Coordenadas :40 ° 44′19 ″ N 74 ° 01′36 ″ O / 40.7387 ° N 74.0268 ° W
El incendio de 1900 Hoboken Docks ocurrió el 30 de junio de 1900 y mató al menos a 326 personas en y alrededor de los muelles de Hoboken, Nueva Jersey de la compañía naviera Norddeutscher Lloyd (NDL). [1] Los muelles estaban ubicados en el puerto de Nueva York , al pie de las calles 3 y 4 en Hoboken, al otro lado del río North (río Hudson) desde Manhattan en la ciudad de Nueva York . El área, a pocas cuadras al norte de la Terminal Hoboken , ahora es mayormente parte del río Hudson, sin muelles; lo bordea un carril bici frente al mar. [2] Sin embargo, hay un "Parque Pier C" en el lado norte de la zona del desastre, que se adentra en el agua.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Hoboken_Pier_Fire.png/220px-Hoboken_Pier_Fire.png)
El incendio comenzó cuando las balas de algodón almacenadas en el muelle más al sur de NDL se incendiaron y los vientos llevaron las llamas a barriles cercanos de líquidos volátiles, como trementina y petróleo, que explotaron en rápida sucesión. Quemó los muelles de Hoboken de NDL hasta la línea de flotación, consumió o destruyó almacenes cercanos, destruyó tres de los principales transatlánticos de NDL y dañó o destruyó casi dos docenas de naves más pequeñas. La mayoría de las víctimas eran marineros y otros trabajadores, pero había mujeres que visitaban uno de los barcos. [1]
Pérdidas del trasatlántico
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/57/Ship_Tracks_Hoboken_Pier_Fire_1900_en.png/220px-Ship_Tracks_Hoboken_Pier_Fire_1900_en.png)
Muchas de las muertes ocurrieron cuando las llamas alcanzaron varios de los barcos de vapor transatlánticos de NDL atracados en los muelles, incluidos los de Saale , Main y Bremen . Estos transatlánticos, que se incendiaron mientras sus máquinas de vapor de carbón estaban frías, se convirtieron en trampas mortales para decenas de marineros y visitantes que no pudieron llegar a un lugar seguro en la cubierta, pasar por los ojos de buey o escapar.
Saale fue destripado, con el mayor número de muertos. Después de que se vio envuelta en llamas, sus amarras se cortaron, dejándola a la deriva mientras el fuego alcanzaba a los que estaban más abajo de la cubierta. Finalmente remolcada después de que se dirigió a los muelles de Nueva York, se instaló en los apartamentos de Jersey cerca de Liberty Island . [1] Su número de muertos incluyó a su capitán (August Johann Mirow) y miembros (principalmente mujeres) de un grupo conocido como Christian Endeavour , que estaban visitando el barco antes de que comenzara el incendio. [3]
Main estaba más lejos del punto de partida del fuego, pero pronto se vio envuelto por el fuego. No pudo soltarse de sus amarres durante más de siete horas, hasta que el fuego casi se apagó. Dañada casi irreparablemente, Main fue finalmente remolcada a Weehawken, Nueva Jersey , donde quedó varada. Sorprendentemente, 16 recortadores de carbón que habían sobrevivido al incendio escondidos en un búnker de carbón salieron arrastrándose del casco. [1] Dos días después de que comenzara el incendio, el barco al rojo vivo continuó ardiendo y humeando, lo que retrasó aún más los esfuerzos de rescate y recuperación. [4]
Bremen también ardió intensamente. Después de que su tripulación se deshizo de sus amarras, se fue a la deriva hasta que fue remolcada a mitad de la corriente por remolcadores. Finalmente encalló río arriba cerca de Weehawken . Más de 200 personas estaban a bordo cuando comenzó el incendio, incluidos visitantes. Los informes iniciales indicaron que todos lograron abandonar el barco, pero muchos saltaron y es posible que no hayan llegado a la orilla. [1]
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Muchos de los que murieron en los incendios fueron enterrados en el cementerio Flower Hill, North Bergen . [5] [6]
El titular de la Blue Riband en el momento del incendio. [7] El Kaiser Wilhelm der Grosse de NDL también estaba atracado en los muelles de Hoboken de la compañía, pero le fue mejor que sus barcos hermanos. Ella fue la primera de los vapores que los remolcadores intentaron alejarse del muelle (15 minutos después de que comenzara el incendio). [1] Aunque se incendió en varios lugares, los botes de bomberos pronto apagaron esos incendios y, al final, sufrió pocos daños graves.
El incendio estalló un sábado que se consideró un "medio feriado" cuando no se programaron salidas. Si alguno de los barcos hubiera estado listo para zarpar, la pérdida de vidas y propiedades habría sido mucho mayor. [3]
Otras perdidas
El incendio también destruyó varios almacenes de Campbell Stores, construidos por Hoboken Land & Improvement Company , los muelles cercanos de Scandinavian America Line y un cobertizo de ferrocarril. Según The New York Times , el cobertizo del ferrocarril pertenecía al West Shore Railroad , aunque era más probable que fuera un cobertizo del Hoboken Shore Railroad (que conectaba las líneas del West Shore Railroad en la terminal Weehawken con los muelles de Hoboken). Un cobertizo de Hamburg America Line fue parcialmente derribado durante el incendio por el servicio de bomberos para evitar la propagación del fuego a los muelles de Hamburg America Line . El valor total de las pérdidas de propiedad debido al incendio se estimó (la mañana después del incendio) en $ 6.175 millones, [1] y (el año siguiente) en $ 5.35 millones. [8]
Secuelas
El NDL reemplazó sus muelles de Hoboken con estructuras más grandes, más fuertes y más resistentes al fuego. [9] Los nuevos muelles de acero se conocían como Hoboken Pier Nos. 1, 2 y 3. Todos los transatlánticos dañados volvieron al servicio marítimo, Saale con un nombre diferente (SS JL Luckenbach ).
En el primer aniversario del incendio, se dedicó un gran monumento de granito en el cementerio Flower Hill en North Bergen, Nueva Jersey, sobre una fosa común que contiene los cuerpos no identificables de las víctimas, con los nombres de los muertos y desaparecidos. [10]
Las noticias sobre el incendio habían descrito a la tripulación de debajo de la cubierta "tratando en vano de abrirse paso a través de los pequeños ojos de buey, mientras las llamas los apretaban implacablemente". [1] El incendio generó argumentos de que los ojos de buey en todos los barcos deberían tener un tamaño mínimo de 11 pulgadas × 13 pulgadas (28 cm × 33 cm), para que sea más fácil para ellos servir como medio de escape. [11] Otros respondieron que hacer los ojos de buey más grandes tendría un costo prohibitivo, [12] o vendría a expensas de la resistencia estructural. [13] Al final, las regulaciones requerían que los ojos de buey fueran lo suficientemente grandes para que una persona de tamaño razonable pudiera escapar. [14]
Cinco años más tarde, un incendio consumió los muelles del ferry Hoboken de Delaware, Lackawanna y Western Railroad . [15]
Los muelles inmediatamente al sur de los muelles de NDL, propiedad de Hamburg America Line antes de la Primera Guerra Mundial , también fueron destruidos posteriormente por el fuego. En 1921, dos de los tres muelles (Hoboken Pier Nos. 5 y 6) se consumieron en un incendio que también quemó el SS Leviathan . [16] En agosto de 1944, el Muelle No. 4 se quemó, matando a tres e incendiando brevemente el SS Nathaniel Alexander , un barco Liberty . [17]
Otros recursos
- Maggie Blanck, “ Hoboken Pier Fire, 30 de junio de 1900 ”, en maggieblanck.com , consultado el 12 de marzo de 2011 .
- Hoboken NJ Dock Fire, 1900 ”, en GenDisasters.com , consultado el 13 de marzo de 2011 .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Más de 200 mueren en revestimientos en llamas" . The New York Times , 1 de julio de 1900.
- ^ http://g.co/maps/8wuru Google Maps
- ^ a b El gran incendio de Hoboken ”, Registro de seguros, Vol VII, No. 26, 1900-07-03, p.401-404.
- ^ "El fuego todavía sostiene el revestimiento principal" . The New York Times , 1900-07-03.
- ^ "STONE QUAYS ES HOBOKEN; The North German Lloyd Company se reconstruirá de inmediato. EL SAALE ES BOMBEADO SECO Toneladas de provisiones descompuestas retiradas de la bodega - Búsqueda de cadáveres en espera de eliminación de escombros" (PDF) . The New York Times . 1900-07-14.
- ^ "DETENGA EL ENTIERRO DE LAS VÍCTIMAS DE FUEGO. Los funcionarios de North Bergen procesarán a los administradores del cementerio de Flower Hill" (PDF) . The New York Times . 1900-07-20.
- ^ " Rompió otro récord ", New York Times, 1898-04-06 (récord de velocidad establecido por el Kaiser Wilhelm der Grosse ) y " Liners 'Records Beaten ", New York Times, 1900-07-13 (su récord de velocidad batido por el Deutschland 12 días después del incendio).
- ^ "Residuos de incendios de un año" , Carpintería y construcción , vol. 23, marzo de 1901, pág. 58.
- ^ " Stone Quays en Hoboken ", New York Times, 14 de julio de 1900; “ Lloyd del norte de Alemania reconstruirá su propiedad en Hoboken ”, New York Times, 1900-11-27.
- ^ " Aniversario del fuego de Hoboken ", New York Times, 1 de julio de 1901.
- ^ " Almirante Melville Saw Fire ", New York Times, 02 de julio de 1900.
- ^ " Comentario editorial , Revista de ingeniería, Vol. 19, 1900, p. 742.
- ^ " Portillas agrandadas para vapores oceánicos ", Literary Digest, vol. 21, núm. 12, 22 de septiembre de 1900, pág. 343.
- ^ Eastlake, Keith (1998). Desastres marinos . Londres: Ediciones Greenwich. pag. 30. ISBN 0-86288-149-8.
- ^ "Las llamas barren los muelles de Hoboken ", New York Times, 08/08/1905.
- ^ " Leviatán chamuscado, muelles del ejército quemados, soldado muerto salvado ", New York Times, 25 de agosto de 1921.
- ^ Malcolm Francis Willoughby, " La Guardia Costera de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , p. 68 (1980).
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NJ-63, " Hoboken Piers Headhouse "