El vuelo 498 de Aeroméxico era un vuelo comercial programado desde la Ciudad de México , México, a Los Ángeles , California , Estados Unidos, con varias escalas intermedias. El domingo 31 de agosto de 1986, el McDonnell Douglas DC-9 que operaba el vuelo fue recortado en la sección de cola por N4891F, un Piper PA-28-181 Archer propiedad de la familia Kramer, y se estrelló en el suburbio de Cerritos en Los Ángeles . matando a los 67 en ambos aviones y quince adicionales en tierra. Ocho en el suelo también sufrieron heridas leves por el accidente del mediodía. [3]
![]() El DC-9, sin su estabilizador horizontal como resultado de la colisión, se desploma en Cerritos. | |
Accidente | |
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Fecha | 31 de agosto de 1986 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Cerritos , California , EE. UU. 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ W / 33.86806 ° N 118.04556 ° WCoordenadas : 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ O / 33.86806 ° N 118.04556 ° W |
Total de muertes | 82 (incluidos 15 en tierra) |
Lesiones totales | 8 (en el suelo) |
Supervivientes totales | 0 (en aviones) |
Primer avión | |
![]() Un Aeroméxico DC-9, similar a la aeronave involucrada en el accidente | |
Tipo | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Nombre | Hermosillo |
Operador | Aeroméxico |
Registro | XA-JED [1] |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Ciudad de México, México |
1a escala | Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara , Jalisco , México |
2da escala | Aeropuerto Internacional de Loreto Loreto , Baja California Sur , México |
Última escala | Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez Tijuana , Baja California , México |
Destino | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Los Ángeles , California , EE. UU. |
Ocupantes | 64 |
Pasajeros | 58 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 64 |
Supervivientes | 0 |
Segundo avión | |
![]() Un Piper PA-28-181 Archer , similar a la aeronave involucrada en el accidente | |
Tipo | Arquero Piper PA-28-181 |
Operador | Privado |
Registro | N4891F [2] |
Origen del vuelo | Zamperini Field Torrance, California , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto de Big Bear City Big Bear Lake, California , EE. UU. |
Ocupantes | 3 |
Pasajeros | 2 |
Tripulación | 1 |
Muertes | 3 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 15 |
Lesiones en el suelo | 8 |
La culpa se asignó a partes iguales entre la Administración Federal de Aviación de EE. UU . (FAA) y el piloto del Piper. No se encontró ninguna falla en el DC-9 ni en las acciones de su tripulación.
Aeronave
El avión más grande involucrado, un McDonnell Douglas DC-9-32 con número de cola XA-JED, [4] llamado " Hermosillo ", fue entregado en abril de 1969 a Delta Air Lines como N1277L antes de entrar en servicio con Aeroméxico en noviembre de 1979. [ 5] Estaba en ruta desde la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), con paradas intermedias en Guadalajara , Loreto y Tijuana . [6]
N4891F era un Piper PA-28-181 Archer de propiedad privada propiedad de la familia Kramer, que se encontraba en ruta desde Torrance a Big Bear City , California . El avión Piper, con el piloto William Kramer (53) y dos pasajeros a bordo, había salido de Torrance alrededor de las 11:40 am PDT . Kramer tenía 231 horas de vuelo y se había mudado al sur de California en el último año desde Spokane , Washington . [7]
La tripulación de cabina del vuelo 498 estaba formada por el capitán Arturo Valdés Prom (46) y el primer oficial José Héctor Valencia (26). El capitán tenía 4.632 horas de experiencia de vuelo en el DC-9 (técnicamente referido en un informe de accidente como "in-type") y un total de 10.641 horas de vuelo. El copiloto había volado 1.463 horas en total, de las cuales 1.245 horas se habían acumulado en el tipo.
Resumen de accidentes
El domingo 31 de agosto de 1986, aproximadamente a las 11:46 am PDT, el vuelo 498 comenzó su descenso a Los Ángeles con 58 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo. A las 11:52 am, el motor del Piper chocó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9, cortando la parte superior de la cabina del Piper y decapitando a Kramer y a sus dos pasajeros. [8] Piper, muy dañada, cayó en un patio de recreo vacío en la escuela primaria Cerritos . [9] [10]
El DC-9, con todo su estabilizador horizontal y la mayor parte de su estabilizador vertical arrancado, se invirtió e inmediatamente entró en picado. Se estrelló contra un vecindario residencial en Holmes Avenue y Reva Circle en Cerritos, chocando contra el patio trasero de una casa en 13426 Ashworth Place, explotando con el impacto. La explosión esparció los restos del DC-9 por Holmes Avenue y Carmenita Road, destruyendo otras cuatro casas y dañando siete más. [11] Los 64 pasajeros y la tripulación a bordo del DC-9 y quince personas en tierra murieron; [8] un incendio se sumó al daño.
Pasajeros y tripulación
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Colombia | 1 | 0 | 1 |
El Salvador | 1 | 0 | 1 |
México | 20 | 5 | 25 |
Estados Unidos | 36 | 1 | 37 |
Total | 58 | 6 | 64 |
Treinta y seis de los pasajeros eran ciudadanos de los Estados Unidos. De los veinte ciudadanos mexicanos, once vivían en Estados Unidos y nueve vivían en México. Un ciudadano salvadoreño vivía en el área de Bay Shore del pueblo de Islip , Nueva York . Diez de los pasajeros eran niños. [12]
Investigación y secuelas
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) encontró que el Piper había ingresado al espacio aéreo del Área de Control de la Terminal de Los Ángeles (TCA) sin la autorización requerida. El TCA incluía una losa triangular de espacio aéreo de 6.000 a 7.000 pies (1.800 a 2.100 m) de altitud, llegando al sur a 33 ° 42′50 ″ N 118 ° 00′25 ″ O / 33,714 ° N 118,007 ° W / 33,714; -118.007, a través de la trayectoria de vuelo prevista del Piper. El Piper podía volar legalmente por debajo de este espacio aéreo sin contactar a los controladores de tráfico aéreo, pero en cambio se subió al TCA. El controlador de tráfico aéreo había sido distraído por otro vuelo privado no autorizado, un Grumman AA-5B Tiger , que ingresaba al TCA directamente al norte del aeródromo, que tampoco tenía autorización.
El Piper no estaba (y no estaba obligado a estarlo) equipado con un transpondedor de Modo C , que habría indicado su altitud, y el LAX no había sido equipado con sistemas de alerta automática. Aparentemente, ninguno de los pilotos intentó maniobras evasivas porque ninguno de los pilotos avistó a la otra aeronave, aunque estaban dentro del alcance visual. Cuando una autopsia reveló un bloqueo arterial significativo en el corazón del piloto del Piper, existió la especulación pública de que Kramer había sufrido un ataque cardíaco , causando incapacitación y contribuyendo a la colisión; [13] más evidencia forense descartó esto, y se determinó que el error por parte de Kramer era el principal factor que contribuyó a la colisión. [8]
Como resultado de este accidente y otras colisiones cercanas en el aire (NMAC) en las áreas de control de la terminal, la Administración Federal de Aviación de los EE. UU . (FAA) requirió que todos los aviones en el espacio aéreo de EE. UU. Estuvieran equipados con un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), y requirió que la luz Las aeronaves que operan en espacios aéreos densos deben estar equipadas con transpondedores en Modo C, que pueden informar su altitud. [14]
Un jurado dictaminó que el DC-9 no tenía ninguna culpa y decidió que tanto Kramer como la FAA actuaron con igual negligencia y tenían la misma responsabilidad. [15] Las Regulaciones Aéreas Federales 14 CFR 91.113 (b) requieren que los pilotos de todas las aeronaves mantengan la vigilancia para "ver y evitar" [16] otras aeronaves que puedan estar en trayectorias de vuelo conflictivas. Las posiciones relativas de ambas aeronaves en el momento de la colisión no mostraban signos de ningún intento de maniobra de evitación por parte de ninguna de las dos aeronaves.
Una de las demandas que involucran a víctimas en el terreno hizo que la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito de los Estados Unidos aplicara el fallo de la Corte Suprema de California en Thing v. La Chusa para extender la recuperación por infligir negligencia de angustia emocional a Theresa Estrada, cuyo esposo y dos de los cuatro niños estaban entre los quince muertos en el suelo en el accidente. Aunque no presenció el accidente (que era un requisito importante para la recuperación bajo Thing ), regresó minutos después para presenciar su casa consumida por el fuego y rodeada de casas, automóviles y escombros de aviones en llamas. En un juicio separado por daños, la familia Estrada recibió un total de $ 868,263 en daños económicos y $ 4,7 millones en daños no económicos, incluido $ 1 millón por la imposición negligente de angustia emocional. [17]
El número de vuelo se ha vuelto a poner en servicio. [18] El vuelo número 498 es ahora el vuelo desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional McCarran vía el Aeropuerto Internacional de Monterrey , utilizando un Embraer 190 operado por la subsidiaria de Aeroméxico , Aeroméxico Connect .
En la cultura popular
La serie de televisión de Discovery Channel Canadá / National Geographic Mayday presentó el accidente en un episodio de la temporada 4 titulado " Fuera de la vista ". [19] El accidente apareció de nuevo durante la temporada 8 de Mayday , en un episodio titulado " System Breakdown ". [20]
Un accidente similar se ve en el episodio " ABQ " de Breaking Bad . Casualmente, el controlador de tráfico aéreo en el accidente de la vida real se llamaba Walter White, el mismo nombre que el personaje principal del programa . [21] [22] [23]
monumento
El 11 de marzo de 2006, la Ciudad de Cerritos dedicó un nuevo jardín de esculturas con un monumento a las víctimas del accidente. [24] La escultura, diseñada por Kathleen Caricof, [25] consta de tres piezas. Una pieza, que se asemeja a un ala, conmemora a todas las víctimas que perecieron a bordo del jet de Aeroméxico y el Piper. Un ala similar, pero más pequeña y oscura, conmemora a todas las víctimas que perecieron en el suelo. Cada ala descansa sobre un pedestal que enumera las respectivas víctimas en orden alfabético. Frente al monumento se encuentra un banco, que conmemora a todas las víctimas y permite a los visitantes sentarse y reflexionar sobre el desastre. [26]
Galería
Dibujo de NTSB que representa el punto de impacto aproximado
Primer plano de los nombres de las víctimas
Placa de dedicación del Air Disaster Memorial en la base del banco
Ver también
- El vuelo 553 de TWA , un accidente similar que ocurrió cerca de Urbana, Ohio , involucró un nuevo DC-9 y un avión pequeño, que ocurrió en 1967.
- Vuelo 22 de Piedmont Airlines , un accidente similar que ocurrió con un 727 involucrado en Hendersonville, Carolina del Norte , en 1967
- Vuelo 853 de Allegheny Airlines , un accidente similar que ocurrió también con un DC-9 y Piper Cherokee involucrados en Fairland, Indiana , en 1969
- Vuelo 182 de PSA , una colisión en el aire similar que ocurrió con un Boeing 727 y un Cessna 172 en San Diego, California , en 1978.
- Vuelo 706 de Proteus Airlines , una colisión en el aire similar que ocurrió con un Beechcraft 1900 y un Cessna 177 Cardinal sobre la bahía de Quiberon , Bretaña , Francia en 1998
Referencias
- ^ "XA-JED Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-30" . planespotters.net . 22 de enero de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2018 .
- ^ "Registro FAA (N4891F)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Jet, avión chocan cerca de Los Ángeles" Spokesman-Review . (Spokane, Washington). informes de cable. 1 de septiembre de 1986. p. A1.
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED Cerritos, CA" . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Airliners.net - fotografía de aviación, foros de debate y noticias" . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Colisión en la "jaula" , TIEMPO
- ^ Carollo, Russell; Caldwell, Bert (2 de septiembre de 1986). "Avión pilotado por ex-Spokanite que golpeó DC-9" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). pag. A1.
- ^ a b c NTSB Report-87/07 Archivado el 2 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ ubicado en estas coordenadas: 33 ° 51′55.76 ″ N 118 ° 2′23.97 ″ W / 33.8654889 ° N 118.0399917 ° W / 33.8654889; -118.0399917
- ^ "La historia de Cerritos: Capítulo 8 1976-1986 -Crecimiento, desarrollo y un desastre antinatural" . Ciudad de Cerritos.
- ^ "Colisión de aeronaves sobre el suburbio de Los Ángeles", (diagrama) Daily Herald (Chicago), 2 de septiembre de 1986, p6
- ^ " Víctimas de colisión en DC-9 ". The New York Times . 2 de septiembre de 1986. Martes, Late City Final Edition. Sección D, página 17, columna 5. Mesa Nacional.
- ^ "Piloto de avión sufrió un infarto" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). servicios de cable. 2 de septiembre de 1986. p. A1.
- ^ Gerber, Larry, AP, "1986 El accidente de Cerritos cambió la forma en que volamos", The Intelligencer Record (Doylestown, Pensilvania), 1 de septiembre de 1996, p A-13
- ^ "El jurado corrige la culpa del accidente que mató a 82 - New York Times" . Nytimes.com . Reuters. 15 de abril de 1989 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
- ^ Código electrónico de regulaciones federales , consultado el 11 de septiembre de 2019
- ↑ In Re Air Crash Disaster Near Cerritos , 967 F.2d 1421 (9th Cir.1992)
- ^ "AeroMéxico (AM) # 498 ✈ FlightAware" . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Cayendo del cielo". Mayday . Temporada 4. 2007. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ "Desglose del sistema". Mayday . Temporada 8. 2009. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ "Pesadilla del controlador aéreo: 'Perdí un avión ' " . Los Angeles Times . 3 de diciembre de 1986 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
- ^ "13 cosas alucinantes que nunca notó en 'Breaking Bad ' " . Cuente cuentos . telltalesonline. 21 de junio de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
- ^ "Breaking Bad / YMMV" . Tropos de TV . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
- ^ "Nota de prensa de dedicación al Jardín de Esculturas" . Ciudad de Cerritos. 3 de marzo de 2006.
- ^ CARICOPsculpture ( Archivo )
- ^ "Memorial del Desastre Aéreo de Cerritos" . Ciudad de Cerritos.
enlaces externos
- NTSB.gov , Brief of Accident, NTSB, adoptado el 7 de marzo de 1988
- AOPA.org , Collision Over Cerritos, Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves
- NYtimes.com , accidente de avión en California provocó cambios radicales The New York Times
- Historia de Cerritos - Capítulo 8 (Vuelo 498 de Aeroméxico)
- Colisión en el "Birdcage"
- DC 9 se estrella en la zona residencial de Cerritos. ( Archivo )
- Accidentes emblemáticos: colisión sobre Cerritos
- Fuera de la vista - Vuelo 498 de Aeroméxico [ enlace muerto permanente ]
- Detalles del accidente en airdisaster.com ( Archivo )
- Foto previa al accidente del avión en airliners.net
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Detalles de microfichas en AirFlightDisaster
- Carta de recomendación de seguridad NTSB ( alternativa )