125th Street (antes Manhattan Street ) es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Situado en la intersección de la calle 125 y Broadway , en la frontera de los Manhattanville y Morningside Heights vecindarios de Manhattan , es servido por el 1 de trenes en todo tiempo.
Calle 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 125th Street y Broadway Nueva York, NY 10027 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Manhattanville , Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′54 ″ N 73 ° 57′29 ″ W / 40.815 ° N 73.958 ° WCoordenadas : 40 ° 48′54 ″ N 73 ° 57′29 ″ W / 40.815 ° N 73.958 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M4 , M104 , Bx15 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 306 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Calle manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.368.025 [6] 3,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 199 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 137th Street – City College : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 116th Street – Universidad de Columbia : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Viaducto de la línea IRT Broadway (también conocido como Viaducto del Valle de Manhattan) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1094 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 83001749 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1094 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 15 de septiembre de 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 24 de noviembre de 1981 [8] |
La estación de 125th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 125th Street comenzó el 18 de junio del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada en la década de 2000.
La estación de la calle 125 contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación es la única en el viaducto de Manhattan Valley de 2,174 pies de largo (663 m), que lleva la línea Broadway-Seventh Avenue a través de un valle natural que rodea la calle 125. Las plataformas contienen parabrisas y marquesinas. La casa de la estación debajo de los andenes contiene salidas a 125th Street y Broadway. El Viaducto del Valle de Manhattan es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [9] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [9] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [10] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [9] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [9] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [11] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [9] : 182
La estación de la calle 125 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ). Si bien la mayor parte de la línea original fue diseñada para ser subterránea, la topología de Manhattanville requirió la construcción de un viaducto entre las calles 122 y 135. [12] : 236 [13] El trabajo comenzó en el viaducto sobre el valle de Manhattan el 1 de junio de 1901. [11] El trabajo en los pilares de piedra y los cimientos del viaducto fue realizado por EP Roberts, mientras que otros trabajos fueron realizados por Terry & Tench. Compañía de construcción. [11] [14] Según la revista Tramway and Railway World , el viaducto se construyó en dos semanas. [15] Debido a los retrasos en la construcción del pilar de mampostería, primero se construyó una parte del tramo del arco parabólico, seguida del resto del viaducto. Normalmente, los vanos laterales se habrían construido antes de que se construyera el arco. [16] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenaran en la vía central. [17] : 93 [18] : 189-190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [19] : 14 La estación de la calle 125 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como la estación de la calle Manhattan, una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del lado oeste. [9] : 186 [4]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
siglo 20
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [20] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [21] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [22]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [23] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [24] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de Manhattan Street se extendió unos 98 pies (30 m) hacia el sur, [24] : 114 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [24] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [23] : 168 [25] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [26]
Se reubicaron cuatro escaleras en la estación, se agregaron dos escaleras y se ensancharon dos pasillos en el entresuelo durante el año fiscal 1915. [27] La estación pasó a llamarse 125th Street en 1921, a petición de la Junta de Comercio de Harlem. [28] Un nuevo entrepiso se abrió en la estación el 26 de septiembre de 1931, con tres nuevas escaleras mecánicas y una nueva escalera hacia y desde la calle. La duración del servicio de escaleras mecánicas se amplió de la 1 am a las 2 am el 2 de noviembre de 1931. [29]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 125th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones se detuvieran en estas estaciones. [26] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 125 y otras cinco estaciones en la línea fue adjudicado a Rao Electrical Equipment Company y Kaplan Electric Company en junio de 1946. [30] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. Las extensiones de la plataforma en la calle 125 se abrieron el 11 de junio de 1948. [26] [31] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [32] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [33] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [34]
La Comisión de Preservación de Monumentos de la Ciudad de Nueva York designó el Viaducto del Valle de Manhattan, incluida la estación de la Calle 125, como un hito de la ciudad en 1981. [8] [35] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York posteriormente objetó la designación del viaducto, alegando que deprimiría el vecindario. [15] El viaducto y la estación se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. [7]
En abril de 1988, [36] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . Tan pronto como se anunció el plan, algunos funcionarios locales se opusieron al cambio. Inicialmente, el servicio sin paradas se habría operado al norte de 116th Street , con 1 tren saltando 125th Street, 157th Street , 207th Street y 225th Street , y 9 trenes saltando 145th Street , 181st Street , Dyckman Street , 215th Street y 238th Street . [37] Sin embargo, el plan se cambió porque los pasajeros no querían que la calle 125 fuera una estación sin paradas. [36] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 125th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [38] [39] [40]
Siglo 21
En junio de 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que diez estaciones de metro en toda la ciudad, incluidas 103rd Street , 110th Street , 116th Street , 125th Street y 231st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, recibirían renovaciones. Como parte del proyecto, se rediseñarán las áreas de control de tarifas, se actualizarán los pisos y los sistemas eléctricos y de comunicación, y se instalarán nuevas luces, sistemas de megafonía y escaleras. Además, dado que 110th Street, 116th Street y 125th Street tenían un estatus de hito, los elementos históricos serían reemplazados o restaurados, incluidos los azulejos de las paredes. Se estimó que el trabajo en los diez proyectos de renovación en toda la ciudad costaría casi $ 146 millones, y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004, a tiempo para el 100 aniversario de la apertura de la estación y el 250 aniversario de la Universidad de Columbia. [41] [42]
La Junta Comunitaria de Manhattan 9 se preocupó por preservar la naturaleza histórica de la estación durante su renovación. La Junta de la Comunidad de Manhattan 7 logró que la MTA aceptara mantener el diseño existente de los paneles de madera y las ventanas de la estación. Se esperaba que la MTA decidiera si se priorizaría la preservación o la velocidad en los proyectos de renovación de la estación para fin de año. [43] La Universidad de Columbia proporcionó fondos para cubrir una parte del costo de renovación de la estación de la calle 125, como lo hizo para las renovaciones de la estación en las calles 103, 110 y 116, y financió la sustitución de los conductos de ventilación de aluminio de la estación por vidrio. ventanas para reflejar el diseño original de la estación. [42] [44]
Entre el 5 de octubre y el 17 de noviembre de 2003, las plataformas del centro de la ciudad en 110th Street y 125th Street se cerraron para acelerar los trabajos de renovación. [45] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005. [46] [47]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 137th Street – City College ) | |
Expreso en dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia South Ferry ( 116th Street – Columbia University ) → | |
Plataforma lateral | ||
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
Esta estación formaba parte del metro original. Tiene dos plataformas laterales y tres pistas; la vía central no se utiliza en el servicio de ingresos. [48] Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas rojas. [49] : 62 Los parabrisas tienen ventanas y marcos y contornos verdes en el centro que se instalaron en la renovación de la estación en 2003. En ambos extremos de las plataformas, que no están sombreadas por marquesinas, hay cercas verdes de hierro forjado hasta la cintura.
Viaducto
La estación de la calle 125 es la única en el viaducto del valle de Manhattan de 2174 pies de largo (663 m), que une Manhattanville desde las calles 122 a 135. [8] [7] : 2 [49] : 62 El viaducto permite que los trenes se mantengan relativamente nivelados y eviten pendientes pronunciadas mientras atraviesan el valle. Una estructura de acero elevada con soportes de acero simples, como se usa en otras partes del IRT, no era factible porque la intersección oblicua de Broadway y la calle 125 habría requerido una costosa realineación de la calle 125. [16] [8] [7] : 3
El arco de acero que cruza la calle 125 tiene 168,5 pies (51,4 m) de largo y 54 pies (16 m) de alto, con cimientos que descienden 30 pies (9,1 m) por debajo del nivel de la calle. [16] [8] [7] : 2 [49] : 62 El arco está compuesto por tres nervios de dos bisagras de celosía, cuyos centros están separados por 24,5 pies (7,5 m). Cada media costilla soporta seis postes enjutas que llevan las pistas. Los cordones de las nervaduras tienen una distancia de 6 pies (1,8 m) con una sección en H. La mayor parte del resto del viaducto es una estructura de acero simple, similar a otras líneas IRT tempranas, con cada sección que mide de 46 a 72 pies (14 a 22 m) de largo con vigas transversales de 31,33 pies (9,5 m) de ancho. Cada pista se proporcionó para una carga muerta de 330 libras por pie (490 kg / m) y una carga viva de 25,000 libras (11,340 kg) por eje. [16] [49] : 62–63 Las rampas de acceso de las calles 122 a LaSalle y de las calles 133 a 135 están hechas de mampostería. [16] [8] [7] : 2 [12] : 255 Cuando se completó el viaducto, se pintó de verde oscuro. [50]
El crítico de arquitectura Montgomery Schuyler elogió el viaducto IRT sobre la calle 125 como "estrictamente un ejemplo de ingeniería, en el que las convenciones arquitectónicas no se reconocen en absoluto". [15] [51] Aparte de una queja de que los soportes verticales del arco tenían una "torpeza" estética, Schuyler escribió que "es mucho mejor arquitectónicamente" por haber sido diseñado con fines utilitarios. [51] Los escritores de arquitectura Norval White y Elliot Willensky escribieron en la Guía AIA de la ciudad de Nueva York que el arco era "digno de Eiffel", una referencia a la celosía de la Torre Eiffel . [15] [52]
Salidas
Esta estación tiene una casa de estación elevada en el centro de los andenes y vías. Dos escaleras de cada lado bajan a un área de espera / cruce, donde un banco de torniquetes proporciona acceso desde y hacia la estación. Fuera del control de tarifas , en el lado oeste de la estación, hay una cabina de fichas y un pasillo cerrado, que conduce a dos escaleras mecánicas que bajan al lado oeste de Broadway. Las escaleras mecánicas van en direcciones opuestas: una conduce al norte hasta la calle 125, mientras que la otra conduce al sur hacia Tiemann Place. En el lado este de la estación, otro pasadizo cerrado conduce a una escalera mecánica que mira al sur y baja a la esquina sureste de Broadway y 125th Street. Adyacente a este pasillo hay una escalera en forma de "L" con su mitad superior directamente sobre Broadway y la mitad inferior debajo de la escalera mecánica cerrada que va a la misma esquina de la intersección. [53] Cuando se inauguró la estación, los dibujos muestran que había escaleras mecánicas que descendían hasta la mediana de Broadway. [15]
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 125th Street
- nycsubway.org - Obra de río a río de Wopo Holup (1991)
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Imágenes de The Subway Nut - 125th Street Archivadas el 8 de febrero de 2019 en la Wayback Machine.
- Entrada de la calle 125 desde Google Maps Street View
- Entrada a Tiemann Place desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps