Una quilla de suspensión es un pilón de extensión para la carrocería de los autos de carreras de ruedas abiertas de un solo asiento diseñado con un cono de nariz elevado , para permitir que los brazos de suspensión inferiores se unan al automóvil aproximadamente en paralelo a la superficie de la carretera. En los últimos años, la colocación y el diseño de una quilla de suspensión, o la falta de ella, ha sido una de las pocas variables distintas en el diseño del chasis de la Fórmula Uno . [1]
Los diseños tradicionales de cono de nariz baja (por ejemplo, el McLaren MP4 / 4 ) permiten que los brazos de suspensión inferiores se unan directamente a los elementos estructurales principales del automóvil. Sin embargo, desde el cambio a diseños de cono de nariz alta, que permiten un mejor uso del flujo de aire debajo del automóvil, [2] y, en menor medida, el alerón delantero , la ubicación de estos brazos inferiores ha resultado problemática. Para una geometría de suspensión ideal y, por lo tanto, un agarre mecánico máximo, los antebrazos deben ser largos y casi paralelos a la carretera. Como ya no hay carrocería estructural en estas posiciones bajas, se desarrollaron extensiones para permitir montar la suspensión con la geometría correcta. Desde el advenimiento de los diseños de morro alto a principios de la década de 1990, que fueron pioneros en el automóvil de Fórmula 1 Tyrrell 019 , han surgido tres diseños de quilla principales para resolver este problema:
- Quilla simple : Quizás la respuesta más simple, utilizando una sola extensión plana a la superficie ventral del cono del morro del automóvil, proporcionando una placa sobre la cual se pueden montar los extremos proximales de los brazos de suspensión. Los beneficios incluyen un diseño de construcción simple y la flexibilidad de tener una gran superficie, lo que permite modificar la geometría de la suspensión para un ajuste fino. Un obstáculo grave en el diseño de quilla simple es que la quilla en sí sobresale hacia el flujo de aire de la parte inferior de la carrocería, lo que reduce los beneficios del diseño de punta elevada. Como consecuencia de esto, el diseño de quilla única cayó en desgracia a finales de la década de 2000. Sin embargo, para la temporada 2010 de Fórmula Uno, tanto el Mercedes MGP W01 como el Virgin VR-01 cuentan con suspensión delantera de una sola quilla.
- Quilla doble: como su nombre indica, en lugar de una sola quilla, se utilizan dos talones de quilla más cortos. Cada uno sobresale de la parte inferior o de las esquinas inferiores del cono de morro, y los brazos de suspensión izquierdo y derecho están montados en la quilla correspondiente. Este diseño reduce la perturbación del flujo de aire, pero compromete la configuración de la suspensión y la flexibilidad de la configuración, [3] e introduce una complejidad estructural y un peso significativos. El concepto de doble quilla fue concebido por Harvey Postlethwaite durante su tiempo en Honda Racing Developments , antes de ser presentado por Sauber durante la temporada 2000 de Fórmula Uno y copiado rápidamente por muchos otros equipos. En 2007 , soloRed Bull Racing utilizó un chasis de doble quilla. [4]
- Quilla en V: utilizada principalmente por el equipo Renault F1 , que introdujo el diseño en 2005 , [5] esta variante utiliza dos elementos de quilla que sobresalen hacia abajo en forma de V. Las puntas de los elementos están fusionadas y en este punto se montan los brazos de suspensión. [6] Algo así como una posición de compromiso, los beneficios incluyen una reducción en la perturbación del flujo de aire debajo de la carrocería en comparación con un diseño de quilla simple, con menos restricciones de geometría que con las quillas gemelas.
Una limitación de cualquier diseño de quilla es que, si bien la influencia de la quilla puede variar, los propios enlaces de suspensión todavía interrumpen el flujo de aire debajo de la carrocería. Este problema se agravó cuando la FIA introdujo cambios en las reglas en 2005 que obligaron a los equipos a montar su alerón delantero en una posición más elevada. En respuesta a esto, muchos equipos de F1 han desarrollado diseños de chasis de quilla cero . Aquí, la quilla se retira por completo y la suspensión se monta directamente en el chasis. [7] Como el cono de morro está en una posición elevada, esto implica que los brazos de suspensión adoptan un ángulo claramente inclinado con respecto a la superficie de la carretera, lo que reduce la eficiencia de la suspensión. Sin embargo, con las continuas restricciones a la carga aerodinámicaa través del uso de alas aerodinámicas y los motores V8 más ligeros especificados a partir de 2006 que hacen que la distribución del peso se mueva hacia adelante, muchos diseñadores aparentemente consideran que este inconveniente es menos significativo que el aumento concomitante de la carga aerodinámica venturi generada debajo del automóvil; excepto Renault y Red Bull, todos los equipos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2007 utilizaron un diseño de quilla cero. [1]
Referencias
- ^ a b Scarborough, C. "Quillas de Fórmula 1: de sin quilla a quilla simple, quillas gemelas y en V y finalmente de vuelta a sin quillas" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ Formula1.com. "Ferrari F2007 - concepto de quilla cero" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ F1Technical.net. "Diccionario técnico F1 - T" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ Scarborough, C. (28 de enero de 2007). "Análisis: Newey sorprende con doble quilla" . Autosport . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ F1Technical.net. "Renault R25" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ F1Technical.net. "Diccionario técnico F1 - V" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
- ^ F1Technical.net. "Desarrollo de Toyota en 2005" . Consultado el 16 de febrero de 2007 .
Enlaces externos
- Sitio de información técnica de Craig Scarborough: www.scarbsF1.com
- NASA: Aerodinámica en las carreras de coches
