ZAZ Zaporozhets (en ucraniano : Запоро́жець ) fue una serie de superminis de tracción trasera ( automóviles urbanos en su primera generación) diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética . Se produjeron diferentes modelos de Zaporozhets, todos los cuales tenían un motor refrigerado por aire en la parte trasera , hasta 1994. Desde finales de la década de 1980, la serie final, 968M, fue reemplazada por el hatchback ZAZ-1102 Tavria cardinalmente diferente , que presentaba un tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente .
El nombre Zaporozhets se traduce en un cosaco del Zaporizhian Sich o un hombre de Zaporizhzhia o del Óblast de Zaporizhzhia .
Zaporozhets todavía es bien conocido en muchos estados exsoviéticos . Al igual que el escarabajo de Volkswagen o Alemania del Este 's Trabant , el Zaporozhets estaba destinado a convertirse en un 'coche del pueblo' de la Unión Soviética , y como tal fue el vehículo más asequible de su época. Al mismo tiempo, era bastante robusto y conocido por su excelente rendimiento en carreteras en mal estado. [1] Otra ventaja importante de los Zaporozhets fue su facilidad de reparación. La apariencia del automóvil dio a luz a varios apodos que se hicieron muy conocidos en toda la Unión Soviética: horbatyi (" jorobado ", debido a la forma de insecto de ZAZ-965 ; aunque los trabajadores de la fábrica ZAZ nunca usaron este apodo [2] ), malysh (inglés: Kiddy ), [2] ushastyi (" orejas grandes ", debido a las tomas de aire redondas del 966 y 968 en cada lado del automóvil para enfriar el motor trasero), zapor ("estreñimiento"), [3] mylnitsa (" caja de jabón ", para ZAZ-968M, sin" orejas "y produciendo una apariencia más parecida a una caja). [1]
Se produjeron numerosas versiones especiales de los Zaporozhets, equipados con juegos adicionales de controles que permitían operar el automóvil con un conjunto limitado de extremidades, y se entregaron de forma gratuita o con descuentos considerables a las personas discapacitadas, especialmente a los veteranos de guerra, similar a los microcoches de la serie SMZ . . En ocasiones, estos vehículos de movilidad consumirían hasta el 25% de la producción de fábrica de ZAZ. [1]
Primera generación (1960-1969)
ZAZ-965 (1960-1963) ZAZ-965A (1962-1969) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fábrica de automóviles de Zaporizhzhia |
También llamado | Zaporozhets |
Producción | 1960-1969 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de ciudad ( segmento A ) |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.160 mm (85,0 pulgadas) |
Largo | 3.330 mm (131,1 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 665 kg (1466 libras) |
Cronología | |
Sucesor | ZAZ-966 Zaporoshya |
ZAZ-965
El ZAZ 965 fue un automóvil urbano producido entre 1960 y 1963. El diseño de un automóvil accesible al público, y que en parte reemplazó al Moskvitch 401 que pronto se descontinuará , comenzó en 1956. [4] Siguiendo la tendencia creciente de automóviles urbanos (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles en Europa ), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio automotriz soviético) Nikolay Strokin seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. [4] Sin embargo, a pesar de ser visualmente similar al Fiat, el ZAZ era de hecho un automóvil completamente diferente. [5] [6]
El primer prototipo, el Moskvich-444 , fue diseñado por MZMA en octubre de 1957; [6] usó el mismo vidrio para las ventanas delanteras y traseras. [7] Su distancia al suelo, en ruedas de 13 pulgadas (330 mm), era de 200 mm (7,9 pulgadas). [7] El prototipo fue impulsado por primera vez por un motor MD-65 de dos cilindros plano proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskiy , que era "totalmente inadecuado": producía sólo 17,5 CV (13,0 kW ; 17,7 PS ) y duró sólo 30.000 km ( 19.000 millas) entre revisiones importantes. [7] Como resultado, se inició una búsqueda de otro motor, y el éxito de la VW tipo 1 's boxeador llevó a una preferencia por un refrigerado por aire del motor, que NAMI (Instituto Nacional del Automóvil) tuvo sobre la mesa de dibujo . [7] Minavtroprom embargo, se prefiere un 23 hp (17 kW ; 23 PS ) [8] de montaje trasero 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) V4 , [6] el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de ser desarrollado para el LuAZ-967 . [7] Como resultado, tenía características no comunes para los motores de automóviles, incluido un bloque de motor de aleación de magnesio . [9] (Este motor, el MeMZ 965 , sería fabricado por la planta de motores de Melitopolski , MeMZ. [9] ) Tenía el inconveniente de tener que rediseñar la parte trasera del automóvil para que encajara, así como una nueva. suspensión. [9] La influencia de los diseñadores de LuAZ llevó a la introducción de una suspensión independiente en las cuatro ruedas. [9] Sus puertas de entrada se abren como puertas suicidas , en parte para que sea más accesible para los discapacitados. [6]
Una de las diferencias principales era que el motor , que contó con un V4 diseño en lugar de la Fiat 's y cuatro en línea , se enfrió al aire. Los Zaporozhets también presentaban ruedas más grandes y suspensión delantera en barras de torsión. En 1958, el gobierno ordenó la producción del automóvil en la fábrica ZAZ reformada , bajo su designación final ZAZ-965. [6] Toda la producción posterior del automóvil se llevó a cabo allí.
El nuevo automóvil fue aprobado para la producción en la fábrica de MeMZ el 28 de noviembre de 1958, [9] cambiando el nombre a ZAZ (planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. [6] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la fábrica de construcción de diésel Mikoyan en Melitopol , que formaba parte de la combinatoria Soyuzdiesel .
El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets, se entregó el 12 de junio de 1959, [8] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. [8] [10] El Zaporozhets tenía un precio de 1.800 rublos . [8]
También había un modelo de furgoneta derivado de un automóvil para la oficina de correos soviética, el 965S, con volante a la derecha y ventanas ciegas. [11]
ZAZ-965A
El 965A fue una mejora con respecto al 965 y se produjo desde noviembre de 1962 hasta mayo de 1969. En total, se produjeron 322,106 unidades del 965. [6] Fue propulsado por un motor OHV 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas) V4 montado en la parte trasera, MeMZ 965 , parcialmente de diseño de aluminio, que producía 27 CV (20 kW). A partir de noviembre de 1966, algunos coches fueron equipados con el motor MeMZ-965A de 30 CV (22 kW), ligeramente más potente. [6] La modesta potencia del motor del 965 ha dado lugar a una broma urbana de que se usaba como motor de arranque en tanques soviéticos .
Como se esperaba que los conductores soviéticos hicieran gran parte del servicio ellos mismos, y los talleres automotrices escaseaban de todos modos, el diseño del motor V4 de 90 ° resultó más práctico, especialmente en las duras condiciones invernales. El centro de gravedad más alto del motor también proporcionó una tracción superior en pendientes pronunciadas, aunque esta ventaja, que también se mantuvo en modelos posteriores, se produjo a expensas de la infame estabilidad en las curvas del automóvil.
El 965A también tenía sus versiones para discapacitados (ZAZ-965B, AB, AR), así como una variante de exportación más lujosa ZAZ-965AE Yalta. [6]
A pesar del escaso prestigio de esos coches, han mostrado una accesibilidad y una popularidad invictas entre los soviéticos, convirtiéndose en el "coche de los jubilados e intelectuales". Eran los coches más baratos de fabricación soviética. Un gran número de ellos se produjeron en variantes para personas discapacitadas, con dirección modificada. [10]
Entre noviembre de 1966 y mayo de 1969, el 965A y su sucesor, el ZAZ966, se produjeron al mismo tiempo. [12]
Cuando terminó la producción del 965, se habían construido 322,116. [12]
El 965 también inspiró el prototipo NAMI 086 de 1962 , llamado Sputnik (Compañero de Viajero), con un motor bicilíndrico en V de 15 CV (11 kW) 500 cc (31 pulgadas cúbicas) (medio MeMZ 965), embrague electromagnético y transmisión de cuatro velocidades. Equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas y con un peso de solo 520 kg (1,150 lb), diseñado para ser usado por discapacitados, nunca se construyó. [13]
El ZAZ KD de 1969 también se basó en el 965, equipado con un cuerpo de fibra de vidrio , [13] lo que le otorga un peso de solo 500 kg y una velocidad máxima de 75 mph (121 km / h) con solo 30 PS (22 kW). . [14] Tampoco se produjo nunca en cantidad. [14]
Segunda generación (1966-1994)
ZAZ-966 (1966-1972) ZAZ-968 (1971-1980) ZAZ-968M (1979-1994) | |
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Descripción general | |
Fabricante | ZAZ (fábrica de automóviles de Zaporizhzhia) |
También llamado | Zaporozhets |
Producción | 1966-1994 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | Berlina de 2 puertas con muesca trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.2L MeMZ-968 V4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.160 mm (85,0 pulgadas) |
Largo | 3.730 mm (146,9 pulgadas) |
Ancho | 1.540 mm (60,6 pulgadas) |
Altura | 1.370 mm (53,9 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | ZAZ-965A (Zaporozhets) |
Sucesor | ZAZ-1102 Tavria |
ZAZ-966
La segunda generación de la Zaporozhets fue una serie de autos subcompactos , la producción a partir de la 966 en noviembre de 1966, [11] aunque el prototipo estaba trabajando en como 1961. [10] Se tenido una carrocería completamente rediseñado (hecho en su totalidad por ZAZ [15 ] ), que ya no se parece al Fiat 600 y posiblemente similar al Chevrolet Corvair , Hillman Imp o el NSU Prinz . [10] Este fue un esfuerzo por curar algunos de los problemas del 965, como barras de torsión que perdieron tensión, puertas suicidas y sobrecalentamiento y ruido del motor. [16] El motor era el 30 hp (22 kW ; 30 PS ) 887 cc (54,1 cu in) MeMZ 966A . [11] Una radio era un equipo estándar. [12] El precio también había subido de 1.800 rublos en el debut del 965 a 2.200 en 1969. [11]
Si bien presentaba una carrocería de salón con muesca trasera de dos puertas más grande , aún presentaba un motor V4 refrigerado por aire y presentaba tomas de aire más prominentes, las llamadas "orejas", aunque también estaba presente una rejilla cromada decorativa . También se sustituyó la suspensión trasera del coche. El 966 comenzó como el ZAZ-966V más simple (ЗАЗ-966В en cirílico ) con el motor de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) del 965A, [10] que también se incluyó en todos los modelos posteriores. Al igual que el 965A, el 966V también se produjo en varias variantes especiales para discapacitados (VR, VB, VB2, hasta enero de 1973). [10] Fue producido en conjunto con el 965 desde noviembre de 1966 hasta mayo de 1969. [12]
ZAZ lanzó un 966B mejorado en 1968, impulsado por un nuevo MeMZ 968 V4 de 40 hp (30 kW ; 41 PS ) de 1.197 cc (73.0 cu in) , mientras que el modelo 966A de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) se convirtió en el 966 -1 que solo se produjo en pequeñas cantidades. [12] El 966B, con un peso de 780 kg (1720 lb), era más pesado que el modelo anterior, pero más rápido, alcanzando 75 mph (121 km / h). [12]
El 966 se suspendió en 1972, con la introducción del ZAZ 968. [12]
Apodado "Zapo" en el Bloque del Este , el 966 también fue popular en Europa Occidental, incluidos algunos países escandinavos y Francia. [12] Algunos mercados instalaron un motor Renault de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas) . [12]
ZAZ-968
El ZAZ-968 y sus modificaciones se produjeron de 1971 a 1980. [1] Presentaba los mismos 40 hp (30 kW ; 41 PS ) 1.197 cc (73.0 cu in) MeMZ 968 V4 que el ZAZ 966, pero el diseño exterior era ligeramente modernizado. [12] La alteración más obvia fue reemplazar la parrilla cromada falsa en la parte delantera del automóvil con una decoración cromada horizontal. [10] Entre otros cambios estaba el tablero de instrumentos menos austero y mejores frenos delanteros. El 968 fue descontinuado en 1978, [1] habiendo sido producido simultáneamente con el nuevo 968A desde 1973, que fue producido hasta 1980. Introdujo nuevas medidas de seguridad, incluyendo una rueda motriz más segura y un tablero de plástico en lugar del anterior de metal. [1] El 968A también tenía sus variantes para discapacitados (el ZAZ-968R, B, B2, AB y AB2) con el motor de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas). [1]
Hacia fines de 1974, debutó un 968A de lujo, que sobrevivió hasta 1979. [13] Entre sus mejoras se encuentran el tablero acolchado, la columna de dirección que absorbe energía (colapsa) y los asientos del VAZ-2101 . [13] El 968E de exportación (destinado principalmente al Bloque del Este) tenía faros que cumplían con las normas internacionales, un parabrisas de vidrio de seguridad y bloqueo de dirección antirrobo. [13]
ZAZ-968M
En 1979, la serie 968 fue reemplazada por el 968M modernizado . [13] Prototipo en 1977, le quitaron las "orejas" y reemplazó gran parte del exterior cromado con plástico negro. [13] Su diseño interior también se actualizó, con una guantera de espacio cerrado y un tablero de instrumentos un poco más moderno. Se ofreció con el MeMZ 968E (40 hp (30 kW ; 41 PS ), carburado, de baja compresión para combustible de 76 octanos ); 968GE (40 hp (30 kW ; 41 PS ), carburador doble); o el MeMZ 968BE (50 hp (37 kW ; 51 PS ), compresión 8.4: 1, para 93 octanos). [13] En lugar de las "orejas" de montaje lateral, la tapa del capó y los paneles de los cuartos traseros tenían persianas . [17]
El 968M es el modelo Zaporozhets más contemporáneo y también pasó la mayor parte del tiempo en producción, abarcando una carrera desde 1979 hasta el 1 de junio de 1994. [13] Algunas de sus variantes especiales incluyen el ZAZ-968MB2 , para conductores que solo tienen un pie, el ZAZ-968MB para conductores sin pies.
Los 968 planeados con motores de 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) o 1.400 cc (85 pulgadas cúbicas) nunca se realizaron. [13]
Exportar versiones
Entre las variantes de exportación producidas por ZAZ se encontraban ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE , que habían mejorado las cualidades del consumidor . Dependiendo de los mercados de destino, se utilizaron los nombres comerciales Jalta o Eliette para estos modelos.
En total, 3.422.444 vehículos Zaporozhets fueron fabricados y propulsados por motores refrigerados por aire de la fábrica de Melitopol entre 1960 y 1994. [18]
En la cultura popular
En el largometraje de animación de 2011, Cars 2 , Vladimir Trunkov , Petrov Trunkov, Lubewig y Tolga Trunkov se basan en ZAZ-968 Zaporozhets.
En el 1995 James Bond película GoldenEye de Bond CIA contacto Jack Wade conducía un ZAZ 965A 1963
Ver también
Vehículos similares refrigerados por aire y con motor trasero:
- Chevrolet Corvair
- NSU Prinz
- Diablillo de Hillman
- Hino Contessa
Referencias
- ^ a b c d e f g ZAZ-968A , Avtolegendy SSSR Nr.4, DeAgostini 2008, ISBN 978-5-9774-0409-9 , (en ruso)
- ^ a b FIAT comienza a producir Zaporozhets (en ruso)
- ^ Siegelbaum, Lewis H. (15 de agosto de 2011). Coches para camaradas: la vida del automóvil soviético, de Lewis H. Siegelbaum (Autor) . ISBN 978-0801461484.
- ^ a b Andy Thompson (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, págs. 88–89, ISBN 978-1-84425-483-5
- ^ ZAZ-965 // Thompson, A. Cars of the Soviet Union: The Definite History, 2008: " Este fue otro ejemplo de cómo, a pesar de su estrecha similitud visual con el Fiat 600 , el vehículo soviético era de hecho un coche diferente ... "
- ^ a b c d e f g h i ZAZ-965 / 965A , Avtolegendy SSSR Nr.17, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X , (en ruso)
- ↑ a b c d e Thompson, pág. 89
- ↑ a b c d Thompson, pág. 92
- ↑ a b c d e Thompson, pág. 90
- ^ a b c d e f g ZAZ-966 "Zaporozhets" , Avtolegendy SSSR Nr.36, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X , (en ruso)
- ↑ a b c d Thompson, pág. 200
- ^ a b c d e f g h i j Thompson, pág. 201
- ↑ a b c d e f g h i j Thompson, p.203.
- ↑ a b Thompson, pág. 205
- ^ Thompson, p. 200.
- ^ Thompson, p. 199
- ^ Thompson, p.204 y 206.
- ^ "Historia de la empresa" . AvtoZAZ.com . Consultado el 15 de octubre de 2011 .