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 Calle 129 
Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York
Estadísticas de la estación
DirecciónCalle 129 entre las avenidas Segunda y Tercera
Nueva York, NY 10035 [1]
CiudadManhattan
LugarEast Harlem
Coordenadas40 ° 48′21 ″ N 73 ° 55′59 ″ O / 40,80583 ° N 73,93306 ° W / 40.80583; -73.93306Coordenadas : 40 ° 48′21 ″ N 73 ° 55′59 ″ W  / 40,80583 ° N 73,93306 ° W / 40.80583; -73.93306
DivisiónA ( IRT ) [2]
ServiciosIRT Línea de la Segunda Avenida
IRT Línea de la Tercera Avenida
IRT Willis Avenue Spur
EstructuraElevado
Plataformas4 plataformas de isla
Pistas9
Otra información
Abrió30 de diciembre de 1878 ; Hace 142 años ( 30 de diciembre de 1878 )
Cerrado11 de junio de 1940 ; Hace 81 años (2nd Ave.) 1 de julio de 1950 ; Hace 71 años (3rd Ave.) ( 11 de junio de 1940 )
 (July 1, 1950)
Sucesión de estaciones
Siguiente norte133rd Street (3rd Ave.)
Terminal (2nd Ave.)
Willis Avenue (Willis Ave.)
Siguiente al surCalle 125 (3rd Ave.)
Calle 125 (2nd Ave.)
Localización
129th Street station is located in New York City Subway
129th Street station
129th Street station is located in New York City
129th Street station
129th Street station is located in New York
129th Street station
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SymbolDescription
Stops all timesStops in station at all times
Stops all times except late nightsStops all times except late nights
Stops late nights onlyStops late nights only
Stops late nights and weekendsStops late nights and weekends only
Stops weekdays onlyStops weekdays only
Stops all times except rush hours in the peak directionStops all times except rush hours in the peak direction
Stops all times except weekdays in the peak directionStops all times except weekdays in the peak direction
Stops daily except rush hours in the peak directionStops daily except rush hours in the peak direction
Stops rush hours onlyStops rush hours only
Stops rush hours in peak direction onlyStops rush hours in the peak direction only
Station closedStation is closed
(Details about time periods)

129th Street era una estación de transferencia en la línea IRT Third Avenue en Manhattan , ciudad de Nueva York , compartida por trenes elevados tanto de la línea Third Avenue como de la línea IRT Second Avenue . La siguiente parada hacia el norte fue 133rd Street para la línea principal y Willis Avenue para el ramal de Willis Avenue, las cuales estaban al otro lado de un puente giratorio sobre el río Harlem en el Bronx . La siguiente parada hacia el sur fue 125th Street-Third Avenue para los trenes de Third Avenue Line y 125th Street-Second Avenue para los trenes de Second Avenue Line. [3]

Disposición de la estación

Un diagrama de la estación de 129th Street (arriba a la derecha) y los accesos al puente del río Harlem, con las vías del paso elevado expresadas en líneas de puntos.

La estación estaba ubicada entre las avenidas Segunda y Tercera, orientadas de oeste a este arriba y en el lado sur de la calle 129. [3] La estación tenía dos pisos, con cuatro plataformas de islas para pasajeros y numerosas vías. [1] [3] [4] La plataforma más al norte fue utilizada por el servicio de transporte a través de Willis Avenue Spur hasta la estación Willis Avenue , que conecta con el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford.. La siguiente plataforma al sur era para el servicio directo desde la línea Third Avenue hacia y desde el Bronx. Las dos plataformas de la isla del sur se utilizaron para la terminación de trenes, específicamente los de la línea Second Avenue y algunos trenes locales de Third Avenue. La Línea de la Segunda Avenida se introdujo en la plataforma más al sur, mientras que la Línea de la Tercera Avenida se introdujo en ambas plataformas terminales. Las cuatro plataformas contaron con refugios. [1] [3] [5] [6] [7] [8] Las plataformas estaban conectadas por un puente cubierto. [1] Una vía rápida bidireccional de paso elevado desde la Tercera Avenida El pasó por alto la estación. [3] [7] Adyacente al sur de la estación había un patio de almacenamiento, que se extendía hacia el sur hasta la calle 128. [3][4] [9] Se ubicó una plataforma lateral adicional en el extremo norte del patio, utilizada solo por los empleados. [3] Al norte de la estación, los trenes de Third Avenue, Willis Avenue y Second Avenue (el último de los cuales venía de 125th Street y pasaba por alto 129th Street) usarían el puente giratorio de dos niveles en el extremo norte de Second Avenue, cruzando el Harlem River hacia el Bronx. [3] [7] [10]

La salida a la estación estaba ubicada en Third Avenue y East 129th Street. [3] La estación también sirvió como terminal para numerosas rutas de tranvías desde el Bronx . [4]

Historia

La estación abrió originalmente el 30 de diciembre de 1878, como parte de la extensión de la línea Third Avenue al norte de la calle 67 . [4] [11] La estación era originalmente una terminal de plataforma de isla de dos vías ubicada sobre la Tercera Avenida. [1] [12] Sirvió como la terminal original de la línea, [4] hasta que se extendió a través del río Harlem hasta el Bronx el 17 de mayo de 1886. [5] [13] El 25 de noviembre de 1886, la estación obtuvo una conexión con Willis Avenue Spur, que llevó a los viajeros a una estación terminal en el Bronx que servía a los viajeros que usaban el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford.y más tarde a las líneas interurbanas New York, Westchester y Boston Railway . [5] [14] Esto agregó una segunda plataforma orientada de oeste a este para los trenes de Willis Avenue, que estaba conectada a la plataforma de Third Avenue El. [12]

El transbordador avenida Willis terminó el servicio el 18 de diciembre de 1887, [3] pero se restableció el 19 de julio de 1891. [5] El 1 de agosto de 1891, el New Haven comenzó a correr los coches de tránsito rápido de 129º a través de la Espuela de Willis y la Nueva York y Harlem Railroad (hoy Harlem Line ). [5] El 15 de agosto de 1898, se abrió una nueva y ampliada estación de la calle 129 entre la Segunda y la Tercera Avenida. El 129th Street Yard también se abrió en este momento. Tanto el patio como la estación se construyeron entre 1886 y 1898. La estación original fue abandonada y finalmente arrasada. [1] [3]Alrededor de 1907, el IRT planeó agregar una vía rápida bidireccional a las líneas de la Segunda y la Tercera Avenida, y construir un nuevo puente de dos pisos con cuatro vías sobre el río Harlem. [7] Esto se llevó a cabo durante los Contratos Duales en la década de 1910, agregando la vía rápida elevada de la estación 129th Street. El servicio expreso comenzó el 17 de enero de 1916. [15] [16] Todo servicio a través de Willis Avenue Spur terminó el 14 de abril de 1924, cuando se abrió un puente peatonal entre las estaciones Willis Avenue y 133rd Street . [3] [17]

La apertura de las líneas del metro de la ciudad de Nueva York , en particular la línea IRT Lexington Avenue , a principios del siglo XX provocó una disminución del número de pasajeros en las líneas elevadas. [4] Los Els también fueron chivos expiatorios por la plaga y los males urbanos en los vecindarios circundantes. [15] La estación de la calle 129 en particular tenía poca cantidad de pasajeros, debido a su proximidad a la concurrida estación de la calle 125 . También fue criticado por su diseño poco inspirado en comparación con las otras estaciones de las líneas. [4] Tras la unificación del sistema de tránsito bajo la Junta de Transporte de la ciudad, la línea de la Segunda Avenida dejó de servir a la estación el 11 de junio de 1940 cuando se cerró al norte de la calle 57 . [4] [6] [15] [18] Con servicio reducido y poca cantidad de pasajeros, la estación de la calle 129 se cerró prematuramente el 1 de julio de 1950. Los pasajeros fueron redirigidos a la estación de la calle 125, mientras que los trenes expresos entre Manhattan y el Bronx pasaron por alto. la estación. [4] El resto de la línea al sur de 149th Street en el Bronx cerró el 12 de mayo de 1955. [19] El sitio pasó a formar parte del Harlem River Park. [4]

Referencias

  1. ^ a b c d e f "A través de trenes a Tremont: las nuevas plataformas elevadas de la estación en la calle 129 se abren al tráfico" (PDF) . The New York Times . 15 de agosto de 1898 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  2. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l Kahn, Alan Paul (1973). Las vías de Nueva York Número 3: Ferrocarriles elevados de Manhattan y Bronx 1920 . Seymour Durst , Asociación de ferroviarios eléctricos . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  4. ^ a b c d e f g h i j "La estación 'El' que se desvanece cerrará esta noche: la parada de la calle 129 en la avenida 3d será arrasada para el garaje de autobuses y otras mejoras" (PDF) . The New York Times . 30 de junio de 1950 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  5. ↑ a b c d e Chiasson, George (abril de 2016). "Del reconocimiento al dominio: el ferrocarril de conexión de Nueva York (uniendo la bahía y conectando las piezas)" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 59 (4): 3-5 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  6. ^ a b "Servicio de tránsito final de dos líneas 'El'" . The New York Times . 12 de junio de 1940. p. 27.
  7. ^ a b c d "La cuestión del transporte East Side-Bronx de la ciudad de Nueva York-II., Remedios propuestos" . Diario del ferrocarril de la calle . Compañía editorial de McGraw . 29 (1): 8-13. 5 de enero de 1907 . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
  8. ^ "No abandonará a los viajeros: New Haven Road no planea descontinuar su servicio suburbano" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1912 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  9. ^ "Se insta a arrasar los astilleros 'El' en busca de chatarra: Moisés pide a ODT que tome medidas para liberar coches descartados: 12.000 toneladas disponibles" (PDF) . The New York Times . 25 de septiembre de 1942 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
  10. ^ "3ª Av. Local" . 9 de junio de 2010. Archivado desde el original el 9 de junio de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  11. ^ "Tránsito rápido a Harlem" (PDF) . The New York Times Company. 31 de diciembre de 1878. p. 8 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  12. ^ a b "Hora punta en la terminal norte de las líneas de" tránsito rápido "del lado este; Puente de Harlem, un Niágara humano" . New York Herald . Fultonhistory.com . 21 de noviembre de 1897. p. 3 . Consultado el 25 de octubre de 2016 .
  13. ^ "Justo al otro lado del río, apertura de un corto tramo de ferrocarril de tránsito rápido suburbano" (PDF) . The New York Times Company. 18 de mayo de 1886. p. 2 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
  14. ^ Fischler, Stan (1997). El metro: un viaje en el tiempo en el tránsito rápido de Nueva York . Flushing, Nueva York: H&M Productions. págs. 245–249. ISBN 1-882608-19-4.
  15. ↑ a b c Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  16. ^ Cómo se construyó un ferrocarril de veinte millones de dólares en el aire: tercer seguimiento de la 'L' de Nueva York. Tránsito rápido de Interborough. 1917 . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
  17. ^ "Westchester Road para abrir la nueva estación del río Harlem" . New York Telegram y Evening Mail . Fultonhistory.com . 7 de abril de 1924. p. 4 . Consultado el 25 de octubre de 2016 .
  18. ^ "Alternativas de tránsito del lado este de Manhattan (MESA): importante estudio de inversión / proyecto de declaración de impacto ambiental, agosto de 1999" . Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito . Agosto de 1999 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
  19. ^ Aviso de NYCTA de cierre de ferrocarril de Third Avenue para el 12 de mayo de 1955
  • "3ª Avenida El" . nycsubway.org . Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 25 de enero de 2009 .