116th Street – Columbia University es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en la intersección de Broadway y 116th Street en Morningside Heights, Manhattan , justo afuera de la puerta oeste del campus principal de la Universidad de Columbia y la esquina sureste del campus de Barnard College . La estación es servida por el tren 1 en todo momento.
116 Street – Universidad de Columbia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 116th Street y Broadway Nueva York, NY 10027 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Alturas de Morningside | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° WCoordenadas : 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M4 , M60 SBS , M104 [4] Columbia Transportation : todas las rutas excepto Fort Lee Shuttle. Transporte de seguridad pública de Barnard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 307 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.380.469 [7] 3,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 112 de 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 125 : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Cathedral Parkway – 110th Street : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro 116th Street – Columbia University (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001020 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [8] |
La estación de 116th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 116th Street comenzó el 18 de junio del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 para acomodar trenes de diez vagones, la entrada mediana de la estación fue reemplazada en la década de 1960 y la estación fue renovada en la década de 2000.
La estación de 116th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. El entrepiso sobre las plataformas contiene salidas a 116th Street y Broadway, y la plataforma en dirección norte contiene una salida adicional a 115th Street. La sección original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [9] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [9] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [9] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [9] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [9] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [9] : 182
La estación de la calle 116 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 104 hasta la calle 125, cuya construcción comenzó el 18 de junio de 1900. [10] La sección de la línea West Side alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. [11] : 93 [12] : 189-190 La construcción en la sección entre 104th Street y 125th Street ya había comenzado antes del cambio de diseño, requiriendo que una parte del trabajo se deshaga. [11] : 240–241 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [13] : 14
La estación de la calle 116 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal de West Side. [5] [9] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de 116th Street, ayudó a contribuir al desarrollo de Morningside Heights y Harlem . [2] : 8
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
siglo 20
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [14] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [15] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [dieciséis]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [17] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [18] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 116 se extendió 130 pies (40 m) hacia el sur, [18] : 112 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [18] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [17] : 168 [19] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [20] Junto con el alargamiento de la plataforma, se construyó una nueva entrada a la plataforma en dirección norte en 1912. [21] Se tomó un quiosco de entrada para la nueva escalera de la estación de la Calle 23 y la Cuarta Avenida y se instaló en julio de 1913. [ 22]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 116th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las ampliaciones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 116th Street. [20] : 33 Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [23] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [24] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [25]
La Universidad de Columbia solicitó por primera vez la demolición de la entrada original de la estación en la mediana de Broadway en 1954, antes de su bicentenario. [26] Columbia trajo el tema nuevamente en una reunión de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en 1963, [27] después de que un estudiante fuera asesinado mientras cruzaba la calle. [26] El quiosco fue visto como un peligro para la seguridad, con dos muertes y varios accidentes ocurridos en el quiosco de 1962 a 1964. Seis y ochocientos estudiantes y miembros de la facultad firmaron una petición para retirar el quiosco en febrero de 1964. [28] El El 13 de marzo de 1964, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York votó para asignar $ 600,000 (equivalente a $ 5,006,652 en 2020) para demoler la entrada y reemplazarla con dos nuevas entradas en las aceras como parte del presupuesto de la Ciudad de 1964-1965. El Departamento de Carreteras de la ciudad de Nueva York había solicitado que se asignaran fondos a este proyecto a pedido de la Universidad de Columbia. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York aún no había elaborado planes para el proyecto. [27] Las ofertas para la demolición del quiosco estaban programadas inicialmente para ser solicitadas en julio de 1964. [29] Ese octubre, un portavoz de NYCTA anunció que la demolición de la entrada se retrasaría hasta la primavera siguiente. Se esperaba que el trabajo en el proyecto comenzara en diciembre de 1964. Se esperaba que la NYCTA completara el diseño del proyecto a principios de 1965, después de lo cual el proyecto podría presentarse a licitación. [30]
El 2 de noviembre de 1966, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York votó para otorgar $ 300,000 adicionales (equivalente a $ 2,392,923 en 2020) para el proyecto después de que se revisara el costo del proyecto. El dinero para el proyecto se reasignó dentro del presupuesto del Departamento de Carreteras. [31] [32] Se estimó que después de las aprobaciones necesarias de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York, las ofertas para el proyecto se entregarían el 16 de diciembre y el trabajo en el proyecto comenzaría a fines de enero de 1967. El proyecto estaba programado para completarse en 22 meses. En 1965, la Universidad de Columbia y el Barnard College habían anunciado que cada uno gastaría $ 5,000 (equivalente a $ 41,061 en 2020) para decorar las nuevas entradas para que encajaran en sus campus. [33] El trabajo en el proyecto se completó en 1968. [34]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [8] [35] En abril de 1988, [36] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [37] Cuando comenzó el servicio sin paradas el 21 de agosto de 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 116th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [38] [39] [40 ]
En octubre de 1988, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que el quiosco de periódicos en la plataforma del centro de la estación se eliminaría como parte de un programa de toda la ciudad para embellecer las estaciones y mejorar el flujo de pasajeros. La agencia inició este programa a finales de 1987. El propietario del puesto de periódicos no estaba seguro de si reconstruiría el puesto, ya que el costo de reconstrucción podría haber superado los beneficios de reabrirlo. Este quiosco fue elegido para la reconstrucción ya que estaba a solo 12 pies (3,7 m) de una escalera. [41]
Siglo 21
En junio de 2002, la MTA anunció que diez estaciones de metro en toda la ciudad, incluidas 103rd Street, 110th Street , 116th Street, 125th Street y 231st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, recibirían renovaciones. Como parte del proyecto, se rediseñarán las áreas de control de tarifas, se actualizarán los pisos y los sistemas eléctricos y de comunicación, y se instalarán nuevas luces, sistemas de megafonía y escaleras. Además, dado que 110th Street, 116th Street y 125th Street tenían un estatus de hito, los elementos históricos serían reemplazados o restaurados, incluidos los azulejos de las paredes. En los extremos de las plataformas de la estación en 103rd Street, 110th Street y 116th Street, se agregaría una pequeña sección de la pared de la estación, que se vería idéntica a las paredes de la estación existente, para proporcionar espacio para las salas de limpieza. [42] [43] Se estimó que el trabajo en los diez proyectos de renovación en toda la ciudad costaría casi $ 146 millones, y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004, a tiempo para el centenario de la apertura de la estación, y el 250 aniversario de la Universidad de Columbia. [44] [45]
La Universidad de Columbia contribuyó con $ 1 millón (equivalente a $ 1,406,838 en 2020) al proyecto de renovación de la estación después de que la MTA dijera que tendría que posponer los proyectos de renovación en Manhattan debido a problemas de financiación. La universidad también había llegado a acuerdos para cubrir parte de los costos de las renovaciones de la estación en 103rd Street, 110th Street y 125th Street. [46] Como condición de la asignación de fondos para la renovación de la estación, la universidad quería que se acelerara el trabajo en el proyecto. Los residentes de Morningside Heights aprobaron los planes de renovación, pero les preocupaba que las reparaciones aceleradas tuvieran el costo de dañar los elementos históricos de las estaciones. Se esperaba que la MTA decidiera si se daría prioridad a la preservación o la velocidad en los proyectos de renovación de la estación para fines de 2002. [42]
En las estaciones de 110th Street y 116th Street, los activistas de la comunidad local se opusieron a las obras de arte que se planeaba encargar a través del programa Arts for Transit de la MTA . Aunque la obra de arte propuesta fue pensada como un homenaje a la historia de las estaciones, los activistas creían que el arte dañaría el mosaico decorativo que databa de la apertura de las estaciones, y que la obra de arte dañaría los interiores emblemáticos de las estaciones. [46] [47] La MTA había planeado instalar una pequeña vía de bronce del metro y un tren para incrustarse dentro de las paredes de la estación rodeadas de fotografías en tonos sepia del vecindario de la calle 116. En diciembre de 2002, la Junta de la Comunidad de Manhattan 7 votó a favor del plan para incluir obras de arte del programa Arts for Transit de la MTA en la estación de 103rd Street, que no tenía un hito. La Junta Comunitaria 7 votó en contra del plan de incluir nuevas obras de arte en las estaciones de la calle 110 y 116, y la MTA abandonó los planes para las obras de arte en estas estaciones. [45] [46] [48] El proyecto de renovación de la estación en 116th Street comenzó en enero de 2003. [42] Del 31 de mayo al 12 de julio de 2003, las plataformas de la parte alta de las estaciones de 116th Street y 103rd Street estuvieron cerradas en todo momento para sus renovaciones. [49] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2] El servicio sin paradas terminó el 27 de mayo de 2005. [50] [51]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 125th Street ) | |
Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia South Ferry ( Cathedral Parkway – 110th Street ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación tiene dos andenes laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida sin uso. [52] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , [8] : 4 [2] : 3 [53] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, se convirtió en 520 pies (160 m) de largo. [20] Las extensiones de la plataforma se encuentran en los extremos sur de las plataformas originales. [53] : 39
Dos escaleras de cada plataforma conducen a un entrepiso sobre las plataformas, que contiene el área de control de tarifas. Fuera del control de tarifas, el entrepiso se conecta a las escaleras a ambos lados de Broadway. [2] : 4
La pista local en dirección sur se conoce técnicamente como BB1, mientras que la pista en dirección norte es BB4; la designación BB se utiliza con fines de encadenamiento a lo largo de la línea Broadway-Seventh Avenue desde la calle 96 hasta la calle 242. Aunque no se puede acceder a él en 116th Street – Columbia University, la vía central está designada como M. Estas designaciones rara vez, si es que alguna vez, se usan en una conversación ordinaria. [52]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [54] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [53] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [8] : 4 [53] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de 4 pulgadas (100 mm) de espesor ladrillo cubierto por un acabado de azulejos. [53] : 9 El techo está a unos 8 pies (2,4 m) por encima del nivel de la plataforma en la parte sur de la estación, pero es más alto por encima de la parte norte, llegando a 12 a 15 pies (3,7 a 4,6 m) por encima de la plataforma. [2] : 5
Las paredes a lo largo de las plataformas consisten en un revestimiento de ladrillo de color beige en la parte más baja de la pared y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de azulejos azules o bandas verticales. [2] : 4 [8] : 10 Las pilastras están rematadas por placas alternas de loza azul y crema con el número "116" y el sello de la Universidad de Columbia; Ambos motivos están rodeados de coronas de loza. El sello muestra a una mujer sentada con un libro de conocimientos en la mano y tres niños parados cerca de sus pies. Una cornisa azul y verde, hecha de loza, corre sobre la pared y alrededor de las tablas de mosaico. [2] : 4–5 [8] : 9–10 Tablillas de pared de mosaico con el nombre "Universidad de Columbia" se instalan a lo largo de las paredes de la plataforma. [2] : 5 [8] : 10 Los mosaicos de todas las estaciones originales de IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [53] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry y el contratista de loza Grueby Faience Company . [53] : 39
Salidas
La estación tiene cuatro escaleras de entrada / salida que dan servicio a ambas plataformas. Un par asciende a la esquina noroeste de Broadway y 116th Street, mientras que el otro par va a la esquina noreste de la misma intersección. [2] : 3 También hay una escalera de sólo salida cerca del extremo sur de la plataforma en dirección norte que conduce al lado este de Broadway en 115th Street, fuera del Alfred Lerner Hall . [55]
Había una estación en la mediana de Broadway, justo al norte de la calle 116, que fue diseñada por Heins & LaFarge y data de la inauguración de la estación en 1904. Fue construida como una de varias estaciones en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street y 103rd Street . [56] : 46 [57] : 2 La estación, que era idéntica a la de la calle 103, ocupaba un área de 50 por 20 pies (15,2 por 6,1 m). La casa de la estación de un piso contenía paredes exteriores hechas de ladrillos de ante , con una base hecha de bloques de granito. Una hilera de cuerdas de piedra caliza corría por encima de la pared exterior. En las esquinas de la estación había quoins de piedra caliza , que sostenían un techo a dos aguas de cobre y terracota orientado hacia el oeste y el este. La cumbrera del techo de la casa de la estación era un tragaluz hecho de vidrio y metal. Las puertas estaban ubicadas en el centro de las paredes norte y sur de la casa de control, rematadas por remates de terracota y un frontón redondeado. Había cruces de terracota en cada frontón redondeado con el número "116" grabado en ellas. Encima de la puerta había un frontón y una ventana arqueada de vidrio y hierro forjado. [53] : 12 La casa de control fue cerrada y demolida en 1968. [34]
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m " Nueva York MPS 116th Street — Estación de metro de la Universidad de Columbia (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313889. Archivos Nacionales.
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan ejecuta el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido para y en la ciudad de Nueva York hasta el 31 de diciembre de 1901 . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1902.
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1909 . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1910.
- ^ "El metro de la ciudad de Nueva York cumple 100 años" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 47 (10). Octubre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 3 de abril de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ "Nuestro primer metro completado por fin - La apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn hasta la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ a b c Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1912 Vol. Yo . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1913. p. 161.
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1913 Vol. Yo . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1914. p. 153.
- ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 3 (1): 2.
- ^ "Wagner elogia el IRT modernizado - el alcalde y la autoridad de tránsito son aclamados a medida que entran en vigor los cambios en el lado oeste" . The New York Times . 7 de febrero de 1959. p. 21 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Eliminación de quiosco en el área de Columbia propuesto por la ciudad" . The New York Times . 4 de diciembre de 1963. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ a b Spiegel, David S. (16 de marzo de 1964). "Fondos de retiro de quiosco de votos estimados de la Junta de Nueva York" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ "Pregunte a los nuevos sitios de kioscos" . Noticias diarias de Nueva York . 23 de febrero de 1964. p. 29 . Consultado el 1 de enero de 2021 , a través de periódicos.com..
- ^ "Ofertas de IRT para ser alquiladas" . The New York Times . 10 de junio de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "La ciudad arrasará el quiosco del metro durante la primavera, los contratistas presentarán ofertas a principios del próximo año" . Columbia Daily Spectator . 6 de octubre de 1964 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Bennett, Charles G. (3 de noviembre de 1966). "2 áreas de renovación elegidas según la nueva política; los sitios de Harlem y Brooklyn aprobados por fondos de la agencia de planificación para eliminar el quiosco en Columbia se incrementarán" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Trabajo de kiosco para comenzar en 2 meses" . Columbia Daily Spectator . 13 de diciembre de 1966 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Heim, Dave (3 de noviembre de 1966). "Predecir la demolición de febrero del quiosco del metro de la calle 116" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ a b Stern, Robert AM; Mellins, Thomas; Fishman, David (1995). Nueva York 1960: Arquitectura y urbanismo entre la Segunda Guerra Mundial y el Bicentenario . Nueva York: Monacelli Press. pag. 1122. ISBN 1-885254-02-4. OCLC 32159240 .
- ^ "12 paradas de metro IRT obtienen estado de referencia" . The New York Times . 27 de octubre de 1979. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Brozan, Nadine (4 de junio de 1989). " El plan de metro ' Skip-Stop' molesta a los pasajeros n . ° 1" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de junio de 2016 .
- ^ Moore, Keith (10 de junio de 1988). "Éxito del plan de salto-parada de TA" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Pasajeros n. ° 1: su servicio está cambiando" . Noticias diarias de Nueva York . 20 de agosto de 1989 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Anuncio del servicio de paradas sin salto 1 y 9 en la línea Broadway-Seventh Avenue" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Agosto de 1989. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2020 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ Lorch, Donatella (22 de agosto de 1989). "Nuevo servicio de metro en West Side" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de junio de 2016 .
- ^ Sparks, Cory (24 de octubre de 1988). "Soporte de metro de pizarras de MTA para eliminación" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ a b c Nowakowski, Xan (11 de septiembre de 2002). "Columbia invierte en estaciones de metro de la zona" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Homans, Charlie (6 de febrero de 2003). "CB7 rechaza las artes de la MTA para la propuesta de tránsito" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Donohue, Pete (11 de junio de 2002). "La renovación está programada para 10 estaciones de metro" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 8 de enero de 2018 .
- ^ a b Angara, Harini (23 de enero de 2004). "116a estación de metro obtiene un lavado de cara" . Columbia Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ a b c Homans, Charlie (24 de enero de 2003). "Visión de túnel: MTA, los lugareños no ven cara a cara" . Columbia Daily Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Kennedy, Randy (10 de enero de 2003). "Plan para renovar estaciones llama la atención" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ Angara, Harini (23 de enero de 2004). "116a estación de metro obtiene un lavado de cara" . Columbia Spectator . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ "Las plataformas 19 Uptown en 103 St. y 116 St. estarán cerradas" . Columbia Daily Spectator . 28 de mayo de 2003 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Chan, Sewell (25 de mayo de 2005). "En sus últimas ruedas, la línea n. ° 9 se desvanece en las señales" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
- ^ "Digno de mención - 9 descatalogado" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 7 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b c d e f g h Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1–46 (PDF págs. 367–412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ "116th Street — Mapa del vecindario de la Universidad de Columbia" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Stern, Robert AM; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). Nueva York 1900: Arquitectura y urbanismo metropolitanos, 1890-1915 . Nueva York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395 .
- ^ "Interborough Rapid Transit System, 72nd Street Control House" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 9 de enero de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 116th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Arts For Transit de MTA - 116th Street – Columbia University (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Entrada de 116th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps