1975 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Niki Lauda Campeón de constructores : Ferrari | |||
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La temporada de Fórmula Uno de 1975 fue la temporada número 29 de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975 [2], que se disputaron simultáneamente del 12 de enero al 5 de octubre durante catorce carreras. La temporada también incluyó tres carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato y un Campeonato de Fórmula Uno de Sudáfrica de nueve carreras.
Después de un buen final en la temporada de 1974, muchos observadores sintieron que el equipo de Brabham era el favorito para ganar el título de 1975. El año comenzó bien, con una emotiva primera victoria para Carlos Pace en el circuito de Interlagos en su São Paulo natal . Sin embargo, a lo largo de la temporada, el desgaste de los neumáticos frenaba con frecuencia los coches y la promesa inicial no se mantuvo. [3]
Niki Lauda a menudo se refirió a 1975 como "el año increíble". En su segundo año con Ferrari , el equipo le proporcionó el Ferrari 312T , un automóvil que era técnicamente muy superior a cualquiera de la competencia. Ganó su primer título mundial con cinco victorias y un gran margen sobre el segundo lugar en el campeonato.
El estadounidense Mark Donohue murió en agosto, dos días después de un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Austria . [4] [5] [6] Después de la temporada a fines de noviembre, un avión de Embassy Hill se estrelló en Inglaterra y los seis a bordo murieron, incluido el propietario del equipo Graham Hill y el conductor Tony Brise . [7] [8] [9]
Tras la muerte de Graham Hill en el accidente de avión, esta temporada marca la última vez que un debutante de la década de 1950 participó en la Fórmula Uno.
Conductores y constructores
Los siguientes pilotos y constructores participaron en el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 y en la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975.
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | No | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Equipo Marlboro McLaren | McLaren - Ford | M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 1 | Emerson Fittipaldi | Todas |
2 | Misa de Jochen | Todas | |||||
Elf Team Tyrrell | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 3 | Jody Scheckter | Todas |
4 | Patrick Depailler | Todas | |||||
15 | Jean-Pierre Jabouille | 9 | |||||
Michel Leclère | 14 | ||||||
John Player Team Lotus | Lotus - Ford | 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 5 | Ronnie Peterson | Todas |
6 | Jacky Ickx | 1-9 | |||||
Jim Crawford | 10, 13 | ||||||
John Watson | 11 | ||||||
Brian Henton | 12, 14 | ||||||
15 | 10 | ||||||
Martini Racing | Brabham - Ford | BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 7 | Carlos Reutemann | Todas |
8 | Carlos Pace | Todas | |||||
Marzo del equipo beta Marcha de Lavazza | Marzo - Ford | 741 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 9 | Vittorio Brambilla | Todas |
10 | Lella Lombardi | 3-9 | |||||
Hans-Joachim atascado | 10-14 | ||||||
29 | Lella Lombardi | 10-13 | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B3-74 312T | Ferrari 001/11 3.0 F12 Ferrari 015 3.0 F12 | GRAMO | 11 | Clay Regazzoni | Todas |
12 | Niki Lauda | Todas | |||||
Stanley BRM | BRM | P201 | BRM P200 3.0 V12 | GRAMO | 14 | Mike Wilds | 1-2 |
Bob Evans | 3–9, 12–13 | ||||||
Equipo UOP Shadow Racing | Sombra - Ford | DN3B DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | dieciséis | Tom Pryce | Todas |
17 | Jean-Pierre Jarier | 1–11, 14 | |||||
Sombra - Matra | DN7 | Matra MS73 3.0 V12 | 12-13 | ||||
Equipo Surtees Equipo Nacional de Órganos Surtees | Surtees - Ford | TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 18 | John Watson | 1–10, 12 |
19 | Dave Morgan | 10 | |||||
Coches de carreras de Frank Williams | Williams - Ford | FW FW04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 20 | Arturo Merzario | 1–6 |
Damien Magee | 7 | ||||||
Ian Scheckter | 8 | ||||||
François Migault | 9 | ||||||
Ian Ashley | 11 | ||||||
Jo Vonlanthen | 12 | ||||||
Renzo Zorzi | 13 | ||||||
Lella Lombardi | 14 | ||||||
21 | Ian Scheckter | 7 | |||||
Jacques Laffite | 1–3, 5–6, 8–14 | ||||||
Tony Brise | 4 | ||||||
Embassy Racing con Graham Hill | Lola - Ford | T370 T371 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 22 | Graham Hill | 1-3 |
23 | Rolf Stommelen | 1-3 | |||||
Hill - Ford | GH1 | 22 | 4, 12-13 | ||||
François Migault | 6 | ||||||
Vern Schuppan | 7 | ||||||
Alan Jones | 8-11 | ||||||
23 | François Migault | 4 | |||||
Graham Hill | 5 | ||||||
Tony Brise | 6–14 | ||||||
Hesketh Racing Cervecería Warsteiner Caravanas polares | Hesketh - Ford | 308 308B 308C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 24 | James Hunt | Todas |
25 | Palma de Torsten | 5 | |||||
Harald Ertl | 11 | ||||||
Brett Lunger | 12-14 | ||||||
32 | Palma de Torsten | 7 | |||||
Harald Ertl | 12 | ||||||
34 | 13 | ||||||
Harry Stiller Racing por encargo | Hesketh - Ford | 308B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 25 | Alan Jones | 4 |
26 | 5-7 | ||||||
Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli - Ford | VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F G | 27 | Mario Andretti | 1–5, 7, 9–14 |
Coches Penske | Marzo - Ford | 751 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 28 | Mark Donohue | 10-12 |
Penske - Ford | PC1 | 1-9 | |||||
John Watson | 14 | ||||||
Oreste Berta | Berta - Ford | F1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 29 | Néstor García-Veiga | 1-2 |
Copersucar -Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | FD01 FD02 FD03 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 30 | Wilson Fittipaldi | 1–12, 14 |
Arturo Merzario | 13 | ||||||
Lucky Strike Racing | McLaren - Ford | M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 31 | Dave Charlton | 3 |
Alférez del equipo HB Bewaking | Alférez - Ford | N174 N175 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 31 | Roelof Wunderink | 4–5, 10, 13–14 |
Gijs van Lennep | 8–9, 11 | ||||||
Chris Amon | 12 | ||||||
32 | 13 | ||||||
33 | Roelof Wunderink | 12 | |||||
Carreras de Lexington | Tyrrell - Ford | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 32 | Ian Scheckter | 3 |
Planta de pellizco (Ltd) | Lyncar - Ford | 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 32 | John Nicholson | 10 |
Equipo Gunston | Lotus - Ford | 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | 33 | Eddie Keizan | 3 |
34 | Guy Tunmer | 3 | |||||
Ciudadano Maki F1 Ingeniería Citizen Maki Ciudadano Maki F1-Team | Maki - Ford | F101C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F G | 35 | Dave Walker | 6-7 |
Hiroshi Fushida | 8, 10 | ||||||
Tony Trimmer | 11-13 |
Informe de temporada
Carrera 1: Argentina
Los pilotos se fueron a Argentina para comenzar la temporada, y fue Jean-Pierre Jarier en la Sombra quien se llevó la pole position con los Brabhams de Carlos Pace y Carlos Reutemann segundo y tercero en la parrilla. Sin embargo, el poleman Jarier ni siquiera pudo comenzar la carrera porque su transmisión falló en la vuelta del desfile. El héroe local Reutemann tomó la delantera sobre su compañero de equipo Pace, con el Ferrari de Niki Lauda tercero.
Pace superó a su compañero de equipo Reutemann para tomar la delantera, pero luego dio un giro y cayó al séptimo lugar. James Hunt en su Hesketh pronto superó a Lauda y luego a Reutemann, para disgusto de la multitud. Para entonces, el campeón mundial reinante Emerson Fittipaldi en su McLaren había superado a Lauda y subió al tercer lugar, y pronto se llevó a Reutemann al segundo lugar también. Fittipaldi se acercó a Hunt y tomó la delantera con 18 vueltas para el final. Pace se recuperó al cuarto lugar después de su trompo, pero fue en vano cuando su motor explotó. Fittipaldi comenzó su defensa del título con una victoria, Hunt fue un segundo excelente y Reutemann tercero frente a su público local.
Carrera 2: Brasil
La segunda ronda fue en Brasil, y Jarier volvió a tomar la pole position con Fittipaldi al lado y Reutemann tercero. Reutemann, al igual que en Argentina, tomó la delantera en la salida de Jarier y Pace subió al tercer lugar, mientras que el piloto local Fittipaldi cayó al séptimo. Jarier retomó el liderato de Reutemann en la vuelta 5 y luego se alejó. Reutemann luchado con problemas de manipulación y dejó caer muy por debajo del orden entonces, con Pace hasta el segundo, Clay Regazzoni 's Ferrari tercera y Fittipaldi recuperación al cuarto lugar. El motor de Jarier se paró a siete vueltas del final y Pace tomó la delantera. Regazzoni estaba en segundo lugar, pero cayó detrás de Fittipaldi y Jochen Mass en el segundo McLaren ya que él también sufrió problemas de manejo. Pace se llevó la victoria en casa, con su compatriota Fittipaldi segundo y Mass tercero.
Carrera 3: Sudáfrica
Un mes después de la carrera brasileña, el campo se fue a Sudáfrica y Pace siguió su victoria con la pole, con Reutemann al lado mientras Brabham bloqueó la primera fila, y el héroe local Jody Scheckter fue tercero en el Tyrrell . Pace lideró al inicio, con Scheckter segundo, y Ronnie Peterson en su Lotus saltó del octavo para tomar el tercero. Sin embargo, el sueco no tuvo el ritmo de los primeros clasificados y retrocedió en el orden. Scheckter se adelantó a Pace en la tercera vuelta, para deleite de los aficionados. Pace se mantuvo segundo hasta que tuvo problemas con los neumáticos y fue rebasado por Reutemann y el segundo Tyrrell de Patrick Depailler . Scheckter se llevó una emotiva victoria en casa, con Reutemann y Depailler completando el podio.
Carrera 4: España
Casi dos meses después de la tercera prueba, la temporada europea comenzó en España en el veloz circuito urbano de Montjuic en Barcelona. La Asociación de Pilotos de Grand Prix no estaba contenta con el estado de las barreras, que no estaban debidamente atornilladas, y los pilotos amenazaron con no participar. Los mecánicos de los equipos recorrieron todo el circuito para intentar reparar / sujetar las barreras. Después de que se realizó el trabajo en el circuito, los pilotos estuvieron de acuerdo en que el circuito aún no era lo suficientemente seguro. El actual campeón mundial y líder del campeonato, Emerson Fittipaldi, no tenía intención de correr debido al estado de las barreras y se fue a casa el domingo por la mañana. Los organizadores del evento luego encerraron los autos y autocaravanas dentro de los límites del circuito por incumplimiento de contrato y amenazaron con mantenerlos allí. Siendo esto incompatible con el cronograma para la próxima carrera en Mónaco, los equipos decidieron atender los deseos de los organizadores y corrieron de todos modos.
El resto de los pilotos estaban allí para la calificación, y Ferrari tomó la primera fila, con Lauda en la pole de Regazzoni y Hunt tercero en Hesketh. Hubo un caos al principio cuando Mario Andretti en su Parnelli golpeó el auto del polesitter Lauda, enviándolo al auto hermano de Regazzoni y sacando a ambos Ferrari de la contienda. Hunt tomó la delantera agradecido, y Andretti, cuyo coche no sufrió daños, fue segundo. Hunt lideró hasta que se estrelló después de girar sobre el aceite en la pista, dejando a Andretti a la cabeza de John Watson en Surtees y Rolf Stommelen 's Hill . Watson tuvo que entrar en boxes con una vibración y el líder Andretti se retiró después de que una falla en la suspensión lo enviara a la barandilla. Esto promovió a Pace a segundo y Peterson a tercero, pero el sueco se retiró después de chocar con el backmarker François Migault mientras lo golpeaba .
En la vuelta 26, el alerón trasero de Stommelen se rompió y el automóvil rebotó contra las barreras y voló de regreso a la carretera, golpeando la barrera del otro lado, pero el impulso del automóvil fue suficiente para volar sobre la barrera donde los espectadores estaban mirando. El coche golpeó a algunos de ellos, murieron cinco espectadores y Stommelen y otros espectadores resultaron heridos. Pace también se estrelló mientras intentaba evitar la colina cuando rebotó en la carretera. La carrera continuó por el momento, con Jochen Mass pasar Jacky Ickx 's Lotus para liderar. Los organizadores detuvieron la carrera en la vuelta 30 debido a los escombros en la pista causados por el accidente de Stommelen. Mass fue declarado ganador, con Ickx segundo y Reutemann tercero. Solo se otorgaron la mitad de los puntos ya que la carrera se detuvo antes de que hubiera recorrido el 75% de su recorrido completo.
Carrera 5: Mónaco
Después del caótico y trágico GP de España, la carrera en las calles de Mónaco fue la siguiente. Lauda tomó la pole por delante de Shadow of Tom Pryce , con el compañero de equipo de Pryce, Jarier, tercero. La lluvia antes de la carrera hizo que se iniciara en una pista húmeda. Lauda se puso en cabeza y Jarier subió al segundo puesto, pero se estrelló en la primera vuelta. Peterson estaba segundo y Pryce tercero. Pryce giró después de 20 vueltas, cediendo el tercer puesto a Scheckter. El campo pronto entró en boxes para neumáticos de clima seco y esto cambió el orden, con Scheckter retrocediendo después de entrar en boxes demasiado tarde. Fittipaldi subió al segundo lugar detrás de Lauda, y Pace saltó al tercero. Así quedó, con Lauda ganando, Fittipaldi segundo y Pace tercero.
Fue el último fin de semana de Graham Hill en la Fórmula Uno.
Carrera 6: Bélgica
La siguiente carrera tuvo lugar en Bélgica, y Lauda estaba en la pole con Pace con él en la primera fila, y Vittorio Brambilla en marzo un sorprendente tercero. Fue Pace quien superó a Lauda al principio, para liderar la primera curva. Pace lideraba desde Lauda y Brambilla al final de la primera vuelta, pero Brambilla estaba en movimiento y sorprendió a todos al adelantar a los dos pilotos de la primera fila para liderar. Pero esto impulsó a Lauda a la acción, y después de pasar casi de inmediato a Pace, tomó la delantera de Brambilla en la sexta vuelta. Scheckter también estaba en movimiento y subió al segundo lugar, después de pasar a Brambilla en la vuelta 9. Brambilla se mantuvo tercero hasta que se vio obligado a entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Lauda ganó, convirtiéndose en el primer piloto en conseguir dos victorias esta temporada, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
Carrera 7: Suecia
En Suecia, fue Brambilla quien consiguió la primera pole de su carrera, con Depailler segundo y Jarier tercero en la parrilla. El orden se mantuvo sin cambios al principio, con Brambilla a la cabeza, pero Reutemann subió a la tercera posición después de tres vueltas. Brambilla siguió liderando, mientras que Depailler, segundo clasificado, abandonó la contienda por problemas con los frenos. Reutemann subió a la segunda posición y ahora se adelantó a Brambilla. Brambilla tuvo que entrar en boxes por neumáticos nuevos casi de inmediato. Jarier corría segundo ahora, pero su motor estalló y esto le dio la posición a Pace hasta que giró y se retiró. Lauda ahora era segundo, y hacia el final de la carrera Reutemann comenzó a sufrir de sobreviraje, lo que le permitió a Lauda tomar la delantera con 10 vueltas para el final. Lauda pasó a ganar, con Reutemann y Regazzoni completando el podio.
Carrera 8: Holanda
La primera carrera de la segunda mitad de la temporada tuvo lugar en los Países Bajos, y la pole fue para Lauda como de costumbre, con su compañero de equipo Regazzoni al lado y Hesketh de Hunt tercero. La carrera comenzó en una pista húmeda y Lauda tomó la delantera, con Scheckter hasta el segundo por delante de Regazzoni. El orden no se modificó hasta que los pilotos tuvieron que entrar en boxes por neumáticos secos. Hunt y Jarier entraron en boxes temprano, y su apuesta valió la pena, ya que fueron primero y segundo, con Lauda, Scheckter y Regazzoni tercero, cuarto y quinto respectivamente. Lauda pasó a Jarier por el segundo a mitad de la carrera y comenzó a acercarse a Hunt. Jarier se retiró casi de inmediato con una falla en los neumáticos, y Scheckter, quien heredó el tercer lugar, hizo explotar su motor con solo 12 vueltas para el final. Hunt mantuvo a raya a Lauda para llevarse la primera victoria de su carrera, con Regazzoni completando el podio.
Carrera 9: Francia
Francia fue la sede de la novena ronda de la temporada, y fue Lauda en la pole por delante de Scheckter y Hunt. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones iniciales en la primera curva. En las primeras vueltas, Regazzoni estaba cargado y subió a la segunda posición en la sexta vuelta, pero su motor explotó y tuvo que retirarse. Scheckter pronto se desvaneció, dando a Hunt un segundo. Así fue como terminó, con Lauda ganando para tomar una gran ventaja en el campeonato, Hunt terminando segundo y Mass tercero.
Carrera 10: Gran Bretaña
La décima ronda se llevó a cabo en el circuito del aeródromo de Silverstone en Gran Bretaña, y Tom Pryce se llevó la pole position en casa, con Pace segundo y el líder del campeonato, Lauda, tercero. Pace superó a Pryce en la primera curva, con Regazzoni tercero por delante de Lauda. Después de 10 vueltas, Regazzoni pasó a Pryce por el segundo lugar, y pronto ambos pasaron a Pace. Pronto comenzó a llover, y Regazzoni se alejó hasta que giró, chocó contra una barrera y se dañó el alerón trasero. Se reincorporó dos vueltas hacia abajo. Pryce ahora lideraba, pero también se estrelló dos vueltas más tarde. Mientras tanto, Scheckter había superado tanto a Lauda como a Pace, y ahora lideraba.
Scheckter entró en boxes para los neumáticos de lluvia desde el líder, y la mayoría de los pilotos siguieron su ejemplo. Hunt (después de pasar a Pace) era el líder de Pace y Emerson Fittipaldi, ya que no habían entrado en boxes para los secos. Scheckter y Jarier atraparon y pasaron al trío, pero la pista se estaba secando y ambos tuvieron que entrar en boxes poco después. Hunt comenzó a perder potencia en su motor, y Fittipaldi, y luego Pace, e incluso un Scheckter en recuperación, lo adelantaron. En la vuelta 56 de las 70, la lluvia volvió a caer, en una lluvia masiva con todo el campo en seco. Casi todos los conductores giraron y chocaron, y la carrera se detuvo. Solo quedaron 6 conductores (notablemente Fittipaldi). La carrera se detuvo y los resultados se declararon en la vuelta antes de que azotara la tormenta. Fittipaldi fue el ganador, y Pace y Scheckter, a pesar de chocar, obtuvieron el segundo y tercer lugar.
El resultado significó que Fittipaldi se acercó a 14 puntos de Lauda con cinco carreras por jugar.
Carrera 11: Alemania Occidental
Los pilotos tuvieron que ir a Alemania Occidental, en la legendaria pista de Nordschleife, para la ronda 11, y esta resultó ser la ronda más crucial del campeonato (el Gran Premio de Alemania a menudo lo era). Lauda estaba en la pole, superando el circuito de 14,2 millas (22,8 km) en menos de 7 minutos, convirtiéndose en el primer piloto en lograr esta hazaña. Pace estaba en la primera fila, y los dos pilotos de Tyrrell, Scheckter y Depailler, tercero y cuarto respectivamente. Al principio, Lauda lideraba desde Pace, con Depailler obteniendo el tercer puesto de su compañero de equipo Scheckter, quien hizo un comienzo terrible y cayó al puesto 20. Depailler superó a Pace desde el principio, pero a mitad de la carrera, ambos pilotos estaban fuera de competencia, Pace se retiró con un pinchazo y Depailler tuvo que entrar en boxes después de una falla en la suspensión. Lauda siguió liderando con Regazzoni hasta la segunda, hasta que el motor de este último falló. Lauda luego sufrió un pinchazo y un spoiler dañado y tuvo que entrar en boxes, dejando a Reutemann al frente de Hunt y Pryce. Hunt fue el siguiente en retirarse, con una falla en el cubo de la rueda en la recta detrás de los boxes, y Pryce ocupó el segundo lugar, pero solo brevemente, ya que tuvo que retroceder hacia el final con problemas de alimentación de combustible. En la parte delantera, Reutemann logró su primera victoria de la temporada, con Jacques Laffite 's Williams segundos, y Lauda recuperar a tercera.
Carrera 12: Austria
El GP de Austria del 17 de agosto tuvo una gran asistencia, ya que Lauda tenía la oportunidad de acercarse al campeonato en su carrera de casa. Lauda no los defraudó, ya que se hizo con la pole position, con Hunt segundo y Fittipaldi tercero. Su principal rival, Reutemann, fue solo undécimo. En una vuelta de práctica matutina, el March de Mark Donohue se salió de la pista después de una falla en un neumático y golpeó a dos mariscales. [10] Donohue murió dos días después, y uno de los alguaciles también murió. [4] [5] [6]
Comenzó a llover justo antes de que comenzara la carrera, pero no disuadió a Lauda, que lideraba desde Hunt y Depailler. Depailler pronto retrocedió, y fue Vittorio Brambilla quien subió al tercer lugar. Lauda también comenzó a luchar cuando la lluvia se hizo más fuerte, y Hunt tomó la delantera y Brambilla segundo en la vuelta 15. Brambilla fue a tomar el liderato de Hunt cuatro vueltas más tarde cuando estaban traspasando a un backmarker, mientras que Pryce pasó a Lauda por el tercero. Las condiciones se volvieron tan malas que los organizadores mostraron la bandera a cuadros temprano, con Brambilla como ganador (giró en la vuelta de desaceleración y se estrelló, y condujo hasta los boxes saludando a los fanáticos con un auto muy dañado), Hunt segundo y Pryce completando el podio. Solo se dieron la mitad de los puntos, ya que la carrera se detuvo temprano, al igual que en España.
Carrera 13: Italia
La penúltima prueba fue en Italia, y tras la cancelación del GP de Canadá, Lauda solo necesitaba medio punto para ser el campeón del mundo de 1975. Los fanáticos de Ferrari estaban muy contentos porque su equipo cerró la primera fila, con Lauda en la pole frente a Regazzoni y Fittipaldi tercero. Regazzoni tomó la delantera al principio, seguido de Lauda y Mass. Pronto Reutemann subió al tercer puesto, pero necesitaba ganar para mantener vivas las débiles esperanzas. Sin embargo, Fittipaldi lo pasó, y hacia el final, Lauda retrocedió y dejó pasar a Fittipaldi. Fue Regazzoni quien ganó la carrera, con Fittipaldi segundo, y el tercero de Lauda fue suficiente para sellar el campeonato.
Carrera 14: Estados Unidos
La ronda final tuvo lugar en los EE. UU., Y no fue una sorpresa que en la espectacular pista de Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York (que tenía una nueva chicane en las Esses introducida), el nuevo Campeón del Mundo Lauda tomó la pole nuevamente, con Fittipaldi al lado y Reutemann. tercera. Lauda lideró en la primera curva de Fittipaldi, y fue Jarier en tercero. Lauda y Fittipaldi se alejaron del resto del campo, mientras que Jarier se retiró con una falla en la rueda un tercio de la carrera. Esto dejó a Hunt en tercer lugar, pero Mass tenía otras ideas y ocupó el lugar a mitad de la carrera. Lauda pasó a ganar, su quinta de la temporada, ya que firmó con estilo, con Fittipaldi muy cerca en segundo lugar, y Mass también en el podio.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Informe |
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1 | Gran Premio de Argentina | Buenos Aires | 12 de enero | Jean-Pierre Jarier | James Hunt | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | Informe |
2 | Gran Premio de Brasil | Interlagos | 26 de enero | Jean-Pierre Jarier | Jean-Pierre Jarier | Carlos Pace | Brabham - Ford | Informe |
3 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 1 de marzo | Carlos Pace | Carlos Pace | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | Informe |
4 | Gran Premio de España | Montjuïc | 27 de abril | Niki Lauda | Mario Andretti | Misa de Jochen | McLaren - Ford | Informe |
5 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 11 de mayo | Niki Lauda | Patrick Depailler | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
6 | Gran Premio de Bélgica | Zolder | 25 de mayo | Niki Lauda | Clay Regazzoni | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
7 | Gran Premio de Suecia | Anderstorp | 8 de junio | Vittorio Brambilla | Niki Lauda | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
8 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 22 de junio | Niki Lauda | Niki Lauda | James Hunt | Hesketh - Ford | Informe |
9 | Gran Premio de Francia | Paul Ricard | 6 de julio | Niki Lauda | Misa de Jochen | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
10 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 19 de julio | Tom Pryce | Clay Regazzoni | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | Informe |
11 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 3 de agosto | Niki Lauda | Clay Regazzoni | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | Informe |
12 | Gran Premio de Austria | Österreichring | 17 de agosto | Niki Lauda | Vittorio Brambilla | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | Informe |
13 | Gran Premio de Italia | Monza | 7 de septiembre | Niki Lauda | Clay Regazzoni | Clay Regazzoni | Ferrari | Informe |
14 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 5 de octubre | Niki Lauda | Emerson Fittipaldi | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
Cambios de calendario
El Gran Premio de Canadá estaba programado para celebrarse en Mosport Park poco antes del Gran Premio de Estados Unidos, pero fue cancelado debido a una disputa entre dos cervecerías rivales, Labatt y Molson. [ cita requerida ]
Campeonato del mundo de pilotos - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada Gran Premio. Solo los seis mejores resultados de las primeras siete carreras y los seis mejores resultados de las últimas siete carreras contaron para el Campeonato del Mundo.
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- ‡ Se otorgaron medios puntos porque las carreras se detuvieron antes de que se completara el 75% de la distancia programada.
Copa Internacional de Fabricantes de F1 - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada Gran Premio, pero solo un automóvil por constructor podría sumar puntos en cada Gran Premio. Solo los seis mejores resultados de las primeras siete carreras y los seis mejores resultados de las últimas siete carreras contaron para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.
Pos | Constructor | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP ‡ | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT ‡ | ITA | EE.UU | Ptos [11] |
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1 | Ferrari | 4 | 4 | 5 | CAROLINA DEL NORTE | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 8 | 3 | 6 | 1 | 1 | 72,5 |
2 | Brabham - Ford | 3 | 1 | 2 | (3) | 3 | 3 | 2 | 4 | 14 | 2 | 1 | 14 | 4 | Retirado | 54 (56) |
3 | McLaren - Ford | 1 | 2 | 6 | 1 | 2 | 7 | 8 | Retirado | 3 | 1 | Retirado | 4 | 2 | 2 | 53 |
4 | Hesketh - Ford | 2 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 1 | 2 | 4 | 8 | 2 | 5 | 4 | 33 |
5 | Tyrrell - Ford | 5 | Retirado | 1 | Retirado | 5 | 2 | 7 | 9 | 6 | 3 | 9 | 8 | 7 | 6 | 25 |
6 | Sombra - Ford | 12 | Retirado | 9 | 4 | Retirado | 6 | Retirado | 6 | 8 | 14 | 4 | 3 | 6 | CAROLINA DEL NORTE | 9.5 |
7 | Lotus - Ford | 8 | 9 | 10 | 2 | 4 | Retirado | 9 | 15 | 10 | dieciséis | Retirado | 5 | 13 | 5 | 9 |
8 | Marzo - Ford | 9 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 18 | 5 | 7 | 1 | Retirado | 7 | 7.5 |
9 | Williams - Ford | CAROLINA DEL NORTE | 11 | CAROLINA DEL NORTE | 7 | DNQ | Retirado | 14 | 12 | 11 | Retirado | 2 | Retirado | 14 | DNS | 6 |
10 | Parnelli - Ford | Retirado | 7 | 17 | Retirado | Retirado | 4 | 5 | 12 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | ||
11 | Hill - Ford | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | 6 | 7 | 7 | 10 | 5 | 15 | Retirado | Retirado | 3 | |||
12 | Penske - Ford | 7 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 11 | 5 | 8 | Retirado | 9 | 2 | ||||
13 | Alférez - Ford | DNQ | WD | WD | 10 | 15 | DNQ | 6 | 12 | 12 | Retirado | 1 | ||||
- | Lola - Ford | 10 | 12 | 7 | DNQ | 0 | ||||||||||
- | Surtees - Ford | DSQ | 10 | Retirado | 8 | Retirado | 10 | dieciséis | Retirado | 13 | 11 | 10 | 0 | |||
- | BRM | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | DNQ | 9 | 13 | Retirado | 17 | WD | WD | Retirado | Retirado | 0 | |
- | Fittipaldi - Ford | Retirado | 13 | DNQ | Retirado | DNQ | 12 | 17 | 11 | Retirado | 19 | Retirado | DNS | 11 | 10 | 0 |
- | Lyncar - Ford | 17 | 0 | |||||||||||||
- | Sombra - Matra | Retirado | Retirado | 0 | ||||||||||||
- | Maki - Ford | WD | WD | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
- | Berta - Ford | WD | WD | |||||||||||||
Pos | Constructor | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP ‡ | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT ‡ | ITA | EE.UU | Ptos |
- Los resultados audaces cuentan para el campeonato.
- ‡ La mitad de los puntos otorgados porque las carreras se detuvieron antes de que se completara el 75% de la distancia programada.
Carreras que no son campeonatos
Otras carreras de Fórmula Uno también se llevaron a cabo en 1975, que no contaron para el Campeonato del Mundo.
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
X carrera de campeones | Brands Hatch | 16 de marzo | Tom Pryce | Sombra - Cosworth | Informe |
XXVII Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 13 de abril | Niki Lauda | Ferrari | Informe |
XV Gran Premio de Suiza | Dijon-Prenois | 24 de agosto | Clay Regazzoni | Ferrari | Informe |
Campeonato Sudafricano de Fórmula Uno
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
Trofeo de Pascua del Cabo Sur | Killarney | 8 de febrero | Dave Charlton | McLaren - Cosworth | Informe |
Goldfields 100 | Goldfields | 22 de marzo | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Mercurio Natal 100 | Roy Hesketh | 29 de marzo | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Trofeo de invierno Brandkop | Brandkop | 3 de mayo | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Trofeo de la República Sudafricana | Kyalami | 31 de mayo | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Bahía Falsa 100 | Killarney | 5 de julio | Guy Tunmer | Lotus - Cosworth | Informe |
Trofeo de invierno de Rand | Kyalami | 26 de julio | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Trofeo Natal de Primavera | Roy Hesketh | 1 de septiembre | Dave Charlton | McLaren - Cosworth | Informe |
Trofeo de primavera de Rand | Kyalami | 4 de octubre | Ian Scheckter | Tyrrell - Cosworth | Informe |
Referencias
- ^ Anuario de la FIA de 1976, sección gris, página 90
- ^ Anuario de la FIA de 1976, sección gris, página 91
- ^ Gill, Barrie (1976) "El Campeonato del Mundo de 1975" Anuario de John Player Motorsport 1976 p. 103 Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1
- ^ a b "Donohue muere tras la operación" . Tiempos del condado de Beaver . (Pensilvania, Estados Unidos). UPI. 20 de agosto de 1975. p. D-4.
- ^ a b "Donohue muere a causa de las heridas" . Centinela de Milwaukee . (Wisconsin, Estados Unidos). Associated Press. 20 de agosto de 1975. p. 1, parte 2.
- ^ a b "Donohue muere tras la cirugía" . Eugene Register-Guard . (Oregón, Estados Unidos). Associated Press. 20 de agosto de 1975. p. 1C.
- ^ "Accidente de avión mata al conductor Graham Hill" . Prensa de Pittsburgh . (Pensilvania, Estados Unidos). UPI. 30 de noviembre de 1975. p. D-1.
- ^ "Racing lamenta la muerte de Graham Hill" . Centinela de Milwaukee . (Wisconsin, Estados Unidos). UPI. 1 de diciembre de 1975. p. 5, parte 2.
- ^ "Después de engañar a la muerte durante 20 años, Hill murió en un accidente aéreo" . Diario de la mañana de Daytona Beach . (Florida, Estados Unidos). Associated Press. 1 de diciembre de 1975. p. 1C.
- ^ "Donahue gravemente herido" . Diario de la mañana de Daytona Beach . (Florida, Estados Unidos). Associated Press. 18 de agosto de 1975. p. 4B.
- ^ Solo los mejores seis resultados de las primeras siete carreras y los mejores seis resultados de las últimas siete carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.