169th Street es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 169th Street y Hillside Avenue en Queens , es atendido por el tren F en todo momento y el tren
169 calle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 169th Street y Hillside Avenue Queens, NY 11432 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Jamaica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′38 ″ N 73 ° 47′35 ″ W / 40.710638 ° N 73.793063 ° WCoordenadas : 40 ° 42′38 ″ N 73 ° 47′35 ″ W / 40.710638 ° N 73.793063 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Q1 , Q2 , Q3 , Q17 , Q30 , Q31 , Q36 , Q43 , Q76 , Q77 Autobús NICE : n1 , n6 , n6X , n22 , n22X , n24 , n26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de abril de 1937 | [2] [3]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 255 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.465.120 [5] 1,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 194 de 424 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Jamaica – Calle 179 : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Parsons Boulevard : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 169 se inauguró el 24 de abril de 1937 como la estación terminal de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . Esta estación fue una vez muy utilizada debido a las muchas conexiones de autobús disponibles para los pasajeros que se dirigen más al este dentro de Queens. Se convirtió en la estación de metro más cercana a la terminal de autobuses de 165th Street después del cierre y demolición de la cercana estación de BMT de 168th Street en Jamaica Avenue en 1977. El número de pasajeros en la estación de 169th Street disminuyó significativamente después de la apertura de las líneas de Archer Avenue en 1988.
Historia
Construcción
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] El 23 de diciembre de 1930, el contrato para el Se alquiló la construcción de la sección entre 137th Street (ahora Van Wyck Expressway ) y 178th Street (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de 169th Street, Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Briarwood . [10] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [14] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933, se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]
En abril de 1936, William Jerome Daly, secretario de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , declaró, en respuesta a las solicitudes de una parada en 178th Street, que la construcción de una estación en ese lugar evitaría que el servicio expreso operara más allá de la 71st Avenue . Dijo que con una última estación en 169th Street, los trenes expresos podrían llegar a Parsons Boulevard, y que si la línea se extendía a Springfield Boulevard como estaba planeado, el servicio expreso podría extenderse más allá de 178th Street con un patio al este de la nueva terminal. [18]
En agosto de 1936, se esperaba que la construcción de Forest Hills estuviera terminada para fin de año. Si bien las vías se instalaron hasta 178th Street, las paradas al este de Union Turnpike aún necesitaban ser embaldosadas, tener escaleras, torniquetes e iluminación instalados. Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultado de cambios de última hora. Uno de los cambios se refería a la terminal este de la línea. Inicialmente, se planeó que los trenes expresos terminaran en una estación en 178th Street. Sin embargo, los planes se cambiaron para terminar los trenes expresos en Parsons Boulevard, requiriendo la instalación de interruptores. Dado que la construcción del túnel ya se completó en esta sección, algunos cientos de pies del muro que separa las vías del tren en dirección este y oeste tuvieron que ser removidos para colocar los dos interruptores. [19] Además, se tuvo que construir un nuevo techo de túnel y nuevos soportes laterales. [20] Dado que la nueva terminal de la línea estaría en 169th Street, las vías en 178th Street se utilizarían para dar marcha atrás a los trenes. Este cambio retrasó la apertura de la línea de Union Turnpike a 169th Street, [20] y también provocó protestas de la Asociación de Estados de Jamaica porque la estación de 178th Street había sido eliminada. [19]
Una extensión de 3.5 millas (5.6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens se abrió el 31 de diciembre de 1936. [21] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión a la 169th Street se abriera el 1 de mayo, lo que requería que el trabajo estuviera terminado en abril. 3, y completamente aprobado y probado para el 20 de abril. A partir de este momento, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar son los últimos 200 pies (61 m) de vía en el Terminal de la calle 169. [20]
Apertura
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $ 14.4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, abrió según lo planeado. el 24 de abril de 1937. [22] [2] [3] [23] El servicio fue inicialmente proporcionado por trenes E , que comenzaron a hacer paradas exprés desde 71st Avenue hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales EE. durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [15] [24] y tenía una frecuencia de tres a cinco minutos. [25] Esta extensión se celebró con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [26]
El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada Línea de la Sexta Avenida IND , que también circula expreso al oeste de la 71ª Avenida. 169th Street y Parsons Boulevard se utilizaron como estaciones terminales durante este tiempo, con la E terminando en esta estación y la F en Parsons Boulevard. [27] Esta configuración se instituyó para evitar la congestión en ambas estaciones. [28] : 123
Mientras que 169th Street era el final de la línea, los trenes F terminaban en Parsons Boulevard porque la estación de 169th Street proporcionaba una configuración de terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías. No se proporcionaron instalaciones de almacenamiento en la estación de la calle 169, y dado que la calle 169 era una estación local, los trenes en las vías locales exteriores tenían que cruzar a las vías rápidas interiores para invertir la dirección. Por lo tanto, se planeó extender la línea a 184th Place con una estación en 179th Street que contiene dos plataformas de islas, suficientes entradas y salidas, y almacenamiento para cuatro trenes de diez vagones. Las instalaciones permitirían la operación de servicio expreso y local a la estación. [28] Retrasada debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la extensión se completó más tarde de lo esperado y se inauguró el 11 de diciembre de 1950. [29] [30] Los trenes E se extendieron allí en todo momento y los trenes F se extendieron por la noche. noches y domingos por la mañana. [31] El 13 de mayo de 1951, todos los trenes F fuera de las horas pico se ampliaron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. [32] Durante las horas pico, los trenes F se saltaron la 169th Street pasando por las vías rápidas. En otras ocasiones, el F se detuvo en 169th Street. [33]
Extensión de Archer Avenue
Antes de que se abriera la línea IND Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) iban hasta la calle 179, mientras que el E circulaba por Hillside Avenue solo durante las horas pico y el F circulaba localmente. [34] En ese momento, la estación de 169th Street se consideraba la más congestionada debido a las numerosas líneas de autobuses que terminaban justo afuera o en la cercana 165th Street Bus Terminal ; [35] este uso había aumentado después del cierre y demolición de la cercana estación BMT de la 168th Street en Jamaica Avenue en 1977. [36] La estación estaba mal equipada para manejar el alto volumen de tráfico de pasajeros que se trasladaba entre los autobuses y el metro, y The New York Times declaró que durante las horas pico, los pasajeros tenían que esperar solo para llegar a la plataforma. [35] Como resultado, se instalaron barras en cada una de las siete escaleras con destino a la calle 179 al nivel de la plataforma para "alimentar" a los pasajeros en las escaleras y evitar que se amontonaran a su alrededor. [37]
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York esperaba que la apertura de la línea Archer Avenue redujera el número de pasajeros en las horas pico en esta estación de 12,912 a 6,058. Las ubicaciones de las cabinas de tiempo completo y parcial de la estación se cambiaron en 1988, ya que más de la mitad de los pasajeros restantes vivían más cerca de la entrada de la calle 169. Antes del cambio, la mayoría de los pasajeros venían de la terminal de autobuses por la entrada de la calle 168. El antiguo stand de la calle 168 a tiempo completo se hizo a tiempo parcial, y el que antes era de tiempo parcial el puesto de la calle 169 se hizo a tiempo completo. [38] : 12-13
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección sur | ← hacia Coney Island ( Parsons Boulevard ) | |
Expreso en dirección sur | ← no se detiene aquí (seleccione viajes en hora punta) | |
Expreso en dirección norte | no se detiene aquí (seleccione viajes en hora punta) → | |
Local en dirección norte | hacia 179th Street (Terminus) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [39] Ambas plataformas tienen una línea de corte bermellón con un borde negro y tablillas de nombres en mosaico que dicen "169TH ST". en letras blancas sans-serif sobre fondo negro con borde bermellón. Pequeños títulos de mosaico "169" y direccionales en letras blancas sobre un fondo negro se encuentran debajo de la línea de corte y las tabletas de nombres. Las vigas en I de color verde lima corren a lo largo de las plataformas y el entrepiso a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de identificación de la estación negra estándar con letras blancas. [40] [41] [42] [43]
La estación tiene un entrepiso de cuerpo entero sobre las plataformas con un cruce entre ambas plataformas. [44] [45] [46] Cuando se inauguró la estación, los ingenieros del IND concluyeron que solo se necesitaba una pequeña parte del entrepiso, lo que llevó a una propuesta de 1959 para convertir el entrepiso en un estacionamiento subterráneo. [44] A pesar de esto, los entrepisos de la estación 169th Street incluían torniquetes y cabinas de cambio en ambos extremos, en contraste con varias otras estaciones en la misma línea, que incluían torniquetes en un solo extremo. [44] Por encima de la plataforma con destino a Manhattan, el entrepiso se vuelve más estrecho a medida que deja paso al espacio para los empleados. [47] Debido al escaso espacio libre, un mensaje "NO SALTAR" en letras negras está pintado en las baldosas blancas del techo sobre una de las escaleras con destino a la calle 179. [48]
Salidas
Hay dos áreas de control de tarifas en cada extremo del entrepiso. Las entradas de tiempo completo están en 169th Street, y las escaleras suben a las cuatro esquinas de esa intersección. [49] Las entradas de 169th Street han sido las entradas de tiempo completo desde 1988, cuando se abrieron las líneas de Archer Avenue , reduciendo drásticamente el número de pasajeros en esta estación. [11] : 12-13 Las entradas de medio tiempo están en la calle 168, con escaleras que suben a las cuatro esquinas; [49] esta fue la entrada de tiempo completo hasta 1988. [11] : 12-13 En cada entrada, las escaleras suben a las cuatro esquinas de la intersección de la calle con Hillside Avenue. [49] [44] Cuando se construyó originalmente, la estación tenía puestos de fichas de personal en ambas áreas de control de tarifas. [44] La estación de la calle 169 es la más cercana a la terminal de autobuses de la calle 165, aunque las entradas en la calle 168 están más cerca que las de la calle 169. [49]
Referencias
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enlaces externos
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- Entrada de 169th Street desde Google Maps Street View
- Entrada de la calle 168 desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View