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Para otros usos, consulte 23rd Street .
 Calle 23 ​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
23 Calle IRT 001.JPG
Plataforma Uptown
Estadísticas de la estación
Habla aEast 23rd Street y Park Avenue South
Nueva York, NY 10010
CiudadManhattan
LugarPark Avenue South , [a] Gramercy , Flatiron District
Coordenadas40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ W / 40.740169 ° N 73.98644 ° W / 40.740169; -73.98644 Coordenadas : 40.740169 ° N 73.98644 ° W40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ W /  / 40.740169; -73.98644
DivisiónA ( IRT ) [3]
Línea   Línea IRT Lexington Avenue
Servicios   4 horas de la noche (horas de la noche)
   6 todo el tiempo (todo el tiempo) <6> de lunes a viernes hasta las 8:45 p. m., dirección pico  (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico)
TránsitoTransporte en bus Autobús de la ciudad de Nueva York : M1 , M2 , M3 , M9 , M14A SBS , M14D SBS , M15 , M15 SBS , M23 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M55 , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 ,Autobús
MTA X68 : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM1 , BxM7 , BxM10 , BxM18 , QM21
⛴ Ferry NYC : Ruta Soundview (en FDR Drive / Avenue C y East 20th Street)
EstructuraBajo tierra
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas4
Otra información
Abrió27 de octubre de 1904 (hace 116 años) [4] ( 27/10/1904 )
Código de la estación405 [5]
Accesible Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuestaNo
Tráfico
20198.659.806 [7] Disminución  4,2%
Rango35 de 424 [7]
Sucesión de estaciones
Siguiente norteCalle 28 : 4  6   <6>
Siguiente al surCalle 18  (cerrada): no hay servicio de
la calle 14-Union Square : 4  6   <6>
Localización
Estación de la calle 23 (línea IRT Lexington Avenue)
Estación de la calle 23 (línea IRT Lexington Avenue)
Estación de la calle 23 (línea IRT Lexington Avenue)
Diseño de pista

Leyenda
a 28 St
a 14 St
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Solo se detiene tarde en la noche
Detiene las horas pico solo en la dirección pico

23rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Park Avenue South y 23rd Street en Gramercy Park y Flatiron District , Manhattan , cuenta con 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas de la noche.

La estación de 23rd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 23rd Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1940.

La estación de 23rd Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, que se continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a la calle 22 al sur y a la calle 23 al norte. Las plataformas no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La estación contiene ascensores desde la calle, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Historia [ editar ]

Construcción y apertura [ editar ]

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [8] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [8] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx .[9] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [8] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [8] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [8] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro.[9] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [8] : 182

La estación de 23rd Street se construyó como parte de la línea original del IRT, particularmente la sección desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se había adjudicado a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a La calle 41 estaba a cargo de Ira A. Shaker. [10] La estación de la calle 23 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [4] [8] : 186

Cambios de servicio y renovaciones de estaciones [ editar ]

Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [12] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street, dividiendo así la línea original en un sistema "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [13]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [14] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalente a 41,2 millones de dólares en 2019) gastados en el alargamiento de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalente a 13.720.000 dólares en 2019) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 23, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [15] : 108

El 13 de abril de 1948 , se abrieron para su uso las extensiones de la plataforma para dar cabida a los trenes de diez vagones en esta estación, junto con los de la calle 28 y la calle 33 . [dieciséis]

En 1981, la MTA incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [17]

A fines de 2014, comenzó la construcción para instalar ascensores accesibles según la ADA en la estación. Para hacer espacio para el elevador que sirve a la plataforma en dirección norte, la escalera en dirección norte en la esquina noreste de Park Avenue South y 23rd Street tuvo que ser demolida y reubicada unos pocos pies calle abajo. [18] La escalera reubicada se abrió en agosto de 2015. La construcción se completó en diciembre de 2016, lo que hace que la estación sea totalmente compatible con ADA. [19]

Disposición de la estación [ editar ]

GRAMOnivel de la calleEntradas / salidas ascensores en esquina noreste de la calle 23 y Park Avenue South hacia el norte para el servicio, y en el extremo noroeste de dirección sur de servicios
P
Nivel de plataforma		Plataforma lateral
Local en dirección norte← hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 28th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 28th Street )
Expreso en dirección norte← no te detengas aquí
Expreso en dirección sur→ no te detengas aquí →
Local en dirección sur→ hacia el Puente de Brooklyn ( 14th Street – Union Square (sin servicio: 18th Street )) → → hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 14th Street – Union Square (sin servicio: 18th Street )) →
Plataforma lateral

Como otras estaciones locales, 23rd Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, [20] los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [20] y el 4 se detiene aquí durante la noche. [21] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [22] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [9] : 4 [23] : 8 pero luego llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo. [dieciséis]Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [23] : 34

Los ascensores al nivel de la calle brindan accesibilidad ADA . No hay cruces o cruces abiertos entre las plataformas laterales de la zona alta y el centro.

Diseño [ editar ]

Molduras de techo de loza

Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, el túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [23] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas con tejas blancas vidriadas, espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arco de gato . [9] : 4 [23] : 9Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [23] : 9

El esquema decorativo original consistía en tablillas de baldosas negras con el nombre de la estación, bandas de baldosas violetas y blancas, una cornisa de loza gris, placas de loza azul y revestimientos de mármol. [23] : 34 Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [23] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [23] : 34 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [23] : 10

Las extensiones de la plataforma tenían baldosas beige. Durante las renovaciones de la estación en 1988, se quitaron las baldosas beige y se restauraron las blancas originales. Tiene letreros estilo IND que indican el camino a las salidas de las calles 22 y 23. Una rejilla de control de tarifas ornamentada en el lado sur es una obra de arte titulada División larga de la artista Valerie Jaudon, que se instaló durante la renovación. [24] La estación cuenta con un letrero retroiluminado "23 Street / Park Avenue South" en el control de tarifas del nivel de la plataforma. La estación no tiene baños.

Salidas [ editar ]

Cada plataforma tiene salidas a las calles 22 y 23; Las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue South, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. En la calle 23, cada área de control contiene dos escaleras al lado sur de la calle 23, y una escalera y un ascensor al lado norte. La escalera de la esquina noroeste, para la plataforma en dirección sur, se encuentra dentro de la torre de oficinas de One Madison Avenue y contiene un pasillo hacia el sótano del mismo edificio. [25]

En la calle 22, cada área de control contiene dos salidas, una al lado norte y al sur de esa calle. La escalera de la esquina suroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de un edificio. [25]

Cuando se construyó la estación, el IRT había hecho un acuerdo para construir una salida desde la plataforma en dirección sur hacia el Edificio Mercantil (ahora 304 Park Avenue South ), en la esquina suroeste de 23rd Street y Park Avenue South. Un pasadizo de mármol, de unos 4,3 m (14 pies) de ancho por 50 m (165 pies) de largo, proporcionaba una salida al edificio y al lado sur de la calle 23 entre Park Avenue South y Madison Avenue, que conectaba con los ascensores de ese edificio. [26] : 29, 31 [27] El pasillo era un poco más alto que la plataforma en dirección sur, por lo que se construyó un tramo de escaleras ancho y curvo en el lado sur del área de control de tarifas en dirección sur. [26] : 31Había escaparates en el lado sur del pasillo, con vistas al escaparate del sótano del Edificio Mercantil. Cuando se abrió, el pasillo se anunció como la primera acera subterránea de la ciudad de Nueva York. [26] : 33, 35 [27] Aunque todavía existe el amplio tramo de escaleras, el pasillo ha sido sellado. Otro pasadizo sellado conduce desde la plataforma en dirección norte hasta el vestíbulo de 303 Park Avenue South, en la esquina noreste con 23rd Street.

  • Quioscos de entrada que solían existir

  • Entrada Edificio Mercantil

  • La antigua entrada estrecha en la esquina noreste de 23rd St y Park Avenue South hasta la plataforma en dirección norte

  • Entrada de la esquina noreste reubicada en construcción en julio de 2015

  • Entrada de la esquina noreste reubicada, con la construcción del ascensor en el fondo

Notas [ editar ]

  1. ^ El New York Times y el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York consideran que Park Avenue South es un pequeño microbarrio entre Gramercy y Flatiron. Park Avenue South es también el nombre de la calle en la que se encuentra la estación de 23rd Street. [1] [2]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ CJ Hughes (31 de enero de 2018). "Vivir en / Park Avenue South: el otro Park Avenue entra en su propio" . New York Times . Ocasionalmente, el correo se entregaba a direcciones equivocadas, a ese otro Park Avenue, dijeron los residentes, y la calle parecía estar atrapada en el limbo inmobiliario. No estaba ni aquí ni allí, rozando enclaves de marcas como Gramercy Park y Flatiron, pero no perteneciendo a ellos, y nunca desarrolló realmente una personalidad propia. ... Con el tren 6 directamente debajo de Park Avenue South, el servicio de metro nunca está lejos, aunque los trenes pueden atascarse. Las paradas están en East 28th Street y East 23rd Street, y justo afuera del vecindario en East 33rd Street y 14th Street-Union Square, donde se unen otras líneas.
  2. ^ "Capítulo 1: Descripción del proyecto". Rezonificación de Hudson Square: Declaración final de impacto ambiental (PDF) . Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 24 de julio de 2018 .
  3. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  4. ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan dirige el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 . 
  5. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  6. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  7. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  8. ↑ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  9. ^ a b c d "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  10. ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904 acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
  11. ^ "Nuestro primer metro completado por fin - Apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn a la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  12. ^ Almanaque de águila diaria de Brooklyn . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  13. ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad saludan el logro de una gran tarea en la reunión en el Astor " (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  14. ↑ Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . CS1 maint: postscript (link)
  15. ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
  16. ^ a b Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  17. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). "Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de agosto de 2016 . 
  18. ^ Autoridad de transporte metropolitano (27 de mayo de 2014). 23rd Street y Park Avenue South ADA - Presentación al Comité de Transporte de la Junta 5 de la Comunidad de Manhattan (PDF) (Informe). Archivado (PDF) desde el original el 14 de septiembre de 2019 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  19. ^ "Accesibilidad de la ADA en la estación 23 St en la línea Lexington Ave" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  20. ^ a b "Horario del metro 6, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  21. ^ "Horario del metro 4, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  22. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
  23. ↑ a b c d e f g h i Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1-46 (PDF págs. 367-412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . CS1 maint: postscript (link)
  24. ^ "Calle 23 - Valerie Jaudon - División larga, 1988" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  25. ^ a b "Mapas de vecindarios de MTA: 23 St (6)" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
  26. ^ a b c "Primera acera subterránea de Nueva York" . Revista de arquitectos y constructores . 37 : 29–37. Octubre de 1904 - vía HathiTrust.
  27. ^ a b Stern, Robert AM; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). Nueva York 1900: Arquitectura y urbanismo metropolitanos, 1890-1915 . Nueva York: Rizzoli. pag. 48. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .

Enlaces externos [ editar ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: calle 23
  • Reportero de la estación - Tren 6
  • Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
  • Artes para el tránsito de MTA - Calle 23 (línea IRT Lexington Avenue)
  • Entrada de 23rd Street desde Google Maps Street View
  • Entrada de la calle 22 desde Google Maps Street View
  • Plataformas de Street View de Google Maps