18th Street era una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Estaba ubicado en la intersección de Park Avenue South y 18th Street en Gramercy , Manhattan .
Calle 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 18th Street y Park Avenue South Nueva York, NY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gramercy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′13 ″ N 73 ° 59′20 ″ O / 40,737 ° N 73,989 ° WCoordenadas : 40 ° 44′13 ″ N 73 ° 59′20 ″ O / 40,737 ° N 73,989 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (abandonado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 8 de noviembre de 1948 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 14th Street – Union Square | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación 18th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación 18th Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La estación se cerró el 8 de noviembre de 1948, como resultado de un proyecto de alargamiento de la plataforma en la calle 23 .
La estación de 18th Street contiene dos plataformas laterales abandonadas y cuatro vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Muchas de estas decoraciones se han cubierto de grafitis.
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación de 18th Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a la 41st Street fue realizado por Ira A. Shaker. [6] La estación de 18th Street abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [2] [4] : 186
Cambios de servicio y cierre
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [7] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [8] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [9]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [10] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [11] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de 18th Street, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [11] : 108
El cierre de esta estación se propuso ya en 1928. [12] La estación cerró el 8 de noviembre de 1948. Los andenes de la calle 23 se habían alargado, con entradas en la calle 22 y la estación de la calle 18 estaba cerca de la calle 14. –Estación Union Square . [3]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Local en dirección norte | ← no te detengas aquí ( calle 23 ) | |
Expreso en dirección norte | ← no te detengas aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | no se detenga aquí ( 14th Street – Union Square ) → | |
Plataforma lateral , no en servicio |
Como otras estaciones locales, 18th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales abandonadas . Las dos vías locales, que antes servían a la estación, son utilizadas por el tren 6 en todo momento, los trenes <6> durante los días de semana en la dirección pico y el tren 4 durante la noche. Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [13] Las plataformas tenían 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original. [5] : 4 [14] : 8
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [15] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [14] : 9 Cada plataforma anterior consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las antiguas plataformas contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [5] : 4 [14] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [14] : 9
El esquema decorativo consistió en tablillas de azulejos azul / verde, bandas de azulejos de ante y violetas, una cornisa de loza violeta y placas de loza verde. [14] : 34 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [14] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [14] : 34 La estación de 18th Street está bastante bien conservada, con la excepción de algunos desperdicios y grafitis.
Ver también
- Worth Street (línea IRT Lexington Avenue)
- Calle 91 (línea IRT Broadway – Seventh Avenue)
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan ejecuta el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ a b "La estación de IRT estará cerrada; los trenes de metro del lado este hasta el final de las paradas en 18th Street" . The New York Times . 6 de noviembre de 1948. p. 29. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de abril de 2010 .
- ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Conservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ "Nuestro primer metro completado por fin - La apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn a la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de una gran tarea en la reunión en el Astor " (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ Actas de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Junta de Transporte de Nueva York. 1928.
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b c d e f g Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1-46 (PDF págs. 367-412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 18th Street
- Estaciones abandonadas - Calle 18
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Nueva York olvidada: Metro y trenes - Muerto a los 18 años