El 57º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el miércoles 30 de mayo de 1973. La carrera se llevó a cabo durante tres días debido a la lluvia y sufrió dos accidentes importantes. [5] [6] Tres competidores, dos conductores y un miembro del equipo de boxes, murieron durante el mes como resultado de accidentes, y otro conductor resultó gravemente herido. Después de 133 vueltas ( 332+1 ⁄ 2 mi (535,1 km)), la lluvia detuvo la carrera y Gordon Johncock fue declarado ganador, el primero de sus dos triunfos en Indy (1973, 1982 ).
Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC | ||||
Estación | 1973 USAC Trail | ||||
Fecha | 28-29-30 de mayo de 1973 | ||||
Ganador | Gordon Johncock | ||||
Equipo ganador | Patrick Racing | ||||
Velocidad media | 159.036 mph (255.944 km / h) | ||||
Pole position | Johnny Rutherford | ||||
Velocidad del polo | 198,413 mph (319,315 km / h) | ||||
Calificador más rápido | Johnny Rutherford | ||||
Novato del Año | Graham McRae | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Gordon Johncock (64 años) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Banda Purdue | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
Comando de inicio | Tony Hulman | ||||
Coche de paso | Cadillac Eldorado | ||||
Conductor de coche de ritmo | Jim Rathmann | ||||
Inicio | Pat Vidan [1] | ||||
Asistencia estimada | 300.000 (lunes) [2] 200.000 (martes) [3] 125.000 (miércoles) [4] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | A B C | ||||
Locutores | Jim McKay , Jackie Stewart y Chris Economaki | ||||
Calificaciones de Nielsen | 16,5 / 30 | ||||
Cronología | |||||
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Al comenzar el mes, el ambiente era alegre y la emoción era alta para velocidades récord. Los competidores, los medios de comunicación y los fanáticos esperaban ansiosamente la posibilidad de romper la elusiva y abrumadora barrera de las 200 mph (321,9 km / h) durante las pruebas contrarreloj. Sin embargo, el mes dio un giro cuando el conductor Art Pollard murió en un accidente durante una sesión de práctica el 12 de mayo. [7] Más tarde ese mismo día, Johnny Rutherford estableció un nuevo récord durante las pruebas contrarreloj. Su mejor vuelta a 320,4 km / h (199,071 mph) no alcanzó a romper la muy buscada barrera de velocidad. [8] A pesar de los titulares de Rutherford en el día de la pole, mientras tanto, el ambiente en el área del garaje se estaba volviendo ansioso e incierto. Aumentaban los temores sobre el aumento de la velocidad y la seguridad. Las inclemencias del tiempo también estaban interfiriendo.
La carrera estaba programada para el lunes 28 de mayo, pero fue interrumpida debido a un accidente importante en la salida. El conductor David "Salt" Walther resultó gravemente herido y numerosos espectadores requirieron hospitalización. La lluvia arrasó el resto de la tarde y también eliminó cualquier oportunidad de celebrar la carrera el martes 29 de mayo. [9] Solo una fracción de la multitud típica de Indy llegó para ver la carrera cuando se llevó a cabo el miércoles 30 de mayo. [5] [6]
La carrera del miércoles sufrió dos accidentes fatales separados. El primer conductor involucrado David "Swede" Savage ; [10] [11] [12] el segundo, el miembro del equipo de boxes Armando Terán. [5] [6] Ambos ocurrieron en la vuelta 59 de la carrera. Debido a las trágicas circunstancias, los implacables problemas climáticos, el final acortado por la lluvia y el mal humor general durante el mes, la carrera de 1973 es ampliamente considerada como el peor año para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis . En relatos contemporáneos, Dan Gurney , Chris Economaki y Jim McKay habían llamado a la carrera "gafe" . [13] Estadísticamente, fue el mes de mayo más mortífero de la pista desde 1937 . [14]
Las opiniones de los medios nacionales, así como las de los propietarios de los equipos y la tripulación, fueron muy críticas después de la carrera, centrándose principalmente en las medidas de seguridad inadecuadas. [15] [16] Las circunstancias llevaron a cambios radicales en las reglas de la USAC, algunos se hicieron efectivos para Pocono 500 cuatro semanas después. Se realizaron numerosas mejoras de seguridad en la propia pista de Indianápolis Motor Speedway, que se completaría para 1974 .
Fuera de la pista, el Speedway había completado la construcción de sus primeras Suites VIP fuera de la curva dos. Siguiendo los pasos del Ontario Motor Speedway , Indianápolis se convierte en la segunda instalación de carreras más importante que cuenta con cajas de lujo. [17]
Calendario de carreras
En 1971, entró en vigencia la Ley Uniforme de Días Festivos de Lunes , moviendo el Día de los Caídos de la fecha fijada del 30 de mayo al último lunes de mayo. Para 1971 y 1972 , la carrera se llevó a cabo el sábado del fin de semana del Día de los Caídos. El Speedway aún mantenía la política de no correr el domingo, y para 1973, la carrera estaba programada para el feriado del Día de los Caídos del lunes. El cambio se hizo a petición de los espectadores, muchos de los cuales se quejaban de que era un inconveniente para la gran cantidad de personas que tenían que trabajar los sábados. [18]
El Comité del Festival 500 deseaba trasladar su desfile anual al centro de la ciudad al sábado por la tarde. Anteriormente se había celebrado de noche durante la semana. Para 1973, el desfile se llevó a cabo el sábado, la reunión pública de conductores estaba programada para el domingo y la carrera para el lunes. Se tomó la decisión de que, a partir de 1974, la carrera finalmente se trasladaría al domingo. [19]
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Práctica y contrarreloj
Práctica
Solo un año antes, la USAC comenzó a permitir alas atornilladas . El aumento de la carga aerodinámica aumentó las velocidades de vuelta en casi 30 mph (48 km / h) en solo tres años. El dramático aumento pasó de 170 mph (274 km / h) en 1970 a flirtear con la barrera de 200 mph (320 km / h) en 1973. Durante las pruebas de neumáticos de Goodyear a fines de marzo, Gordon Johncock estableció un récord no oficial de 199.4 mph. (320,9 km / h). [20] Expertos y funcionarios coinciden en que las características de seguridad de los coches no estaban preparadas para las velocidades alcanzadas. Además, el desarrollo del motor con la versión turbo del venerable I-4 Offenhauser había dado como resultado lecturas de potencia en el ajuste de calificación de alto impulso superior a 1.100 hp (820 kW). Según Mario Andretti , esto fue suficiente para inducir el patinaje de las ruedas traseras en el "Toboganes cortos" de 1 ⁄ 8 mi (200 m) entre las curvas 1 y 2 y las curvas 3 y 4, una sensación desconcertante incluso para los conductores más valientes, hábiles y experimentados.
La pista se inauguró el sábado 28 de abril con Gary Bettenhausen ganando el honor de primer piloto en la pista . La lluvia y los vientos plagaron la práctica durante la primera semana, mientras que los conductores empezaron a subir en la tabla de velocidad. El lunes 30 de abril, el comisario en jefe Harlan Fengler levantó el límite de velocidad de 290 km / h (180 mph) y las velocidades subieron rápidamente. Gordon Johncock estableció una vuelta no oficial de más de 190 mph (310 km / h) para marcar el ritmo inicial. Johnny Rutherford fue otro miembro del "club de las 190 mph" con varias vueltas en el rango medio de las 190 mph. El 5 de mayo, Swede Savage subió la tabla de velocidad a 197.802 mph (318.331 km / h), acercándose poco a poco a la esquiva marca de 200 mph (320 km / h).
El domingo 6 de mayo, tres pilotos abandonaron el terreno para competir en NASCAR Winston 500 en Talladega . Un gran accidente , descrito como el peor accidente en la historia de NASCAR, dejó a Bobby Allison y Gordon Johncock fuera de esa carrera. Dick Simon , sin embargo, escapó del incidente, y Simon regresó a casa en séptimo lugar. Los tres volverían a calificar en Indy.
La lluvia y los fuertes vientos mantuvieron bajas las velocidades en la segunda semana de práctica. Mario Andretti dio una vuelta de 192.967 mph (310.550 km / h) el jueves 10 de mayo. El último día de práctica antes del día de la pole fue el viernes 11 de mayo. Del 28 de abril al 11 de mayo, solo se reportaron tres accidentes en la práctica que involucraron a la pared. contacto, ninguno de los cuales causó lesiones graves.
En la víspera del día de la pole, ningún piloto había eclipsado la barrera de 320 km / h (200 mph) según los informes publicados, pero las condiciones eran favorables para el día de la pole y la anticipación era alta.
Pole Day - Sábado 12 de mayo
El día polar amaneció soleado con altas temperaturas en los 70 ° F (21 ° C). Las lluvias breves hicieron que los funcionarios encendieran la luz amarilla varias veces durante el día, pero no afectaron significativamente los procedimientos. Llegó una enorme multitud estimada en 250.000, anticipando la primera vuelta de 200 mph en Indy. La práctica abrió puntualmente a las 9:00 am, pero se vio empañada rápidamente por el colapso de Art Pollard . A las 9:37 am, Pollard golpeó la pared exterior en la curva 1, giró hacia adentro, luego se volcó y se detuvo en la curva dos con llamas y graves daños. Pollard sufrió daño pulmonar debido a la inhalación de llamas y quemaduras en las manos, la cara y el cuello, así como una fractura en el brazo derecho. Fue declarado muerto en el Methodist Hospital una hora después del accidente.
A pesar del accidente, las pruebas contrarreloj comenzaron a tiempo a las 11 am. Peter Revson fue el primer piloto en el campo, con una carrera rápida de 192.606 mph (309.969 km / h). El siguiente auto en salir, Gary Bettenhausen , subió la marca a 195.599 mph (314.786 km / h), justo por debajo del récord existente en la pista.
A las 12:29 pm, Swede Savage salió a la pista y fue el primero en establecer récords. Su primera vuelta de 197.152 mph (317.285 km / h) estableció un récord de una vuelta, y su velocidad de cuatro vueltas de 196.582 mph (316.368 km / h) también fue un récord. El resultado lo puso tentativamente en la pole.
A la 1:37 pm, Johnny Rutherford salió a la pista y electrificó a la multitud en un frenesí. Su tercera vuelta de 199.071 mph (320.374 km / h) estuvo a solo 0.21 segundos de la esquiva barrera de 200 mph (320 km / h). su promedio de cuatro vueltas de 198.413 mph (319.315 km / h) aseguró la pole position.
- Vuelta 1: 45,30 segundos, 198,676 mph (319,738 km / h) (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 2: 45,49 segundos, 197,846 mph (318,402 km / h)
- Vuelta 3: 45,21 segundos, 199,071 mph (320,374 km / h) (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 4: 45,44 segundos, 198,063 mph (318,752 km / h)
- Total - 3: 01.44, 198.413 mph (319.315 km / h) (nuevo récord de pista de 4 vueltas)
El ganador defensor de la carrera, Mark Donohue, se apretó en la primera fila con una carrera de 197.413 mph (317.705 km / h). En la última hora, Bobby Unser fue el último piloto del día con una oportunidad para la historia. Estuvo cerca de Rutherford, pero su promedio de cuatro vueltas de 198.183 mph (318.945 km / h) fue lo suficientemente bueno solo para la segunda posición de partida.
Al final del día, el campo se llenó a 24 autos. AJ Foyt (188,927 mph [304,049 km / h]) y Sam Posey (187,921 mph [302,430 km / h]) fueron los dos más lentos. Foyt, que superó las 192 mph (309 km / h) durante la semana, se despidió una vez y tuvo que conformarse con una carrera lenta.
Segundo día - Domingo 13 de mayo
Un segundo día bastante ajetreado de pruebas contrarreloj vio seis coches añadidos al campo sin incidentes. John Martin (194,384 mph [312,831 km / h]) fue el más rápido del día. Posey y Foyt seguían siendo los dos coches más lentos del campo.
Tercer día - Sábado 19 de mayo
La lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista durante la mayor parte del día. Un rayo , granizo y una advertencia de tornado vaciaron las tribunas a las 3 pm. En los últimos diez minutos, dos autos ( Tom Bigelow y Sammy Sessions ) lograron salir a la pista para los intentos de calificación, pero ninguno tuvo éxito. Bigelow giró en su regazo de calentamiento y Sessions se despidió.
Bump Day - Domingo 20 de mayo
Con tres lugares abiertos en el campo, se esperaba que el último día de las pruebas contrarreloj estuviera ocupado, pero solo hubo una acción moderada. Sammy Sessions fue el primer auto en salir y completó su carrera, un poco más lenta que la del día anterior. Después de un período de inactividad a media tarde, el campo se llenó a 33 autos a las 5:37 pm Tom Bigelow estaba en la burbuja.
Quedan 15 minutos en el día. Jim McElreath derrotó a Tom Bigelow. Sam Posey estaba ahora en la burbuja. El siguiente en salir fue Jim Hurtubise , pero iba 4 mph (6,4 km / h) demasiado lento. Cuando quedaba un minuto antes del disparo de las 6 en punto, George Snider se subió a un auto de respaldo de Foyt . Una carrera rápida de 190,355 mph (306,347 km / h) golpeó a Posey, y el campo estaba listo.
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
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1 | Johnny Rutherford | Bobby Unser W | Mark Donohue W |
2 | Salvaje sueco | Gary Bettenhausen | Mario Andretti W |
3 | Steve Krisiloff | Al Unser W | Jimmy Caruthers |
4 | Peter Revson | Gordon Johncock | Bobby Allison R |
5 | Graham McRae R | Roger McCluskey | Lloyd Ruby |
6 | Bill Vukovich II | Salt Walther | Jerry Grant |
7 | Mel Kenyon | Wally Dallenbach Sr. | Mike Mosley |
8 | David Hobbs | AJ Foyt W | Juan Martín |
9 | Lee Kunzman | Mike Hiss | Dick Simon |
10 | Jerry Karl R | Joe Leonard | George Snider |
11 | Bob Harkey | Sammy sesiones | Jim McElreath |
Suplentes
- Primer suplente: Sam Posey (# 34) - Golpeado (Posey fue descalificado y despojado del primer estado alternativo)
- Segundo suplente: Tom Bigelow R (# 27)
No se pudo calificar
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Retraso por la lluvia
Lunes 28 de mayo - Accidente de Salt Walther
El día de la carrera, una multitud estimada en 350.000 [22] esperó mientras la lluvia de la mañana retrasó los procedimientos durante cuatro horas y cuatro minutos con respecto a la hora programada original de las 11:00 a. M. Tony Hulman dio la orden de encender los motores justo después de las 3:00 p. M. y el campo se alejó para las vueltas de ritmo. El automóvil de Bob Harkey no disparó y su equipo lo llevó de regreso a boxes. Se descubrió más temprano en el día que el motor había fallado, y en lugar de retirarse (y darle su lugar de partida a Tom Bigelow, el primer suplente), la tripulación colocó el auto en la parrilla como de costumbre. Trabajaron brevemente en el coche para dar la impresión de que el motor falló cuando se dio la orden de arranque.
Al principio, un accidente de 11 coches en el tramo principal detuvo la carrera de inmediato. Cuando cayó la bandera verde, el coche de Steve Krisiloff desarrolló problemas de encendido y redujo la velocidad en la recta delantera, volviendo a ponerse en paralelo con la quinta fila en el momento en que cruzó la línea de salida / llegada. [23] Esto hizo que el resto del campo detrás de Krisiloff se moviera hacia el exterior para evitar el auto que frenaba. Segundos más tarde, en la sexta fila, justo después de la línea de salida / llegada, Salt Walther enredó las ruedas con Jerry Grant , trepó por encima de la rueda delantera izquierda de Grant, se volcó en el aire y se estrelló contra la valla de captura . El automóvil cortó un trozo de 70 pies (21 m) de la cerca en el impacto antes de ser arrojado de nuevo a la vía por los cables de refuerzo colocados detrás de la cerca. [23] El impacto abrió el tanque de combustible de Walther, enviando combustible ardiendo a la tribuna y empapando a muchos espectadores. Once espectadores de la tribuna resultaron heridos [24] y nueve requirieron hospitalización. [22] Cuando la parte delantera del coche de Walther se hundió en la cerca, la nariz también se cortó y las piernas de Walther quedaron expuestas. El coche aterrizó de nuevo en la superficie de la carrera al revés y giró violentamente por el tramo principal, rociando combustible ardiente en todas direcciones. El auto que giraba fue golpeado por al menos otros dos autos, y un total de al menos otros diez autos se vieron involucrados en el accidente, incluidos: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath y Dick Simon . Varios coches sufrieron graves daños y los escombros y la quema de combustible cubrieron la pista. Kunzman recordó más tarde que pensó que se había quedado ciego al golpear el combustible en llamas hasta que su automóvil se detuvo y levantó la visera, ya que el intenso calor lo había arrugado tan severamente que no podía ver hacia dónde se dirigía. [25]
El auto de Walther se detuvo boca abajo cerca de la salida de boxes. Walther sufrió quemaduras graves y heridas en las manos. Mientras tanto, Bobby Unser había tomado el liderato de la carrera en la curva uno, por delante de Johnny Rutherford, quien alcanzó la pole. La carrera fue inmediatamente señalada con bandera roja y la salida fue negada. Los autos que habían evitado los restos del naufragio se estacionaron en la cabecera del mainstrech y finalmente fueron llevados de regreso a boxes. Equipos de seguridad asistieron a la escena del accidente, ayudaron a los espectadores heridos y también comenzaron a reparar la valla de seguridad. Los otros conductores involucrados en el accidente sufrieron solo heridas leves (un informe enumeró a John Martin , Mike Hiss y Lee Kunzman como tratados por heridas leves en el hospital de pista y dados de alta [23] ), pero Walther fue trasladado al Hospital Metodista, y permanecería hospitalizado durante meses a partir de entonces. Antes de que se pudiera completar toda la limpieza y las reparaciones, la lluvia comenzó a caer nuevamente. El resto del día fue arrasado y los oficiales reprogramaron el inicio para las 9:00 am del martes.
Martes 29 de mayo
El martes 29 de mayo, la hora de inicio programada de la carrera era a las 9:00 a.m. Al amanecer, se informó que el cielo estaba despejado, pero poco después, la lluvia cayó en horas de la mañana, retrasando cualquier intento de inicio hasta las 10:15 a.m. La asistencia fue visiblemente por debajo del lunes y se estima en aproximadamente 175.000–200.000. [24] [26]
Los funcionarios anunciaron que la carrera se reiniciaría desde cero y que la única vuelta conducida por algunos de los autos el lunes no contaría en la puntuación. Los coches se colocarían en la parrilla en sus posiciones de salida originales, sin Walther, a quien se le atribuyó el puesto 33. A todos los autos involucrados en el accidente del lunes se les permitió hacer reparaciones y el equipo de Bob Harkey pudo instalar un nuevo motor. Por lo tanto, el inicio de la carrera del martes tenía 32 de los 33 participantes listos para la salida.
Se celebró una acalorada reunión previa a la carrera con los pilotos y los oficiales, y el tema del accidente y la velocidad del auto de seguridad al inicio fue el foco. Los conductores se quejaban de que el ritmo de la salida (130 km / h (80 mph)) era demasiado lento, y señalaban el comienzo desigual de 1972, así como una razón para aumentar la velocidad del auto de seguridad a 160 km / h (100 mph). .
La orden de bomberos se dio poco después de las 10 en punto, y el campo de 32 se alejó para las vueltas de calentamiento. En la segunda vuelta del desfile, comenzó a caer una lluvia ligera y la pista fue señalizada con bandera roja. Los coches se detuvieron en el tramo principal para esperar la ducha. La lluvia continuó cayendo la mayor parte del día. Muchos fanáticos se dirigieron hacia las salidas y los equipos llevaron los autos de regreso al área del garaje una vez más. Durante el retraso, estalló un partido de fútbol en el pit lane. A las 13:48 horas, la carrera se pospuso hasta el miércoles.
Miércoles 30 de mayo
El miércoles, la lluvia matutina amenazó con arrasar la carrera por tercer día consecutivo sin precedentes. La hora de inicio estaba nuevamente programada para las 9:00 am, pero nuevamente los participantes y espectadores tendrían que esperar. Las estimaciones sitúan la asistencia del miércoles tan baja como 20.000, [22] 35.000, [27] o 50-60.000, [24] y ya no se pedían boletos de control de lluvia en la puerta. [24] Sin embargo, al menos una estimación situó la asistencia total en 125.000 una vez que la carrera se puso en marcha. [4] Después de más de dos días de juerga lluviosa, el infield se llenó de barro y basura. Las tribunas y los baños estaban llenos de basura, los pasillos y las áreas de estacionamiento se inundaron. El infame Snake Pit fue descrito como un "pantano". El departamento de salud que supervisa la carrera incluso amenazó con evitar que la carrera se ejecutara si volvía a llover el miércoles, debido al deterioro de las condiciones del infield. [24]
El ambiente en la zona del garaje era sombrío. Las tripulaciones estaban exhaustas y los conductores estaban preocupados. Ahora era el retraso por lluvia más largo en la historia de Indy 500 hasta la fecha. Johnny Rutherford luego bromeó diciendo que si se hubiera realizado una encuesta en el área del garaje, el consenso habría sido irse y pasar a la próxima carrera en Milwaukee . Los medios ya habían apodado la carrera "72 Horas de Indianápolis" , una jugada de las 24 Horas de Le Mans . La mayoría de los autos habían estado inactivos durante los últimos nueve días (a excepción de la práctica del día de carburación), lo que generó preocupaciones por separado sobre posibles problemas mecánicos y de manejo.
Los retrasos en Indianápolis comenzaban a tener efectos en cascada en el calendario . Debido al retraso, USAC decidió posponer la próxima carrera de la temporada en Milwaukee del 3 al 10 de junio. [26]
Alrededor del mediodía, el sol finalmente salió durante unas horas y la superficie de la pista se secó lo suficiente para comenzar la carrera a las 2:10 p.m.
Carrera corriendo
Comienzo
En la vuelta rápida, el coche de David Hobbs empezó a fumar mucho. Entró en boxes y luego se reincorporó a la carrera.
Las primeras 58 vueltas se corrieron con solo dos breves advertencias, por incidentes menores. Sin embargo, hubo un desgaste considerable. Bobby Unser tomó la delantera al inicio y lideró las primeras 39 vueltas. Bobby Allison hizo explotar su motor al completar la primera vuelta, Peter Revson rozó la pared en la curva cuatro en la vuelta 3 y Mario Andretti rompió un pistón en la vuelta 4, conduciendo para el auto n. ° 11 de Parnelli Jones .
La primera luz amarilla se apagó en la vuelta 17 cuando el motor de Bob Harkey se detuvo. Derramó aceite, lo que hizo que girara y se detuviera en la recta final. Mark Donohue fue el único de los líderes que optó por entrar en boxes durante la amarilla. Bobby Unser continuó liderando, con Gordon Johncock en segundo lugar y Johnny Rutherford en tercero. AJ Foyt se detuvo en boxes después de 37 vueltas con un perno de varilla roto. Bobby Unser hizo su primera parada en boxes en la vuelta 40, cediendo brevemente el liderato a Johncock. La parada en boxes de Unser se prolongó durante casi 45 segundos, y Swede Savage tomó el tercer lugar.
Johncock lideró las vueltas 40–42, luego hizo una parada en boxes. El liderato fue asumido por Swede Savage en la vuelta 43, con Al Unser ahora segundo. Joe Leonard sacó el amarillo durante dos minutos cuando giró en la vuelta 45 en la rampa norte entre las curvas 3 y 4. Savage y Al Unser lucharon de cerca durante varias vueltas, con el auto lapeado de Roger McCluskey también en la mezcla. Unser pudo pasar a McCluskey en la recta posterior de la vuelta 53. Luego hizo un pase de honda alrededor de Savage para tomar el liderato en la curva uno en la vuelta 54.
En la vuelta 55, Johnny Rutherford recibió la bandera negra y fue a boxes para comprobar si había fugas de líquido. Al mismo tiempo, el coche de Mark Donohue redujo la velocidad y se fue a boxes (y luego se retiró) con un pistón averiado en lo que serían sus últimos 500.
En la vuelta 57, sólo 22 coches del campo de salida de 33 estaban en pista.
Sueco Savage crash y Armando Terán
En la vuelta 57, el sueco Savage hizo una parada en boxes. Su automóvil se llenó con 70 galones estadounidenses (260 L) de combustible y se equipó con una nueva llanta trasera derecha. En la vuelta 59, [28] Savage estaba en segundo lugar, unos segundos por detrás del líder de la carrera, Al Unser . Cuando Unser se comprometió a hacer una parada en boxes en la vuelta 59 delante de él, Savage perdió el control de su coche al salir de la curva cuatro. El coche se movió de un lado a otro y luego se deslizó hacia el interior de la pista a casi la máxima velocidad. Golpeó la pared interior en ángulo casi de frente. La fuerza del impacto, con el automóvil llevando una carga completa de combustible, hizo que el automóvil explotara en una nube de llamas. La fuerza de la explosión del combustible fue tan grande que algunos remaches estructurales salieron disparados hacia atrás del automóvil. El motor y el transeje cayeron de un extremo a otro hasta la entrada del pit lane mientras Savage, todavía atado a su asiento, fue arrojado al otro lado del circuito. Savage se detuvo junto al muro de contención exterior, completamente consciente y completamente expuesto mientras estaba sentado en un charco de combustible de metanol en llamas . [ cita requerida ] Los otros autos en la pista se detuvieron rápidamente en la curva cuatro, ya que la pista estaba completamente bloqueada con escombros y fuego. Una bandera roja detuvo la carrera a las 3:05 pm.
Equipos de seguridad y de pista descendieron inmediatamente a la escena del accidente para ayudar a Savage. Un camión de bomberos, conducido por el conductor del camión de bomberos / seguridad Jerry Flake, recibió señales de Cleon Reynolds, el jefe del Departamento de Bomberos de Speedway, para que se dirigiera a la escena. Flake estaba estacionado en el extremo sur de los boxes y tendría que atravesar el carril de boxes "contra el tráfico" para llegar al accidente de Savage lo más rápido posible. Conducir un vehículo de seguridad contra el flujo de las carreras y el tráfico en boxes estaba permitido en las reglas de seguridad de la USAC de 1973, y la señal con la mano de Reynolds a Flake le indicó específicamente que hiciera exactamente esto. Flake informó que "tocó el claxon" y un lento avance a través del pit lane ya que la gente se interponía en el camino. [29]
Cuando Flake comenzó a acelerar hacia el accidente de Savage a través del pit lane, numerosos miembros del equipo de boxes de varios equipos se moverían para cruzar el pit lane, hacia el infield de hierba al lado de la pista. Entre los que lo hicieron se encontraban George Bignotti, mecánico jefe de Gordon Johncock, y Armando Teran, de 22 años, encargado del tablero de boxes de Graham McRae . "Acababa de cruzar el carril", comienza Bignotti. [28] Flake, conduciendo hacia el norte en el carril de boxes a alta velocidad, describe lo que vio: "De repente, las cosas se aclararon en el camino de boxes y tuve un tiro claro hasta el coche de Savage que pude ver en llamas. Luego, de la nada, un chico estaba frente a mí ... " [29]
La camioneta de Flake golpeó a Teran, su cuerpo se sacudió unos 50 pies (15 m), un impacto lo suficientemente violento como para sacarlo de sus zapatos. Como Bignotti lo transmite, "Escuché que el auto se acercaba, y - ¡qué! - lo golpeó". [28] El incidente fue visto fácilmente por miles de espectadores, ya que ocurrió en el pit lane en la línea de salida / llegada. Terán sufrió fracturas en las costillas y el cráneo roto, y aunque sobrevivió al impacto inicial, murió poco después de ser trasladado al Hospital Metodista. [28]
Los medios de comunicación informaron erróneamente que Flake tuvo la culpa en la colisión de Teran por conducir contra el tráfico de carreras; en 1973, se permitió que los camiones de seguridad circularan en la dirección opuesta a los coches de carreras, como había hecho Flake. Al año siguiente, la USAC prohibió específicamente que los camiones de seguridad conduzcan en la dirección opuesta. [29] Por parte de Teran, no había ninguna regla que le prohibiera abandonar la pared de boxes, como tablero de boxes de un equipo, o como "pizarrón" tampoco. [30]
Terminar
Savage fue trasladado al hospital con heridas graves, pero se encontraba estable. Una hora y once minutos después del accidente, se limpiaron los escombros y se reanudó la carrera. Después de presenciar el accidente de Savage, un desconsolado George Snider decidió salir de su auto por el día y se lo entregó a AJ Foyt , el dueño de su auto. [31] El propio Foyt ya se había retirado en la vuelta 37 y estaba esperando en caso de que lo necesitaran como relevo.
La carrera se reinició con Al Unser a la cabeza, y el desgaste continuó pasando factura en el campo. En la vuelta 73, Jimmy Caruthers explotó su motor y una biela salió volando, se pinchó y explotó violentamente su neumático delantero derecho en el tramo principal. Pudo mantener el control del coche y se deslizó hasta el área de boxes. El día de Al Unser terminó con un motor averiado en la vuelta 75, y Gordon Johncock, otro de los compañeros de Patrick Racing / STP de Savage, asumió el liderazgo.
En rápida sucesión, siete autos abandonaron entre las vueltas 91 y 101, incluidos Bobby Unser, AJ Foyt (en el auto de George Snider) y Dick Simon. La carrera finalmente llegó a la mitad del recorrido y se hizo oficial al completar la vuelta 101. En ese momento, sólo once coches seguían en marcha, sólo dos en la vuelta del líder. Gordon Johncock lideraba y Bill Vukovich II había subido hasta la segunda posición. Los oficiales de la pista comenzaron a armar el carril de la victoria, mientras los cielos oscuros se avecinaban, la noche se acercaba pronto y no esperaban que la carrera llegara a toda la distancia.
Jerry Karl , después de unas dos horas de reparaciones en boxes, se reincorporó a la carrera corriendo más de 100 vueltas. Pudo subir al puesto 26.
En la vuelta 129, empezó a llover levemente y se encendió la luz amarilla con Gordon Johncock a la cabeza. Solo quedaban once coches en la pista. Después de 133 vueltas, alrededor de las 5:30 pm, la lluvia comenzó a caer mucho más fuerte, lo que obligó a detener la carrera con bandera roja. Aunque los funcionarios aún no habían decidido convocar la carrera, era obvio para la mayoría de los equipos que la carrera había terminado y el equipo de Patrick Racing de Johncock comenzó a celebrar, junto con una entrevista del ganador posterior a la carrera con un copropietario, en su mayoría abatido, Andy Granatelli . Poco tiempo después, los oficiales declararon que la carrera estaba completa, con Johncock como ganador. Johncock lideró la mayor cantidad de vueltas con un total de 64.
La carrera de 1973 fue la "500" más corta registrada en ese momento (535,1 km [332,5 mi]), con la excepción de la carrera de 1916 , que en realidad estaba programada para 480 km (300 mi). Tres años más tarde, la carrera de 1976 se detuvo a una distancia aún más corta de 410 km (255 millas).
El tradicional banquete de la victoria fue cancelado y la celebración de la victoria fue bastante breve y silenciosa. Johncock abandonó la pista poco después de la carrera para visitar a Swede Savage en el hospital, junto con el propietario del equipo, Pat Patrick . Johncock y Patrick, y algunos otros miembros de la tripulación terminaron el día con una "cena de la victoria" que consistió en hamburguesas de comida rápida en un Burger Chef al este de Indianapolis Motor Speedway. [14]
Secuelas
La carrera y sus preocupaciones por la seguridad causaron un alboroto inmediato entre los propietarios de carreras, la tripulación y los propietarios de pistas. Dos días después de la carrera, el dueño del equipo Andy Granatelli (cuyo auto, conducido por Johncock, ganó la carrera), declaró que se retiraría de las carreras de la USAC en 1974 a menos que se hicieran cambios. [32] El 2 de junio, el Dr. Joseph Mattioli de Pocono International Raceway pidió a la USAC que hiciera cambios "(restringiendo) las velocidades del auto de carreras para que podamos tener una vez más carreras de autos que sean competitivas, emocionantes y relativamente seguras". para la próxima carrera de 500 millas en el calendario de la USAC a principios de julio. [33]
USAC actuó rápidamente. En la noche del 2 de junio de 1973, el fin de semana después de la carrera, la USAC celebró una reunión no programada, [34] revisando las reglas. Las grandes alas traseras utilizadas en 1972-1973 se redujeron en tamaño de 64 a 55 pulgadas (160 a 140 cm), la capacidad del tanque de combustible se redujo drásticamente de 75 a 40 gal EE.UU. (280 a 150 L) y el combustible permitido para ser consumido en una carrera de 500 millas se redujo de 375 a 340 gal EE.UU. (1.420 a 1.290 L). Esos cambios fueron diseñados para reducir la velocidad de los autos. La USAC también creó una regla que prohíbe específicamente al portador de la señal de boxes dejar su puesto como lo hizo Terán, durante la duración de una carrera. (Los letreros de boxes han sido reemplazados por comunicación de radio bidireccional, y después de 2013 se prohibieron durante la carrera). [30] Todos estos cambios en las reglas entraron en vigencia a partir de la Pocono 500 que se celebrará el 1 de julio de 1973. USAC también retrasó la carrera Rex Mays 150 en Milwaukee una semana, del 9 al 10 de junio, debido a la larga demora en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis.
El 2 de julio, 33 días después de su lesión en la pista, Swede Savage murió en el hospital por complicaciones derivadas de sus lesiones y tratamiento. La causa de la muerte de Savage nunca se ha explicado completamente. Los informes posteriores a su muerte dicen que murió de insuficiencia renal . Otros dicen que Savage murió de insuficiencia pulmonar . La explicación más creíble de la muerte de Savage es la del director médico de CART, el Dr. Steve Olvey, quien dijo en su autobiografía, Rapid Response , que la causa de la muerte fue una infección de hepatitis B por plasma contaminado. [ cita requerida ]
En el Indianapolis Motor Speedway, se realizaron varios cambios de seguridad para la carrera de 1974. Se eliminó la pared interior en ángulo en la esquina noroeste de la pista (que también había jugado un papel en la doble fatalidad de Dave MacDonald / Eddie Sachs en 1964) y se ensanchó la entrada de boxes. Se mejoraron los muros de contención y las vallas de retención alrededor de la pista. Se construyó un pedestal para el juez de salida y otros oficiales sobre la pared exterior de la pista, directamente sobre la línea de salida y llegada (anteriormente, el juez de salida se colocaba en la pared interior de la pista). Además, las áreas para espectadores se retiraron de la pista y se eliminaron muchas filas de asientos "junto a la pista". No hubo otra muerte en la pista en el Indianapolis Motor Speedway hasta 1982 en la que Gordon Smiley moriría en la clasificación. Gordon Johncock también ganaría esa carrera.
A partir de 2019, la muerte de Savage en 1973 es la última muerte en el Speedway que ocurrió como resultado de un accidente durante la carrera. No sería hasta el fin de semana de la carrera de MotoGP de 2010 que se produjo una muerte durante una carrera real en el Speedway.
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Vueltas | Estado | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 20 | Gordon Johncock | 192.555 | 133 | Corriendo con precaución; vuelta de plomo | 1000 |
2 | dieciséis | 2 | Bill Vukovich II | 191.103 | 133 | Corriendo con precaución; vuelta de plomo | 800 |
3 | 14 | 3 | Roger McCluskey | 191.929 | 131 | -2 vueltas | 700 |
4 | 19 | 19 | Mel Kenyon | 190.224 | 131 | -2 vueltas | 600 |
5 | 5 | 5 | Gary Bettenhausen | 195.599 | 130 | -3 vueltas | 500 |
6 | 7 | 24 | Steve Krisiloff | 194.932 | 129 | -4 vueltas | 400 |
7 | 25 | dieciséis | Lee Kunzman | 193.092 | 127 | -6 vueltas | 300 |
8 | 24 | 89 | Juan Martín | 194.385 | 124 | -9 vueltas | 250 |
9 | 1 | 7 | Johnny Rutherford | 198.413 | 124 | -9 vueltas | 200 |
10 | 21 | 98 | Mike Mosley | 189.753 | 120 | Perno de varilla | 150 |
11 | 22 | 73 | David Hobbs | 189.454 | 107 | -26 vueltas | |
12 | 30 | 84 | George Snider (relevado por AJ Foyt ; vueltas 59-101) | 190.355 | 101 | Caja de cambios | 14 |
13 | 2 | 8 | Bobby Unser W | 198.183 | 100 | Motor reventado | |
14 | 27 | 44 | Dick Simon | 191.276 | 100 | Pistón | |
15 | 3 | 66 | Mark Donohue W | 197.412 | 92 | Pistón | |
dieciséis | 13 | 60 | Graham McRae R | 192.030 | 91 | Encabezamiento | |
17 | 26 | 6 | Mike Hiss | 191.939 | 91 | Tren motriz | |
18 | 29 | 1 | Joe Leonard | 189.953 | 91 | Rueda | |
19 | 18 | 48 | Jerry Grant | 190.235 | 77 | Motor reventado | |
20 | 8 | 4 | Al Unser W | 194.879 | 75 | Pistón | |
21 | 9 | 21 | Jimmy Caruthers | 194.217 | 73 | Suspensión | |
22 | 4 | 40 | Sueco salvaje ✝ | 196.582 | 59 | Accidente fatal (cuarto turno) | |
23 | 33 | 35 | Jim McElreath | 188.640 | 54 | Motor reventado | |
24 | 20 | 62 | Wally Dallenbach Sr. | 190.200 | 48 | Varilla rota | |
25 | 23 | 14 | AJ Foyt W | 188,927 | 37 | Perno de varilla | |
26 | 28 | 30 | Jerry Karl R | 190.799 | 22 | -111 vueltas | |
27 | 15 | 18 | Lloyd Ruby | 191.622 | 21 | Pistón | |
28 | 32 | 9 | Sammy sesiones | 188.986 | 17 | Sin aceite | |
29 | 31 | 28 | Bob Harkey | 189.734 | 12 | Motor incautado | |
30 | 6 | 11 | Mario Andretti W | 195.059 | 4 | Pistón | |
31 | 10 | 15 | Peter Revson | 192.607 | 3 | Choque (cuarto turno) | |
32 | 12 | 12 | Bobby Allison R | 192.308 | 1 | vara | |
33 | 17 | 77 | Salt Walther | 190.739 | 0 | Choque (frente directo, lunes) |
Estadísticas de carrera
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Tabla de participación de neumáticos | |
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Proveedor | No de entrantes |
Buen año | 26 * |
Firestone | 7 |
* - Denota el ganador de la carrera |
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal y Fred Agabashian se desempeñó como "piloto experto", reemplazando a Len Sutton . Fred Agabashian regresó después de una ausencia de seis años. La carrera se llevó a cabo durante tres días y la red cubrió las actividades en vivo durante los tres días.
Esta sería la última carrera de Mike Ahern con el equipo de la red. Para 1973, la ubicación de informes de la curva dos se trasladó a las nuevas Suites VIP, que se acababan de construir. Bob Forbes se desempeñó como reportero itinerante inalámbrico, concentrándose en el área del garaje.
Al final de la carrera, Lou Palmer informó desde el carril de la victoria.
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor jefe : Sid Collins | Turno 1: Mike Ahern | Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur) Bob Forbes (garajes) |
Televisión
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . La carrera estaba programada para transmitirse el lunes 28 de mayo a las 9 pm EDT para una transmisión con demora de dos horas el mismo día. Sin embargo, la carrera sufrió la caída de Salt Walther y la lluvia impidió que se reiniciara. Después de mostrar un breve programa que mostraba el bloqueo de Walther, la red llenó el resto del período de dos horas con una película. El martes 29 de mayo, la carrera se reprogramaría para las 9 am, pero también llovió nuevamente. El miércoles 30 de mayo finalmente se llevó a cabo la carrera y ABC planeó transmitir la transmisión en horario estelar el miércoles por la noche a las 8 pm EDT. La transmisión contó con una retransmisión del intento abortado del lunes en un comienzo, así como la conclusión del miércoles.
El analista Jackie Stewart iba a ser el comentarista de color, pero solo pudo estar en los terrenos el lunes y martes cuando dejó el Speedway el miércoles para los compromisos de Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1973 . Chris Economaki sustituyó a Stewart en la cabina el miércoles. El miércoles, Chris Schenkel montó e informó desde el interior del auto de seguridad.
Debido a la larga demora después del accidente de Swede Savage, algunas de las partes posteriores de la carrera aún se estaban editando mientras se transmitía el comienzo de la carrera.
La carrera fue anunciada en ABC como " Goodyear presenta la carrera de las 500 Millas de Indianápolis".
La transmisión volvió a transmitirse en ESPN Classic por primera vez el 12 de agosto de 2011. La transmisión fue ligeramente editada de la transmisión original, ya que se omitió una escena inmediatamente después del fatal accidente de Armando Terán. La transmisión se mostró nuevamente en ESPN Classic el 30 de mayo de 2013 (el 40 aniversario).
ABC Television | |
---|---|
Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
Presentador: Chris Schenkel | Dave Diles Don Hein |
Películas documentales
También se produjeron varios documentales sobre las 500 Millas de Indianápolis de 1973. [35] Estos incluyen:
The 200 MPH Barrier , narrado por Ralph Camargo , Dynamic Films (para Ashland Oil )
Catastrophe (1977) , narrada por William Conrad (las 500 Millas de Indianápolis de 1973 es uno de los temas de la película)
Fire and Rain , para los equipos Patrick Racing patrocinados por STP (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
El mayo más largo , narrado por Tom Carnegie , producciones de McGraw-Hill
Las 500 Millas de Indianápolis: Los 70 , narrado por Tom Carnegie (se presentó 1973, incluidas entrevistas de los conductores con quienes estamos allí)
Notas
Referencias
- ^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Devens, Jeff (29 de mayo de 1973). "Mojado, salvaje Infield 'Horda' esperado y observado" . La estrella de Indianápolis . pag. 6 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Marquette, Ray (30 de mayo de 1973). "Carrera dos veces pospuesta lista para las 9 a. M. Intente si Weatherman está de acuerdo" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Marquette, Ray (31 de mayo de 1973). "El '500' más corto da 133 vueltas" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
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- ^ a b c "Johncock reclama el 'Indy 332½ ' " . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 31 de mayo de 1973. p. 1C.
- ^ "Pollard muere en un ardiente accidente de Indy" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 13 de mayo de 1973. p. 1C.
- ^ "Los récords caen cuando Rutherford gana la pole" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 13 de mayo de 1973. p. 4C.
- ^ "Rain pospone Indy 500 de nuevo" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 29 de mayo de 1973. p. 1E.
- ^ "La muerte reclama al conductor de Indy Savage" . Victoria Advocate . (Texas). Associated Press. 3 de julio de 1973. p. 3B.
- ^ "Muere el salvaje sueco" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 2 de julio de 1973. p. 1B.
- ^ "Muerte innecesaria, dice Granatelli" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 3 de julio de 1973. p. 5B.
- ^ Informe de noticias de Indy 1973 ABC
- ^ a b "Mayo mortal de 1973 todavía resuena en Indianapolis Motor Speedway" . USA HOY . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
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- ^ "Locura de carrera de Indianápolis 500; aberración salvaje" . Ciudadano de Ottawa . Associated Press. 2 de junio de 1973. p. 20.
- ^ "Hulman está detrás de Indy 500" . Nashua Telegraph . (Nueva Hampshire). Associated Press. 15 de mayo de 1973. p. 19.
- ^ "Título de ojos de 'Herk' popular no ganador" . Las noticias de Indianápolis . 26 de mayo de 1972. p. 40 . Consultado el 12 de febrero de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ Esto se mencionó durante la transmisión de la red de radio IMS; y por lo tanto no fue una respuesta a las trágicas circunstancias de la carrera de 1973.
- ^ Informe diario de la pista de 1973 - # 4, 1/5/73
- ^ "Sorteo Internacional de las 500 Millas de 1973" . ChampCarStats.com . Consultado el 27 de junio de 2015 .
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- ^ a b "Rex Mays Classic puede posponerse" . 30 de mayo de 1973, página 3 - en Newspapers.com . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
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- ^ a b c d Slocum, Jim (31 de mayo de 1973). "Johncock gana 500 acortado" . El centinela de Milwaukee . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Dorson, Ron (1974). Indy 500 Una institución estadounidense bajo fuego . Libros Bond / Parkhurst. págs. 200–201. ISBN 0-87880-025-5.
- ^ a b AP (6 de junio de 1973). "Unser llama a la nueva regla de la USAC 'peligrosa ' " . Observador-Reportero . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ Indianapolis 500: DVD de los 70
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- ^ AP (2 de junio de 1973). "Prexy presiones de Pocono USAC" . El sol diario de Lewiston . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ UPI (4 de junio de 1973). "In Wake of Indy Uproar, New USAC Regulations" . Tiempos del condado de Beaver . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ "1973 en Indianápolis" Fuego y lluvia " " . www.raresportsfilms.com . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
Trabajos citados
- 1973 Indianapolis 500 Press Information - Daily Trackside Summary
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1973 Indianápolis 500 en RacingReference.info
- 1973 Difusión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
1972 500 Millas de Indianápolis Mark Donohue | 1973 Indianápolis 500 Gordon Johncock | 1974 Indianapolis 500 Johnny Rutherford |