El Gran Premio de Bélgica de 1933 (formalmente el IV Gran Premio de Bélgica ) fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada en Spa-Francorchamps el 9 de julio de 1933. La carrera de 40 vueltas fue ganada por Tazio Nuvolari , de la Scuderia Ferrari , conduciendo un Maserati . El segundo y el tercero fueron ocupados por los pilotos de Bugatti Achille Varzi y René Dreyfus . [1] [2]
Gran Premio de Bélgica de 1933 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 9 de julio de 1933 | ||
Nombre oficial | IV Gran Premio de Bélgica | ||
Localización | Spa-Francorchamps Spa , Bélgica | ||
Curso | Curso de carretera | ||
Duración del curso | 14,915 km (9,268 millas) | ||
Distancia | 40 vueltas, 596,6 km (370,7 mi) | ||
Tiempo | Seco, nublado | ||
Pole position | |||
Conductor | Alfa Romeo | ||
Posiciones de la cuadrícula establecidas por papeleta | |||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Tazio Nuvolari | Maserati | |
Hora | 6:01 en la vuelta 13 | ||
Podio | |||
Primero | Maserati | ||
Segundo | Bugatti | ||
Tercero | Bugatti |
Fondo
El equipo Bugatti de fábrica , que había estado ausente en la anterior Grande Épreuve , el Gran Premio de Francia , volvió a la acción, trayendo su nuevo 2.8 L Bugatti T59 al Gran Premio de Bélgica. El coche, que originalmente tenía la intención de debutar en Montlhéry, fue conducido por el piloto más experimentado del equipo, Achille Varzi . Sin embargo, Varzi experimentó problemas con el T59 durante la práctica y, por lo tanto, decidió volver al modelo antiguo T51 de 2.3 L , que sus compañeros de equipo todavía usaban. [1]
Tazio Nuvolari , parte de la Scuderia Ferrari , el equipo oficial de Alfa Romeo , no estaba contento con la forma en que su equipo había estado preparando su automóvil, por lo que decidió probar un Maserati 8CM y su Alfa Romeo Monza habitual durante los entrenamientos. El Maserati había sido conducido una semana antes en el Gran Premio de Marne por Giuseppe Campari , cuyas lesiones sufridas en esa carrera lo dejaron incapacitado para correr en Spa. Por lo tanto, estaba disponible para competir y se prestó a Nuvolari, que todavía estaba bajo contrato con la Scuderia, como parte de un acuerdo alcanzado entre Enzo Ferrari y Ernesto Maserati . Nuvolari finalmente decidió utilizar el 8CM, una vez que se habían realizado ciertas modificaciones. A pesar de que técnicamente fue inscrito por la Scuderia Ferrari, el Maserati de Nuvolari no tenía el logotipo del caballo encabritado del equipo. [1]
Informe
A pesar de comenzar desde la última fila de la parrilla, Nuvolari había tomado el liderato de la carrera al final de la primera vuelta, siendo sus rivales más cercanos su compañero de equipo Borzacchini , el polesitter Chiron en un Alfa Romeo privado y los Bugattis de Varzi y Dreyfus . En la marca de los 100 km, Nuvolari había abierto una ventaja de 17 segundos sobre Borzacchini y Chiron, con Varzi, en cuarta posición, 45 segundos más atrás. Lehoux estaba 8 segundos por detrás de Varzi y unos 25 segundos por delante de Zehender y Dreyfus. Zehender, el único Maserati de fábrica que compite en el Gran Premio, fue la primera víctima de la carrera, retirándose por problemas de transmisión después de diez vueltas. El piloto suizo "Marko" (Edgard Markiewicz), que había estado en la parte trasera del campo en todo momento, fue el segundo en retirarse cuando chocó su coche. [1]
En la marca de los 200 km, la ventaja de Nuvolari había aumentado a 36 segundos sobre Borzacchini, mientras que Chiron estaba 14 segundos más atrás. La ventaja de Nuvolari sobre Varzi y Lehoux superaba los dos minutos, y el resto del pelotón estaba a más de tres minutos del líder de la carrera. Cuando Nuvolari entró en boxes en busca de combustible y neumáticos, Chiron, que ya había superado a Borzacchini, tomó el liderato de la carrera, mientras que Borzacchini y Varzi ascendieron al segundo y tercer lugar, respectivamente, con Nuvolari al cuarto lugar. La ventaja de Chiron en la marca de los 300 km era de más de dos minutos para Borzacchini, mientras que Nuvolari, hasta el tercer lugar, estaba un minuto más atrás, y él mismo abrió una ventaja de minuto y medio a Varzi en cuarto lugar. Sin embargo, la ventaja de Chiron fue relativamente corta, ya que se vio obligado a retirarse cuando se rompió su diferencial. El francés Moll se retiró en la misma vuelta que Chiron, tras sufrir problemas tanto con su caja de cambios como con su embrague. Dos vueltas más tarde, Nuvolari estaba de nuevo en cabeza cuando una biela se rompió en el motor del antiguo líder de la carrera, el compañero de equipo de Nuvolari, el Alfa Romeo Monza de Borzacchini . [1]
La ventaja de Nuvolari en los 400 km era de 1:45 sobre Varzi, con el compañero de equipo de Varzi, Dreyfus, un minuto y medio más atrás. Lehoux fue cuarto, cómodamente por delante del quinto clasificado Siena , el único compañero de equipo que queda de Nuvolari en la carrera. Después de 500 km, Nuvolari había ampliado su ventaja sobre Varzi a 2:14. Como Varzi tenía una ventaja de tiempo considerable sobre Dreyfus, pudo hacer un cambio de neumáticos hacia el final de la carrera y reincorporarse a los procedimientos aún en segundo lugar, aunque solo por poco. Nuvolari se llevó la victoria con una brecha de casi cuatro minutos a Varzi, mientras que Dreyfus terminó a tres segundos de su compañero de equipo en el tercer lugar. Lehoux, que había perdido tercera marcha, quedó en cuarto lugar, por delante de Siena, el primer Alfa en terminar, en quinto lugar. Grover-Williams en el Bugatti final, que había experimentado problemas considerables con las bujías, estaba una vuelta abajo en el sexto lugar, mientras que Sommer fue el último en terminar séptimo, cinco vueltas detrás de los líderes, habiendo tenido problemas de alimentación de combustible durante toda la carrera. [1]
Entradas
No | Conductor | Entrante | Constructor | Chasis | Motor |
---|---|---|---|---|---|
2 | Luis Quirón | Scuderia C C | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
4 | Marcel Lehoux | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T51 | 3.0 L8 |
6 | Guy Moll | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
8 | Raymond Sommer | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
10 | Tocino borzacchini | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
12 | Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
14 | Achille Varzi | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T59 Bugatti T51 | 2.8 L8 2.3 L8 |
dieciséis | William Grover-Williams | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
18 | René Dreyfus | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
20 | "Marko" | Edgard Markiewicz | Bugatti | Bugatti T35B | 2.3 L8 |
22 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Maserati | Maserati 8CM | 3.0 L8 |
24 | Goffredo Zehender | Officine A. Maserati | Maserati | Maserati 8CM | 3.0 L8 |
? | Giuseppe Campari | Officine A. Maserati | Maserati | Maserati 8CM | 3.0 L8 |
? | Horst von Waldthausen | Equipe Villars | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
? | Julio Villars | Equipe Villars | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
? | Walter Grosch | Equipe Villars | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
? | Jean-Pierre Wimille | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
? | Willy Longueville | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T35B | 2.3 L8 |
Grilla de partida
Las posiciones de la parrilla se dibujaron por votación y los números de los autos se asignaron en el orden de la parrilla (# 2 para la pole position, # 4 para el segundo lugar, etc.) [1]
Primera fila | ||||
---|---|---|---|---|
3 | 2 | 1 | ||
Moll Alfa Romeo | Lehoux Bugatti | Quirón Alfa Romeo | ||
Segunda fila | ||||
5 | 4 | |||
Borzacchini Alfa Romeo | Sommer Alfa Romeo | |||
Tercera fila | ||||
8 | 7 | 6 | ||
Grover-Williams Bugatti | Varzi Bugatti | Siena Alfa Romeo | ||
Cuarta fila | ||||
10 | 9 | |||
"Marko" Bugatti | Dreyfus Bugatti | |||
Quinta fila | ||||
12 | 11 | |||
Zehender Maserati | Nuvolari Maserati |
Clasificación
Raza
Pos | No | Conductor | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | Tazio Nuvolari | Maserati 8CM | 40 | 4:09:11 | 11 |
2 | 14 | Achille Varzi | Bugatti T51 | 40 | +3: 45 | 7 |
3 | 18 | René Dreyfus | Bugatti T51 | 40 | +3: 48 | 9 |
4 | 4 | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 40 | +4: 17 | 2 |
5 | 12 | Eugenio Siena | Alfa Romeo Monza | 40 | +7: 59 | 6 |
6 | dieciséis | William Grover-Williams | Bugatti T51 | 39 | +1 vuelta | 8 |
7 | 8 | Raymond Sommer | Alfa Romeo Monza | 35 | +5 vueltas | 4 |
Retirado | 10 | Tocino borzacchini | Alfa Romeo Monza | 22 | Biela | 5 |
Retirado | 6 | Guy Moll | Alfa Romeo Monza | 20 | Caja de cambios / embrague | 3 |
Retirado | 2 | Luis Quirón | Alfa Romeo Monza | 20 | Diferencial | 1 |
Retirado | 20 | "Marko" | Bugatti T51 | 15 | Accidente | 10 |
Retirado | 24 | Goffredo Zehender | Maserati 8CM | 10 | Transmisión | 12 |
ADN | - | Giuseppe Campari | Maserati 8CM | Lesionado en el Gran Premio de Marne | ||
ADN | - | Horst von Waldthausen | Alfa Romeo Monza | Retirado, corrió en La Baraque | ||
ADN | - | Julio Villars | Alfa Romeo Monza | Retirado, corrió en La Baraque | ||
ADN | - | Walter Grosch | Alfa Romeo Monza | No se presentó | ||
ADN | - | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo Monza | No se presentó | ||
ADN | - | Willy Longueville | Bugatti T35B | Coche no listo | ||
Fuentes: [1] [2] |
Referencias
- ^ a b c d e f g h Etzrodt, Hans. "Nuvolari triunfa en un Maserati en el Gran Premio de Bélgica" . kolumbus.fi . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "IV Gran Premio de Bélgica" . teamdan.com . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
enlaces externos
Gran premio de carrera | ||
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