1964 Campeonato de Australia de Turismos | |||
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El Campeonato Australiano de Turismos de 1964 fue un título nacional de automovilismo autorizado por la CAMS para los conductores de Turismos del Apéndice J y Turismos de Producción de la Serie E del Grupo . [1] El campeonato, que fue el quinto Campeonato Australiano de Turismos , se disputó en una sola carrera organizada en el Lakeside International Raceway en Queensland , Australia , el 26 de julio de 1964. [2] La carrera fue ganada por Ian Geoghegan , el primero de sus cinco títulos del Campeonato Australiano de Turismos. Geoghegan conducía un Ford Cortina GTen lo que fue la primera victoria en el Campeonato Australiano de Turismos para un piloto de Ford y la primera vez que un piloto de Jaguar no ganó el título. [3]
Raza
La proximidad de Lakeside a Brisbane aseguró una gran multitud, ya que por primera vez la carrera parecía abierta con muchos corredores. Los Jaguars se habían desvanecido, aunque el Mark 2 de Bob Jane era un potencial favorito, en parte debido al ascenso del Ford Cortina en su especificación GT o en la versión afinada con Lotus, de la cual solo el de Jim McKeown estuvo listo a tiempo. para la carrera. Por primera vez, Holden estaba a la vanguardia con la versión S4 del EH . En el período previo a la carrera, Ian Geoghegan rodó y destruyó su Cortina y un auto de prueba de fábrica fue conducido desde Melbourne para llevarlo nuevamente a la carrera.
La calificación consistió en cuatro eliminatorias de diez vueltas, con los autos clasificados según la capacidad del motor. Solo había veinte lugares disponibles en la parrilla, y los tiempos de las eliminatorias decidieron qué pilotos se clasificaron para la carrera. La primera manga, para coches de hasta 1300 cc, la ganó Peter Manton, justo por delante de Brian Foley y Ron Clarke. John French , Steve Harvey, Richard Arblaster y Brendan Hare también se clasificaron. La segunda manga, para coches entre 1300 y 2000 cc, vio a McKeown llevarse la victoria sobre Geoghegan después de que los dos chocaran al principio. Harry Firth , Glyn Scott y Brian Michelmore fueron los otros clasificados. La tercera eliminatoria fue para autos entre 2000 y 2600cc y fue ganada por Barry Seton por delante de Des West, Bob Lidgate y Malcolm Bailey. Bruce Neville y John Reilly se estrellaron durante el calor, mientras que Warren Weldon sufrió problemas en la caja de cambios. La eliminatoria final fue para coches de más de 2600 cc. Jane se llevó una victoria fácil por delante de Brian Muir, Norm Beechey y Clem Smith. A pesar de calificar para la carrera, Lidgate se retiró para permitir que Weldon ingresara a la parrilla. McKeown ganó la pole position por delante de Geoghegan, Jane, Muir, Beechey y Manton. [3]
Muir, Jane y Beechey sacaron lo mejor de la salida y ocuparon las tres primeras posiciones por delante de Geoghegan y McKeown. McKeown pudo pasar a Geoghegan por el cuarto lugar al final de la primera vuelta, y los cinco primeros se alejaron del resto del campo. McKeown luego pasó a Beechey y Jane en las siguientes dos vueltas para pasar a la segunda posición, mientras que Smith se estrelló en la vuelta 2. Michelmore se retiró por problemas mecánicos en la vuelta 5. McKeown tomó la delantera de Muir en la vuelta 7, mientras que Beechey y Geoghegan estaban luchando duro por cuatro. Firth había caído ocho segundos detrás de los cinco primeros en esta etapa, mientras que Weldon se había abierto camino desde la parte trasera de la parrilla hasta el decimotercero. [3]
Jane se movió al segundo lugar en la vuelta 11 y tomó la delantera en la siguiente vuelta cuando McKeown cometió un error y cayó al tercer lugar detrás de Muir. Weldon frenó en la vuelta 15, golpeó el banco y volcó su auto de costado justo antes de donde Smith se había estrellado antes. Cinco vueltas más tarde, McKeown, bajo la presión de Beechey, golpeó el auto de Weldon y chocó contra la cerca. Mientras tanto, Jane estaba construyendo una ventaja sobre Muir, que llegó a más de 100 metros, antes de que su coche comenzara a sufrir un problema de embrague en la vuelta 31. Muir tomó la delantera y Geoghegan y Beechey pasaron a Jane en la siguiente vuelta. Muir lideró durante las siguientes seis vueltas hasta que su neumático trasero izquierdo se ablandó y entró en boxes para un reemplazo. Mientras buscaba la rueda de repuesto, un tripulante entregó accidentalmente las llaves del motel a otro tripulante que intentaba abrir la tapa del maletero. El retraso le costó a Muir dos vueltas y sus posibilidades de victoria. [3]
Beechey mantuvo el liderato bajo la creciente presión de Geoghegan, quien pudo tomar el liderato en la vuelta 43. Geoghegan aguantó durante las últimas siete vueltas para llevarse la victoria, solo 1.2 segundos por delante de Beechey. Jane, a pesar de sus problemas de embrague, terminó en tercer lugar, treinta segundos por detrás, mientras que Foley y Manton fueron los últimos en la vuelta del líder. Scott, Muir, French, Seton y Firth completaron los diez primeros. [3]
Resultados
Los ganadores de la clase se indican con texto en negrita .
Pos. | Clase | No. | Conductor | Entrante | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1301-2000 cc | 5 | Ian Geoghegan | Equipo total | Ford Cortina Mark I GT | 50 | 58: 29,5 |
2 | Más de 2600cc | 4 | Norma Beechey | Equipo Neptune Racing | Holden EH Special S4 | 50 | +1,2 |
3 | Más de 2600cc | 7 | Bob Jane | Autoland Australia | Jaguar Mark 2 4.1 | 50 | +30,8 |
4 | 1001-1300 cc | 8 | Brian Foley | P&R Williams Pty Ltd | Morris Cooper S | 50 | +44,9 |
5 | 1001-1300 cc | 18 | Peter Manton | Equipo Neptune Racing | Morris Cooper S | 50 | |
6 | 1301-2000 cc | 25 | Glyn Scott | Equipo de carreras Max Volkers | Ford Cortina Mark I GT | 49 | +1 vuelta |
7 | Más de 2600cc | 1 | Brian Muir | Scuderia Veloce Pty Ltd | Holden EH Special S4 | 49 | +1 vuelta |
8 | 1001-1300 cc | 76 | John francés | Peter Uscinski Pty Ltd | Morris Cooper S | 48 | +2 vueltas |
9 | 2001–2600 cc | 51 | Barry Seton | Estación de servicio BP Boomerang | Holden 48-215 | 48 | +2 vueltas |
10 | 1301-2000 cc | 81 | Harry Firth | Ford Motor Company de Australia | Ford Cortina Mark I GT | 47 | +3 vueltas |
11 | 1001-1300 cc | 17 | Richard Arblaster [4] | KB Nicholson Motors | Austin Cooper S | 47 | +3 vueltas |
12 | Hasta 1000cc | 28 | Steve Harvey | KB Nicholson Motors | Morris Cooper | 40 | +10 vueltas |
13 | 2001–2600 cc | 10 | Malcolm Bailey | Malcolm S Bailey | Ford Zephyr | 37 | +13 vueltas |
14 | Hasta 1000cc | 47 | Liebre Brendan | Liebre Brendan | Renault 750 | 32 | +18 vueltas |
Retirado | 1001-1300 cc | 14 | Ron Clarke | Scuderia Veloce Pty Ltd | Morris Cooper S | 43 | Accidente |
Retirado | 2001–2600 cc | 27 | Des West | Waggott Engineering Pty Ltd | Holden 48-215 | 37 | Motor [5] |
Retirado | 1301-2000 cc | 3 | Jim McKeown | Equipo Neptune Racing | Ford Cortina Mark I Lotus | 19 | Accidente |
Retirado | 2001–2600 cc | 91 | Warren Weldon | Waggott Engineering Pty Ltd | Holden 48-215 | 14 | Accidente |
Retirado | 1301-2000 cc | 67 | Brian Michelmore | Brian Michelmore | Ford Cortina Mark I GT | 4 | Mecánico |
Retirado | Más de 2600cc | 46 | Clem Smith | Motores Clem Smith | Chysler Valiant RV1 | 1 | Accidente |
DNS | 2001–2600 cc | 75 | Bob Lidgate | Bob Lidgate | Holden | Retirado 1 | |
Fuentes: [3] [6] [5] |
Notas:
- ^ 1 Bob Lidgate se clasificó originalmente para la carrera, pero retiró su participación para permitir que Warren Weldon, que tenía problemas con la caja de cambios en su serie de calificación, comenzara la carrera. [3]
Estadísticas
- Pole position: Jim McKeown [3]
- Vuelta más rápida: Bob Jane, 1: 08,6 (126,68 km / h) [3]
- Distancia de carrera: 50 vueltas, 120,70 km [3]
- Velocidad media: 123,81 km / h [3]
Referencias
- ^ CAMS Manual Of Motor Sport, 1964, páginas 48–51
- ↑ Jim Shephard, A History of Australian Motor Sport, 1980, página 103
- ^ a b c d e f g h i j k Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). La historia oficial: Campeonato de Australia de Turismos - 50 años . St Leonards, Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. págs. 48–56. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ↑ Arblaster fue incluido en el Programa Oficial como proveniente de Malaya, aunque la Federación de Malaya se había convertido en Malasia en 1963.
- ↑ a b Ian Geoghegan es campeón, Australian Motor Sports, septiembre de 1964, páginas 48-50
- ^ "Evento 9 - Campeonato australiano de turismos para el trofeo Eagers (final)". Eagers presenta el programa oficial del campeonato australiano de turismos . 26 de julio de 1964. p. 27.
enlaces externos
- Imagen de la lista de participantes, www.theroaringseason.com, archivada en web.archive.org
- Imagen del Ford Cortina GT ganador de Ian Geoghegan, www.theroaringseason.com, archivado en web.archive.org
- Galería de turismos de 1964 que incluye imágenes de la ATCC