Un ascenso con zoom es un ascenso en el que la tasa de ascenso es mayor que la tasa máxima de ascenso utilizando solo el empuje de los motores de la aeronave. La velocidad de ascenso adicional se logra mediante la reducción de la velocidad horizontal. Antes de una subida de zoom, la aeronave acelera a una alta velocidad del aire a una altitud a la que puede operar en vuelo nivelado sostenido. Luego, el piloto tira abruptamente hacia arriba, intercambiando la energía cinética del movimiento hacia adelante por la altitud. La aeronave gana energía potencial (altitud) a expensas de la energía cinética (movimiento hacia adelante). Esto es diferente de una subida constante, donde el aumento de la energía potencial proviene del trabajo mecánico. hecho por los motores, en lugar de por la energía cinética de la aeronave.
Las escaladas de zoom son algo comúnmente realizadas por aviones de combate modernos . Habitualmente denominado "ascenso sin restricciones", los pilotos despegarán y acelerarán a una gran velocidad cerca del suelo y luego tirarán de la aeronave verticalmente o casi verticalmente para ascender rápidamente a la altitud de crucero de la aeronave.
En una demostración de su desempeño, los aviones de combate English Electric Lightning a veces han usado subidas de zoom para trepar por encima de un Lockheed U-2 (que navega a una altitud por encima del techo de servicio del Lightning ), antes de abalanzarse sobre él desde arriba. [1]
Historial de desempeño
Las escaladas de zoom se han utilizado para probar nuevos diseños de aviones y realizar investigaciones en diferentes regímenes de vuelo. [2] Durante la fase de prueba del McDonnell Douglas F-4 Phantom II , el 6 de diciembre de 1959, una versión temprana del avión (el XF4H-1) realizó una subida de zoom a 98,557 pies (30,040 m) como parte de la Operación "Top Flight". El récord anterior de 94,658 pies (28,852 m) fue establecido por un prototipo soviético Sukhoi T-43-1 . El comandante Lawrence E. Flint Jr. aceleró su avión a Mach 2.5 a 47.000 pies (14.330 m) y subió a 90.000 pies (27.430 m) en un ángulo de 45 grados. Luego apagó los motores y se deslizó hasta la altura máxima. Cuando el avión cayó a 21.300 m (70.000 pies), Flint reinició los motores y reanudó el vuelo normal.
Un NF-104A Starfighter equipado con un motor de cohete adicional se usó regularmente en la investigación de zoom-ascenso para futuros vuelos espaciales. El 7 de mayo de 1958, la aeronave alcanzó una altitud de 91.249 pies (27,81 km) en una subida de zoom en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , estableciendo un nuevo récord de altitud. La misión Mach 2 llevó el avión tan alto que el motor del F-104 estándar excedía rutinariamente su límite de temperatura y tuvo que ser apagado. A veces, el motor simplemente se apagaba por falta de aire. Luego, el piloto dirigió la aeronave como una nave espacial que regresa a una altitud más baja, donde reiniciaría el motor.
En un vuelo de "ascenso con zoom", el piloto de pruebas Chuck Yeager casi muere cuando volaba un F-104 muy modificado el 10 de diciembre de 1963. [3]
El 25 de julio de 1973, A. Fedotov alcanzó los 35,230 m (115,600 pies) en un Mikoyan-Gurevich MiG-25 con 1,000 kg de carga útil y 36,240 m (118,900 pies) sin carga (un récord mundial absoluto). [4] [5] En el aire, los motores se apagaron y la aeronave se deslizó en una trayectoria balística solo por inercia. En el vértice, la velocidad aerodinámica indicada (IAS) se había reducido a 75 km / h.
Sin la potencia del motor, la cabina se despresurizaría en estas misiones. En consecuencia, para protegerse contra la atmósfera enrarecida, el piloto vestía un traje de presión de cuerpo entero . Adecuadamente equipado con un casco y un traje herméticos, el piloto recibió oxígeno para respirar sin efectos nocivos.
Ver también
Referencias
- ^ Ross, Charles (octubre de 2004). "Historia de archivo de octubre de 2004: Lightning vs Concorde" . Sitio Inglés Electric Lightning . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ Zoom Climb , Air Force Magazine 88 (febrero de 2005)
- ^ "El accidente del NF-104A de Chuck Yeager" . Check-Six.com . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ Belyakov y Marmain 1994, p. 392.
- ^ Registro FAI Archivado el 11 de septiembre de 2016 en la Wayback Machine .