El Gran Premio de Argentina (en español: Gran Premio de Argentina ) fue una prueba del campeonato de Fórmula Uno , que se llevó a cabo de manera intermitente desde 1953 hasta 1998 , todos en el mismo autódromo de la capital argentina de Buenos Aires .
Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | |
Información de carrera | |
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Número de veces celebrado | 21 |
Primero celebrado | 1953 |
Último retenido | 1998 |
Más victorias (conductores) | Juan Manuel Fangio (4) |
Más victorias (constructores) | Williams (4) |
Longitud del circuito | 4.259 km (2.646 mi) |
Duración de la carrera | 306,648 kilometros (190,542 mi) |
Vueltas | 72 |
Última carrera ( 1998 ) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida | |
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Orígenes e historia
El Gran Premio de Buenos Aires fue un evento que comenzó en 1930 como un evento de autos deportivos que se llevó a cabo en el circuito Costanera hasta 1940 y se cambió al circuito de Retiro para 1941. Después de una pausa de seis años y para entonces Juan Perón en el cargo, las carreras se reanudaron en 1947. en Retiro con el inicio del Gran Premio Sudamericano "Temporada", compitiendo dos veces ese año bajo el reglamento de Fórmula Libre . El italiano Luigi Villoresi ganó todos los eventos de Temporada de 1947. La carrera atrajo regularmente a pilotos brasileños y europeos y también a pilotos argentinos que compiten en Europa, como Juan Manuel Fangio y José Froilán González . Para la temporada del Gran Premio de 1948, la carrera se trasladó a Palermo hasta finales de 1950. En 1951, el circuito Costanera Norte acogería sus últimos tres eventos de Gran Premio antes de la finalización del Autódromo 17 de Octubre (17 de octubre), un propósito -Circuito construido donde se llevó a cabo el campeonato del Gran Premio de Argentina de Fórmula Uno en diferentes variantes de la instalación desde 1953 hasta 1960, 1972 a 1981 y 1995 a 1998.
Buenos Aires
Construido en 1952 en un pantano a las afueras de Buenos Aires , el circuito presentaba un arco blanco dedicado a la memoria del almirante William Brown . El circuito se inauguró en marzo de 1952 con la quinta edición de la "Copa Perón", que fue ganada por Juan Manuel Fangio [1] y que en 1953 acogió la primera carrera de Fórmula Uno que se disputará en Sudamérica.
La pista presentaba cuatro configuraciones diferentes para las carreras de Grand Prix. De 1953 a 1960, el Gran Premio de Argentina se llevó a cabo en el trazado "N ° 2", en el sentido de las agujas del reloj durante todos estos años, excepto en 1954, cuando se llevó a cabo en sentido antihorario. De 1971 a 1973 la carrera se llevó a cabo en la configuración "N ° 9", más o menos igual que la configuración "N ° 2" pero para el tramo después de Tobogan que se acortó y el giro de Horquilla se hizo más cerrado y más corto. Luego, de 1974 a 1981, la carrera se corrió en la configuración "No. 15", el trazado más largo y rápido que combinaba dos curvas sucesivas a derecha e izquierda muy rápidas con dos rectas largas y una espectacular tercera curva larga y ancha (llamada Curvon Salotto) en la sección del cuadro de la configuración anterior "No. 9". Para el período de 1995 a 1998, la carrera se llevó a cabo en la sinuosa configuración "No. 6" usando solo la sección del cuadro con la chicane "Los Mixos" en forma de "S".
1953-1960
La carrera de 1953 vio a Fangio retirar su Maserati después de 36 vueltas debido a una falla en la transmisión; La victoria de Alberto Ascari para Ferrari se vio ensombrecida por un accidente en el que murieron nueve personas y muchas otras resultaron heridas por el hacinamiento en la pista. La carrera fue muy publicitada y se cree que alrededor de 400.000 personas asistieron al evento. La instalación estaba tan abarrotada que la gente estaba parada en los bordes de las esquinas, a centímetros de los autos en la cima de las esquinas. [2]
Al año siguiente, el circuito se corrió en sentido contrario a las agujas del reloj, y Fangio llegó a lo más alto del podio, ganando el Gran Premio de casa en su segundo intento; continuaría ganando los siguientes tres Grandes Premios en Argentina, uno de los cuales fue la carrera de 1955. Fue una de las carreras más calurosas registradas, a 40 ° C (104 ° F) con temperaturas en la pista que alcanzaron los 51 ° C (122 ° F). Fangio, ahora conduciendo para Mercedes, fue el único piloto en completar las 96 vueltas, después de tres horas sin entregar su coche a otro piloto. Una de sus piernas resultó gravemente quemada por un tubo del chasis calentado por el escape, lesión que obligó a una recuperación de tres meses. En 1958 , Stirling Moss se llevó la victoria, en la penúltima carrera en la carrera de Fangio. También fue la primera victoria en un campeonato de Fórmula Uno para un automóvil con motor trasero o central y la primera para un privado. El neozelandés Bruce McLaren ganó en 1960. Con el retiro de Fangio y la desaparición del piloto argentino José Froilán González , combinado con gobiernos inestables tras el exilio de Perón (en 1955), el Gran Premio de Argentina desapareció del calendario de F1 en 1961 por más de un año. década.
1971–1981
En 1971, en Buenos Aires, se llevó a cabo una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato, ganada por Chris Amon en dos eliminatorias. [3] [4] [5] En 1972 el Gran Premio de Argentina volvió al Campeonato del Mundo, con Carlos Reutemann emergiendo como el nuevo favorito en casa. La variante utilizada durante estos dos años fue similar a la utilizada anteriormente, excepto que la recta que conduce a la horquilla después de que se acortaran las esses de Toboggan. Reutemann consiguió la pole position en su debut en el campeonato mundial, convirtiéndose en el segundo piloto en lograr esta hazaña. La carrera fue ganada por el campeón mundial Jackie Stewart . En 1973, Emerson Fittipaldi se llevó la victoria en la última parte de la carrera frente al francés François Cevert .
Para 1974, el circuito utilizó el circuito No. 15 más rápido y más largo, que incluía dos curvas muy rápidas y ligeramente inclinadas que conducían a una sección que rodeaba un lago, que incluía una recta de 3000 pies (1 km) de largo que conducía a una Curva de 180 grados hacia la derecha absolutamente plana llamada Curvon, y esto conducía a una recta de 4000 pies (1,4 km) que regresaba a la arena sinuosa que siempre se había utilizado antes. Los coches estuvieron a toda velocidad durante 45 segundos completos a lo largo de todo este circuito del lago: los adelantamientos abundaban en esta parte del circuito. Durante la carrera de 1974, el héroe de la patria Reutemann estuvo a punto de obtener la victoria, pero los mecánicos de Brabham aparentemente no pusieron suficiente combustible en el auto del argentino y se quedó sin combustible, y la victoria fue para el veterano neozelandés Denny Hulme. 1977 vio al sudafricano Jody Scheckter obtener una increíble victoria en el primer Gran Premio del equipo Walter Wolf en un clima extremadamente caluroso, y 1978 vio a Mario Andretti comenzar su dominio de esa temporada, conduciendo para Lotus. 1979 fue una carrera emocionante, la carrera comenzó con un gran accidente en las dos primeras carreras muy rápidas; Scheckter y John Watson en un McLaren chocaron y sacaron nueve autos; seis de los cuales fueron eliminados en el acto. La carrera se reinició y los Ligiers azules de los franceses Jacques Laffite y Patrick Depailler lideraron gran parte de los procedimientos, pero el astuto Reutemann, ahora conduciendo para Lotus, condujo metódicamente por el campo y presionó a Laffite, pero no pudo atrapar al francés volador, y Reutemann terminó segundo.
En 1980, los pilotos, liderados por Emerson Fittipaldi, intentaron boicotear la carrera debido al mal estado de la pista; la nueva superficie se estaba rompiendo en muchos puntos debido al clima cálido y la succión extrema de los autos de efecto suelo de la época, y la grava estaba esparcida por toda la pista desde las grietas del asfalto. La carrera siguió adelante de todos modos después de algunas reparaciones (que demostraron no ser lo suficientemente buenas y la pista se rompió nuevamente) y el australiano Alan Jones en un Williams, el brasileño Nelson Piquet en un Brabham, el canadiense Gilles Villeneuve , Laffite y Reutemann lucharon por la cima. posiciones; Reutemann salió temprano por problemas de motor después de que se saliera del circuito tras intentar adelantar a Piquet y se le metiera hierba en los radiadores. Debido a que la pista se rompió y estaba llena de grava, Jones se salió dos veces en la sección de Ombu y pasó por Laffite, Villeneuve y Piquet (quienes se desviaron en otras partes de la pista); y entró en boxes, sacó la hierba de sus radiadores y salió en 4º. Cargó a través del campo y pasó a Villeneuve y Piquet; Laffite se retiró con problemas de motor; y el australiano se hizo con la victoria seguido de Piquet y Keke Rosberg consiguiendo su primer podio; y el francés Alain Prost anotó un punto en su primera carrera de F1, [6] conduciendo para McLaren. [6] La carrera de 1981, que se celebró en un clima más fresco de abril, fue una procesión de Brabham; el diseñador Gordon Murray encontró una manera de eludir las nuevas regulaciones con una suspensión hidroneumática que acercó los autos al suelo; y por lo tanto eran más rápidos en las esquinas que los demás. Piquet se llevó la victoria, Reutemann terminó segundo y Prost tercero.
Se suponía que la ronda de 1982 se llevaría a cabo a principios de marzo, pero las consecuencias políticas durante la huelga de pilotos justo antes del Gran Premio de Sudáfrica hicieron que los patrocinadores del Gran Premio de Argentina se retiraran de la carrera; [7] y la carrera se pospuso inicialmente cinco semanas antes de la fecha prevista; y luego la situación política argentina fue problemática y también entraron en una breve guerra con el Reino Unido por las Islas Malvinas a principios de abril, y en el contexto de un deporte íntegramente europeo que consistía mayoritariamente en organizaciones británicas, esto provocó el contrato de los organizadores argentinos. para ser rescindido. [8] [9] Un intento de traer de vuelta el Gran Premio de Argentina al mismo circuito en Buenos Aires en 1986 no funcionó, y la carrera no regresó durante nueve años. [10]
1995–1998
Un consorcio privado compró la vía de Buenos Aires en 1991, la renombró y comenzó a mejorarla. Aseguraron un lugar en el calendario de la temporada 1994 de F1 , pero la carrera (programada para octubre) fue abortada para continuar con la modernización. [11] El diseño general no se cambió, pero se agregó una chicane "S" que lleva el nombre de Ayrton Senna . Se utilizó el circuito de arena No. 6, que no incluía la carrera por el lago. Este circuito estrecho y sinuoso no se adaptaba bien a los coches de Fórmula Uno y era muy difícil adelantar esta variante debido a que las curvas estaban muy juntas. El Gran Premio de Argentina modernizado regresó en 1995 , con la victoria para Damon Hill . Hill ganó el evento nuevamente en 1996 (su temporada de campeonato ), y en 1997 Jacques Villeneuve ganó la carrera en su temporada de campeonato.
Los organizadores del evento se encontraron con dificultades financieras, y la carrera de 1998 fue la última carrera del Gran Premio de Argentina, la bandera a cuadros ondeó la victoria de Michael Schumacher , en su novena victoria para Ferrari.
Ausencia
Se programó una carrera para 1999 , pero se canceló la pretemporada, dejando una brecha de cinco semanas entre las dos primeras rondas del campeonato de 1999.
En febrero de 2012, la presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner anunció que se cerraban las negociaciones para traer el Gran Premio al país en 2013, esta vez en un circuito urbano que se creará en la ciudad balnearia de Mar del Plata , [ 12] historias escocesas que surgieron en diciembre de 2011 y que sugerían que un nuevo circuito, que se estaba construyendo en Zárate , tenía como objetivo la F1. [13] Se esperaba que los contratos se firmaran en mayo de 2012, pero esto no sucedió. Bernie Ecclestone, titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, dijo que "estamos abiertos a correr en Argentina cuando puedo tratar con gente seria". [14]
Nombres oficiales
- 1953: Campeonato del Mundo [15]
- 1954, 1971: Temporada Internacional [16]
- 1955-1958, 1960, 1973-1975, 1978, 1980-1981: Gran Premio de la República Argentina [17] [18] [19] [20]
- 1972: Campeonatos Mundiales [21]
- 1977, 1979: Gran Premio Internacional República Argentina
- 1995–1998: Gran Premio Marlboro de Argentina [22]
Ganadores
Ganadores repetidos (conductores)
Gana | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
4 | Juan Manuel Fangio | 1954 , 1955 , 1956 , 1957 |
2 | Emerson Fittipaldi | 1973 , 1975 |
Damon Hill | 1995 , 1996 |
Ganadores repetidos (constructores)
Gana | Constructor | Años ganados |
---|---|---|
4 | Williams | 1980 , 1995 , 1996 , 1997 |
3 | Ferrari | 1953 , 1956 , 1998 |
2 | Maserati | 1954 , 1957 |
cobre | 1958 , 1960 | |
McLaren | 1974 , 1975 | |
Loto | 1973 , 1978 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Gana | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
9 | Ford * | 1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 |
3 | Renault | 1995 , 1996 , 1997 |
Ferrari | 1953 , 1956 , 1998 | |
2 | Maserati | 1954 , 1957 |
Clímax | 1958 , 1960 |
* Diseñado y construido por Cosworth , financiado por Ford
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
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1953 | Alberto Ascari | Ferrari | Buenos Aires No. 2 | Informe |
1954 | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe | |
1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Informe | |
1956 | Luigi Musso Juan Manuel Fangio | Ferrari | Informe | |
1957 | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe | |
1958 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | Informe | |
1959 | No sostenido | |||
1960 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | Buenos Aires No. 2 | Informe |
1961 - 1970 | No sostenido | |||
1971 | Chris Amon | Matra | Buenos Aires No. 9 | Informe |
1972 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Buenos Aires No. 9 | Informe |
1973 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | Informe | |
1974 | Denny Hulme | McLaren - Ford | Buenos Aires No. 15 | Informe |
1975 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | Informe | |
1976 | No sostenido | |||
1977 | Jody Scheckter | Lobo - Ford | Buenos Aires No. 15 | Informe |
1978 | Mario Andretti | Lotus - Ford | Informe | |
1979 | Jacques Laffite | Ligier - Ford | Informe | |
1980 | Alan Jones | Williams - Ford | Informe | |
1981 | Nelson Piquet | Brabham - Ford | Informe | |
1982 - 1994 | No sostenido | |||
1995 | Damon Hill | Williams - Renault | Buenos Aires No. 6 | Informe |
1996 | Damon Hill | Williams - Renault | Informe | |
1997 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | Informe | |
1998 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
Referencias
- ^ 1952 Argentina - Gran Premio Presidente Perón jmfangio.org
- ^ "1953 VII Gran Premio de la República Argentina" . silhouet.com . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- ^ Resultados de 1971 sin campeonato de Fórmula 1 www.silhouet.com
- ^ "1971 resultados no campeonatos de Fórmula 1" . silhouet.com . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "1971 - VIII Gran Premio de la República Argentina" . statsf1.com . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b Folley, Malcolm. "Senna versus Prost" (libro publicado en 2009) Página 49: "Prost conmemoró su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Argentina al terminar sexto y sumar su primer punto"
- ^ "Gran Premio de Argentina eliminado de la agenda" . The New York Times . 10 de febrero de 1982 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ "Circuitos: Buenos Aires (Autodromo Oscar Galvez)" . grandprix.com . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- ^ Pye, Steven (14 de octubre de 2013). "Recordando la tragedia y el caos del Campeonato del Mundo de F1 de 1982" . The Guardian . theguardian.com . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- ^ Keilloh, Graham (17 de febrero de 2011). "El blog de F1: Mirando hacia atrás: carreras fantasma de F1" . Hablando de F1 . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ "Información de deportes de motor de junio de 1994" . teamdan.com . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ F1: ¿Corea será reemplazada por Argentina en 2013? Archivado el 8 de abril de 2012en Wayback Machine , speedtv.com, 6 de abril de 2012. Consultado el 9 de abril de 2012.
- ^ Argentina busca el retorno de la Fórmula 1 Archivado 2012-05-10 en la Wayback Machine , http://f1actual.com , 17 de diciembre de 2011. Consultado el 9 de abril de, 2012 (en español)
- ^ El acuerdo del GP de Argentina de 2013 se finalizará en mayo , thef1times.com, 6 de abril de 2012. Consultado el 9 de abril de 2012
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1953 | Proyecto de Cubre el Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1954 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1955 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1956 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1974 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1978 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1972 | Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" .
- ^ Mitchell, Malcolm. "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1998 - Proyecto de Cubiertas del Programa de Automovilismo" . www.progcovers.com . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .