Zürich Hauptbahnhof (a menudo abreviado como Zürich HB , o simplemente HB ) ( estación principal de Zürich o estación central de Zürich ) es la estación de tren más grande de Suiza . Zúrich es un importante centro ferroviario , con servicios desde y hacia Suiza y países vecinos como Alemania , Italia , Austria y Francia . La estación se construyó originalmente como el término del Spanisch Brötli Bahn, el primer ferrocarril construido íntegramente en Suiza. Con una capacidad de 2.915 trenes al día, Zürich HB es una de las estaciones de tren más transitadas del mundo.
Zürich HB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminal central y estación de tren subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres | Zürich Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofplatz 15 CH-8001 Zúrich Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 22′41.41 ″ N 8 ° 32′24.64 ″ E / 47.3781694 ° N 8.5401778 ° ECoordenadas : 47 ° 22′41.41 ″ N 8 ° 32′24.64 ″ E / 47.3781694 ° N 8.5401778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación | 408 m (1339 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | SBB CFF FFS (Ferrocarriles Federales Suizos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 26 ( alemán : Gleis ; 16 a nivel, vías terminales; 2 vías subterráneas, vías terminales; 8 vías subterráneas, de paso) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | ZVV : Bahnhofplatz / HB, Bahnhofstr./HB, Bahnhofquai / HB, Sihlquai / HB, Sihlpost / HB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crucero por el río ZSG Limmat (Landesmuseum) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tranvías VBZ 3 4 6 7 10 11 13 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VBZ trolebuses 31 46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
numerosos trenes por hora hacia / desde Zürich Flughafen en c. 0: 10h y tranvía VBZ 10 en 0: 49h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | a nivel y subterráneo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Profundidad | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 2 (4 niveles de pasajeros) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | limitado a corto plazo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | al aire libre (10/1048), cubierto (3/214), asegurado ( Velostation Süd : 750, Velostation Nord : 170) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Jakob Friedrich Wanner (1871) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Neorrenacimiento (1871) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | ZVV : 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Zürich Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de agosto de 1847 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1871, 1990 (S-Bahn), 2014 (Löwenstrasse) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 5 de febrero de 1923 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 471.300 por día laborable [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zürich Hauptbanhof Ubicación en Suiza |
La estación se encuentra en el extremo norte de Altstadt , o casco antiguo , en el centro de Zúrich, cerca de la confluencia de los ríos Limmat y Sihl . La estación está en varios niveles, con plataformas tanto en el suelo como bajo el nivel del suelo, y unidas por pasajes subterráneos y el centro comercial ShopVille. El Sihl atraviesa la estación en un túnel con vías férreas tanto arriba como abajo. Los patios de ferrocarril de la estación se extienden unos 4 km (2,5 millas) hacia el oeste.
La estación está incluida en el Inventario suizo de bienes culturales de importancia nacional . [2]
Historia
La primera estacion
La primera estación de tren de Zúrich fue construida por Gustav Albert Wegmann
, en lo que entonces eran las afueras del noroeste de la ciudad. Ocupaba un terreno entre los ríos Limmat y Sihl , y los trenes accedían a él desde el oeste a través de un puente sobre el Sihl. En el extremo este de la estación había una plataforma giratoria que se usaba para hacer girar locomotoras. Este diseño básico de la estación terminal, con todos los trenes que llegaban desde el oeste, establecería el diseño básico de la estación durante los próximos 143 años.La nueva estación fue inicialmente la terminal del Ferrocarril del Norte Suizo , más a menudo llamado Spanisch-Brötli-Bahn , que se inauguró el 9 de agosto de 1847 y unió Zúrich con Baden . Inicialmente, las líneas ferroviarias de la estación se colocaron con un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), tal vez porque el mismo ancho se utilizó en el cercano y contemporáneo Gran Ducado de Baden State Railway . [3]
Desde la apertura de la estación, los ferrocarriles del norte de Suiza se desarrollaron rápidamente, y en 1853 el Ferrocarril del Norte Suizo se había fusionado con el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). También en 1853, las vías de la estación se ajustaron al ancho estándar ( 1.435 mm o 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) que todavía utilizan todas las líneas de la estación. En 1856, el NOB completó su línea desde la estación hastaWinterthur através deltúnel WipkingenyOerlikon. En 1858, el NOB completó su línea desde Baden a través deBrugghastaAarau, donde se conectó con elFerrocarril Central Suizo(Schweizerische Centralbahn; SCB), proporcionando así conexiones aBasilea,SolothurnyLausanne.
Con más ferrocarriles planeados, quedó claro que la estación de 1847 no era lo suficientemente grande. Se inició una reconstrucción para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Zúrich, aunque en el mismo sitio y utilizando el mismo diseño básico.
La estación de 1871
En 1871, se abrió el edificio de la estación de reemplazo, con un diseño del arquitecto Jakob Friedrich Wanner
. Su entrada principal es un arco triunfal que da al final de la entonces recién construida Bahnhofstrasse . Frente al arco se encuentra un monumento al pionero del ferrocarril Alfred Escher . El magnífico edificio neorrenacentista de piedra arenisca cuenta con vestíbulos y atrios, restaurantes y salones ricamente decorados. Originalmente ubicado en su interior fue la sede de la Schweizerische Nordostbahn (NOB). El cobertizo del tren , atravesado por armaduras de hierro, inicialmente cubría seis vías. Sus muros de piedra con arcos y ventanas arqueadas mostraban una impresión simple y monumental de espacio.La estación fue nombrada Zürich Hauptbahnhof en 1893, para reflejar la incorporación ese año de muchos de los suburbios de Zürich en un municipio ampliado. En 1902, año en el que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se hicieron cargo de la Schweizerische Centralbahn y la NOB, se levantaron las vías dentro del extremo este del cobertizo del tren por falta de espacio. Desde entonces, estas vías han terminado en una ubicación más central, inmediatamente al norte de la Bahnhofstrasse. También en 1902, se agregaron cuatro vías más y un ala norte con un restaurante y servicio de correo ferroviario al norte del cobertizo del tren. En el espacio vacío que quedó dentro del cobertizo del tren, se construyeron nuevas salas para el manejo de equipaje.
El 18 de febrero de 1916, SBB decidió que la electrificación de su red se haría mediante el sistema de corriente alterna monofásico de alta tensión que todavía se utiliza en todas las rutas. El 5 de febrero de 1923 se puso en funcionamiento el ferrocarril electrificado Zug-Zürich, la primera línea electrificada a Zúrich. En 1927, todas las rutas desde Zürich Hauptbahnhof estaban electrificadas.
En 1933, el vestíbulo simple de la estación y el cobertizo del tren de hierro y vidrio se crearon con siete arcos y medio para cubrir 16 vías. Como parte de ese trabajo, el galpón principal se redujo en dos segmentos.
En la década de 1940, la línea entre Zúrich y Ginebra sirvió como "ruta de desfiles". El primer tren expreso de acero ligero entró en servicio en esta ruta en 1937. El 11 de junio de 1960, la red SBB estaba en gran parte electrificada. Al año siguiente, SBB presentó sus primeros trenes eléctricos de cuatro sistemas bajo el lema Trans Europ Express y, por lo tanto, aumentó la importancia internacional de Zürich Hauptbahnhof.
En 1963, unos 500 metros antes de la explanada, surgió un imponente cubo de hormigón de seis pisos en el patio de la estación. Fue diseñado por el arquitecto de SBB Max Vogt
, y ha sido el hogar del Zentralstellwerk Zürich ( control de señalización central ) desde 1966. El entonces sistema de enclavamiento controlado por relé de última generación reemplazó al sistema descentralizado mecánico y eléctrico. -cajas de señales mecánicas en la garganta de la estación, incluida la Stellwerk «Seufzerbrücke» ( caja de señales del "Puente de los Suspiros" ), que se había extendido por toda la garganta de la estación justo al este de Langstrasse .El sistema de control de señalización se modernizó para coincidir con la puesta en servicio del Zürich S-Bahn . Está equipado con un controlador computarizado que realiza las operaciones estándar. Aparte de las pistas y puntos (interruptores) de la "estación Sihlpost" (que están controlados por un sistema de control electrónico), todo el control de los puntos y señales en la sección Langstrasse-Concourse todavía está en gran parte bajo control de relé, en algunos casos con los juegos de relés originales instalados en 1966.
El inmenso patio de la estación, con sus vías de andén y el edificio de la estación , es un cuello de botella para la ciudad de Zúrich. El Limmat y el Sihl fueron otros cuellos de botella, y la combinación de los tres condujo al estancamiento en las décadas de 1950 y 1960. Paralelamente, había planes para un sistema de metro. Aunque la gente votó en contra en 1962, el Departamento de Ingeniería Civil de la ciudad ya había comenzado a convertir la Bahnhofplatz con el propósito de una posible línea de metro.
ShopVille y S-Bahn
El 1 de octubre de 1970, se completó la construcción de la Bahnhofplatz, así como la galería peatonal y comercial ShopVille. Tras su apertura, la Bahnhofplatz se convirtió en una zona libre de peatones, y el ShopVille subterráneo fue el único acceso a la estación. Contrariamente a las expectativas, ShopVille no captó el apoyo de la gente, que, en 1973, votó aún más enfáticamente para rechazar un sistema de metro.
En la década de 1980, ShopVille se convirtió en un centro de tráfico de drogas, debido a su proximidad al Autonomen Jugendzentrum Zürich ( "Centro Juvenil Autónomo de Zürich" ). Su punto más bajo se alcanzó a finales de la década, cuando los viajeros evitaron todas las partes que no fueran el vestíbulo y la parada del tranvía. En consecuencia, hubo varios cierres nocturnos mediante vallas de malla. Sin embargo, la solución a este problema era previsible, ya que la gente había acordado el 29 de noviembre de 1981 la construcción del Zürich S-Bahn y la ampliación del Sihltal Zürich Uetliberg Bahn a la Hauptbahnhof.
El túnel Hirschengraben de 2,1 km (1,3 millas) de largo fue construido para el S-Bahn desde Hauptbahnhof hasta Zürich Stadelhofen . Esta nueva línea continuó a través del túnel de Zürichberg hasta Stettbach , con conexiones a las líneas existentes a Dietlikon y Dübendorf . [4] En la Hauptbahnhof, se construyeron dos estaciones de metro. Para el S-Bahn, se construyó una estación de cuatro vías con el título provisional de Museumstrasse , y el Sihltal Zürich Uetliberg Bahn se extendió hasta la estación Zürich HB SZU , que alguna vez estuvo destinada al U-Bahn nunca realizado.
La inauguración del S-Bahn fue el 27 de mayo de 1990 y, desde entonces, las arcadas de ShopVille han conectado las dos estaciones de metro con la sala principal. Las paredes de mármol a rayas blancas y negras y los suelos de granito son las principales características de diseño de lo que es uno de los centros comerciales más grandes de Suiza. En 1996, el salón principal se limpió de sus instalaciones temporales. En 1997, el cobertizo del tren se equipó a ambos lados con techos inclinados sobre soportes de hormigón inclinados, diseñados por los arquitectos locales Marcel Meili y Markus Peter.
Estación de Löwenstrasse
La planificación del proyecto de larga distancia S-Bahn y Rail 2000 planteó la idea de construir el Túnel Weinberg , una ruta de paso desde Zürich Hauptbahnhof a Oerlikon . Esa propuesta se pospuso inicialmente, pero el gran éxito del S-Bahn llevó a una expansión de los servicios y, en consecuencia, a limitaciones de capacidad. Se hicieron planes para expandir las líneas ferroviarias existentes dentro de Zürich que conducen al norte, pero esto encontró resistencia por parte de la población que vive cerca de esas líneas ferroviarias. Como alternativa, se sugirió y confirmó mediante referéndum la construcción del túnel Weinberg y cuatro vías subterráneas adicionales en la estación de tren.
En 2002, se celebró un concurso de arquitectura para la nueva estación de tránsito de Löwenstrasse , ganado por el arquitecto Jean-Pierre Dürig
. El 22 de diciembre de 2006, la Oficina Federal de Transporte aprobó la construcción del túnel y una tercera estación subterránea de cuatro vías Löwenstrasse. En septiembre de 2007, comenzó la construcción del proyecto, apodado "Durchmesserlinie" (enlace entre ciudades). El 14 de junio de 2014 se abrieron las nuevas plataformas y túneles.La nueva línea va desde la estación de tren de Altstetten , cruza la garganta de la estación de Zürich HB en un puente y conduce a la estación de metro Löwenstrasse. Desde allí, pasa por el nuevo túnel Weinberg de aproximadamente 5 km (3,1 millas) de largo en una curva larga a la izquierda debajo de la línea existente Zürich HB-Stadelhofen. Luego termina al nivel de los portales de los túneles Wipkinger existentes en Oerlikon, donde se conecta con las líneas en dirección norte, incluida la línea al aeropuerto de Zúrich y Winterthur . [5]
En 2007, SBB y Deutsche Bahn firmaron una asociación de estaciones entre Zürich HB y Berlin Hauptbahnhof para promover el intercambio de conocimientos entre operadores de estaciones de tamaño similar. [6]
Distribución e instalaciones
Diseño
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el extremo norte del centro de la ciudad y el extremo norte de Bahnhofstrasse , la principal calle comercial de la ciudad. Se divide en tres niveles principales, con el nivel del suelo que alberga dieciséis vías de la plataforma de la terminal y el vestíbulo principal de la estación. Debajo de este nivel hay una serie de pasillos peatonales, el centro comercial ShopVille y el curso del río Sihl . En el nivel más bajo, y paralelo a las plataformas de la terminal a nivel del suelo, hay diez vías de plataforma subterráneas, de las cuales dos son terminales y ocho son pasantes. [7]
El vestíbulo principal de la estación comprende dos secciones. Al este está el Haupthalle (Hall principal), que era el vestíbulo de trenes de la estación de 1871, pero ahora es un espacio de circulación de peatones. El Haupthalle está rodeado por tres lados por edificios de la estación, mientras que al oeste se abre al Querhalle (Cross Hall), que se extiende a lo largo de la cabecera de las plataformas de la terminal a nivel del suelo. Estas plataformas, que comprenden dos plataformas laterales y siete plataformas de islas, están protegidas por el cobertizo de trenes construido en 1933 y son servidas por vías numeradas del 3 al 18. [7]
En el nivel medio, el sitio de la estación está atravesado de norte a sur por cuatro pasillos peatonales. Los tres del este, Passage Bahnhofstrasse , Passage Löwenstrasse y Passage Gessnerallee , forman un complejo interconectado con el complejo comercial ShopVille y dan acceso directo a todos los andenes de la estación, así como a las calles circundantes. Un nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo del Haupthalle , conecta estos pasillos con el vestíbulo. El pasaje más occidental, el Passage Sihlquai , se encuentra al oeste del Sihl, que pasa por debajo de la estación de norte a sur al mismo nivel que los pasillos. Debido a la presencia del canal del río, el pasaje de Sihlquai no tiene conexión directa con los otros pasillos, pero se conecta con las calles al norte y sur de la estación, y con todas las plataformas excepto la que sirve a las vías 21 y 22. [7]
En el nivel más bajo, hay tres grupos de plataformas subterráneas. El son más meridional pistas terminales 21 y 22 de la SZU Zürich HB estación, con una sola plataforma de la isla, y accesible sólo para los trenes de la Szu 's Uetliberg y Sihltal líneas. Al norte de estos hay dos plataformas insulares que sirven a las vías 31 a 34, conocidas como la estación Löwenstrasse , que enlazan con los accesos ferroviarios occidentales de la estación, y con un enfoque este a través del túnel Weinberg desde la estación Oerlikon . A cierta distancia al norte de estos hay otras dos plataformas de islas que sirven a las vías 41 a 44, conocidas como la estación de Museumstrasse , que también enlazan con los accesos occidentales de la estación, y con un acceso este a través del túnel Hirschengraben desde la estación Stadelhofen . [7]
Instalaciones
Debajo de la Bahnhofplatz y de la estación se encuentra el gran centro comercial subterráneo llamado "ShopVille" con más de 200 tiendas u otros negocios. Se beneficia de la norma de la legislación laboral suiza que, si bien en general no se permite trabajar los domingos, sí se permite en los "centros de transporte público". Por lo tanto, la enorme "ciudad ferroviaria" subterránea suele estar animada los domingos, incluso cuando las calles de Zúrich están prácticamente vacías. [8]
Los eventos tienen lugar regularmente en el Haupthalle , incluido el cine "al aire libre"; mercados de verduras, pulgas y navideños; y eventos como patinaje , voleibol de playa y el "calentamiento" para el Street Parade .
Desde el 8 de junio de 2009, Zürich HB ha sido el sitio del primer SBB Lounge . Esta sala de espera era exclusivamente para los titulares de una suscripción general de primera clase o un billete de primera clase internacional válido o para los miembros del programa de viajeros frecuentes de los ferrocarriles asociados Railteam . [9] Sin embargo, el salón se cerró en 2016.
La estación también tiene su propia capilla, administrada conjuntamente por las iglesias evangélica reformada y católica romana , pero abierta a viajeros de todas las denominaciones o religiones. La capilla se encuentra en el nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo del Haupthalle . [10]
Campanas de estación, reloj y luces
Hay campanas de estación sobre la salida trasera del gran salón. En la estación de 1847, las campanas sonaban antes de cada salida del Spanisch-Brötli-Bahn . El orden de la señal prescribía lo siguiente: "10 minutos antes de la salida de un tren, una [campana]; 5 minutos antes de la misma, dos [campanadas]; e inmediatamente antes de la salida, tres campanadas" . Para las renovaciones de 1871, el arquitecto Jakob Friedrich Wanner otorgó al reloj de la estación el lugar de honor en el portal sobre la entrada principal, y las campanas se colocaron en una pequeña torre en la fachada este.
El 12 de septiembre de 2006, para conmemorar el 150 aniversario de la estación, la ETH Zürich instaló NOVA , una pantalla bivalente tridimensional, que consta de 25.000 bolas de luz direccionables individualmente. Representa un juego de luces de varios colores, pero también puede representar secuencias cinematográficas. Se espera que permanezca colgado en la estación hasta nuevo aviso. [11]
Operación
Zürich HB cuenta con más de 2.900 trenes diarios. [12] En 2018, tenía una media de 471.300 pasajeros por día laborable. [1] La estación está ocupada en todo momento, con trenes que funcionan desde las 05:00 hasta la 01:00 durante la semana. Desde el viernes por la noche hasta el domingo por la mañana, los trenes funcionan todo el día y toda la noche como parte de la ZVV Nachtnetz (red nocturna).
Pistas
La estación tiene cuatro grupos distintos de pistas, lo que da un total de 26 pistas:
- Las vías 3 a 18 son vías terminales ubicadas a nivel del suelo, servidas por dos plataformas laterales y siete plataformas de islas. Estos son utilizados por trenes de larga distancia de toda Suiza y por trenes internacionales como EuroCity , Cisalpino , InterCityExpress y TGV .
- Las vías 21 y 22 son vías de terminales subterráneas, servidas por una única plataforma de isla y ubicadas en el lado sur de la estación. Esta plataforma se conoce como Zürich HB SZU y es utilizada por los trenes SZU S-Bahn, que se dirigen al oeste y al sur hacia Uetliberg y el valle de Sihl .
- Las vías 31 a 34 son subterráneas a través de vías, servidas por un par de plataformas insulares, y están ubicadas justo al norte de las vías 21 y 22. Estas son utilizadas por trenes de larga distancia y S-Bahn que van y vienen de la estación de Oerlikon a través de Weinberg Túnel .
- Las vías 41 a 44 son subterráneas a través de vías, servidas por un par de plataformas de islas y ubicadas en el lado norte de la estación. Estos son utilizados por los trenes S-Bahn que pasan por el túnel Hirschengraben y la estación Zürich Stadelhofen .
Servicios internacionales
Los siguientes servicios internacionales hacen escala en Zürich Hauptbahnhof: [13]
- Intercity Express : cuatro viajes de ida y vuelta por día en la línea Zürich-Baden hasta Hamburgo-Altona y dos viajes de ida y vuelta a Chur .
- TGV Lyria : cinco viajes de ida y vuelta al día en la línea Zürich-Baden hasta París-Lyon .
- EuroCity :
- Transalpin : viaje único de ida y vuelta por día en la línea Zürich-Winterthur hasta Graz Hauptbahnhof .
- Diez trenes por día sobre la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich hasta Milano Centrale .
- Seis viajes de ida y vuelta por día en la línea Zürich-Winterthur hasta München Hauptbahnhof .
- Viaje único de ida y vuelta por día en la línea Zürich-Baden hasta Hamburgo-Altona.
- InterCity : servicio cada hora sobre el ferrocarril Zürich-Winterthur hasta Stuttgart Hauptbahnhof .
- Railjet Express : cuatro viajes de ida y vuelta por día sobre la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich a Viena , Budapest o Bratislava .
- Nightjet / EuroNight : tren nocturno sobre la línea de la orilla izquierda del lago Zúrich a Graz, Viena, Praga , Budapest o Zagreb .
Tráfico nacional de larga distancia
Los siguientes servicios de larga distancia hacen escala en Zürich Hauptbahnhof: [13]
- EuroCity / InterCity: servicio cada media hora sobre la línea de la orilla izquierda del lago Zürich hasta Lugano (EuroCity continúa hasta Milán).
- InterCity :
- Servicio de media hora en las líneas Zürich – Baden y Zürich – Winterthur entre el aeropuerto de Ginebra / Lausana y St. Gallen .
- Servicio cada hora sobre las líneas de la margen izquierda Zürich – Baden y Lake Zürich entre Basel SBB y Chur .
- Servicio cada hora sobre la línea Zürich – Baden a Lausanne .
- Servicio cada hora en las líneas Zürich – Baden y Zürich – Winterthur entre Brig y Romanshorn .
- InterRegio :
- Servicio cada hora sobre la línea de la orilla izquierda del lago Zürich hasta Chur.
- Servicio cada hora en las líneas Zürich – Baden y Zürich – Winterthur entre Basel SBB y el aeropuerto de Zürich .
- Dos trenes por hora de la línea Zürich-Baden a Berna .
- Servicio cada hora sobre la línea Zürich – Baden hasta Basel SBB.
- Servicio de media hora sobre la línea de la margen izquierda del lago Zürich hasta Lucerna .
- Servicio cada dos horas sobre la línea de la orilla izquierda del lago Zürich hasta Locarno .
- RegioExpress :
- Servicio cada hora sobre la línea de la orilla izquierda del lago Zürich hasta Chur.
- Servicio cada hora sobre la línea Zürich – Baden hasta Schaffhausen .
- Servicio cada hora sobre la línea Zürich – Baden hasta Aarau .
Servicios de S-Bahn
Desde la puesta en servicio del Zürich S-Bahn en mayo de 1990, la Hauptbahnhof ha sido el nodo central del Zürich S-Bahn Stammnetz (red central). Como tal, es el punto nodal donde las líneas de S-Bahn S2 , S3 , S5 , S6 , S7 , S8 , S9 , S12 , S14 , S15 , S16 , S19 , S20 , S21 , S24 y S25 , el Sihltal Zürich Uetliberg Bahn ( S4 y S10 ) y los tranvías de Zúrich se interconectan.
- S2 Zürich Flughafen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ-Ziegelbrücke(-Unterterzen)
Para entre Zürich Enge y Ziegelbrücke solo en Thalwil, Horgen, Wädenswil, Richterswil, Pfäffikon SZ, Wangenorbnen y Altendorf. Los servicios de fin de semana se extendían sin escalas desde Ziegelbrücke a Unterterzen a intervalos de una hora. - S3 (Bülach-)Hardbrücke-Zürich HB-Effretikon-Wetzikon
Ampliación de Hardbrücke a Bülach durante las horas pico, sin escalas desde Glattbrugg. - S5 Zug-Affoltern am Albis-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil-Pfäffikon SZ
Paradas entre Stadelhofen y Wetzikon solo en Uster. - S6 Baden AG-Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB-Uetikon
- S7 Winterthur-Kloten-Hardbrücke-Zürich HB-Meilen-Rapperswil
Funciona sin escalas entre Stadelhofen y Meilen. - S8 Winterthur-Wallisellen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ(-Ziegelbrücke)
Opera sin escalas entre Winterthur y Effretikon; primeros y últimos servicios extendidos a Ziegelbrücke. - S9 (Schaffhausen-)Rafz-Hardbrücke-Zürich HB-Uster
Opera cada 30 minutos entre Schaffhausen y Rafz solo durante las horas pico, de lo contrario cada hora. - S11 (Aarau-Lenzburg-)Dietikon-Zürich HB-Zürich Stettbach-Winterthur-Seuzach/Sennhof-Kyburg(-Wila)
Opera sin escalas entre Stettbach y Winterthur; las líneas a Seuzach y Sennhof-Kybourg funcionan alternativamente a intervalos de una hora; trenes complementarios a Wila. - S12 Brugg AG-Zürich HB-Zürich Stettbach-Winterthur-Schaffhausen/Wil SG
Opera sin escalas entre Stettbach y Winterthur; las líneas a Schaffhausen y Wil SG funcionan alternativamente a intervalos de una hora. - S14 Affoltern am Albis-Zürich HB-Oerlikon-Uster-Wetzikon-Hinwil
Opera sin escalas entre Zürich Altstetten y Zürich HB. - S15 Niederweningen-Hardbrücke-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil
Paradas entre Stadelhofen y Wetzikon solo en Uster. - S16 Zürich Flughafen-Hardbrücke-Zürich HB-Herrliberg-Feldmeilen(-Meilen)
Ampliado por la tarde a Meilen. - S19 (Coblenza-Baden-)Dietikon-Zürich HB-Oerlikon-Effretikon(-Pfäffikon ZH)
- S20 Stäfa-Zürich HB-Hardbrücke
Opera solo durante las horas pico; para entre Männedorf y Stadelhofen solo en Meilen y Küsnacht ZH. - S21 Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB
Opera solo durante las horas pico; sin escalas entre Oerlikon y Regensdorf-Watt; Los servicios matutinos a Zürich HB y los servicios nocturnos a Regensdorf-Wall también paran en Zürich Affoltern. - S23 Zürich HB-Zürich Stadelhofen-Winterthur-Frauenfeld-Romanshorn
Opera solo durante las horas pico; servicios matutinos a Zürich y servicios vespertinos a Romanshorn; sólo se detiene entre Stadelhofen y Amriswil en Winterthur, Frauenfeld, Weinfelden y Sulgen. - S24 Thayngen/Weinfelden-Winterthur-Zürich Flughafen-Wipkingen-Zürich HB-Thalwil-Zug
Funciona sin escalas entre Winterthur y Effretikon; las líneas a Thayngen y Weinfelden se operan alternativamente a intervalos de una hora; se detiene entre Neuhausen y Winterthur solo en Andelfingen. - S25 Zürich HB-Pfäffikon SZ-Ziegelbrücke-Glarus-Linthal
Opera sin escalas entre Zürich HB y Wädenswil. - S42 Zürich HB-Othmarsingen-Muri AG
Opera solo durante las horas pico; se detiene entre Othmarsingen y Zürich HB solo en Dietikon y Altstetten .
Transporte publico urbano
Alrededor de la estación, los tranvías y trolebuses de Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) brindan servicios de transporte público local . La Hauptbahnhof es uno de los nodos más importantes de la red de tranvías de Zúrich .
Se puede acceder a la estación principal desde cinco paradas de tranvía y autobús:
- Sihlquai | HB hacia el norte junto a la salida de Shilquai por el paso subterráneo más occidental, líneas de tranvía 4 , 13 y 17 ;
- Bahnhofquai | HB hacia el este a través del vestíbulo principal, líneas de tranvía 4 , 11 , 13 , 14 , 17 y trolebús 46 ;
- Bahnhofplatz | HB hacia el sur por el vestíbulo transversal, el vestíbulo principal o el metro ShopVille, las líneas de tranvía 3 , 6 , 10 , 14 y el trolebús 31 ;
- Bahnhofstrasse | HB justo al sur de Bahnhofplatz por el vestíbulo principal o el metro ShopVille, líneas de tranvía 6 , 7 , 11 , 13 y 17 ;
- Sihlpost | HB 300 m al suroeste desde la salida Europaallee por el paso subterráneo más occidental, las líneas de tranvía 3 , 14 y el trolebús 31 .
Operaciones de trenes
Debido a su ubicación central en Suiza y en Europa, la estación pudo establecerse rápidamente como un importante nudo ferroviario. La mayoría de los trenes que atraviesan varios países europeos operan a través de Suiza. Además, la mayoría de los trenes de línea principal suizos viajaban hacia o desde Zúrich. Para el horario de reloj introducido en Suiza en 1982, Zürich es el "marcapasos". Los retrasos y otras interrupciones en Zürich Hauptbahnhof a veces afectan a toda Suiza.
Los trenes de larga distancia se encuentran en Zúrich cada hora y media y, por lo tanto, se conectan entre sí. En caso de retrasos, los trenes de conexión esperan un máximo de 3 minutos más allá de la hora de salida programada, a excepción de algunos trenes internacionales y los trenes nocturnos. Los servicios S-Bahn no esperan a los trenes de conexión tardíos, pero los trenes de larga distancia, contrariamente a la opinión popular, generalmente esperan a los trenes S-Bahn retrasados (también por un máximo de 3 minutos).
Riesgo de inundación
El Sihl atraviesa la estación en un túnel, con plataformas por encima y por debajo del río y áreas de circulación pública a ambos lados. El túnel consta de 5 alcantarillas con una longitud de 190 metros (623 pies) y una abertura libre de 12 metros (39 pies) por 3 metros (10 pies) cada una. Esto limita la capacidad de flujo del río, lo que genera preocupaciones sobre la capacidad del túnel para hacer frente a eventos de inundaciones extremas. Además, durante la construcción de las nuevas plataformas de Löwenstrasse, fue necesario cerrar temporalmente parte de este túnel, reduciendo así la capacidad aún más. [14] [15]
Unos 50 kilómetros (31 millas) aguas arriba de la estación se encuentra Sihlsee , el lago artificial más grande de Suiza, que está incautado por una presa de 33 metros (108 pies) de altura. Los estudios demostraron que una falla de esta presa podría provocar una ola de inundación de 8 metros (26 pies) de altura que llega a la Hauptbahnhof en 2 horas. Esta amenaza ha llevado a la ciudad de Zúrich a desarrollar, publicar y probar planes de evacuación para las áreas afectadas de la ciudad, y especialmente el área de la estación. [dieciséis]
Costumbres
La estación principal de Zúrich es, a efectos aduaneros, una estación fronteriza para los pasajeros que llegan de Alemania. Como tal, los controles aduaneros pueden ser realizados en la estación por funcionarios de aduanas suizos. [17] [18] [19] Sin embargo, se abolieron los controles sistemáticos de pasaportes cuando Suiza se unió al espacio Schengen en 2008. [20] [21]
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Suiza
- Transporte ferroviario en Suiza
Referencias
Notas
- ^ a b "Passagierfrequenz" . Berna, Suiza: SBB CFF FFS . Septiembre de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 , a través de data.sbb.ch, SBB DATA PORTAL.
- ^ "Schweizerisches Inventar der Kulturgüter von nationaler Bedeutung - Zürich" [Inventario suizo de bienes culturales de importancia nacional - Zürich] (PDF) (en alemán). Confederación Suiza. 2011. Archivado desde el original (PDF) el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ Monika Burri; Kilian T Elsasser; David Gugerli. "Die Internationalität der Eisenbahn 1850 - 1970" (PDF) .
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "DML - Enlace entre ciudades de Zúrich" . Sitio web SBB-CFF-FFS . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Berlin Hauptbahnhof und Bahnhof Zürich HB schließen Partnerschaft" [Berlin Hauptbahnhof y Bahnhof Zürich HB acuerdan una asociación]. sitio web touristikpresse.net . touristikpresse.net. 25 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
- ^ a b c d "Innenplan Bahnhof Zürich HB" (PDF) . SBB . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
- ^ "Bundesgesetz über die Arbeit in Industrie, Gewerbe und Handel - Artículo 27" [Ley federal sobre el trabajo en la industria, el comercio y el comercio - Artículo 27] (en alemán). Confederación Suiza. 13 de marzo de 1964 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "SBB: Die SBB-Lounge" [SBB: SBB-Lounge]. Sitio web SBB-CFF-FFS (en alemán). SBB-CFF-FFS. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Iglesia de la estación" . BahnhofKirche . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ "Mit NOVA Perspektiven verändern" [Alterar perspectivas con NOVA] (en alemán). Eidgenössische Technische Hochschule Zürich. 25 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 20 de enero de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Schweizerische Bundesbahn (junio de 2004). "Durchmesserlinie Altstetten – Zürich HB – Oerlikon" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Abfahrt: Bahnhof Zürich HB" (PDF) . Ferrocarriles Federales Suizos (en alemán). 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "Experimentos de modelos físicos en las alcantarillas de Sihl en la estación principal de Zurich" . ETH Zürich. Archivado desde el original el 4 de junio de 2015 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ Bruen, M .; Krahe, P .; Zappa, M .; Olsson, J .; Vehvilainen, B .; Kok, K .; Daamen, K. (2010). "Visualización de la incertidumbre en la predicción de inundaciones: algunas plataformas EPS europeas actuales: grupo de trabajo 3 de COST731" (PDF) . Letras de ciencia atmosférica . 11 (2): 92–99. Código Bibliográfico : 2010AtScL..11 ... 92B . doi : 10.1002 / asl.258 .
- ^ "Wasseralarm Sihlsee" (PDF) (en alemán). Stadt Zürich . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ https://www.ktipp.ch/artikel/artikeldetail/der-bahnhof-ist-auch-ein-zoll/
- ^ https://www.nzz.ch/zuerich/der-zuercher-hauptbahnhof-ist-jetzt-auch-ein-zoll-1.18118177?reduced=true
- ^ https://www.htr.ch/story/zoll-box-am-zuercher-hb-zum-verzollen-von-im-ausland-gekaufter-waren-16356.html
- ^ https://www.swissinfo.ch/eng/switzerland-s-schengen-entry-finally-complete/653802
- ^ https://www.france24.com/en/20081212-land-borders-open-switzerland-enters-schengen-zone-
Otras lecturas
Libros
- Bosshard, Martin (2004). Der Zimmerberg-Basistunnel: Zürich HB - Thalwil; Bahn 2000 [ El túnel de Zimmerberg-Base: Zürich HB - Thalwil; Bahn 2000 ] (en alemán). Zúrich: Projekt-Management Zimmerberg, SBB. ISBN 978-3-033-00226-5.
- Loriol, Christine (2005). HB Zürich - mehr als ein Bahnhof [ Zürich HB - Más que una estación ] (en alemán). Zúrich: Kuk-Bild - & - Wort. ISBN 978-3-033-00611-9.
- Stutz, Werner (2005). Schweizerische Kunstführer GSK, Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich [ Guía de arte suizo GSK, Vol 774: Zürich Hauptbahnhof ] (en alemán). Berna. ISBN 978-3-85782-774-7.
- Walker, Martín (2011). Zürich HB, Portrait eines faszinierenden Kosmos [ Zürich HB, Retrato de un cosmos fascinante ] (en alemán). Lenzburg: Faro im Fona Verlag AG. ISBN 978-3-03781-029-3.
Artículo
- Baumann, Ruedi (8 de noviembre de 2011). "Die Geschichte des Hauptbahnhofs: Von der Fehlplanung zum Stadtzentrum" . Tages-Anzeiger (en alemán) . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Datos de la estación del sitio web de SBB
- Plano de la estación interactiva (Zürich HB)
- Plano de la estación (Zürich HB) (PDF, 6,8 MB)
- Páginas de ShopVille RailCity Zürich (PDF, 4,5 MB)