Coordenadas : 48 ° 41′53 ″ N 86 ° 39′17 ″ W / 48.69806 ° N 86.65472 ° W
115 (también conocida como Barge 115 , No 115 o Whaleback 115 ) fue una barcaza ballena estadounidenseen servicio entre 1891 y 1899. Fue construida entre mayo y agosto de 1891, en Superior, Wisconsin (o West Superior, Wisconsin) por Alexander McDougall 's American Steel Barge Company , para la "Flota McDougall", con sede en Buffalo, Nueva York . Ella era una de una clase de barco experimental distintivo diseñado y construido por McDougall. Las ballenas fueron diseñadas para ser más estables en alta mar. Tenían cubiertas redondeadas y carecían de los lados rectos normales que se ven en los cargueros tradicionales del lago .115 entró en servicio el 25 de agosto, transportando mineral de hierro desde Superior.
115 en 1896, en Conneaut, Ohio , con la barcaza 118 al fondo | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | 115 |
Homónimo: | Su número de casco |
Dueño: | American Steel Barge Company de Buffalo, Nueva York |
Puerto de registro: | Buffalo, Nueva York, Estados Unidos |
Constructor: | Compañía estadounidense de barcazas de acero de Superior, Wisconsin |
Número de astillero: | 115 |
Acostado: | 21 de mayo de 1891 |
Lanzado: | 15 de agosto de 1891 |
En servicio: | 25 de agosto de 1891 |
Fuera de servicio: | 18 de diciembre de 1899 |
Identificación: | Número de registro US 53268 |
Destino: | Varado en Pic Island |
Notas: | Último naufragio ocurrido en los Grandes Lagos durante el siglo XIX |
Características generales | |
Tipo: | Barcaza Whaleback |
Tonelaje: |
|
Largo: | 256 pies (78,0 m) |
Haz: | 36 pies (11,0 m) |
Profundidad: | 18,75 pies (5,7 m) |
Propulsión: | Remolcado por un barco de vapor |
Tripulación: | 8 |
En diciembre de 1899, mientras eran remolcados por el carguero ballenero Colgate Hoyt desde Two Harbors, Minnesota , hacia el lago Erie con una carga de mineral de hierro, los dos barcos se encontraron con una tormenta. Después de 40 horas de lento avance a través del lago Superior, 115 se separó de Colgate Hoyt a las 6:05 a.m. del 13 de diciembre. Colgate Hoyt la buscó durante cuatro horas, pero debido a la escasez de combustible a bordo, se vio obligada a continuar. a Sault Ste. Marie . Después de vagar por el lago Superior durante cinco días, 115 se estrelló en Pic Island, cerca de Marathon, Ontario . Su tripulación llegó a la costa en una balsa improvisada , caminando durante varios días, antes de ser localizada por la tripulación del Canadian Pacific Railway .
El naufragio del 115 se localizó en 1980, a una profundidad de entre 40 pies (12,2 m) y 80 pies (24,4 m) de agua.
Historia
Fondo
115 era una espalda de ballena , un diseño de barco innovador pero impopular de finales de la década de 1880, diseñado por Alexander McDougall . McDougall, un inmigrante escocés , capitán de los Grandes Lagos , inventor [1] y empresario, desarrolló la idea de la espalda de ballena como una forma de mejorar la capacidad de las barcazas para seguir a un remolcador en alta mar. [2] Las ballenas se caracterizaban por formas de casco distintivas con puntas redondeadas, carentes de lados verticales convencionales y extremos conoidales . [3] Sus cascos redondeados permitieron que el agua se deslizara fácilmente fuera de sus cubiertas, minimizando la fricción y permitiéndoles navegar rápida y suavemente a través del agua. [2] Su superestructura estaba ubicada sobre torretas montadas en la cubierta principal. [3] Los contornos redondeados de las ballenas les daban una apariencia poco convencional, [2] y los diseños de barcos y barcazas de McDougall fueron recibidos con considerable escepticismo, resistencia y burla. [2] [4] Como tenían hocicos de aspecto porcino a modo de arco, algunos observadores los llamaron "barcos de cerdos". [5] [4]
Después de que McDougall no pudo persuadir a los constructores navales existentes para que probaran sus diseños, fundó la American Steel Barge Company en Superior, Wisconsin , en 1888, y los construyó él mismo. McDougall promovió activamente su diseño y su empresa enviando el vapor Charles W. Wetmore a Londres y comenzando otro astillero en Everett, Washington , que construyó el vapor City of Everett . [6] A pesar de los esfuerzos adicionales de McDougall para promover el diseño con el transatlántico Cristóbal Colón , los ballenas nunca se pusieron de moda, y solo se construyeron 44 de ellos. [1] [2] [7]
Diseño y construcción
115 (también conocida como Barge 115 , [8] No.115 , [8] o Whaleback 115 [9] ) fue construida en 1891, en Superior, Wisconsin, [10] (o West Superior, Wisconsin [11] ), por la Compañía de acero Barcaza estadounidense . [10] Sus primeros bastidores de casco se colocaron el 21 de mayo de 1891. Fue botado el 15 de agosto de ese mismo año. [12] [13] 115 era idéntica a la barcaza 116 , lanzada a finales de agosto. [14] Tenía 256 pies (78,0 m) de largo y 36 pies (11,0 m) (o 36,1 pies (11,0 m) [15] ) de ancho. [10] Su casco tenía 18,75 pies (5,7 m) (o 18,9 pies (5,8 m) [15] ) de profundidad. [10] Tenía un tonelaje bruto de 1.169 (o 1.169,11 [15] ) toneladas y un tonelaje neto de 1.110 (o 1.110,66 [15] ) toneladas. [10] Era una barcaza sin aparejo y fue remolcada por un barco a vapor . [11]
Historial de servicio
115 fue construido por American Steel Barge Company para la flota del mismo nombre con sede en Buffalo, Nueva York . [10] Se inscribió en Duluth, Minnesota , el 20 de agosto de 1891, y se le dio el número oficial de Estados Unidos 53268. [10] Su puerto de origen era Buffalo. 115 entró en servicio el 25 de agosto, transportando mineral de hierro desde Superior, Wisconsin. [12]
El 11 de mayo o el 12, 1893, 115 fue a remolque de Colgate Hoyt , cuando fue atropellada por el Downbound whaleback carguero Thomas Wilson , que tenía la barcaza whaleback 101 en el remolque. [15] [16] 115 fue atracado en dique seco en Duluth el 20 de mayo, para reparaciones. [15] 115 rompió 16 placas del casco el 3 de mayo de 1894, cuando chocó con el vapor Mesaba en el lago George . [15] En 1895, la gestión de la flota de American Steel Barge Company fue asumida por Pickands Mather & Company de Cleveland, Ohio . [17] En agosto de 1897, 115 fue atracado en dique seco en West Superior, con el fin de reparar los daños que sufrió después de golpear el fondo de un río desconocido. [18]
Viaje final
En diciembre de 1899, 115 y su vapor remolcador Colgate Hoyt estaban en Two Harbors, Minnesota , donde 115 cargaron 3.000 toneladas de mineral de hierro con destino al lago Erie , [19] en lo que se suponía que sería su último viaje de la temporada de navegación. [13] [20] Los dos barcos dejaron Two Harbors el 10 de diciembre y se dirigieron a Soo Locks . 115 estaba bajo el mando de Arthur A. Boyce y tenía un complemento de ocho tripulantes (incluido el Capitán Boyce). [13] [20] Cuando los dos barcos partieron de Two Harbors, se adentraron en una tormenta. Durante 40 horas, Colgate Hoyt y 115 avanzaron lentamente a través del lago Superior , cuando a las 6:05 a.m. del 13 de diciembre, 115 se separó de Colgate Hoyt , al sur de Pic Island . [13] [20] Colgate Hoyt ' tripulación s frenéticamente buscado 115 durante cuatro horas, pero la escasez de combustible a bordo la obligó a proceder a Sault Ste. Marie , [12] [13] donde reclutaron remolcadores para ayudar a buscar 115 . [8] [13] [20] [21] Inicialmente, se creía que 115 y su tripulación se habían perdido. [8] [13]
115 estuvo a la deriva durante cinco días antes de quedarse varado cerca de Marathon, Ontario , en la isla Pic, ubicada en la costa norte del lago Superior, convirtiéndose en el último naufragio que ocurrió en los Grandes Lagos durante el siglo XIX. [9] [13] [21] Su tripulación hizo tierra en 115 ' s pequeña balsa salvavidas , haciendo varios viajes entre la barcaza varada y la isla de Pico hasta que todos llegaron a bordo de la seguridad. Algunos de los tripulantes llevaban ropa extra, mientras que otros llevaban comida (dos hogazas de pan y jamón). Además de la ropa y los alimentos, los tripulantes llevaban velas y grasa . [13] [21] [22] Después de caminar alrededor de la isla por un tiempo, los tripulantes descubrieron una vieja cabaña de troncos sin techo que contenía una estufa . Hicieron un techo con ramas de árboles y pasaron la noche en la cabaña. [13] A la mañana siguiente, los tripulantes derribaron la cabina y construyeron una balsa improvisada con la madera. Llegaron a tierra firme y terminaron acampando en el monte . [13] Al día siguiente, comenzaron a caminar a lo largo de la costa hacia el oeste, acampando en el monte esa noche también. [13] Después de caminar durante cuatro días, los tripulantes tropezaron con una vía del Canadian Pacific Railway . Siguiendo la pista, los tripulantes lograron llegar a Middletown, Ontario, alrededor del mediodía de ese mismo día. [13] [21] [22] A pesar de todos los 115 ' fueron s tripulación sobrevivió, su cocinera de los pies congelados . [13] Todas 115 ' tripulación s hizo a casa a tiempo para la Navidad. [21] 115 fue la segunda ballena perdida en los Grandes Lagos. [7] [A]
115 naufragio
El naufragio del 115 fue descubierto en 1980 por el cazador de naufragios Ryan LeBlanc a una profundidad de entre 40 pies (12,2 m) y 80 pies (24,4 m) de agua, en el fondo de una roca, después de una búsqueda importante. [9] [21] Libro del historiador marítimo y autor Cris Kohl, Los 100 mejores naufragios de los Grandes Lagos - Volumen II. erróneamente afirma que 115 ' s arco con su torre está intacta, [23] mientras que material filmado de buceo alrededor de 1980 muestra que la popa y su torreta están intactos, en lugar de la proa. La sección de proa está rota. [21] [24] Debido a la fuerza con la que 115 golpeó contra Pic Island, hay placas de acero retorcidas ubicadas a una altura de 50 pies (15,2 m) en el acantilado contra el que chocó. [9] [25] Su campana intacta fue recuperada alrededor del momento en que fue descubierta. [22]
Notas
- ↑ En total, ocho ballenas naufragaron en los Grandes Lagos . Cuatro de ellos 104 , 115 , Sagamore y 129 eran barcazas, mientras que otros cuatro, Thomas Wilson , James B. Colgate , Clifton y Henry Cort eran propulsados por vapor. [7]
Referencias
- ^ a b Acerca de los Grandes Lagos (2007) .
- ↑ a b c d e Ebeling (2001) .
- ^ a b Sociedad histórica de Minnesota (2008) .
- ↑ a b Croil (1998) .
- ^ Duerkop (2007) .
- ^ Oakley (2005) .
- ↑ a b c Leonard (1983) .
- ↑ a b c d Chicago Tribune (1899) .
- ^ a b c d Salvar los naufragios de Ontario (2018) .
- ^ a b c d e f g Universidad estatal de Bowling Green (1) (2021) .
- ↑ a b Swayze (2001) .
- ^ a b c Berry (2020) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Historia marítima de los Grandes Lagos (1899) .
- ^ Berry (2021) .
- ^ a b c d e f g Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena (1) (2020) .
- ^ Biblioteca pública de George N. Fletcher del condado de Alpena (2) (2020) .
- ^ Sociedad histórica marina de Toronto (2000) , p. 9.
- ^ Historia marítima de los Grandes Lagos (1897) .
- ^ Zoss (2007) , p. 35.
- ↑ a b c d Kohl (2005) , pág. 369.
- ↑ a b c d e f g Kohl (2005) , pág. 370.
- ^ a b c Nuestro Ontario (2021) .
- ^ Kohl (2005) , p. 372.
- ^ McWilliam (2021) .
- ^ Kohl (2005) , p. 371.
Fuentes
- Acerca de los Grandes Lagos (2007). "Recuerde los vapores Whaleback" . Sobre los Grandes Lagos. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena (1) (2020). "115 (1891, Barcaza)" . Alpena, Michigan: Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena (2) (2020). "Wilson, Thomas (1892, Whaleback)" . Alpena, Michigan: Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Berry, Sterling (2020). "115" . Detroit, Michigan: Historias de buques de los Grandes Lagos de Sterling Berry . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Berry, Sterling (2021). "116" . Detroit, Michigan: Historias de buques de los Grandes Lagos de Sterling Berry . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Universidad Estatal de Bowling Green (1) (2021). "0115" . Bowling Green, Ohio: Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Universidad Estatal de Bowling Green (1) (2021). "0116" . Bowling Green, Ohio: Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- Chicago Tribune (1899). "La barcaza 115 sigue desaparecida. Si se pierde, será la primera ballena que se hundió en una tormenta" . Chicago, Illinois: Chicago Tribune . Consultado el 25 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com .
- Croil, James (1998). Steam Navigation y su relación con el comercio de Canadá y Estados Unidos . Toronto, Ontario: Compañía de noticias de Montreal. págs. 362 –64. OCLC 1082014 . Consultado el 25 de enero de 2021 .Los libros de Google tienen imágenes de esas páginas en el capítulo titulado The Turret Steamship
- Duerkop, John (2007). "Alguna terminología marina" . Recursos de investigación (definición 65, "Whaleback" . Kingston, Ontario: Museo Marino de los Grandes Lagos en Kingston. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008. Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Ebeling, Charles W. (2001). "¿Llamas barco a esa maldita cosa?" . Herencia estadounidense de invención y tecnología . American Heritage Publishing . 17 (2). ISSN 8756-7296 . OCLC 11638224 . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2021 .Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
- Kohl, Cris (2005). Los 100 mejores naufragios de los Grandes Lagos - Volumen II . West Chicago, Illinois: Seawolf Communications . ISBN 978-0-9679-9766-7. Consultado el 31 de enero de 2021 .
- Leonard, John (1983). "Un concurso de Whaleback" . Toronto, Ontario, Canadá: Sociedad Histórica Marina de Toronto . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- Historia marítima de los Grandes Lagos (1897). "Barcaza 115 (barcaza), U53268, 1897" . Ontario, Canadá: Historia marítima de los Grandes Lagos (extraído de varios artículos de periódicos) . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- Historia marítima de los Grandes Lagos (1899). "Barcaza 115 (barcaza), U53268, encallado, 13 de diciembre de 1899" . Ontario, Canadá: Historia marítima de los Grandes Lagos (extraído de varios artículos de periódicos) . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- McWilliam, Scott (2021). "Buceo Whaleback Barge 115 circa 1980" . Scott McWilliam (metraje de buceo filmado por Ryan LeBlanc, Dan Juss, Cheril Juss, Katherine McDonald y Jack McDonald) . Consultado el 26 de enero de 2021 a través de YouTube .
- Sociedad histórica de Minnesota (2008). "Thomas Wilson - cargueros Whaleback" . Saint Paul, Minnesota: Sociedad Histórica de Minnesota . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- Mixter, Ric (2013). "El sueño de McDougall" . Lansing, Michigan: Historia de Michigan . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Oakley, Janet (2005). "Llega Charles W. Wetmore" . Washington, Estados Unidos: Enciclopedia de historia en línea del estado de Washington . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Nuestro Ontario (2021). "Whaleback 115" (PDF) . Ontario, Canadá: Nuestro Ontario . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Salva los naufragios de Ontario (2018). "Whaleback 115" . Blenheim, Ontario: Salve los naufragios de Ontario . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Swayze, David (2001). "Naufragios de los Grandes Lagos - B" . Port Huron, Michigan: Boatnerd . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- Sociedad Histórica Marina de Toronto (2000). "Barco del Mes N ° 260" . Toronto, Ontario: Sociedad Histórica Marina de Toronto . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- Zoss, Neel R. (2007). Whalebacks de los Grandes Lagos de McDougall . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5143-2. Consultado el 6 de febrero de 2021 .