181st Street es una estación cerrada temporalmente en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de St. Nicholas Avenue y 181st Street en Washington Heights , Manhattan , generalmente es atendido por el tren 1 en todo momento.
Calle 181 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 181st Street y Saint Nicholas Avenue Nueva York, NY 10033 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Washington Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 50′56 ″ N 73 ° 56′02 ″ W / 40.849 ° N 73.934 ° WCoordenadas : 40 ° 50′56 ″ N 73 ° 56′02 ″ W / 40.849 ° N 73.934 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M3 , Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 , Bx36 Estación de autobuses GWB (en la calle 179) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Profundidad | 120 pies (37 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de mayo de 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 5 de diciembre de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 301 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles para la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.523.536 [3] 2,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 143 de 424 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | sin servicio debido a renovaciones 191st Street : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | sin servicio debido a renovaciones 168th Street : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro 181st Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000224 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 30 de marzo de 2005 |
Construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación abrió el 30 de mayo de 1906, como parte del primer metro , aunque la línea se había abierto dos meses antes y los trenes saltaban la estación. Debido a la profundidad de la estación, el túnel fue volado a través de la ladera; durante la construcción de la estación, una roca de 300 toneladas mató a 10 mineros. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948. La estación está cerrada desde diciembre de 2020 hasta diciembre de 2021 para el reemplazo del ascensor.
La estación de 181st Street contiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, así como con una bóveda de techo. Las plataformas contienen salidas a 181st Street y Broadway; el único acceso hacia y desde la estación es a través de un conjunto de cuatro ascensores, aunque la estación no cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
Construcción
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [5] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación de la calle 181 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [7] Las estaciones de las calles 168, 181 y 191 se construyeron como parte del túnel de la mina Washington Heights (también conocido como el túnel de Fort George), que se extiende por más de 2 millas (3,2 km). [4] : 5 [8] : 257 El túnel fue excavado a través de la dura roca debajo de Washington Heights, y el trabajo procedió de ambos extremos, así como de los pozos de construcción. Se excavaron pozos de construcción en las calles 168 y 181, y se instalaron ascensores dentro de estos pozos de construcción después de que se completó el túnel. [8] : 257 [9] : 60 El túnel fue minado temprano en la mañana para minimizar la interrupción. Gran parte de la roca fue triturada para obtener concreto, incluido el piso de concreto. Los rieles y el techo abovedado se colocaron utilizando viajeros que recorrieron la longitud del túnel. [4] : 5 Durante la construcción, el 24 de octubre de 1903, una roca de 300 toneladas debilitada por un explosivo cedió, matando a 10 mineros (seis instantáneamente) e hiriendo a ocho más. [10] [11] : 166 Los mineros muertos eran nueve inmigrantes italianos (incluido el capataz) y un electricista de Alemania. [12]
Apertura
La línea original del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del lado oeste se inauguró en 1904, [5] : 186 [13] : 189 y la línea se extendió hasta la calle 157 ese año. [13] : 191 El West Side Branch se extendió hacia el norte desde 157th Street hasta una terminal temporal en 221st Street , cerca del Harlem River Ship Canal , [a] el 12 de marzo de 1906, con la estación en 181st Street aún no abierta. [14] La estación de la calle 181 se inauguró el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos empezaron a pasar por la calle 221. [15] Al día siguiente, las nuevas líneas de tranvías alimentadores operadas por Interborough Railway Company comenzaron a correr desde el Bronx, sobre el Puente Washington , y a lo largo de la calle 181, hasta la estación para proporcionar transferencias con el metro en la nueva estación. [17] Estas rutas corrían a lo largo de Aqueduct Avenue, Fordham Road, 189th Street, Southern Boulevard y 180th Street en el Bronx, conectando el West Bronx con la nueva línea de metro. [18]
La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de 181st Street, junto con las rutas de tranvía sobre el Puente de Washington, contribuyó a un auge del desarrollo en las inmediaciones de la estación y el desarrollo de Washington Heights . [4] : 10 En cinco años, edificios de apartamentos de cinco y seis pisos ocuparon la mayor parte del área alrededor de la estación. [19] [20] La apertura del metro transformó el área escasamente poblada en un vecindario en crecimiento con edificios de apartamentos y un distrito comercial próspero a lo largo de la calle 181st. [21]
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [22] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [23]
Debido a las corrientes de aire de las estaciones de la calle 181 y la calle 168, muchas enaguas de mujer volaban. En febrero de 1908, los ingenieros de la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York (PSC) casi habían terminado de idear una solución al problema. [24]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
1910 a 1930
La estación se construyó originalmente con dos ascensores en el extremo sur de la plataforma de la parte alta. [25] En el año fiscal 1909, se trabajó para aumentar la carga de transporte de los ascensores. [26] El 25 de junio de 1909, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó una asignación de $ 160,000 para la instalación de cuatro ascensores adicionales en el extremo norte de la plataforma de la parte alta de la ciudad. [27] Estos elevadores medían 8,75 por 11,5 pies (2,67 por 3,51 m) cada uno y podían transportar hasta 8.000 libras (3.628,7 kg). [28] En junio de 1910, el trabajo en los ascensores adicionales estaba completo en un 50 por ciento y estaba en camino de estar terminado para el 1 de marzo de 1911, aunque algunos de los ascensores debían ponerse en servicio antes de esa fecha. [29] El trabajo para instalar los ascensores estuvo casi terminado en 1911, y los acabados finales se instalaron en enero y febrero de 1912. [30] El 3 de febrero de 1913, se informó al PSC que el IRT había firmado un contrato para construir un ascensor en la estación, que estaría terminado en abril. El ascensor complementaría los cuatro ascensores que ya están en servicio en la estación y utilizaría el espacio provisto en el hueco del ascensor para dos ascensores adicionales. El PSC había ordenado que el IRT instalara dos ascensores adicionales en la estación unos meses antes. [31] El 19 de mayo de 1915, los residentes de Washington Heights solicitaron que el PSC instalara ascensores adicionales en las estaciones de la calle 181 y la calle 168. [32]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, el PSC propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [33] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [34] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 181 se extendió 176 pies (54 m) hacia el norte; Se utilizó encofrado para sostener el techo abovedado durante el trabajo de ampliación, lo que le permitió conservar la integridad estructural. [34] : 113-114 La plataforma en dirección sur no se alargó. [34] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [33] : 168 [35] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [36]
En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". La línea West Side original se convirtió así en parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [37]
El 10 de marzo de 1925, los miembros de un comité del Club Demócrata Cheskchamay del Distrito 23 de la Asamblea solicitaron que la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) construyera ascensores adicionales en las calles 180 y 182 en el lado oeste de la avenida St. Nicholas. para reducir la congestión en los seis ascensores de la estación. El Comisionado de Tránsito, John O'Ryan, dijo que analizaría el problema y dijo que hacer que los cuatro ascensores del norte corran hacia la plataforma en dirección norte en lugar de correr solo hasta el nivel del entresuelo como medida a corto plazo podría ayudar a abordar parte de la congestión. [38]
1940 a 1990
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 181st Street, se alargaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las ampliaciones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 181st Street. [36] [39] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [40] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [41] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [42]
El 28 de diciembre de 1950, el NYCBOT emitió un informe sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro. Cinco estaciones profundas en Washington Heights, incluida la estación de la calle 181, se consideraron ideales para ser utilizadas como refugios a prueba de bombas. Se esperaba que el programa costara $ 104 millones (equivalente a $ 1,118.7 millones en 2020). Se esperaba que estos refugios proporcionaran una protección limitada contra las bombas convencionales al mismo tiempo que protegían contra las ondas de choque y las ráfagas de aire, así como contra el calor y la radiación de una bomba atómica. Para ser adecuadas como refugios, las estaciones requerirían instalaciones de suministro de agua, salas de primeros auxilios y baños adicionales. [43] Sin embargo, el programa, que requería financiación federal, nunca se completó. [44]
El 28 de julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) emitió una invitación a los contratistas para presentar una oferta en un proyecto para eliminar un quiosco de entrada a nivel de la calle y reemplazarlo con un paso subterráneo debajo de la calle 181 hasta la línea de construcción norte de la calle. El trabajo en el proyecto debía completarse dentro de los ocho meses posteriores a la adjudicación del contrato. [45] Además, en el año fiscal 1959, dos ascensores en la estación fueron reemplazados por otros automáticos que podían viajar a velocidades más altas. [46] En el año fiscal 1961, se completó la instalación de iluminación fluorescente en la estación. [47] En 1963, se reemplazó uno de los ascensores de la estación, mientras se estaban realizando trabajos para reemplazar dos más. [48] En junio de 1964, se esperaba que el reemplazo de otro ascensor se completara en septiembre. [49]
El entrepiso de los ascensores del sur se cerró en 1981. [4] : 8 La estación se cerró para la instalación de nuevos ascensores a finales de la década de 1990 y se reabrió el 22 de noviembre de 1999, una vez finalizada la instalación. [b] La entrada en la esquina sureste de 181st Street y St. Nicholas Avenue permanecería cerrada hasta principios de 2000. [51]
En abril de 1988, [52] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [53] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y la calle 181st fue atendida tanto por la 1 como por la 9. [54] [55] [56] Skip- detener el servicio terminó el 27 de mayo de 2005. [57] [58]
Siglo 21
En julio de 2003, para reducir costos, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que como parte de su presupuesto de 2004 eliminaría 22 puestos de operador de ascensor en esta estación y otros cuatro en Washington Heights, dejando un operador de tiempo completo por estación. [59] La agencia tenía la intención de retirar a todos los asistentes en estas paradas, pero mantuvo uno en cada estación después de que muchos pasajeros protestaron. El cambio entró en vigor el 20 de enero de 2004 y ahorró $ 1.2 millones al año. [60] En noviembre de 2007, la MTA propuso recortes de ahorro para ayudar a reducir el déficit de la agencia. Como parte del plan, todos los operadores de ascensores en 181st Street, junto con los de otras cuatro estaciones en Washington Heights, habrían sido eliminados. [61] Los empleados de la MTA se habían unido a los pasajeros para preocuparse por un aumento en el crimen como resultado de los recortes después de que un operador de ascensor en la calle 181 ayudó a salvar a un pasajero apuñalado. [62] La medida tenía la intención de ahorrar 1,7 millones de dólares al año. Sin embargo, el 7 de diciembre de 2007, la MTA anunció que no eliminaría a los operadores de ascensores restantes en estas estaciones, debido al rechazo de los funcionarios electos y los residentes del área. [63] En octubre de 2018, la MTA propuso una vez más eliminar a los operadores de ascensores en las cinco estaciones, pero esto se revirtió después de la disidencia del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [64]
Los asistentes de los ascensores sirven como una forma de tranquilizar a los pasajeros, ya que los ascensores son la única entrada a las plataformas, y los pasajeros a menudo esperan los ascensores con un asistente. [65] Los asistentes en las cinco estaciones son principalmente trabajadores de mantenimiento y limpieza que sufrieron lesiones que les dificultaron continuar haciendo su trabajo original. [59]
La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005. [4] Hubo un colapso parcial del techo en la estación en 2007. [10] Después de ese colapso, se erigieron andamios de protección y los funcionarios idearon un plan maestro para las reparaciones del techo. . Sin embargo, los fondos para las reparaciones del techo no fueron aprobados por la Legislatura del Estado de Nueva York hasta el 14 de agosto de 2009. [10] Dos días después, el 16 de agosto alrededor de las 10:30 pm, una sección de 25 pies de los ladrillos colapsó sobre ambos pistas y andenes. Nadie resultó herido en el incidente. [10] Esto provocó la suspensión de 1 servicio entre las estaciones de 168th Street y Dyckman Street en ambas direcciones durante ocho días con autobuses de enlace gratuitos que reemplazan. [66] [67] El servicio de extremo a extremo en el 1 se restauró el 24 de agosto, [67] y la estación de la calle 181 se reabrió una semana después. [68] [69] Una auditoría interna de la MTA encontró que se había permitido que el techo decayera durante una década antes del colapso. [70] Una reparación de $ 30 millones de las estaciones de las calles 168th y 181st iba a comenzar a principios de 2012, [71] [72] pero se retrasó varios meses debido a conflictos de programación. [73] La renovación, que comenzó a finales de 2012, estaba programada para llevar dos años y medio. [74] El proyecto recibió el Premio de Diseño de Excelencia 2018 de la sección de Nueva York de la Sociedad de Arquitectos Registrados Estadounidenses . [75]
Esta estación está cerrada desde el 5 de diciembre de 2020 hasta diciembre de 2021 para la reparación de ascensores, acelerada desde la fecha original de marzo de 2021 a febrero de 2022. [76] No está claro si los operadores de ascensores mantendrán sus trabajos después del reemplazo de los ascensores. [77] [78] Como parte de la reconstrucción, los ascensores también se están ampliando para servir directamente a la plataforma en dirección norte. [50] [76] Durante la construcción, se incrementó la frecuencia del servicio de autobús M3 entre las calles 191 y 168. [76]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Ascensores de salida / entrada en entresuelo. Nota: las plataformas y el nivel de la calle no son accesibles |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, banco de ascensores |
Puente | Puente | Banco de ascensores, cruce a plataforma en dirección sur |
P Nivel de plataforma | Banco de ascensores | |
Plataforma lateral | ||
Dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 191st Street ) | |
Hacia el sur | hacia South Ferry ( 168th Street ) → | |
Plataforma lateral |
La estación de la calle 181 tiene dos vías y dos plataformas laterales , [79] [4] : 3 y es atendida por el tren 1 en todo momento. [80] La estación es una estación de nivel profundo 120 pies (37 m) debajo de la superficie. [4] : 6 Es uno de los tres en el túnel de la mina Fort George, junto con la estación de la calle 168 al sur y la estación de la calle 191 al norte; el túnel permite que la línea Broadway-Seventh Avenue pase por debajo del terreno elevado de Washington Heights. [11] : 165 La estación de 181st Street es una de las tres estaciones del sistema de metro de la ciudad de Nueva York a las que se puede acceder únicamente mediante ascensores. Los otros dos, que también se encuentra en el Broadway-Séptima línea de la avenida, calle son 168, así como la calle Clark en los 2 y 3 trenes en Brooklyn . Sin embargo, esta estación no es accesible para personas con discapacidades . [81]
Cerca del extremo norte de la estación, hay cuatro ascensores adyacentes a la plataforma en dirección norte, que van desde el nivel de control de tarifas hasta un nivel por encima de las plataformas. En este nivel, una pasarela conecta las plataformas laterales. [4] : 6 Hay una segunda pasarela cerca del centro de la estación. Conduce a un pozo junto a la plataforma en dirección norte, que anteriormente contenía dos ascensores que conducían al área de control de tarifas. La pasarela y el banco de ascensores del sur se cerraron en 1981; el eje se utiliza para ventilación y contiene una escalera. [4] : 6 También había un tercer puente peatonal en la estación. [82]
Diseño
Gran parte de la estación está contenida dentro de una bóveda que mide 50 pies (15 m) de ancho. [9] : 60 Los 6 pies (1,8 m) más bajos de las paredes de la bóveda están revestidos con ladrillos de color óxido. Encima del revestimiento de ladrillo hay una hilera de cinturón hecha de mármol y un friso de mosaico multicolor que mide aproximadamente 16 pulgadas (410 mm) de espesor. La parte superior de las paredes contiene ladrillos de color canela. Las tablillas de azulejos se colocan sobre el friso a intervalos regulares, con letras blancas sobre un fondo oscuro rodeadas de diseños florales. Algunas de estas placas consisten en una sola tablilla de mosaico con las palabras "Calle 181 / Puente George Washington" en dos líneas de texto, en referencia al cercano Puente George Washington . Otros contienen una placa primaria con las palabras "181st Street", una placa secundaria con las palabras "George Washington Bridge" debajo y una flor de mosaico encima de la placa primaria. [4] : 6–7
La parte superior del techo de la bóveda está aproximadamente a tres pisos por encima del nivel de la plataforma. El centro del techo de la bóveda tiene seis medallones de terracota multicolor a intervalos regulares; estos artefactos de iluminación anteriormente sostenidos. Los medallones contienen anillos foliados rodeados de molduras de huevo y dardo , seguidos de molduras de líneas entrecruzadas. Rosetones similares y más pequeños se encuentran en las paredes laterales de la bóveda. Los modernos accesorios de iluminación son tubos fluorescentes en las paredes de la bóveda. [4] : 6–7
Las extensiones de la plataforma de la estación tienen techos de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) por encima del nivel de la plataforma. En los portales entre la bóveda original y los techos mucho más bajos de las extensiones de la plataforma, hay un arco ancho sobre las vías flanqueado por arcos estrechos sobre cada plataforma. Estas transiciones están revestidas con ladrillo marrón. El arco sobre las vías tiene una voluta con una corona de laurel. [4] : 6 Las paredes de las extensiones de la plataforma tienen baldosas de cerámica blanca con frisos de mosaico, así como placas con las palabras "181st Street / George Washington Bridge". Las paredes están divididas cada 4,6 m (15 pies) por pilastras de azulejos multicolores de 410 mm (16 pulgadas) de ancho. Las columnas cerca del borde de la plataforma, revestidas con tejas blancas, sostienen el techo de la estación de concreto con arco de gato . [4] : 7
El entrepiso del ascensor norte es el único que está abierto al público, ya que el entrepiso sur se cerró en 1981 cuando se cerró el banco de ascensores. Las paredes del entrepiso y los pasillos de conexión están revestidas con baldosas de cerámica blanca, mientras que la parte superior de las paredes contiene frisos multicolores similares a los del nivel de la plataforma. Los techos de la entreplanta y los pasillos son de hormigón. El área de control de tarifas contiene dos espacios comerciales y está revestida con cerámica y baldosas vidriadas. [4] : 8
Salidas
Hay dos salidas a esta estación, una en la esquina este de St. Nicholas Avenue y 181st Street. La entrada de la esquina noreste está dentro de un edificio y la entrada de la esquina sureste está en la calle. [4] : 8 La estación sirve a la Universidad Yeshiva y la Terminal de Autobuses del Puente George Washington . [83]
Notas
- ^ Unartículo del New York Times etiquetó la estación Harlem River Ship Canal como en 220th Street. [14] Sin embargo, otros se han referido a esa estación como si estuviera en la calle 221st. [15] [16]
- ^ Según Patch y la MTA, en 2020 los ascensores tenían más de ochenta años. [50] Sin embargo, contradice directamente un boletín de 1999 en el Daily News que anunció la instalación de nuevos ascensores. [51]
Referencias
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- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 181st Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Imágenes de The Subway Nut - 181st Street Archivadas el 25 de febrero de 2020 en Wayback Machine
- Entrada de la calle 181 desde Google Maps Street View
- Entrada de St. Nicholas Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps