David Earl "Swede" Savage Jr. (26 de agosto de 1946 - 2 de julio de 1973) fue un piloto de carreras estadounidense . Murió a los 26 años por complicaciones mientras se recuperaba de las lesiones sufridas en un accidente durante las 500 Millas de Indianápolis de 1973 , casi cinco semanas antes. [1] [2] [3]
Salvaje sueco | |
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Nacionalidad | ![]() |
Nació | David Earl Savage Jr. 26 de agosto de 1946 San Bernardino, California , EE. UU. |
Fallecido | 2 de julio de 1973 Indianápolis, Indiana , EE. UU. | (26 años)
Años activos | 1968-1973 |
Gana | Monumento a Bobby Ball (1970) |
Vida temprana
Nacido y criado en San Bernardino, California , Savage fue el hijo mayor de David Earl Savage Sr. y Joetta Taylor Savage. Comenzó a competir en el Soap Box Derby a la edad de cinco años, pasó a las carreras de autos enanos de cuartos y luego a los doce a las carreras de Go-Kart . A mediados de su adolescencia, competía con motocicletas .
Un atleta natural excepcional, fue honrado como un jugador de fútbol americano de la escuela secundaria de todo el estado en la escuela secundaria Pacific de San Bernardino cuando estaba en el tercer año, pero se declaró que no era elegible para su último año porque había aceptado un premio en efectivo para carreras de motocicletas y, por lo tanto, fue declarado atleta profesional. .
Carrera de carreras
En enero de 1967, Savage se propuso presentarse en una sesión de prueba de Ford Motor Company en Riverside International Raceway a la que asistió, entre otros, la leyenda de las carreras Dan Gurney . También asistió un ejecutivo de relaciones públicas de Ford llamado Monte Roberts, que observó a Savage conducir tranquilamente una motocicleta durante la mayor parte de una milla y, impresionado por el nombre "picante" y el talento obvio de Savage, animó a los funcionarios de Ford a tomar a Savage bajo su protección. Después de una temporada parcial conduciendo autos stock de NASCAR en el sur para el equipo de carreras de Ford, Holman-Moody , respaldado por la fábrica , Savage recibió una llamada telefónica de Gurney invitándolo a regresar al sur de California para probar suerte en las carreras de autos deportivos.
Savage debutó en la antigua serie SCCA United States Road Racing Championship (USRRC) en abril de 1968, conduciendo un Lola T70 Mk III (el automóvil que Gurney hizo campaña en la serie de carreras Can-Am de 1967 ; una condición de empleo que Gurney impuso al joven piloto fue que reconstruyó y preparó el auto para la competencia con muy poca ayuda de otros miembros del personal de AAR). Terminó quinto en Riverside en su única aparición en el auto. En 1968 y 1969, también corrió en eventos de NASCAR . Compitiendo en las 500 Millas de Daytona de 1969 , se estrelló después de que se le cayera una rueda en la vuelta 124. Con el programa de carreras de AAR recortado debido a problemas presupuestarios, Savage reanudó las carreras de motocicletas semiprofesionales en el área del sur de California. En 1970, Savage y Gurney condujeron Plymouth Barracudas idénticos patrocinados por la fábrica en la Serie Trans-Am . Al principio de la temporada, Chrysler redujo el apoyo para el esfuerzo de AAR y Gurney salió del auto para dejar que Savage condujera toda la temporada.
Conduciendo un Eagle-Ford IndyCar , Savage ganó el Bobby Ball Memorial , una carrera de 150 millas en Phoenix International Raceway el 21 de noviembre de 1970. [4] Esta sería su única victoria en carreras de autos profesionales. En marzo de 1971, Savage participó en el Questor Grand Prix en Ontario Motor Speedway , conduciendo un automóvil Eagle-Plymouth Fórmula 5000 . [5] El acelerador se abrió de par en par, [ cita requerida ] y Savage sufrió heridas en la cabeza casi fatales en el accidente que siguió. Volvió a conducir en agosto en el evento Trans-Am en Watkins Glen .
Compitió en las 500 Millas de Indianápolis dos veces; en su debut en 1972 , terminó 32º después de caer en la sexta vuelta por problemas mecánicos. [6]
Accidente de las 500 Millas de Indianápolis en 1973
En las 500 Millas de Indianápolis de 1973 , Savage se inscribió en un Eagle-Offenhauser patrocinado por STP (número 40) preparado por el maestro mecánico George Bignotti. Había sido el piloto más rápido durante gran parte de la práctica. En el primer día de calificación, las ráfagas de viento hicieron que Savage no igualara sus mejores velocidades de práctica, pero aún así rompió el récord de la pista con un promedio de calificación de cuatro vueltas de 196.582 mph (316.368 km / h). [7] Más tarde en el día, cuando los vientos amainaron, Johnny Rutherford , Bobby Unser y Mark Donohue mejoraron el tiempo de Savage.
La carrera se retrasó varios días debido a la lluvia y se llevó a cabo el miércoles 30 de mayo. [8] [9] Savage mantuvo el liderato entre las vueltas 43 y 54, y luego hizo su primera parada en boxes. Se reincorporó en segundo lugar, muy cerca de Al Unser y justo por delante de Bobby Unser. Savage salió de su parada con 70 galones (casi 500 lb (230 kg) de combustible adicional y un neumático trasero derecho nuevo (frío).
En su autobiografía, Bobby Unser escribió que cuando Savage salió de los boxes, se alarmó por lo duro que estaba presionando Savage y se echó hacia atrás un poco en anticipación de un incidente. Sin embargo, debido a la reputación de Savage en el mundo de las carreras como un piloto altamente calificado que no corría riesgos innecesarios, los comentarios de Unser se han atribuido a su resentimiento por el rápido ascenso de Savage en el mundo de las carreras en contraposición a las experiencias de "golpes duros" de la carrera de Unser. .
En la vuelta 58, justo detrás de Al Unser (que estaba a punto de hacer su propia parada en boxes), Savage, empujando con fuerza en anticipación de una tormenta que se avecinaba, perdió el control al salir de la curva cuatro. El auto de Savage se movió de un lado a otro, luego se deslizó hacia el interior de la pista a casi la velocidad máxima, chocando contra la pared interior en ángulo casi de frente. [10] La fuerza del impacto, con el automóvil llevando una carga completa de combustible, hizo que el automóvil explotara en una enorme columna de llamas de 60 pies (18 m) de altura . [8] [9] [11]
Savage, todavía atado a su asiento en una gran parte del auto, fue arrojado al otro lado del circuito. Se detuvo junto al muro de contención exterior, completamente consciente y completamente expuesto mientras yacía en un charco de combustible de metanol en llamas. Anclando el evento en vivo para la retransmisión de la cinta más tarde ese día, el locutor de ABC Sports Jim McKay expresó su incredulidad al ver que Savage se estaba moviendo en los escombros posteriores al accidente mientras estaba envuelto en llamas.
La causa exacta del repentino giro de Savage a través de la pista de carreras y hacia la pared del cuadro no ha sido resuelta. Las imágenes de televisión parecen mostrar que la mitad derecha de su alerón trasero se había soltado, lo que cambiaría instantáneamente la carga aerodinámica de las ruedas y podría explicar el repentino movimiento hacia adelante y hacia atrás del automóvil. Una segunda teoría es proporcionada por numerosos conductores que se quejan en sus radios sobre el aceite en la pista, ya que al posadero Rutherford se le había dado la bandera negra por dejar caer líquido, probablemente aceite. Entre los que se quejaban del petróleo en la pista se encontraba Jerry Grant , quien lo mencionó en una entrevista con Dave Diles de ABC Sports mientras limpiaban el accidente de Savage fuera de la pista. Más tarde, se filmó a Diles limpiando el aceite de la parte delantera del automóvil de Joe Leonard para demostrar el punto, aunque Bobby Unser (que no se llevaba bien con Savage y a menudo ridiculizaba la capacidad de conducción del conductor más joven) disputó que los conductores estaban corriendo. una pista de carreras insegura.
Un joven miembro de la tripulación del compañero de equipo de Patrick Racing de Savage, Graham McRae , Armando Teran, cruzó corriendo el pit lane en un esfuerzo por ayudar a Savage y fue atropellado por un camión de bomberos que subía por la calle de boxes a 100 km / h (60 mph) ( opuesto a la dirección normal de viaje) al accidente; Terán murió instantáneamente. [9]
Savage bromeó con el personal médico después del accidente y se esperaba que viviera cuando lo llevaran al Hospital Metodista y durante algún tiempo después. Sin embargo, murió en el hospital 33 días después del accidente. [1] [2] [3]
La verdadera causa de su muerte sigue siendo motivo de controversia. Se había informado ampliamente que la muerte de Savage fue causada por complicaciones pulmonares y renales, [1] pero Steve Olvey, médico tratante de Savage en Indy (y más tarde director de asuntos médicos de CART), afirmó en su libro Rapid Response que la verdadera causa de la muerte fueron las complicaciones relacionadas con el plasma contaminado. [12] Olvey afirmó que Savage contrajo hepatitis B por una transfusión, lo que provocó que su hígado fallara. [ cita requerida ] Sin embargo, según el padre de Savage, el porcentaje de oxígeno que le estaban dando a Swede justo antes de su muerte, debido al daño a sus pulmones por los vapores inhalados del accidente, era tal que no había forma de que pudiera haberlo hecho. sobrevivió, incluso si no había contraído hepatitis B. [ cita requerida ] La insuficiencia pulmonar fue repetida como la causa de muerte por la hija de Savage, Angela, en una entrevista de mayo de 2015. [13]
Savage fue enterrado en el cementerio de Mountain View en su ciudad natal de San Bernardino. Estaba casado y tenía una hija de siete años, Shelly; su viuda Sheryl estaba esperando su segundo hijo, la hija Angela, en el momento de su muerte. Savage también tuvo un hijo, John, que vive en Highland, California .
Resultados completos del coche del campeonato de la USAC
Año | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos | Puntos |
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1969 | PHX | HAN | INDY | MIL | LAN | PEPITA | CDR | NAZ | TRE | IRP | IRP | MIL | SPR | DOV | DUQ | ISF | BRN 5 | BRN | TRE | SACO | KEN 14 | KEN 7 | PHX | RIV 6 | - | 0 |
1970 | PHX | HIJO | TRE | INDY | MIL | LAN | CDR 2 | MCH | IRP 8 | SPR | MIL | ONT 27 | DUQ | ISF | SED | TRE | SACO | PHX 1 | 18 | 615 | ||||||
1971 | RAF 4 | RAF 5 | PHX 3 | TRE | INDY | MIL | POC | MCH | MIL | ONT 12 | TRE 16 | PHX 23 | 18 | 590 | ||||||||||||
1972 | PHX 19 | TRE 16 | INDY 32 | MIL 6 | MCH 17 | POC 23 | MIL 9 | ONT 20 | TRE 19 | PHX 19 | 25 | 200 | ||||||||||||||
1973 | TWS 13 | TRE 5 | TRE 4 | INDY 22 | MIL | POC | MCH | MIL | ONT | ONT | ONT | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | 24 | 330 |
Indy 500 resultados
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Resultados completos de Fórmula 1 fuera del campeonato
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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1971 | Ingeniería Junor-Tarozzi | Eagle Mk 5 | Plymouth V8 | ARG | República de China | QUE 28 | SPR | EN T | ENJUAGAR | OUL | VIC |
Ver también
- Lista de muertes en Indianápolis
Referencias
- ^ a b c "La muerte reclama el conductor de Indy Savage" . Victoria Advocate . (Texas). Associated Press. 3 de julio de 1973. p. 3B.
- ^ a b "Muere el salvaje sueco" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 2 de julio de 1973. p. 1B.
- ^ a b "Muerte innecesaria, dice Granatelli" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 3 de julio de 1973. p. 5B.
- ^ "Savage obtiene la primera victoria de USAC --- en la última vuelta" . Los Angeles Times . AP . 22 de noviembre de 1970. p. 47 . Consultado el 30 de mayo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ Glick, Shav (29 de marzo de 1971). "Andretti gana las dos eliminatorias de Questor Race" . Los Angeles Times . pag. III-4 . Consultado el 30 de mayo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ "Final oficial '500'" . La estrella de Indianápolis . 29 de mayo de 1972. p. 35 . Consultado el 22 de julio de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ Burgess, Dale (13 de mayo de 1973). "198.413 mejor de Rutherford" . La llamada de la mañana . Allentown, Pensilvania . AP . pag. 45 . Consultado el 30 de mayo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ a b "Johnson reclama el 'Indy 332½ ' " . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 31 de mayo de 1973. p. 1C.
- ^ a b c Jones, Robert F. (11 de junio de 1973). "La sombría prueba de Indy por fuego y lluvia" . Sports Illustrated . pag. 30.
- ^ "Swede Savage 1973 Indy 500 Fatal Crash material de transmisión original de ABC" . YouTube . 30 de mayo de 1973 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ "Coche explota en Indianapolis Speedway" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Foto AP. 31 de mayo de 1973. p. 1A.
- ^ Richards, Phil (21 de mayo de 2013). "Mayo mortal de 1973 todavía resuena en Indianapolis Motor Speedway" . USA Today . Consultado el 30 de mayo de 2021 .
Murió de insuficiencia hepática, escribió el médico de cabecera Steve Olvey en su libro "Respuesta rápida", debido a una transfusión de plasma contaminado.
- ^ DriversTalkRadio (2015-05-22), Drivers Talk # 781 Angela Savage and the 1973 Indy 500 , consultado el 2016-02-23
enlaces externos
- Sitio oficial de tributo de Swede Savage
- Swede Savage en Find a Grave