El 1969 500 de Georgia fue un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 17 de noviembre de 1968, en Middle Georgia alcantarilla en Byron, Georgia . No debe confundirse con otra ejecución de la Georgia 500 de 1969 que tuvo lugar en 1969.
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 1 de 54 en el 1969 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
Fecha | 17 de noviembre de 1968 | ||
Nombre oficial | Georgia 500 | ||
Localización | Pista de carreras de Middle Georgia , Byron, Georgia | ||
Curso | Instalación de carreras permanente 0,882 km | ||
Distancia | 500 vueltas, 441 km | ||
Tiempo | Temperaturas que alcanzan los 73,9 ° F (23,3 ° C); velocidades del viento de 14 millas por hora (23 km / h) | ||
Velocidad media | 81.079 millas por hora (130.484 km / h) | ||
Asistencia | 6.000 [2] | ||
Pole position | |||
Conductor | Holman Moody | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
Vueltas | 362 | ||
Ganador | |||
No. 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | sin televisión | ||
Locutores | ninguno |
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Informe de carrera
Treinta pilotos se clasificaron para este evento de carreras de 500 vueltas que tardó tres horas y ocho minutos en completarse. La mayor parte del campo estaba conduciendo vehículos fabricados por Ford . [2] JD McDuffie terminó convirtiéndose en el último lugar debido a un problema con su motor en la vuelta 20. Ed Negre fue el piloto con peor resultado en completar la carrera a pesar de estar 206 vueltas detrás de los pilotos en la vuelta líder. Seis mil fanáticos emocionados de NASCAR estaban ansiosos por ver a Richard Petty derrotar a David Pearson por un margen de cinco segundos. [2]
El vehículo de JD McDuffie desarrolló problemas de motor en la vuelta 20. El vehículo de Jabe Thomas desarrolló problemas similares en la vuelta 26. Una fuga de aceite sacó a Bill Champion de la carrera en la vuelta 81, mientras que el motor de Don Tomberlin dejó de funcionar normalmente en la vuelta 90. La parte trasera de Don Tarr El vehículo se aflojó peligrosamente en la vuelta 94. Los problemas con el eje de transmisión relegaron a Darel Dieringer a la banca en la vuelta 119. EJ Trivette logró recalentar su vehículo en la vuelta 140. Ervin Pruitt ya no tenía una parte trasera segura para su vehículo en la vuelta 162. Earl Brooks infligió daño terminal en su vehículo en la vuelta 189. GC Spencer perdió la parte trasera de su vehículo en la vuelta 210. Wayne Smith se cayó con una falla del motor en la vuelta 222. [2]
El vehículo de Bobby Allison ya no tenía una parte trasera en la vuelta 252; forzando su salida de la carrera. Los problemas de motor obligaron a Bobby Isaac a salir de la carrera en la vuelta 315, mientras que un accidente terminal sacó a LeeRoy Yarbrough de la carrera en la vuelta 316. Los problemas de motor de Hassler del viernes fueron lo suficientemente desafortunados como para echarlo de la carrera en la vuelta 476 con un "afortunado "sexto puesto. [2]
Desde el punto medio (vuelta 251) hasta el final del evento, Petty y Pearson no permitieron que el liderato se les escapara. David Pearson, Bobby Isaac y Bobby Allison dominaron las primeras 100 vueltas de este evento de carreras. La velocidad media de carrera fue de 85,121 millas por hora (136,989 km / h); que fue eclipsada por la velocidad de clasificación en solitario de David Pearson de 95.472 millas por hora (153.647 km / h). [2] Afortunadamente, esta sería la última vez que NASCAR siguió la vieja tradición de comenzar la temporada en noviembre. [2]
Los jefes de equipo notables de la carrera fueron Harry Hyde , Dale Inman , Mario Rossi, Dick Hutcherson y John Hill. [3] Las ganancias de los conductores individuales de este evento de carreras variaron desde la participación del ganador de $ 3,500 ($ 26,047 si se considera la inflación) hasta las ganancias más bajas posibles de $ 150 ($ 1,116 si se considera la inflación). [2]
Los organizadores fueron autorizados a entregar un total de $ 16,935 para todos los conductores calificados ($ 126,032 si se considera la inflación). [4]
Calificación
Cuadrícula [2] | No. | Conductor | Fabricante | Dueño |
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1 | 17 | David Pearson | Ford del 68 | Holman-Moody Racing |
2 | 71 | Bobby Isaac | Esquiva del 68 | Nord Krauskopf |
3 | 14 | Bobby Allison | '68 Plymouth | Tom Friedkin |
4 | 22 | Darel Dieringer | '68 Plymouth | Mario Rossi |
5 | 43 | Richard Petty | '68 Plymouth | Pequeñas empresas |
6 | 48 | James Hylton | Esquiva del 68 | James Hylton |
7 | 39 | Viernes hassler | Chevrolet del 66 | Rojo agudo |
8 | 64 | Elmo Langley | Ford del 66 | Elmo Langley / Henry Woodfield |
9 | 49 | GC Spencer | '67 Plymouth | GC Spencer |
10 | 56 | LeeRoy Yarborough | '67 Mercurio | Lyle Stelter |
11 | 10 | Bill campeón | Ford del 66 | Bill campeón |
12 | 4 | John Sears | Ford del 66 | LG DeWitt |
13 | 8 | Ed Negre | Ford del 67 | Ed Negre |
14 | 96 | Don Tomberlin | Ford del 66 | Roy Buckner |
15 | 34 | Wendell Scott | Ford del 66 | Wendell Scott |
dieciséis | 26 | Jabe Thomas | Ford del 67 | Don Robertson |
17 | 47 | Bill Seifert | Ford del 68 | Bill Seifert |
18 | 80 | EJ Trivette | Chevrolet del 66 | EC Reid |
19 | 46 | Roy Mayne | Chevrolet del 66 | Tom Hunter |
20 | 76 | Ben Arnold | Ford del 66 | Don Culpepper |
21 | 06 | Castillos de Neil | '66 Plymouth | Castillos de Neil |
22 | 5 | Earl Brooks | Ford del 67 | Don Robertson |
23 | 57 | Ervin Pruett | '67 Esquiva | Ervin Pruett |
24 | 0 | Don Tarr | Chevrolet del 66 | Don Tarr |
25 | 19 | Henley Grey | Ford del 68 | Henley Grey |
26 | 38 | Wayne Smith | Chevrolet del 68 | Archie Smith |
27 | 93 | Walson Gardner | Ford del 67 | Walson Gardner |
28 | 70 | JD McDuffie | '67 Buick | JD McDuffie |
29 | 45 | Cecil Gordon | Ford del 68 | Bill Seifert |
30 | 9 | Roy Tyner | Pontiac del 67 | Roy Tyner |
Orden de acabado
Referencia de la sección: [2]
- Richard Petty (No. 43)
- David Pearson † (No. 17)
- James Hylton (No. 48)
- Elmo Langley † (No. 64)
- John Sears † (No. 4)
- Viernes Hassler * † (No. 39)
- Castillos de Neil (No. 06)
- Bill Seifert (No. 47)
- Henley Gray (No. 19)
- Ben Arnold (No. 76)
- Cecil Gordon † (No. 45)
- Roy Mayne † (No. 46)
- Wendell Scott † (No. 34)
- Walson Gardner (No. 93)
- Roy Tyner † (No. 9)
- LeeRoy Yarbrough * † (No. 56)
- Bobby Isaac * † (No. 71)
- Ed Negre (No. 8)
- Bobby Allison * (No. 14)
- Wayne Smith * (No. 38)
- GC Spencer * † (No. 49)
- Earl Brooks * † (No. 5)
- Ervin Pruitt * (Nº 57)
- EJ Trivette * (No. 80)
- Darel Dieringer * † (No. 22)
- Don Tarr * (No. 0)
- Don Tomberlin * (núm. 96)
- Bill Champion * † (No. 10)
- Jabe Thomas * (No. 25)
- JD McDuffie * † (No. 70)
† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera
Cronología
Referencia de la sección: [2]
Referencias
- ^ Información meteorológica para el Georgia 500 de 1969 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ a b c d e f g h i j k Información de carreras para el Georgia 500 de 1969 en Racing Reference
- ^ Información de jefes de equipo de 1969 Georgia 500 en Racing Reference
- ^ Información de carreras para la Georgia 500 de 1969 en Fantasy Racing Cheat Sheet
Precedido por 1968 Peach State 200 | NASCAR Grand National Series Temporada 1968-69 | Sucedido por 1969 Alabama 200 |
Precedido por ninguno | Georgia 500 carreras 1969 | Sucedido en noviembre de 1969 |
Precedido por 1968 American 500 | La carrera de Richard Petty gana 1960-1984 | Sucedido por 1969 Motor Trend 500 |