El Gran Premio de Italia de 1963 fue un Fórmula Uno carrera de coches celebrada en Monza el 8 de septiembre de 1963. Fue el séptimo de diez carreras, tanto en el Campeonato Mundial 1963 de conductores y el 1963 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . En esta carrera, el piloto escocés Jim Clark se hizo con la corona del Campeonato del Mundo a falta de tres carreras, la primera vez que alguien lo había hecho.
Gran Premio de Italia de 1963 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 8 de septiembre de 1963 | ||
Nombre oficial | XXXIV Gran Premio de Italia | ||
Localización | Autodromo Nazionale di Monza Monza , Italia | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.750 km (3.573 millas) | ||
Distancia | 86 vueltas, 494.500 km (307.268 mi) | ||
Tiempo | Cálido, seco y soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Ferrari | ||
Hora | 1: 37,3 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jim Clark | Lotus - Climax | |
Hora | 1: 38,9 en la vuelta 60 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus - Climax | ||
Segundo | BRM | ||
Tercero | Cooper - Clímax | ||
Líderes de vuelta |
Los organizadores habían planeado correr en el circuito completo de 10 km, pero la naturaleza muy accidentada (y en algunos lugares arruinada) de las curvas de concreto peraltado provocó muchas críticas y también causó accidentes. Por tanto, a petición de los conductores, para el día siguiente se decidió volver al trazado de carretera de 5,75 km.
Esta carrera fue la salida número 100 de la Scuderia Ferrari en un evento del Campeonato del Mundo como equipo. [1]
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 4 | John Surtees | Ferrari | 1: 37,3 | - |
2 | 12 | Graham Hill | BRM | 1: 38,5 | +1,2 |
3 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1: 39,0 | +1,7 |
4 | 8 | Richie Ginther | BRM | 1: 39,2 | +1,9 |
5 | 24 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 1: 39,2 | +1,9 |
6 | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 40,1 | +2,8 |
7 | 22 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1: 40,4 | +3,1 |
8 | 18 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1: 40,5 | +3,2 |
9 | 6 | Mike Spence | Lotus - Climax | 1: 40,9 | +3,6 |
10 | 32 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 1: 41,6 | +4,3 |
11 | 58 | Jo Bonnier | Cooper - Clímax | 1: 41,9 | +4,6 |
12 | 42 | Masten Gregory | Lotus - BRM | 1: 42,1 | +4,8 |
13 | 20 | Tony Maggs | Cooper - Clímax | 1: 42,2 | +4,9 |
14 | dieciséis | Phil Hill | ATS | 1: 42,7 | +5,4 |
15 1 | 38 | Chris Amon | Lola - clímax | 1: 42,9 | +5,6 |
dieciséis | 54 | Jo Siffert | Lotus - BRM | 1: 43,3 | +6,0 |
17 | 30 | Jim Hall | Lotus - BRM | 1: 43,8 | +6,5 |
18 | 40 | Mike Hailwood | Lola - clímax | 1: 43,9 | +6,6 |
19 | 48 | Bob Anderson | Lola - clímax | 1: 44,2 | +6,9 |
20 | 66 | Maurice Trintignant | BRM | 1: 44,4 | +7,1 |
21 1 | 14 | Giancarlo Baghetti | ATS | 1: 46,8 | +9,5 |
DNQ | 64 | Mário de Araújo Cabral | Cooper - Clímax | 1: 44,8 | +7,5 |
DNQ | 50 | Ian Raby | Gilby - BRM | 1: 45,1 | +7,8 |
DNQ | 34 | Tony Settember | Scirocco - BRM | 1: 45,9 | +8,6 |
DNQ | 28 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1: 46,4 | +9,1 |
DNQ | 62 | Ernesto Brambilla | Cooper - Maserati | 1: 50,3 | +13.0 |
DNQ | 46 | André Pilette | Lotus - Climax | 1: 53,7 | +16,4 |
DNQ | 44 | Roberto Lippi | de Tomaso - Ferrari | 2: 03,9 | +26,6 |
Fuente: [2] [3] |
- Notas
- ^ 1 - Solo se permitió que 20 autos tomaran la salida. El accidente de práctica de Chris Amon lo dejó hospitalizado, dejándolo incapaz de tomar la salida. Esto habría ascendido a la parrilla de salida a Mário de Araújo Cabral, 21º en la clasificación. Sin embargo, el día de la carrera, Giancarlo Baghetti, que fue el 25º más rápido en la calificación, se alineó en la parrilla de salida. Un informe de la carrera de la época especuló que esto se debió a que los organizadores de la carrera organizaron la salida de Baghetti para que pudiera haber un piloto italiano en la carrera. [4]
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 86 | 2: 24: 19,6 | 3 | 9 |
2 | 10 | Richie Ginther | BRM | 86 | + 1: 35,0 | 4 | 6 |
3 | 18 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 85 | + 1 vuelta | 8 | 4 |
4 | 32 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 84 | Motor | 10 | 3 |
5 | 22 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 84 | + 2 vueltas | 7 | 2 |
6 | 20 | Tony Maggs | Cooper - Clímax | 84 | + 2 vueltas | 13 | 1 |
7 | 58 | Jo Bonnier | Cooper - Clímax | 84 | + 2 vueltas | 11 | |
8 | 30 | Jim Hall | Lotus - BRM | 84 | + 2 vueltas | dieciséis | |
9 | 66 | Maurice Trintignant | BRM | 83 | + 3 vueltas | 19 | |
10 | 40 | Mike Hailwood | Lola - clímax | 82 | + 4 vueltas | 17 | |
11 | dieciséis | Phil Hill | ATS | 79 | + 7 vueltas | 14 | |
12 | 48 | Bob Anderson | Lola - clímax | 79 | + 7 vueltas | 18 | |
13 | 6 | Mike Spence | Lotus - Climax | 73 | Presión del aceite | 9 | |
14 | 24 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 64 | Sistema de combustible | 5 | |
15 | 14 | Giancarlo Baghetti | ATS | 63 | + 23 vueltas | 20 | |
dieciséis | 12 | Graham Hill | BRM | 59 | Embrague | 2 | |
Retirado | 54 | Jo Siffert | Lotus - BRM | 40 | Presión del aceite | 15 | |
Retirado | 2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 37 | Caja de cambios | 6 | |
Retirado | 42 | Masten Gregory | Lotus - BRM | 26 | Motor | 12 | |
Retirado | 4 | John Surtees | Ferrari | dieciséis | Motor | 1 | |
DNS | 38 | Chris Amon | Lola - clímax | Práctica de accidente | |||
DNQ | 64 | Mário de Araújo Cabral | Cooper - Clímax | ||||
DNQ | 50 | Ian Raby | Gilby - BRM | ||||
DNQ | 34 | Tony Settember | Scirocco - BRM | ||||
DNQ | 28 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | ||||
DNQ | 62 | Ernesto Brambilla | Cooper - Maserati | ||||
DNQ | 46 | André Pilette | Lotus - Climax | ||||
DNQ | 44 | Roberto Lippi | de Tomaso - Ferrari | ||||
WD | 26 | Gerhard Mitter | Porsche | ||||
WD | 36 | Ian Burgess | Scirocco - BRM | ||||
WD | 52 | Günther Seiffert | Lotus - BRM | ||||
WD | 56 | Carlo Abate | Porsche | ||||
WD | 60 | Gaetano Starrabba | Lotus - Maserati | ||||
Fuente: [5] |
Notas
- Jim Clark se convirtió en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos cuando faltaban 3 carreras. Lotus-Climax también ganó el Campeonato de Constructores.
- Esta fue la última carrera de Fórmula Uno con una distancia de más de 300 millas.
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 6 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Referencias
- ^ La entrada de Privateer Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1950 , que a menudo es una fuente de recuento incorrecto de sus carreras como equipo (en lugar de como fabricante ), no cuenta para la participación del equipo.
- ^ "Calificación del GP de Italia de 1963" . www.chicanef1.com . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Italia de 1963" . Revista Motor Sport . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ Jenkinson, Dennis (octubre de 1963). "Informe de carrera del Gran Premio de Italia de 1963: Clark y Lotus gobiernan supremamente" . Revista Motor Sport . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Italia de 1963" . formula1.com. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Italia 1963 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
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