Las 500 Millas de Daytona de 1960 fueron una carrera de autos stock NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 14 de febrero de 1960 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , Estados Unidos. Fue la quinta carrera de la temporada 1960 y la ganó Junior Johnson en un Chevrolet de 1959 .
Detalles de la carrera | |||
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Carrera 5 de 44 en la Gran Serie Nacional NASCAR de 1960 | |||
Portada del programa Daytona 500 de 1960 | |||
Fecha | 14 de febrero de 1960 | ||
Localización | Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , EE. UU. | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 4.023 km | ||
Distancia | 200 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Frío con temperaturas de 61 ° F (16 ° C); velocidades del viento de 31 millas por hora (50 km / h) [1] | ||
Velocidad media | 124,74 millas por hora (200,75 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Algodón Owens | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Junior Johnson | John Masoni | |
Vueltas | 67 | ||
Ganador | |||
No. 27 | Junior Johnson | John Masoni |
Resumen
La carrera de 200 vueltas comenzó con Cotton Owens en la pole y Jack Smith uniéndose a él en la primera fila. Junior Johnson ganó la carrera de cuatro horas conduciendo un Chevy 59 propiedad de John Masoni . Una multitud de 38,775 espectadores vio como Johnson condujo el número 27 a la victoria después de comenzar en la novena posición. [2]
Bud Burdick, Pappy Crane, Dick Foley, Dick Freeman, Tommy Herbert, Dave Hirschfield, Bob Kosiski, Shep Langdon y Bill Lutz se retirarían de NASCAR después de este evento. [3]
Antes de la carrera
A fines de enero de 1960, la cadena CBS envió al presentador Bud Palmer y otros 50 empleados a Daytona para cubrir los eventos en la primera cobertura televisada de un evento de NASCAR. [4] CBS anunció que su programa CBS Sports Spectacular televisaría un par de carreras de autos compactos y las carreras de Grand National Pole Position en Daytona el 31 de enero. El 13 de febrero tuvo lugar una carrera de Deportista Modificado . Los oficiales de NASCAR alinearon 73 autos para tomar la bandera verde. Menos de un minuto y medio después de que ondeara la bandera verde, se produjo el caos cuando el Chevy de Dick Foley se descompuso. Mientras Foley pudo tomar el control de su automóvil y terminar la carrera en décimo lugar, otros 37 vehículos detrás de él se estrellaron mientras intentaban evitar la confusión. Doce autos volcaron y un total de 24 pilotos no pudieron continuar la carrera. Cinco ambulancias respondieron para transportar a 8 conductores a los hospitales locales. Cuatro conductores fueron liberados ese día y cuatro conductores fueron retenidos durante la noche. Los pilotos notables Ralph Earnhardt , Wendell Scott y Speedy Thompson se encontraban entre los que se vieron obligados a abandonar la carrera. [5] El conductor Speedy Thompson fue citado diciendo
Fue el peor accidente que he visto en mi vida. Es solo un milagro que nadie se lastime peor que ellos
Los equipos de limpieza y las grúas solo tardaron 39 minutos en despejar la pista para el reinicio. Marion "Bubba" Farr ganó el festival de accidentes que estableció récords. Condujo un Ford de 1956 modificado con un motor Lincoln de 1958 y 6 carburadores, y terminó con una velocidad promedio de 116 mph (187 km / h). [5]
Carreras clasificatorias
Fireball Roberts ganó la primera carrera de clasificación de 100 millas (160 km) y Jack Smith ganó la segunda en la pista de 2.5 millas (4.0 km). [6] Roberts consiguió su victoria en el óvalo pavimentado completando las 40 vueltas en 45 minutos, con dos amonestaciones en un Pontiac 1960 . Roberts comenzó segundo junto a Cotton Owens, quien ganó la pole con una velocidad de 149 mph (240 km / h). Owens terminó segundo y Fred Lorenzen completó los 3 primeros con 2 amonestaciones durante 5 vueltas. [7] La primera bandera amarilla llegó en la vuelta 1 cuando Gene White, Dave Hirschfield y Tommy Irwin se juntaron al salir de la curva dos. Irwin y su Ford Thunderbird hicieron un viaje al lago Lloyd ubicado en el infield, e Irwin tuvo que nadar hacia un lugar seguro ya que el auto estaba casi sumergido. Para cuando se mostró la bandera amarilla, Roberts ya había avanzado al frente del grupo y nunca renunciaría al liderazgo. La victoria le daría a Roberts su 22ª victoria en NASCAR. [8]
Smith y su Pontiac 1960 capturaron la victoria desde la pole con una velocidad de calificación de 148 mph (238 km / h) y completaron la segunda carrera en poco más de 40 minutos con una velocidad promedio de 146.5 mph (235.8 km / h). ). Hubo 2 advertencias; y Bobby Johns terminó segundo con Jim Reed tomando el tercer lugar. [9] La primera bandera amarilla en una sola vuelta se produjo cuando John Rosteck hizo un trompo en la sexta vuelta, y la segunda bandera amarilla , también una vuelta más lenta, se produjo cuando Johnny Dodd Jr. se estrelló contra la pared en la vuelta 15. La dudosa distinción de sacar el La primera bandera negra cayó sobre Herman "Turtle" Beam en la vuelta 8 cuando los oficiales notaron que Beam corría sin su casco de seguridad, que había olvidado en la parrilla de salida. Smith estableció un récord para el momento al ganar con la combinación de su velocidad y las mínimas vueltas de precaución. La victoria fue la segunda de Smith del año, y 12.500 personas miraron mientras él y Roberts tomaban los dos primeros lugares en las carreras clasificatorias. [8]
Raza
El día de la carrera fue un día enérgico con una máxima de 61 ° F (16 ° C), con vientos constantes a 31 millas por hora (50 km / h), fuertes ráfagas y sin lluvia. [1] Los fuertes vientos, combinados con las altas velocidades, dieron como resultado que se corrieran 32 vueltas con precaución y múltiples choques. Tommy Herbert sufrió una fractura en el brazo y una lesión grave en el ojo cuando su pájaro T volteó y explotó cuando se estrelló contra la pared en la parte trasera en la vuelta 118. El motor fue en una dirección, el automóvil en otra y el conjunto de la parte delantera tomó vuelo. hasta 75 pies en el aire. Conduciendo a través de los escombros, Pappy Crane giró, luego hizo rodar su Chevy, pero no resultó herido. También se incluyó en el desgaste a George Green, cuyo auto se incendió y lo obligó a saltar del auto a un lugar seguro, y Tom Pistone, que perdió el control con 2 vueltas restantes y golpeó la pared de la curva 4. [8] Junior Johnson tomó la delantera cuando quedaban nueve vueltas cuando Bobby Johns hizo un trompo y Johnson ganó la carrera. [4] Johns había tomado el liderato en la vuelta 172, pero los vientos sacaron su ventana trasera y perdió el control. [8] La victoria fue la primera victoria de Johnson de la temporada. [10]
La carrera de 1960 se recuerda como la carrera de 500 millas de Daytona más lenta de la historia, ya que Johnson promedió solo 124 mph (200 km / h) en las 500 millas (800 km). [11]
Legado
Hubo tantos autos destruidos o dañados durante las 500 que los funcionarios de NASCAR se vieron obligados a cancelar un par de carreras que estaban programadas para el siguiente fin de semana. Palmetto Speedway y Hollywood Speedway perdieron sus eventos programados de 100 millas (160 km) debido a la carnicería en Daytona. [5] [8]
El ganador de la carrera, Junior Johnson, logró múltiples elogios en los años siguientes; incluyendo ser incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990 y ser seleccionado como uno de los 50 Mejores Pilotos de NASCAR en 1998. El 4 de febrero de 2010, NASCAR anunció que Johnson sería el Gran Mariscal por el 50 aniversario de su victoria en 1960.
Parte de los deberes de Johnson como Gran Mariscal sería pronunciar las inmortales palabras "Caballero, encienda los motores" en la 52ª edición de las 500 Millas de Daytona el 14 de febrero de 2010. [12]
Resultados oficiales
La carrera duró 4:00:30, con una velocidad promedio de 124,74 mph (200,75 km / h).
Fuente: [13] | |||||||||
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POS | S T | # | CONDUCTOR | PATROCINADOR / PROPIETARIO | CARRO | VUELTAS | DINERO | ESTADO | DIRIGIÓ |
1 | 9 | 27 | Junior Johnson | Perrera de Daytona (John Masoni) | Chevrolet del 59 | 200 | 19600 | corriendo | 67 |
2 | 4 | 3 | Bobby Johns | Stephens Pontiac (Jim Stephens) | Pontiac del 59 | 200 | 8600 | corriendo | 22 |
3 | 19 | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | '60 Plymouth | 200 | 6450 | corriendo | 29 |
4 | 14 | 42 | Lee Petty | Pequeñas empresas | '60 Plymouth | 200 | 3650 | corriendo | 14 |
5 | 11 | 69 | Johnny Allen | Hanley Dawson Chevrolet (Hanley Dawson) | Chevrolet 60 | 199 | 3300 | corriendo | 0 |
6 | 54 | 11 | Ned Jarrett | Aldridge Motor Co. (Ned Jarrett) | Ford de los 60 | 199 | 2075 | corriendo | 0 |
7 | 53 | 26 | Curtis Turner | Cortesía de Ford (Holman-Moody Racing) | Ford de los 60 | 199 | 1650 | corriendo | 0 |
8 | 5 | 28 | Fred Lorenzen | Cinturón de seguridad Rupert (Fred Lorenzen) | Ford de los 60 | 198 | 1150 | corriendo | 0 |
9 | 8 | 4 | Rex blanco | Piamonte / Amistoso (Rex White) | Chevrolet 60 | 198 | 925 | corriendo | 9 |
10 | 15 | 85 | Emanuel Zervakis | Transferencia de Shook (Monroe Shook) | Chevrolet 60 | 197 | 800 | corriendo | 0 |
11 | 18 | 73 | Bud Burdick | KSTP-TV (Roy Burdick) | '59 T-Bird | 197 | 600 | corriendo | 0 |
12 | 52 | 59 | Tom Pistone | Thor (WT Coppedge) | Chevrolet 60 | 196 | 500 | choque | 26 |
13 | 10 | 49 | Bob Welborn | Circuito de carreras internacional de Atlanta (Bob Welborn) | Chevrolet 60 | 195 | 400 | corriendo | 0 |
14 | 6 | 7 | Jim Reed | Garaje de Jim Reed (Jim Reed) | Chevrolet 60 | 195 | 350 | corriendo | 0 |
15 | 20 | 29 | Bob Potter | Bob Potter | Chevrolet 60 | 195 | 350 | corriendo | 0 |
dieciséis | 12 | 48 | Darrell Dake | Circuito de carreras internacional de Atlanta (Weldon Wagner) | Chevrolet 60 | 195 | 325 | corriendo | 0 |
17 | 31 | 63 | Whitey Gerken | Skinner Bros. (Frank Skinner) | Pontiac del 59 | 195 | 325 | corriendo | 0 |
18 | 29 | 87 | Buck Baker | Don Allen Chevrolet / Albright Boats (Buck Baker) | Chevrolet 60 | 194 | 300 | corriendo | 0 |
19 | 22 | 93 | Banjo Matthews | Sistemas Sunbeam (Banjo Matthews) | '59 T-Bird | 193 | 375 | corriendo | 0 |
20 | 28 | 64 | Shep Langdon | Ventas de motores de Lafayette (Shep Langdon) | Ford de los 60 | 192 | 300 | corriendo | 0 |
21 | 38 | 54 | Jimmy Pardue | Lowe's (Eb Clifton) | Esquiva del 59 | 192 | 200 | corriendo | 0 |
22 | 60 | 76 | Larry Frank | Thor (Lynton Tyson) | Chevrolet del 59 | 191 | 200 | corriendo | 0 |
23 | 2 | 47 | Jack Smith | Boomershine (Jack Smith) | Pontiac del '60 | 191 | 900 | corriendo | 14 |
24 | 50 | 99 | Wilbur Rakestraw | Talmadge Cochrane | Ford de los 60 | 189 | 200 | corriendo | 0 |
25 | 25 | 61 | Joe Caspolich | Jones Motor Co. (Doc White) | '59 T-Bird | 188 | 200 | corriendo | 0 |
26 | 61 | 41 | Gene White | Pat Milliken Ford (George Sparks) | Ford de los 60 | 187 | 200 | corriendo | 0 |
27 | 34 | 56 | Ken Johnson | Nypenn (Charles francés) | Ford de los 60 | 186 | 200 | corriendo | 0 |
28 | 33 | 67 | David Pearson | WM Mason Motor Co. (David Pearson) | Chevrolet del 59 | 185 | 200 | corriendo | 0 |
29 | dieciséis | 71 | Gene Marmor | Skinner Bros. (Frank Skinner) | Pontiac del 59 | 184 | 200 | corriendo | 0 |
30 | 37 | 1 | Brownie King | Faircloth Chevy Co. (Jess Potter) | Chevrolet 60 | 183 | 200 | corriendo | 0 |
31 | 27 | 34 | GC Spencer | Ingeniería de Westhair (GC Spencer) | Chevrolet del 59 | 183 | 200 | corriendo | 0 |
32 | 62 | 19 | Herman Beam | Carter County Motor Co. (Herman Beam) | Ford de los 60 | 175 | 200 | corriendo | 0 |
33 | 49 | 33 | Reb Wickersham | Equipo Flying Rebel Racing (Reb Wickersham) | '60 Oldsmobile | 175 | 700 | corriendo | 0 |
34 | 63 | 74 | LD Austin | LD Austin | Chevrolet 58 | 175 | 100 | corriendo | 0 |
35 | 30 | dieciséis | Dick Joslin | Leppere Pontiac (Feliz Steigel) | Pontiac del 59 | 171 | 200 | corriendo | 0 |
36 | 35 | 35 | Mel Larson | Ciudad del sol (Mel Larson) | Pontiac del '60 | 166 | 275 | corriendo | 0 |
37 | sesenta y cinco | 14 | Paul Parks | Ventas de Ford en Arlington (Paul Parks) | Ford de los 60 | 164 | 200 | corriendo | 0 |
38 | 56 | 24 | Arnold Gardner | Harry Huhn | Ford de los 60 | 160 | 300 | corriendo | 0 |
39 | 21 | 39 | Herb Tillman | Stark especial (Ralph Stark) | Chevrolet 60 | 155 | 200 | corriendo | 0 |
40 | 1 | 6 | Algodón Owens | Pontiac de Hedge (Cotton Owens) | Pontiac del '60 | 149 | 200 | transmisión | 0 |
41 | 7 | 12 | Joe Weatherly | Cortesía de Ford (Holman-Moody Racing) | Ford de los 60 | 146 | 300 | cigüeñal | 0 |
42 | 43 | 8 | Dick Dixon | Ray Boynton | Chevrolet 60 | 144 | 200 | choque | 0 |
43 | 45 | 78 | Roy Tyner | Tuxedo Plumbing Co. (EC Wilson) | Chevrolet 60 | 143 | 200 | choque | 0 |
44 | 36 | 30 | Bob Kosiski | Elevación de aire (Joe Kosiski) | '59 T-Bird | 125 | 200 | 0 | |
45 | 48 | 25 | Tommy Herbert | Air Lift (Don Angel) | Ford de los 60 | 118 | 200 | choque | 0 |
46 | 51 | 98 | Marvin Panch | Cortesía de Ford / Air Port Auto (Tom Vernon) | Ford de los 60 | 117 | 300 | fuga de aceite | 0 |
47 | 41 | 60 | Jim Whitman | Polytronics Lab Inc. (Dick Stanley) | '60 Esquiva | 116 | 700 | motor | 0 |
48 | 26 | 15 | Johnny Sudderth | Crossroads Motel (Beau Morgan) | Ford de los 60 | 110 | 200 | motor | 0 |
49 | 59 | 13 | Harold Smith | Escuela Militar de Florida (Damon Leonard) | '60 Plymouth | 94 | 200 | motor | 0 |
50 | 67 | 58 | Pappy Crane | Monte Walden | Chevrolet del 59 | 89 | 200 | choque | 0 |
51 | 64 | 45 | Tiny Lund | Bill Gazaway | '60 Oldsmobile | 83 | 100 | direccion | 0 |
52 | 55 | 10 | Elmo Langley | Café Borgoña (Ratus Walters) | '59 Buick | 77 | 275 | cigüeñal | 0 |
53 | 58 | 44 | Bill Lutz | Prueba de fricción de Wynn (Bob Chapman) | Ford de los 60 | 75 | 250 | motor | 0 |
54 | 44 | 97 | Parnelli Jones | El Ford de Vel (Vel Miletich) | Ford de los 60 | 73 | 200 | motor | 0 |
55 | 46 | 32 | George Green | Watauga Chevrolet (Jess Potter) | Chevrolet 58 | 67 | 200 | fuego | 0 |
56 | 39 | 88 | Granjero rojo | Kenny Hannan Ford | Ford de los 60 | sesenta y cinco | 200 | dnf | 0 |
57 | 3 | 22 | Bola de fuego Roberts | Gilman Pontiac (John Hines) | Pontiac del '60 | 51 | 400 | motor | 19 |
58 | 42 | 95 | Bob Duell | Midtown Motors (Julian Buesink) | Ford de los 60 | 50 | 200 | motor | 0 |
59 | 24 | 70 | Elmo Henderson | Servicio Esso de Jack Purser (WH Watson) | Pontiac del 58 | 31 | 200 | parabrisas | 0 |
60 | 13 | 53 | Bob Burdick | Roy Burdick | Ford de los 60 | 31 | 275 | 0 | |
61 | 23 | 66 | Dick Foley | Dick Foley | Chevrolet del 59 | 30 | 200 | 0 | |
62 | 17 | 94 | Speedy Thompson | Guerrero Motel (Banjo Matthews) | Ford de los 60 | 28 | 200 | motor | 0 |
63 | 66 | 2 | Dave Hirschfield | Lloyd Chick | '60 Buick | 21 | 100 | eje | 0 |
64 | 57 | 77 | Joe Lee Johnson | Tuxedo Plumbing Co. (WJ Ridgeway) | Ford de los 60 | 18 | 200 | motor | 0 |
sesenta y cinco | 68 | 92 | Charley Griffith | Webster Garage (Gerald Duke) | Ford de los 60 | 14 | 100 | 0 | |
66 | 40 | 51 | Burrhead Nantz | WP Still Oldsmobile (Roy McDonald) | Oldsmobile del 59 | 11 | 200 | embrague | 0 |
67 | 32 | 52 | Sal Tovella | Fergus Ford (Frank Filizer) | Ford de los 60 | 5 | 200 | motor | 0 |
68 | 47 | 50 | Dick Freeman | Razz Bowen Ford (Dick Freeman) | Ford de los 60 | 5 | 200 | choque | 0 |
No calificó, se retiró o cambió de conductor | |||||||||
POS | NOMBRE | NBR | PATROCINADOR | DUEÑO | CARRO | ||||
Chuck Scharf | 5 | Beau Morgan | Vado | ||||||
Carl Burris | 9 | AJ Blackwelder | Vado | ||||||
Fritz Wilson | 18 | Fritz Wilson | Vado | ||||||
Johnny Beauchamp | 31 | Holman-Moody | Vado | ||||||
Tommy Irwin | 36 | Tommy Irwin | Vado | ||||||
Eddie Gray | 38 | Charlie Chapman | Vado | ||||||
John Dodd, Jr. | 75 | John Dodd, Sr. | Vado | ||||||
Buzz McCann | 79 | Robert Ramey | Vado | ||||||
Johnny Dollar | 86 | Matt DeMatthews | Chevrolet | ||||||
Runt Harris | 90 | Junie Donlavey | Vado | ||||||
John Rostek | 96 | John Rostek | Vado |
Referencias
- ^ a b "Clima de las 500 Millas de Daytona de 1960 " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 25 de junio de 2013 .
- ^ "1960 Daytona 500" . racing-reference.info . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
- ^ "1960 Daytona 500" . Base de datos de carreras . racermetrics . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
- ^ a b Auto editores de Consumer Guide . "Gran resumen nacional de NASCAR 1960" . HowStuffWorks, Inc; Publications International, Ltd. p. 1. Archivado desde el original el 3 de junio de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
- ^ a b c Fielden, Greg (1993). Cuarenta años de carreras de autos de serie: el auge de la supervelocidad 1959-1964 (5ª ed.). Estados Unidos: Garfield Press. págs. 53–55 de 319. ISBN 0-9621580-1-1.
- ^ personal. "Grandes resultados nacionales de 1960" . Información de referencia de carreras . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ personal. "Clasificatorio # 1 de las 500 Millas de Daytona de 1960" . Información de referencia de carreras . Medios digitales, LLC . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e Fielden, Greg (1993). Cuarenta años de carreras de autos de serie: el auge de la supervelocidad 1959-1964 (5ª ed.). Estados Unidos: Garfield Press. págs. 57–60 de 319. ISBN 0-9621580-1-1.
- ^ personal. "Clasificatorio # 2 de las 500 Millas de Daytona de 1960" . Información de referencia de carreras . Medios digitales, LLC . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ Fleischman, Bill; Al Pearce (2004). "Resultados de la carrera: 1949-2002; 1960" . La Guía para fanáticos de NASCAR no autorizados: 2004 . 2004 (10 ed.). 43311 Joy Rd. # 414, Canton, MI, 48187: Checkered Flag Press; Prensa de tinta visible. págs. 224 de 576 . ISBN 0-681-27587-1.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
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- ^ "1960 Campeón de las 500 Millas de Daytona, Junior Johnson, nombrado Gran Mariscal de la 52ª edición anual de las 500 Millas de Daytona" . Autopista internacional de Daytona . Consultado el 7 de abril de 2013 .
- ^ "Resultados de la carrera" . Racing-Reference . Consultado el 24 de mayo de 2021 .