la parte más alta del promontorio de Roulston Scar se eleva a 286 m (938 pies).
- ^ Registro de aeronaves civiles de las Islas Británicas
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- Historia oficial de YGC
- Vuelo en planeador de BBC Secret Britain desde Sutton Bank
- La competencia de 1935 se reúne en Sutton Bank organizada por British Pathe