El Escuadrón de Ataque 178 (178 ATKS) [1] es una unidad del ala 119 de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fargo , Dakota del Norte. El 178 está equipado con el MQ-9 Reaper .
178 ° Escuadrón de Ataque | |
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Activo | 1 de febrero de 1947 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Reconocimiento UAV |
Parte de | 119 ° Grupo de Operaciones , 119 ° Ala , ND ARNG |
Base | Base de la Guardia Nacional Aérea de Fargo , Dakota del Norte. |
Apodo (s) | Hooligans felices |
Insignias | |
Emblema del 178 ° Escuadrón de Reconocimiento [nota 1] | |
Emblema del 392d Fighter Squadron (no oficial) | |
Marcado de cola | Raya roja de la aleta, "Happy Hooligans" en letras blancas |
El escuadrón opera General Atomics MQ-1 Predator , un avión pilotado por control remoto de altitud media y larga duración. La misión principal del MQ-1 es la interdicción y la realización de reconocimientos armados contra objetivos críticos y perecederos. Cuando el MQ-1 no está cumpliendo activamente su misión principal, actúa como un activo de teatro de propiedad del Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Conjuntas para el reconocimiento, la vigilancia y la adquisición de objetivos en apoyo del comandante de las Fuerzas Conjuntas.
Historia
Segunda Guerra Mundial
Entrenamiento en los Estados Unidos
El escuadrón se organizó por primera vez como el 392d Fighter Squadron en Hamilton Field , California el 15 de julio de 1943, como uno de los escuadrones originales del 367th Fighter Group . [2] [3] Varios miembros de su cuadro inicial eran antiguos Tigres Voladores con experiencia previa en combate. Sin embargo, no fue hasta finales de agosto que el grupo recibió su primer Bell P-39 Airacobra . [4] Después de aumentar su fuerza, el escuadrón se trasladó en octubre al Campo Aéreo del Ejército de Santa Rosa , California. [2] En diciembre, la sede del grupo se trasladó al Aeropuerto Municipal de Oakland , mientras que el 392d estaba en el Aeropuerto Municipal de Sacramento . El escuadrón se trasladó temporalmente al Tonopah Army Air Field , Nevada, donde realizaron bombardeos en picado y entrenamiento de artillería . Los accidentes de entrenamiento con el Bell P-39 Airacobra costaron la vida a varios pilotos. En enero de 1944, mientras se preparaba para el movimiento en el extranjero, el 392d se reforzó con personal de los Grupos de Caza 328 y 368 . [5] El escuadrón atravesó Camp Shanks y navegó hacia Inglaterra a bordo del SS Duchess of Bedford . [6] La "Duquesa Borracha" [nota 2] atracó en Greenock , Escocia el 3 de abril y el grupo fue transportado en tren a su aeródromo en RAF Stoney Cross , Inglaterra. [5]
Operaciones de transición y combate del P-38 desde Inglaterra
Habiendo entrenado en aviones monomotores, los pilotos del escuadrón se sorprendieron al encontrar Lockheed P-38 Lightning sentado en las plataformas de dispersión de Stoney Cross. [7] Solo los miembros del grupo de avanzada tenían experiencia en volar el Rayo. Estos pilotos habían realizado salidas de combate con el 55º Grupo de Cazas . [8] El cambio de un avión monomotor a un bimotor requirió un reentrenamiento considerable tanto para los pilotos como para el personal de tierra. [7] Aunque algunos pilotos entraron en combate con tan solo ocho horas de tiempo de vuelo en el P-38, a finales de abril el escuadrón fue reforzado por pilotos que se habían entrenado en el Lightning en Estados Unidos y tenían más experiencia en el tipo. [9] Sin embargo, la falta de entrenamiento de instrumentos en el P-38 pasó factura al 392d ya que el clima, no la acción del enemigo, causó la pérdida de pilotos y aviones. [10]
El 9 de mayo, el escuadrón voló en su primera misión de combate, un caza barrió Alençon . [11] Durante el resto del mes, la unidad voló barridos de combate, escolta de bombarderos y bombardeos en picado , misiones y sufrió sus primeras pérdidas en combate. [12]
El día D y los siguientes tres días, el escuadrón voló en misiones manteniendo la cobertura aérea sobre el transporte marítimo que transportaba tropas de invasión. [7] Estas misiones continuaron durante los siguientes tres días. El 392d y otras unidades P-38 estacionadas en Inglaterra fueron seleccionadas para estas misiones con la expectativa de que la silueta distintiva del Rayo evitaría posibles incidentes de fuego amigo por parte de artilleros antiaéreos confundiéndolos con cazas enemigos. [13] Poco después de la invasión de Normandía, el 12 de junio, el Grupo 367 fue seleccionado para probar la capacidad del P-38 para llevar una bomba de 2,000 libras debajo de cada ala. El objetivo seleccionado fue un patio de ferrocarril y los resultados fueron mixtos. [14]
A mediados de junio, las fuerzas terrestres alemanas se habían retirado para defender un perímetro alrededor de Cherburgo , un puerto importante cuya captura se había vuelto más importante para los aliados con la destrucción de Mulberry A, uno de los puertos artificiales construidos cerca de la cabeza de playa de Normandía. Un ataque del VII Cuerpo el 22 de junio iba a ser precedido por un bombardeo de bajo nivel y un ataque con ametralladoras por parte del IX Comando de Cazas . Informado por inteligencia para esperar una "carrera de leche" El 394vo voló a baja altitud a través de lo que resultó ser un área fuertemente defendida. Siete pilotos de grupo murieron en acción. Casi todos los aviones supervivientes sufrieron daños durante la batalla y todo el Grupo 367 estuvo fuera de combate durante varios días. [7] [15]
La Novena Fuerza Aérea trasladó sus fuerzas de bombarderos medios a bases más cercanas al continente en julio, para que pudieran atacar objetivos cerca del frente en expansión en Francia. El 387o Grupo de Bombardeo se trasladó a Stoney Cross, lo que obligó al 392d a desocupar su estación y trasladar la corta distancia a RAF Ibsley . [16] Desde Ibsley, el grupo atacó ferrocarriles, estaciones de clasificación y trenes para evitar que los refuerzos enemigos llegaran al frente durante el avance aliado en Saint Lo en julio de 1944 . [2]
Operaciones en el continente europeo
A partir del 19 de julio, el escalón de avanzada del 367º Grupo cruzó el Canal de la Mancha para ocupar puestos en Normandía . [17] El cuartel general del grupo compartía el aeródromo de Beuzeville con el 371º grupo de combate , mientras que el 392º escuadrón estaba en el aeródromo de Carentan , [3] campos de aterrizaje avanzados hechos de planchas de acero perforadas . Después de la ruptura de las fuerzas terrestres en el área de Saint-Lô , el escuadrón se concentró en el apoyo aéreo cercano del Tercer Ejército del General Patton . A finales de agosto, el escuadrón atacó los convoyes del Séptimo Ejército alemán que, para evitar ser rodeados, se retiraban hacia el este desde la bolsa de Falaise . Cinco convoyes y 100 tanques Tiger fueron destruidos en un día. [7]
El 22 de agosto, el grupo atacó tres aeródromos de la Luftwaffe cerca de Laon . El escuadrón bombardeó y destruyó dos hangares en un aeródromo, pero fueron atacados por doce Focke-Wulf Fw 190 cuando completaron su ataque. Dieciocho Messerschmitt Me 109 y Fw 190 se enfrentaron al 393d Fighter Squadron mientras se reformaba de su carrera de bombas en picada. Después de bombardear su objetivo, el 394º Escuadrón de Cazas se volvió para reforzar el 392d. Los escuadrones del Grupo 367 reclamaron catorce aviones enemigos en total contra la pérdida de un Rayo. [7]
El 392d recibió una Mención Distinguida de Unidad cuando regresó al área de Laon tres días después. Ese día, el Grupo 367 atacó los aeródromos de la Luftwaffe en Clastres , Péronne y Rosières-en-Haye mediante un intenso bombardeo antiaéreo . Luego, el grupo contrató a más de treinta cazas Focke-Wulf 190 que acababan de despegar. Las reclamaciones del grupo fueron 25 aviones enemigos destruidos, uno probablemente destruido y 17 dañados por la pérdida de 6 aviones del grupo. [nota 4] Luego, a pesar de un bajo suministro de combustible, la unidad bombardeó un tren y un convoy después de abandonar la escena de la batalla. Por la tarde, el escuadrón llevó a cabo un barrido de caza de largo alcance de más de 800 millas hasta los aeródromos en el área de Dijon - Burdeos . [2] [7] [18]
A medida que las fuerzas aliadas avanzaban por Francia, el escuadrón comenzó a dar saltos hacia nuevas bases. A principios de septiembre se trasladaron al aeródromo de Peray , pero se mudaron de nuevo una semana después al aeródromo de Clastres . [3] Desde Clastres El 392d apoyó la Operación Market-Garden escoltando aviones de transporte de tropas y atacando posiciones antiaéreas. Por sus ataques de ese otoño, el escuadrón fue citado en la Orden del Día por el Ejército de Bélgica. [7]
A finales de octubre, cuando la Novena Fuerza Aérea llevó sus bombarderos medianos a bases en Francia, el 392d fue sacado de su estación por segunda vez por el Grupo de Bombardeo 387, cuando se trasladó al aeródromo de Juvincourt (A-68), al norte de Reims . [2] [19] Juvincourt era una antigua base de la Luftwaffe con instalaciones permanentes, en contraste con los campos de aterrizaje avanzados donde se había basado el escuadrón desde que se mudó a Francia. [20] El escuadrón atacó los puntos fuertes alemanes para ayudar al empuje aliado contra la Línea Siegfried durante el otoño de 1944. [2]
La ofensiva de las Ardenas alemanas se produjo a medida que se acercaban las vacaciones. Se canceló un traslado planeado a un campo en Bélgica. Durante la Batalla de las Ardenas, el 392d, después de escoltar a los C-47 en una caída de reabastecimiento a las tropas rodeadas en Bastogne, llevó a cabo un reconocimiento armado del área de Tréveris . [7]
Transición al P-47 Thunderbolt
A principios de 1945, con el deseo de estandarizar los cazabombarderos en la Novena Fuerza Aérea, el grupo pasó a Republic P-47 Thunderbolts . Los pilotos volaron Lightings en misiones de combate mientras se entrenaban al mismo tiempo con el Thunderbolt. Usando el Thunderbolt, el grupo fue nuevamente citado en una Orden del Día del Ejército de Bélgica, ganando el Fourragere belga . [7]
El 392d recibió una segunda Mención Distinguida de Unidad para la acción el 19 de marzo de 1945. El objetivo del 367º Grupo era el cuartel general del Mariscal de Campo Kesselring , el Comandante en Jefe Alemán, Oeste, [nota 5] en Ziegenburg cerca de Bad Nauheim , Alemania. Los aviones del 394 ° Escuadrón de Cazas líder atacarían a bajo nivel para lograr la sorpresa, llevando una bomba de 1,000 libras debajo de cada ala. Los P-47 del 392d estarían armados de manera similar, pero lanzarían bombas desde una altitud mayor. Las bombas estaban equipadas con espoletas de retardo destinadas a romper los techos de hormigón del búnker. El 393d Fighter Squadron llevaba napalm destinado a filtrarse en los búnkeres y quemar lo que quedaba. El ataque estaba programado para un momento en el que los informes de inteligencia indicaron que encontrarían a altos mandos y comandantes en el almuerzo, la única vez que no estarían en los túneles reforzados debajo del castillo que albergaba la sede. El objetivo estaba ubicado en un terreno montañoso bien defendido por artillería antiaérea. Además, para evitar alertar a los alemanes sobre el ataque pendiente, los aviones de reconocimiento fotográfico habían evitado el área, por lo que no se disponía de fotografías detalladas del objetivo. El día del ataque, el castillo estaba oculto por la bruma del suelo, lo que provocó que el 394 ° Escuadrón de Cazas se desviara del rumbo en el último minuto, lo que les impidió ejecutar el ataque según lo planeado y reducir el elemento sorpresa. [21] Aunque altos oficiales alemanes llegaron a los búnkeres subterráneos y sobrevivieron al ataque, el grupo redujo el complejo militar a ruinas, interrumpiendo las comunicaciones y el flujo de inteligencia en un momento crítico. [7]
El escuadrón atacó tanques, camiones, posiciones antiaéreas y otros objetivos en apoyo del asalto a través del Rin a fines de marzo y las operaciones aliadas finales en Alemania. [2] Fue elogiado por los comandantes generales del XII Cuerpo y la 11ª División Blindada por el apoyo aéreo cercano que la unidad proporcionó a sus comandos. El 10 de abril, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Eschborn en el lado noroeste de Frankfurt , Alemania. El 392d voló su última misión de combate, una patrulla defensiva, un año después de entrar en combate el 8 de mayo. [22] Durante su gira de combate, el escuadrón fue acreditado con 39,5 victorias aire-aire sobre aviones enemigos, la mayor cantidad de cualquiera de los escuadrones del grupo. [23]
Regreso a Estados Unidos e inactivación
Todas las hostilidades cesaron al día siguiente , exactamente un año después de que el escuadrón comenzara a funcionar. El 4 de junio, el Grupo 367 encabezó un sobrevuelo hacia el general Weyland . [7] El 1 de julio se anunció que el 392d se desplegaría nuevamente en el Teatro de Operaciones del Pacífico después de que fuera reequipado y entrenado con P-47N de largo alcance en preparación para la Operación Caída , la invasión de Japón. [2] El escuadrón se trasladó al campamento de Detroit en Francia y luego a un área de preparación cerca de Marsella . Aquí abordó dos barcos, el USS General CG Morton y el USNS John Ericsson (T-AO-194) . Cuando Japón se rindió, el Morton fue desviado a Newport News , Virginia, mientras que el Ericcson navegó hacia Staten Island , Nueva York. [7] Después de la licencia para todos, el poco personal que permaneció en el escuadrón después de los traslados y bajas se reunió en Seymour Johnson Field , Carolina del Norte el 2 de noviembre, y el 394º fue desactivado allí el 7 de noviembre de 1945. [2] [7]
Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte
El 392d Fighter Squadron en tiempo de guerra fue redesignado como 178th Fighter Squadron y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Hector Field cerca de Fargo, Dakota del Norte y se extendió el reconocimiento federal el 16 de enero de 1947. El escuadrón estaba equipado con North Mustangs P-51D estadounidenses entrenados en defensa aérea .
Hubo una caricatura durante la década de 1950 llamada Pappy Easter y sus Happy Hooligans y el 178 ° Escuadrón de Combate comenzó a llamarse a sí mismos "Happy Hooligans" y Duane S. Larson , como su comandante, se convirtió en "Pappy". Se convirtió en Pappy Larson y sus Happy Hooligans y este apodo ha sido adoptado por toda la unidad y todavía existe. [24] En reconocimiento a sus contribuciones a la aviación en Dakota del Norte, Larson estuvo entre los diez primeros miembros del Salón de la Fama de la Aviación de Dakota del Norte en marzo de 1997. [25]
Activación de la Guerra de Corea
El 1 de marzo de 1951, el 178 ° fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Moody , Georgia, donde pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC), y fue asignado al 146º Grupo de Cazas-Bombarderos federalizado . [26] El 146º Grupo estaba compuesto por el 178º, el 186º Escuadrón de Cazas-Bombarderos y el 190º Escuadrón de Cazas-Bombarderos . [26]
La unidad siguió siendo Moody hasta octubre, cuando se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea George , California, donde pasó a formar parte del Comando Aéreo Táctico (TAC) en noviembre. [26] Entrenó con sus Mustangs como unidad táctica y aumentó las defensas aéreas de los Estados Unidos. [27] El 178 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue liberado del servicio activo y regresó en papel al control estatal de Dakota del Norte el 1 de enero de 1953. Su personal y equipo en George fueron transferidos al 72 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos , que se activó simultáneamente. [28]
Defensa aérea
El escuadrón fue redesignado como el 178 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores y reactivado en Fargo el mismo día. En septiembre de 1953, el escuadrón comenzó a mantener dos F-51D Mustang en estado de alerta 14 horas al día. El escuadrón continuó manteniendo esta alerta en varias formas durante más de 50 años hasta que perdió su misión de caza en el verano de 2007. El 1 de noviembre de 1954, el 192d comenzó la transición del F-51D con motor de pistón y propulsión a hélice a su primer F-51D. avión a reacción, el interceptor Lockheed F-94A Starfire . El Starfire estaba armado con un cañón de 20 milímetros y estaba equipado con un radar .
El 15 de abril de 1956, se autorizó al 178 ° a expandirse a un nivel de grupo, y se estableció el 119 ° Grupo de Combate (Defensa Aérea) para comandar el escuadrón y sus unidades de apoyo asociadas. El 178 se convirtió en el escuadrón volador del nuevo grupo. Otras unidades asignadas al grupo fueron el 119 ° Escuadrón de Materiales, el 119 ° Escuadrón de la Base Aérea y el 119 ° Dispensario de la USAF.
Los pilotos de "Happy Hooligan" se actualizaron al Northrop F-89 Scorpion en 1958. Sus primeros Scorpions fueron F-89D, armados con cohetes Mighty Mouse , pero un año después el escuadrón comenzó a recibir el F-89J, que podría llevar el arma nuclear. MB-1 Genie armado (más tarde AIR-2). El Scorpion también estaba equipado con un enlace de datos para el control de la intercepción a través del sistema Semi-Automatic Ground Environment . El 178 fue una de las últimas unidades en volar el F-89, solo reemplazando entonces en 1966 cuando recibió el interceptor supersónico Convair F-102A Delta Dagger , armado con AIM-4 Falcons . Reemplazó sus "Deuces" en 1969 con interceptores McDonnell F-101B Voodoo . En 1977, comenzó a volar McDonnell F-4 Phantom II , y dos años más tarde, su movilización ganando el mando cambió a TAC, cuando ADC fue desactivado y reemplazado por Air Defense Tactical Air Command .
El primer despliegue de la unidad en el extranjero ocurrió en 1983, cuando seis Phantoms y 120 miembros del personal de apoyo se desplegaron en la Estación Aeronaval de Keflavik , Islandia. Ocho bombarderos soviéticos Tupolev Tu-95 Bear fueron interceptados por pilotos Hooligan durante el despliegue. En 1986, el 119º Grupo de Combate se convirtió en la primera unidad de la Guardia en asumir la misión de alerta zulú de la USAF en la Base Aérea Ramstein , Alemania Occidental, en Operation Creek Klaxon. La 119 y otras unidades de defensa aérea rotaron a Ramstein y permanecieron en alerta continua durante un año, para proporcionar soberanía aérea en Europa Occidental para la Organización del Tratado del Atlántico Norte . Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, se movilizaron y desplegaron 107 Happy Hooligans para apoyar las operaciones en numerosos lugares dentro de los Estados Unidos.
El 178th FS se convirtió del F-4 Phantom al General Dynamics F-16 Fighting Falcon a mediados de 1990. El primer escuadrón "Vipers" eran en su mayoría modelos más antiguos del Bloque 5 y 10. aunque algunos aviones del Bloque 15 fueron entregados al escuadrón. La tarea principal de la unidad seguía siendo la defensa aérea, al igual que muchas unidades de la Guardia que estaban equipadas con el F-16. En 1991, los F-16 fueron modificados para ser llevados a la variante Air Defense Fighter del avión. Esto mejoró el rendimiento y la capacidad del escuadrón en su función de defensa aérea.
Los Hooligans obtuvieron el primer lugar en el encuentro mundial de armas William Tell de octubre de 1994 . William Tell prueba a pilotos y tripulaciones terrestres de las unidades de combate de la Fuerza Aérea en combate aire-aire. Esta fue la tercera victoria de William Tell de los Hooligans, que se sumó a las victorias en 1970 y 1972. También ocupó el primer lugar entre las unidades F-4 en William Tell 1986. En 1994, el 119º Grupo ganó el Trofeo Hughes, que reconoce a los aviones más destacados. unidad aérea en la Fuerza Aérea. La única unidad de la Guardia Nacional Aérea que ganó el premio dos veces, los Hooligans también son la única unidad F-16 en ganar el Trofeo Hughes.
Un destacamento de alerta permanente del escuadrón se estableció en Kingsley Field , Oregón, a partir del 1 de octubre de 1989. El destacamento, integrado por 18 miembros, se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea March , California, el 31 de julio de 1994, cuando la Guardia Nacional Aérea de Oregón asumió el mando. defensa aérea en Kingsley. En marzo de 1999 se anunció que el escuadrón se convertiría de una misión de defensa aérea en una misión de propósito general con 15 aviones F-16A / B mientras activaba un destacamento de alerta en la Base de la Fuerza Aérea de Langley , Virginia, el 1 de marzo de 1999. La marcha y Los destacamentos de Langley permanecieron en funcionamiento mientras el escuadrón operara el "Viper".
Estado actual
La Comisión de Cierre y Realineación de Base de 2005 recomendó que se realinee la misión de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte . Los F-16A (15 aviones) de la 119th Fighter Wing estaban llegando al final de su vida operativa y se retirarían. En enero de 2007, el 119o finalizó su misión F-16 después de casi 60 años de misiones de interceptor de defensa aérea.
Reemplazando a los F-16 en 2007, el escuadrón comenzó a recibir el Learjet C-21A y fue redesignado como el 178 ° Escuadrón de Transporte Aéreo . El C-21 tiene espacio para ocho pasajeros y 42 pies 3 (1,26 m 3 ) de carga. Además de su función normal, la aeronave es capaz de transportar basura durante las evacuaciones médicas.
Más tarde, en 2007, se anunció que las operaciones del C-21 se transferirían al 177 ° Escuadrón de Transporte Aéreo recién activado , y que el 179 ° se convertiría para operar el MQ-1 Predator y sería redesignado como 178 ° Escuadrón de Reconocimiento . En 2008 recibió su primer Predator.
Linaje
- Constituido como el 392d Fighter Squadron el 26 de mayo de 1943
- Activado el 15 de julio de 1943
- Inactivo el 7 de noviembre de 1945
- Rediseñado 178º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 [29]
- Activado el 9 de diciembre de 1946
- Reconocimiento federal ampliado el 16 de enero de 1947
- Federalizado y puesto en servicio activo el 1 de abril de 1951
- Rediseñado 178 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 9 de abril de 1951
- Inactivo y liberado del servicio activo el 1 de enero de 1953
- 178. ° Escuadrón de caza-interceptor redesignado , regresó al control estatal de Dakota del Norte y se activó el 1 de enero de 1953
- Redesignado 178th Fighter Squadron el 23 de marzo de 1992
- Rediseñado 178 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de octubre de 2007
- 178. ° Escuadrón de reconocimiento redesignado el 11 de marzo de 2008
Asignaciones
- 367th Fighter Group , 15 de julio de 1943 - 7 de noviembre de 1945 [3]
- 133d Fighter Group , 16 de enero de 1947
- Décima Fuerza Aérea , 1 de abril de 1951
- 146th Fighter Group (más tarde 146th Fighter-Bomber Group), c. 9 de abril de 1951 [26]
- 133d Fighter-Interceptor Group, 1 de enero de 1953
- 119th Fighter Group (más tarde 119th Fighter-Interceptor Group, 119th Fighter Group), 15 de abril de 1956
- 119o Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 - actualidad
Estaciones
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Aeronave
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Operaciones y decoraciones
- Operaciones de combate: Combate en ETO, 9 de mayo de 1944-8 de mayo de 1945
- Campañas: Air Offensive, Europa; Normandía; El norte de Francia; Renania; Ardenas-Alsacia; Europa Central; Combate aéreo, Teatro EAME.
- Condecoraciones: Unidad distinguida Citas : Francia, 25 de agosto de 1944; Alemania, 19 de marzo de 1945. Citado en el orden del día, Ejército belga: 6 de junio a 30 de septiembre de 1944; 16 de diciembre de 1944 - 25 de enero de 1945. Fourragere belga.
Referencias
Notas
- ^ Designación de la unidad en el pergamino para la designación anterior, pero el emblema no se modifica.
- ^ Apodado por su inusual movimiento de balanceo en condiciones climáticas adversas. Groh, pág. 23.
- ^ El avión es Lockheed P-38G-10-LO Lightning, serie 42-12982
- ↑ Estas afirmaciones fueron de un estimado de 50 aviones enemigos involucrados en el aire y en tierra. Chickering, pág. 79
- ^ Kesselring asumió el mando el día del ataque. La inteligencia estadounidense creía que el mariscal de campo von Rundstedt todavía estaba al mando. Groh, pág. 136.
- ^ El avión es McDonnell F-4D-26-MC Phantom serial 64-965, tomado en 1979. El avión está pintado en gris Air Defense Tactical Air Command.
- ^ El avión es F-16A serial 81-777 pilotado por Maj. Michael DePree en Langley AFB. El avión se retiró al 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial el 5 de diciembre de 2006. Se informó que tenía como destino la Fuerza Aérea de Jordania.
Citas
- ^ https://www.119wg.ang.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/1132682/119th-wing-factsheet/
- ^ a b c d e f g h i Maurer, Unidades de combate , págs. 252-254
- ^ a b c d Maurer, Escuadrones de combate , págs. 481–482
- ^ Groh, pág. 12
- ^ a b Chickering, pág. 78
- ^ Groh, págs. 23-24
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Chickering, pág. 79
- ^ Groh, pág. 26
- ^ Groh, pág. 31
- ^ Groh, págs. 50–51
- ^ Groh. pag. 32
- ^ Groh. págs. 32–37
- ^ Groh, pág. 42
- ^ Groh, pág. 43
- ^ Groh, pág. 46
- ^ Groh, pág. 52
- ^ Groh, pág. 59
- ^ Groh, pág. 72
- ^ Maurer, Unidades de combate , p. 274
- ^ Groh, págs. 98-99
- ^ Groh, pág. 136
- ^ Groh, pág. 158
- ^ Newton y Senning, p. 645
- ^ "Cómo los" Happy Hooligans "obtuvieron su nombre" . 119a Ala . 16 de abril de 2008 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ Voskul, Vicki (4 de marzo de 1997). "Ceremonia de homenaje a los aviadores pioneros" . Bismarck Tribune . AP. pag. 3B.
- ^ a b c d Maurer, Unidades de combate , pág. 260
- ^ Ver Ravenstein, págs. 40-41 (misión de la unidad de reemplazo)
- ^ Ver Maurer, Combat Squadrons , págs. 265-266 (activación del 72 ° Escuadrón en George)
- ^ a b c Linaje hasta 1946, incluidas las estaciones y aviones en Maurer, Combat Squadrons , págs. 481–482
- ^ a b Número de estación en Anderson
- ^ a b c d e f g h Número de estación en Johnson
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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- Newton, Wesely P. Jr .; Senning, Calvin F. (1963). "Créditos de la USAF para la destrucción de aeronaves enemigas, Segunda Guerra Mundial, Estudio histórico de la USAF No. 85" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de abril de 2014 .
enlaces externos
- Historia de los Happy Hooligans
- Ala 119 de Globalsecurity.org
- Hooligans felices