La Carrera Panamericana de 1954 fue la quinta y última carrera del evento mexicano de carreras de autos deportivos Carrera Panamericana , que se llevó a cabo del 19 al 23 de noviembre de 1954. Fue la sexta y última carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954 . La carrera se corrió desde Tuxtla Gutiérrez , Chiapas , hasta Ciudad Juárez , Chihuahua , en 8 etapas y 3,070 kilómetros (1,910 millas). [1] 150 coches empezaron la carrera y 85 terminaron las 8 etapas. La carrera fue ganada por Umberto Maglioli en un Ferrari 375 Plus inscrito por Erwin Goldschmidt.. Terminó la carrera en 17 horas, 40 minutos y 26 segundos, con un promedio de 173,69 kilómetros por hora (107,93 mph). [2]
Antes de la carrera
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/df/1954_Ferrari_375_Plus_34.jpg/440px-1954_Ferrari_375_Plus_34.jpg)
Para 1954, las clases Touring se dividieron en tres clases, más de 3500 cc (213,6 pulgadas cúbicas), entre 3499 y 1900 cc (213,5 y 115,9 pulgadas cúbicas) y menos de 1900 cc (115,9 pulgadas cúbicas). Las clases deportivas se dividieron como antes, por encima y por debajo de 1.500 cc (91,5 pulgadas cúbicas). Esto fue con el fin de dar cabida a la gran cantidad de participantes y las diversas razas de coches dentro de la carrera. [3]
Al entrar en la carrera, Ferrari ya había ganado el campeonato, pero la victoria aseguraría que la marca anotaría el máximo de puntos para la temporada. Aunque no se enviaron trabajos desde Italia, hubo varios participantes de primera calidad tanto de México como de Estados Unidos, con la esperanza de obtener esa victoria en nombre de la empresa Maranello.
De cara al evento, aumentaba la presión sobre el gobierno mexicano, ya que el número anual de muertos por el evento hizo que el país se mostrara de manera negativa. Este no era el tipo de atención que querían los lugareños. Había quedado muy claro que los días estaban contados para la Carrera Panamericana. 1954 sería la última vez que el evento se llevó a cabo en este formato, aunque regresó como un evento de avivamiento en 1988. [4]
Raza
La carrera se llevó a cabo en ocho etapas en una distancia total de 3.070 km (1.910 millas). La carrera la ganó en general Umberto Maglioli con un Ferrari 375 Plus . Maglioli terminó la carrera en 17h 40 '26 " , su velocidad promedio de 173,7 kilómetros por hora (107,93 mph) reflejaba el nivel de profesionalismo y tecnología que lideraba el campo: el evento inaugural de 1950 se había ganado a una velocidad promedio de 111 kilómetros por hora. hora (69 mph) - y el ganador había tardado 10 horas más en completar la distancia de la carrera. Phil Hill y Richie Ginther ocuparon el segundo lugar en otro Ferrari, más de 24 minutos por detrás. El ganador de la clase de autos deportivos sub-1500, Hans Herrmann, terminó tercero en su Porsche 550 , 87 minutos más detrás de los estadounidenses. Ray Crawford y Enrique Iglesias ganaron la clase de stock car over-3500 en un Lincoln, la clase europea de stock car fue ganada por Consalvo Sanesi y Giuseppe Cagna en un Alfa Romeo, y el pequeño La clase de autos stock de Estados Unidos fue ganada por Tommy Drisdale y Walter Krause, Jr. en un Dodge. [5]
Varios de los sedanes de EE. UU. No lograron pasar la primera etapa de la carrera. El Austin-Healey 100S del inglés Lance Macklin luchó por problemas de encendido y se retiró antes de completar la primera etapa. El Ferrari 375 Plus de Jack McAfee y Ford Robinson sufrió un accidente que supuso la primera fatalidad, con la muerte de Robinson. Lamentablemente, habría fatalidad, cuando Leopoldo Olvera Zabado falleciera tras un accidente en la quinta etapa. [6] [7]
La pareja californiana de Hill y Ginther siguió luciendo impresionante, pasando la segunda etapa en su Ferrari 375 MM con el ingreso de Allen Guiberson sin incidentes y permaneciendo cerca de la parte delantera de la clasificación general. Sin embargo, a otro estadounidense no le iba tan bien: Carroll Shelby sufrió un accidente mientras conducía su Austin-Healey 100S. Frustrado con el ritmo lento de su compañero de equipo, Ray Jackson-Moore, Shelby supuestamente quitó el asiento de Jackson-Moore y se fue solo. [6] [7]
A medida que avanzaba el evento, la lista de autos restantes se hacía cada vez más corta. Muchos de los competidores fuertes estaban fuera de carrera o detrás de los Ferrari líderes de Maglioli y Hill / Ginther. Los dos estadounidenses continuaron persiguiendo duro para controlar a Maglioli que conducía en solitario. Era un spyder de 375 MM persiguiendo a un 375 Plus, con un largo camino por recorrer antes de que alguien pudiera celebrar. Después de 1.900 millas (3.100 km) hubo muy poco tiempo para separar los dos coches. [6] [7]
A pesar de sentir la presión, Maglioli reforzó su agarre y no cometió ningún error en las últimas etapas de la carrera, terminando casi 25 minutos por delante de Hill y Ginther. [8] [9]
El hot rodder californiano Ak Miller se hizo famoso al terminar séptimo en la general, en su Ford 1927 con motor Oldsmobile .
Solo meses después de su introducción en México , el distribuidor local ingresó siete Volkswagen Beetles para demostrar su confiabilidad y dar a conocer el automóvil. Para mantener el intervalo de tiempo dado, se les pidió que mantuvieran una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km / h), pero habían logrado 61 millas por hora (98 km / h) durante las carreras de reconocimiento, por lo que las expectativas de terminar en el interior. los plazos eran elevados. Como usaban motores Volkswagen estándar, los autos conducían de parachoques a parachoques para reducir la resistencia del aire, ya que la potencia disponible era limitada. Para cuando el evento llegó a Ciudad Juárez, los siete Escarabajos todavía estaban dentro del límite de tiempo dado, ninguno fue descalificado, con Alfonso de Hohenlohe y Alberto Álvarez regresando a casa en el lugar 78 en la general (séptimo en la clase), aunque los Escarabajos llenaron siete de las últimas ocho posiciones finales. [10]
Clasificación oficial
Resultados
Los ganadores de la clase están marcados en negrita .
Pos | Clase | No. | Entrante | Conductor (es) | Carro | Etapas | Hora |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S + 1,5 | 19 | Erwin Goldschmidt | ![]() | Ferrari 375 Plus | 8 | 17:40:26 |
2 | S + 1,5 | 20 | Allen Guiberson | ![]() ![]() | Ferrari 375 MM Vignale | 8 | 18:04:50 |
3 | S1.5 | 55 | Dist. VW Central, SA | Hans Herrmann | Porsche 550 Spyder | 8 | 19:32:33 |
4 | S1.5 | 56 | Jaroslav Juhan | Jaroslav Juhan | Porsche 550 Spyder | 8 | 19:33:09 |
5 | S + 1,5 | 22 | Prado Américas | Franco Cornacchia Enrico Peruchini | Ferrari 250 Monza Scaglietti | 8 | 19:45:06 |
6 | S + 1,5 | 24 | John Shakespeare | Luigi Chinetti John Shakespeare | Ferrari 375 MM Pinin Farina | 8 | 20:10:28 |
7 | S + 1,5 | 11 | Akton Miller | Ak Miller Douglas Harrison | Caballo de Hiero Oldsmobile | 8 | 20:21:09 |
8 | S1.5 | 54 | Monte Carlo Auto Sport | Luis Quirón Robert Delpech | Osca MT4 1500 Morelli | 8 | 20:34:56 |
9 | T + 3,5 | 149 | Lincoln | Ray Crawford Enrique Iglesias | Lincoln Capri | 8 | 20:40:19 |
10 | T + 3,5 | 103 | Lincoln | Walt Faulkner Francis W. Hainley | Lincoln Capri | 8 | 20:42:07 |
11 | T + 3,5 | 127 | Ventas de Barry Motor | Keith Andrews Plemond azul | Cadillac Serie 62 | 8 | 20:43:14 |
12 | S1.5 | 58 | Dist. VW Central, SA | Fernando Segura Herbert Linge | Porsche 550 Spyder | 8 | 20:46:23 |
13 | S + 1,5 | 9 | Jean Trévoux | Jean Trévoux Armando González | Packard Motto Special | 8 | 20:48:31 |
14 | T + 3,5 | 110 | Adolph Otterstein | Edward A. Stringer Truman C. Wood | Cadillac Serie 62 | 8 | 21:15:13 |
15 | TE1.9 | 251 | Alfa Romeo Finmeccanica | Consalvo Sanesi Giuseppe Cagna | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | 21:50:42 |
dieciséis | T + 3,5 | 111 | Coca-Cola México | Luis Leal Solares Alfredo García Ávila | Buick siglo | 8 | 21:51:17 |
17 | T + 3,5 | 113 | Coca-Cola México | Ricardo Ramírez Joséfat Larios Zuniga | Buick siglo | 8 | 21:59:34 |
18 | TE1.9 | 256 | Alfa Romeo Finmeccanica | Sergio Mantovani Bruno Chiappa | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | 22:06:25 |
19 | TE1.9 | 267 | Alfa Romeo Finmeccanica | Mario Della Favera Egidio Campigotto | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | 22:06:50 |
20 | TE1.9 | 255 | Alfa Romeo Finmeccanica | Piero Carini Giuseppe Sambrotta | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | 22:19:04 |
21 | T + 3,5 | 119 | Pacheco y Cia | Douglas Ehlinger Luis Solorio | Packard Clipper | 8 | 22:23:34 |
22 | T + 3,5 | 115 | Coca-Cola México | Julio Mariscal Luis Pombo Rivadeneyra | Buick siglo | 8 | 22:30:39 |
23 | TS | 226 | Tommy Drisdale | Tommy Drisdale Walter Krause, Jr. | Dodge V-8 | 8 | 22:35:53 |
24 | TS | 217 | Dickshire | CD Evans Armando Velázquez | Dodge V-8 | 8 | 22:50:44 |
25 | T + 3,5 | 133 | Abraham Yunes | Raymundo Corona Enrique Ortega Aguillar | Packard | 8 | 22:51:20 |
26 | T + 3,5 | 124 | Baja California | Francisco Ramírez Fonseca Alberto Maya Juárez | Lincoln Capri | 8 | 22:52:16 |
27 | TS | 231 | Ray C. Elliot | Ray Elliott Edward B. Stark | Dodge V-8 | 8 | 22:52:16 |
28 | S1.5 | 51 | Calzado Canadá SA | Salvador López Chávez | Porsche 550 Spyder | 8 | 22:57:31 |
29 | TS | 211 | Álvarez Tostado | Arturo Álvarez Tostado Alfredo Cabrero Porras | Dodge V-8 | 8 | 23:00:18 |
30 | TE1.9 | 252 | Atoyac | Adolfo Velázquez Horacio Ruíz | Alfa Romeo 1900 TI | 8 | 23:00:57 |
31 | TS | 238 | Scott F. Yantis | Scott F. Yantis | Comandante Studebaker | 8 | 23:02:04 |
32 | TS | 208 | Dehler | Moisés Solana Enrique Doblado | Dodge V-8 | 8 | 23:08:40 |
33 | TS | 209 | Oscar Cabalen | Oscar Cabalén Genaro Silva | Ford V-8 | 8 | 23:08:55 |
34 | TS | 331 | Floyd Clymer | Piero Taruffi Bob Feurchelm | Ford 6 | 8 | 23:15:51 |
35 | TS | 237 | Ferreteria del Sol | Ramiro Aguilar, Jr. Alfonso L. Franco | Esquivar | 8 | 23:18:45 |
36 | TS | 201 | Refrescos Jarrito | Octavio Anza Esquivel Johnny Mantz L. Constancio Ruíz | Vado | 8 | 23:19:06 |
37 | T + 3,5 | 117 | Tony de Rosa | Tony de Rosa Alfonso Bustos | Lincoln Capri | 8 | 23:27:31 |
38 | TS | 219 | Malcolm Eckart | Malcolm Eckart Carroll Hamplemann | Avispa de Hudson | 8 | 23:28:09 |
39 | TS | 218 | Puebla | Francisco Rodríguez Sánchez Roberto Vargas | Dodge Royal | 8 | 23:37:47 |
40 | TS | 220 | Manuel Luz Meneses | Manuel Luz Meneses | Comandante Studebaker | 8 | 23:47:42 |
41 | TS | 232 | Félix Alberto Peduzzi | Félix Alberto Peduzzi Eduardo del Molino | Vado | 8 | 23:56:10 |
42 | TS | 326 | Raimundo Caparrós | Raimundo Caparrós Heldi Paladino | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:01:33 |
43 | TS | 243 | Osvaldo José Mantega | Osvaldo José Mantega Ernesto Nuñez | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:07:51 |
44 | TS | 213 | Abelardo Matamoros | Abelardo Matamoros Acosta Raúl Blancas | Comandante Studebaker | 8 | 24:12:47 |
45 | TS | 320 | Vicente Tirabasso | Vicente Tirabasso Ruben Giscomán | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:13:16 |
46 | TS | 216 | Jorge Descote | Jorge Descote Mantolin Sánchez Marín | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:13:17 |
47 | TS | 340 | Tadeo Taddia | Tadeo Taddia Sebastián Messino | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:16:41 |
48 | TS | 342 | Baltazar Alaimo | Baltazar Alaimo Eliseo Rodríguez | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:18:18 |
49 | TS | 229 | Marcos Ciani | Marcos Ciani Juan Munguin | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:20:28 |
50 | TS | 227 | Enrique Paredes | Enrique Paredes Luis Herrastri | Vado | 8 | 24:22:58 |
51 | TS | 245 | Raúl Jaras | Raúl Jaras Tomás L. Bravo | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:28:47 |
52 | TS | 205 | Unión de Choferes | Roberto Belmar Félix San Román | Comandante Studebaker | 8 | 24:32:28 |
53 | TS | 330 | Robert C. Lilienthal | Robert C. Lilienthal Wendell Anderson | Vado | 8 | 24:37:27 |
54 | T + 3,5 | 130 | Guillermo Suhr Contreras | Guillermo Suhr Contreras Óscar Alfonso Aguilar | Oldsmobile Super 88 | 8 | 24:42:00 |
55 | TS | 221 | Rafael Larocca | Rafael Larocca Virginio Aguilar | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:43:48 |
56 | TS | 301 | Jorge Zorzi Olazábel | Jorge Zorzi Olazábel Oreste Botta | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:49:46 |
57 | TS | 310 | Ernesto Beronio | Ernesto Beronio | Vado | 8 | 24:54:46 |
58 | TS | 247 | Hernán Videla | Hernán Videla Domingo Venturelli | Chevrolet Bel Air | 8 | 24:58:20 |
59 | TS | 240 | Salvador Torisse | Salvador Torisse Enrique Torrente | Chevrolet Bel Air | 8 | 25:03:34 |
60 | TS | 303 | Ángel de la Rosa | Ángel de la Rosa Ángel Antenone | Chevrolet Bel Air | 8 | 25:11:40 |
61 | T + 3,5 | 107 | Manuel Acosta Muñoz | Manuel Acosta Muñoz Fernando Nájera | Buick siglo | 8 | 25:15:09 |
62 | TS | 241 | Pablo Gulle | Pablo Gulle Domingo Reyes | Chevrolet Bel Air | 8 | 25:33:21 |
63 | TS | 233 | Andrés Ferreno Barreiro | Andrés Ferreno Barreiro Luis María Martorani | Vado | 8 | 25:43:39 |
64 | TS | 314 | Daniel Musso | Daniel Musso Alejandro Navarro | Vado | 8 | 25:52:59 |
sesenta y cinco | TS | 321 | Melvin H. Stickney | Melvin H. Stickney Walter E. von Schoenfeld | Vado | 8 | 25:53:38 |
66 | TS | 325 | Luis Egidio Parnisari | Luis Egidio Parnisari Mario A. Alfaro | Ford V-8 | 8 | 26:01:04 |
67 | S1.5 | 59 | Otto Becker Estrada | Otto Becker Estrada | Porsche 356 1500 Super | 8 | 26:07:59 |
68 | TS | 323 | Joaquín Salas Ferrer | Joaquín Salas Ferrer Carlos Buenaventura Pérez | Vado | 8 | 26:13:38 |
69 | TS | 305 | Alberto Loguló | Alberto Loguló Ismael Cañas | Vado | 8 | 26:16:22 |
70 | S1.5 | 53 | Ernst-Joachin Hirz | Ernst-Joachin Hirz | Porsche 356 1500 Super | 8 | 26:22:24 |
71 | TS | 332 | Carlos Pfeffer | Carlos Pfeffer | Vado | 8 | 26:31:25 |
72 | TS | 334 | César Óscar Vidales | César Óscar Viñales | Vado | 8 | 26:40:32 |
73 | TS | 312 | Óscar Cremer | Óscar Cremer Marcos Pliego | Vado | 8 | 26:56:19 |
74 | TE1.9 | 253 | Carl Borgward | Adolf Brudes Erick Bock | Isabel Borgward | 8 | 27:02:36 |
75 | TS | 316 | Pedro Petinari | Pedro Petinari | Vado | 8 | 28:15:48 |
76 | TS | 242 | Antonio Pingeon | Antonio Pingeon Manuel José Galandrino | Vado | 8 | 28:18:23 |
77 | TS | 313 | Americo Guzzini | Americo Guzzini Bernardo Guzzini | Ford Crestline Custom Cupé de 2 puertas | 8 | 29:02:01 |
78 | TE1.9 | 261 | Alfonso de Hohenlohe | Alfonso de Hohenlohe Alberto Álvarez | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 30:14:12 |
79 | TE1.9 | 263 | Alfonso de Hohenlohe | Manuel Hinke | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 30:15:54 |
80 | TE1.9 | 262 | Alfonso de Hohenlohe | Jan Wyers Rene Wyers | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 30:17:56 |
81 | TS | 246 | Bartollo Abello | Bartollo Abello Adolfo Cañas | Vado | 8 | 31:01:04 |
82 | TE1.9 | 270 | Alfonso de la Peña Cardona | Alfonso de la Peña Cardona | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 31:01:43 |
83 | TE1.9 | 271 | Alfonso de Hohenlohe | Axel Wars | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 31:04:41 |
84 | TE1.9 | 272 | Ara Arakelian | Ara Arakelian | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 31:11:07 |
85 | TE1.9 | 269 | Juan de Aguinaco | Juan de Aguinaco | Volkswagen 1200 De Luxe | 8 | 31:15:59 |
86 DISQ | S1.5 | 100 | Jacqueline Evans de López | Jacqueline Evans | Porsche 356 SL | 8 | Límite de tiempo |
87 DNF | T + 3,5 | 106 | Philips Radio México | Félix Cerda Loza Raúl Aguilar | Lincoln Capri | 7 | DNF |
88 DNF | T + 3,5 | 112 | Coca-Cola México | Fernando Razo Maciel Sergio Campos Yáñez | Buick siglo | 7 | Accidente |
89 DNF | T + 3,5 | 122 | Pat Zoccano | Pat Zoccano | Buick | 6 | DNF |
90 DNF | TS | 212 | Dan Morgan | Dan Morgan Frank Valchucks | Vado | 6 | Accidente |
91 DNF | T + 3,5 | 116 | Super diésel | Alfonso César Franco José Hernández | Buick Riviera | 5 | DNF |
92 DNF | TS | 203 | Leonel M. Garza | Leonel M. Garza Leobardo Elizondo | Chevrolet Bel Air | 5 | DNF |
93 DNF | TS | 210 | Hollywood Deeptone | 'Flash Gordon Roberto Castañeda | Vado | 5 | DNF |
94 DNF | TS | 215 | Productos Automotrices | Carlos Díaz Garcilazo Federico Carazín | Campeón de Studebaker | 5 | Accidente |
95 DNF | TE1.9 | 268 | Alfa Romeo Finmeccanica | Bruno Bonini Piero Zanavoni | Alfa Romeo 1900 TI | 5 | Daño por accidente |
96 DNF | TS | 315 | Victorio Menghi | Victorio Menghi Leopoldo Olvera Zabado | Chevrolet Bel Air | 5 | Accidente fatal (Zabado) |
97 DNF | TS | 319 | Santos Martín | Santos Martín Horacio Zumelzu | Vado | 5 | DNF |
98 DNF | TS | 328 | Carlos Battilana Olazábal | Carlos Battilana Olazábal Óscar Martorani | Vado | 5 | DNF |
99 DNF | S + 1,5 | 13 | Javier Velázquez | Francisco Ibarra Fernando Pinal | Jaguar C-Type | 4 | Fuga de aceite |
100 DNF | S + 1,5 | dieciséis | Óscar Fano Bush | Óscar Fano Bush Roberto Barajas | Jaguar XK120 | 4 | Mecánico |
101 DNF | TS | 207 | Lineas Union del Sur | Olegario Pérez Pliego Asención Morales | Vado | 4 | Mecánico |
102 DNF | TS | 222 | Bujias MexiCanas | Héctor Ortiz Palacios Vicente Solar | Dodge Royal | 4 | Accidente |
103 DNF | TS | 230 | Plinio Larocca | Plinio Larocca Rogelio Cruz | Vado | 4 | Mecánico |
104 DNF | TS | 250 | Patricio Achura | Patricio Achurra Sánchez Jean Safont | Vado | 4 | Accidente |
105 DNF | S + 1,5 | 10 | Allen Guiberson | Joaquín Palacio Pover Celso Fernández | Pegaso Z-102 BS Touring | 3 | Accidente |
106 DNF | S + 1,5 | 32 | Cabero | Alberto del Campo Jorge Mejía Martínez | Cabero Especial Ford | 3 | Accidente |
107 DNF | S1.5 | 60 | Carl Borgward | Karl-Günther Bechem Rudolf Herzog | Borgward Rennsport 55 | 3 | Accidente |
108 DNF | T + 3,5 | 105 | Atlas de gas | Miguel García Bastida Pedro Gómez | Lincoln Capri | 3 | Rueda |
109 DNF | TS | 204 | Mickey Thompson | Mickey Thompson Rodger Flores | Vado | 3 | Accidente |
110 DISQ | TS | 225 | Frank Davis | Frank Davis Dennis Cannon | Esquivar | 3 | Accidente |
111 DNF | TS | 234 | Eduardo d'Alessandro | Eduardo D'Alessandro Francisco Vega Monroy | Chevrolet Bel Air | 3 | Límite de tiempo |
112 DNF | TS | 249 | Eugenio Guerrero | Eugenio Guerrero Ricardo Varela | Esquivar | 3 | Mecánico |
113 DNF | TE1.9 | 257 | Alfa Romeo Finmeccanica | José Antonio Solana Luis Leguizamo | Alfa Romeo 1900 TI | 3 | DNF |
114 DNF | TS | 311 | Bartolomé Ortiz | Bartolomé Ortiz Aurelio Lara | Vado | 3 | Motor |
115 DNF | TS | 341 | Eugenio Modica | Eugenio Modica Ignacio Espina | Chevrolet Bel Air | 3 | Accidente |
116 DNF | S1.5 | 52 | Escudería España | Roberto Mieres | Osca MT4 1500 | 2 | Motor |
117 DNF | T + 3,5 | 101 | Ángel Acar | Ángel Acar Valle Heriberto Angulo | Lincoln Capri | 2 | DNF |
118 DNF | TE1.9 | 265 | David Cerezo | David Cerezo Carlos A. Palacios | Alfa Romeo 1900 T | 2 | Accidente |
119 DNF | TS | 318 | Antonio Gómez | Antonio Gómez | Vado | 2 | DNF |
120 DNF | S + 1,5 | 8 | Donald Healey | Carroll Shelby Ray Jackson-Moore | Austin-Healey 100 S | 1 | Accidente |
121 DNF | S1.5 | 61 | Carl Borgward | Franz Hammernick Fritz Jüttner | Borgward Rennsport 55 | 1 | Accidente |
122 DNF | S1.5 | 62 | Manfredo Lippmann | Manfredo Lippmann | Osca MT4 2AD 1500 Morelli Super | 1 | Mecánico |
123 DNF | T + 3,5 | 108 | Lincoln | Bill Vukovich Vern Houle | Lincoln Capri | 1 | Accidente |
124 DNF | T + 3,5 | 114 | Coca-Cola México | Héctor Riva Palacio Roberto García | Buick siglo | 1 | DNF |
125 DNF | T + 3,5 | 123 | Luis Rafael Garzón | Luis Rafael Garzón Luis Alfonso Murcia | Lincoln Capri | 1 | Accidente |
126 DNF | TS | 206 | Pedro Ovies Sánchez | Pedro Ovies Sánchez Federico Tomeu | Vado | 1 | DNF |
127 DNF | TS | 228 | Pepe Russo | Pepe Russo Pedro González | Vado | 1 | DNF |
128 DNF | TE1.9 | 258 | Pedro J. Llano | Pedro J. Llano | Alfa Romeo 1900 T | 1 | DNF |
129 DNF | TE1.9 | 260 | Guillermo Airaldi | Guillermo G. Airaldi | Alfa Romeo 1900 T | 1 | DNF |
130 DNF | S + 1,5 | 1 | John Edgar | Jack McAfee Ford Robinson | Ferrari 375 Plus | 0 | Accidente fatal (Robinson) |
131 DNF | S + 1,5 | 2 | Scuderia España | Alfonso de Portago | Ferrari 750 Monza Scaglietti | 0 | Tubería de petróleo |
132 DISQ | S + 1,5 | 3 | Dominicana | Porfirio Rubirosa Ernie McAfee | Ferrari 500 Mondial Scaglietti | 0 | Límite de tiempo |
133 DISQ | S + 1,5 | 4 | Erwin Goldschmidt | Roberto Bonomi Carlos Peyloubet | Ferrari 375 MM | 0 | Límite de tiempo |
134 DNF | S + 1,5 | 6 | Jack Ensley | Robert Christie | Kurtis - Nash 500S | 0 | Motor |
135 DNF | S + 1,5 | 7 | Donald Healey | Lance Macklin Donald Healey | Austin-Healey 100 S | 0 | Encendido |
136 DNF | S + 1,5 | 12 | Bill von Esser | Bill von Esser Ernest Pultz | Chevrolet Corvette | 0 | Motor |
137 DISQ | S + 1,5 | 14 | Hotel del Prado | Giovanni Bracco Riccardo Livocchi | Ferrari 750 Monza Scaglietti | 0 | Límite de tiempo |
138 DISQ | S + 1,5 | 17 | Duane Carter | Duane Carter | Kurtis - Oldsmobile 500S | 0 | Límite de tiempo |
139 DNF | S1.5 | 99 | Cruz Blanca | Jim Cassidy | Cassidy Especial MG | 0 | Mecánico |
140 DNF | T + 3,5 | 102 | Lincoln | Chuck Stevenson Chuck Daigh | Lincoln Capri | 0 | Motor |
141 DNF | T + 3,5 | 104 | Lincoln | Johnny Mantz | Lincoln Capri | 0 | Motor |
142 DNF | T + 3,5 | 109 | Lincoln | Jack McGrath Manny Ayulo | Lincoln Capri | 0 | Accidente |
143 DNF | T + 3,5 | 118 | Lincoln | Ferdinando de Leeuw Murphy Víctor Becerra | Lincoln Capri | 0 | Motor |
144 DNF | T + 3,5 | 120 | Ronald R. Ferguson | Leonard D. Sutton Ronald R. Ferguson | Lincoln Capri | 0 | Mecánico |
145 DNF | T + 3,5 | 128 | Ernest C. Hall | Ernest C. Hall Louis Unser | Buick | 0 | Mecánico |
146 DNF | T + 3,5 | 167 | Motores Converse | Bob Korf Walter A. Juez | Chrysler | 0 | Mecánico |
147 DNF | TS | 202 | Refrescos Jarrito | Ricardo Anza Ricardo López Ramírez | Ford 6 | 0 | Accidente |
148 DNF | TE1.9 | 254 | Anaconda Nacional | Guido Mancini Francisco Mijares | Alfe Romeo 1900 T | 0 | Mecánico |
149 DNF | TS | 302 | Jean-Manuel Bordeu | Juan Manuel Bordeu Raúl Bujeiro | Chevrolet Bel Air | 0 | Mecánico |
150 DNF | TS | 324 | Humberto Maneglia | Humberto Maneglia Ramón Leal Contreras | Dodge Royal | 0 | Mecánico |
[5] [11] [12]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Deportivo deste 1500 cc | 19 | Ferrari 375 Plus Pinin Farina | Maglioli |
Deportivo hasta 1500 cc | 55 | Porsche 550 Spyder | Herrmann |
Tourismo deste 3500 cc | 194 | Lincoln Capri | Crawford / Iglesias |
Tourismo Especial | 226 | Dodge V-8 | Drisdale / Krause, Jr. |
Tourismo Europeo | 251 | Alfa Romeo 1900 TI | Sanesi / Cagna |
[8]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 32 (38) |
2 | Lancia | 20 |
3 | Jaguar | 10 |
4 | OSCA | 8 |
5 | Maserati | 7 |
Nota :
- Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
- Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1.
- A los fabricantes se les otorgaron puntos solo por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales.
- Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras. Los puntos totales obtenidos se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ Krejci, Martin. "Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos 1954 - Carrera Panamericana" . Prototipos de World Sports Racing . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ "Carrera Panamericana 1954 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ "50 Aniversario de la Carrera Panamericana" . Classics.com. 6 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=3546
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c http://www.thetimes.co.uk/tto/public/summerofspeed/article3774171.ece
- ^ a b c http://www.panamrace.com/overview.html
- ^ a b http://www.racingsportscars.com/race/Carrera_Panamericana-1954-11-23.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012 . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1954-11-23.html
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1954/54carrer.htm [ enlace muerto permanente ]
Otras lecturas
- John Pickworth. Carrera Panamericana . John Morton Pickworth. ISBN 978-8492726523 .
- Daryl E. Murphy. Carrera Panamericana: Historia de la Carrera Prad Mexicana, 1950-54 . iUniverse, Inc. ISBN 978-0595483242
- Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: La carrera en ruta más grande del mundo . Authors Online Ltd. ISBN 978-0755202355
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
---|---|---|
Carrera anterior: Trofeo Turístico RAC | Temporada 1954 | Próxima carrera: 1000km Buenos Aires (1955) |