Un 0-2-2 , en la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , es uno que tiene dos ruedas motrices acopladas seguidas de dos ruedas traseras , sin ruedas delanteras . La configuración fue construida brevemente por Robert Stephenson and Company para el ferrocarril de Liverpool y Manchester.
Clasificaciones equivalentes
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : A1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 011
- Clasificación turca : 12
- Clasificación suiza : 1/2
Ferrocarril de Liverpool y Manchester
Cohete
El arreglo de ruedas 0-2-2 o Northumbrian se utilizó por primera vez para el Rocket de Stephenson , su entrada para los Rainhill Trials de 1829, una competencia para elegir un diseño de locomotora para el nuevo Liverpool & Manchester Railway . [1] Stephenson reconoció que las reglas de la competencia favorecían una locomotora rápida y ligera con una potencia de arrastre moderada. [2] A pesar de que George Stephenson 's diseños anteriores habían sido pesados de cuatro locomotoras de carga acoplada, Rocket era casi enteramente nueva. Stephenson era un defensor del ferrocarril de adhesión , contra la moda de la época, y creía que las cargas ligeras para Rainhill permitirían incluso un solo eje motriz. Esto permitió la simplificación de no requerir una cadena de transmisión entre los ejes ni la invención de Stephenson de las bielas de acoplamiento externas .
Lograr una tracción adecuada requería que más peso de Rocket estuviera sobre el eje motriz que sobre el eje portador. La caldera pesada se colocó hacia adelante, con el eje debajo, dando un diseño de 0-2-2 en lugar de 2-2-0. Los cilindros se colocaron en un ángulo pronunciado, como se usó el año anterior para Lancashire Witch , en lugar de los típicos cilindros verticales de este período. Por lo tanto, los cilindros estaban sobre la cámara de combustión y tanto el conductor como el bombero compartían un reposapiés en el mismo extremo trasero del motor. Anteriormente, a menudo se habían separado a sus propios extremos del motor.
Novedad
La entrada de Ericsson y Braithwaite para los Trials, su Novedad , fue una locomotora de tanque de pozo 0-2-2 . [3] Tanto las ruedas motrices y ruedas de arrastre eran del mismo tamaño, y también puede haber sido la facilidad para adaptarse a un accionamiento de cadena de acoplamiento para dar mejor adhesión 'cuando sea necesario'. La novedad también se ha descrito como un diseño 2-2-0WT , [4] ya que no hay un "frente" o "trasero" claro en este diseño.
Northumbria
Rocket fue la única locomotora que completó las pruebas con éxito y Stephenson se convirtió en el proveedor de locomotoras de L&MR.
El arreglo 0-2-2 fue utilizado posteriormente por Robert Stephenson and Company en ocho locomotoras suministradas al ferrocarril de Liverpool y Manchester después de 1829: Meteor , Comet , Dart , Arrow , Phoenix , North Star , Northumbrian y Majestic . Al igual que el cohete reconstruido , estos tenían sus cilindros bajos en una posición casi horizontal.
El tipo de Northumbria fue reemplazado por el tipo Planeta 2-2-0 . Estos invirtieron el diseño, colocando los cilindros en el interior, entre los marcos y debajo de la caja de humo en la parte delantera. Los cilindros dentro estaban más cerca juntos, dando menos de un par de balanceo y así fueron menos propensos a la guiñada de oscilación en la velocidad. La colocación de los cilindros por debajo de la caja de humos también permitido tuberías de vapor más cortos y tubos de escape a la blastpipe , dando una mejor eficiencia. Los Northumbrians fueron las últimas y únicas locomotoras de producción con esta disposición de ruedas.
Después de los planetas , la mayoría de las locomotoras de pasajeros comenzaron a usar una disposición 2-2-2 , con un eje de transporte delantero adicional para brindar una mejor conducción a alta velocidad.
Motores de tanque
A principios del siglo 20 de una serie de railmotors fueron construidos por varias compañías ferroviarias en el Reino Unido, donde la sección locomotora tenía un acuerdo 0-2-2 rueda, pero que fueron diseñados para operar junto a una unidad entrenador semipermanente.
La clase LSWR C14 utilizó un diseño similar, pero invertido como 2-2-0T. Su bajo peso adhesivo les dio un bajo rendimiento y la mitad de ellos fueron reconstruidos como 0-4-0T S14 .
Referencias
- ^ Bailey, Michael R. (2014). "La locomotora llega a la edad de 1828-1830: 'Rocket' 0-2-2". Movimiento Loco . The History Press. págs. 49–51. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ^ Snell, JB (1973) [1971]. Ferrocarriles: Ingeniería Mecánica . Flecha. pag. 59. ISBN 0-09-908170-9.
- ^ El Museo de la Ciencia (1958). La locomotora ferroviaria británica 1803-1853 . HMSO . págs. 5-6.
- ^ Bailey (2014) , págs. 61–64.