1986 James Hardie 1000 | |||
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La James Hardie 1000 de 1986 fue una carrera de resistencia que se celebró el 5 de octubre de 1986 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera, que fue la 27ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 , fue la cuarta ronda del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 y del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1986 .
La carrera vio la tan esperada victoria de Allan Grice . Grice (en su decimoquinta salida en la Gran Carrera) y su copiloto de 1986 y patrocinador del equipo a través de su negocio Chickadee Chicken, Graeme Bailey , llevaron su Holden VK Commodore SS Group A de Roadways Racing construido a la victoria sobre el equipo similar de Holden Dealer Team Commodore John Harvey y Neal Lowe. El tercero fue el Nissan Skyline respaldado por la fábrica del ganador de la pole Gary Scott y Terry Shiel.
Dick Johnson y Gregg Hansford terminaron cuartos con su Ford Mustang , mientras que el equipo "Super" de los ex rivales Peter Brock y Allan Moffat , que habían ganado 12 de las 16 carreras anteriores en Bathurst, terminó en quinto lugar a una vuelta menos en su HDT reparado. Commodore después de perder casi 3 vueltas en boxes con un problema en el enfriador de aceite mientras estaba en un sólido segundo lugar.
El joyero belga Michel Delcourt , que terminó séptimo con el veterano Graham Moore en un Commodore, ganó el premio al Novato del Año. Moore y Delcourt habían clasificado un Mitsubishi Starion en el puesto 50 para la carrera de 1985 , pero el coche fue retirado y no arrancó.
Estructura de clase
La carrera se llevó a cabo para autos que cumplían con las regulaciones australianas de autos de turismo, que se basaron en las reglas de autos de turismo del Grupo Internacional A. Incluía tres clases de cilindrada.
Clase A
Para los coches de hasta 2000 cc de capacidad de motor, vio entrar una variedad de coches. Las más numerosas fueron las variaciones de Toyota Corollas , con entradas individuales de un Fiat Uno turboalimentado , un Ford Escort y un Nissan Gazelle .
Clase B
Para los automóviles de entre 2001 y 3000 cc de cilindrada, incluía los turbos ; Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Volvo 240 , pero también incluyó Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , Mercedes-Benz 190E y Toyota Supra .
Clase C
Para vehículos con motor de más de 3000 cc. Aparte de una fuerte presencia del BMW 635 CSi , el canto del cisne del V12 Jaguar XJS , y la primera aparición de un Ford Sierra turboalimentado , fue el dominio del V8 ; Holden Commodore SS Grupo A , Ford Mustang y Rover Vitesse .
Héroes Hardies
En un cambio importante en el formato, 1986 fue la primera vez en la historia de Hardies Heroes que los pilotos solo tenían una vuelta para establecer un tiempo. De 1978 a 1985, los pilotos tuvieron dos vueltas para establecer un tiempo.
Pos | No | Equipo | Conductor | Carro | S.S | Qual |
---|---|---|---|---|---|---|
Polo | 15 | Peter Jackson Nissan Racing | Gary Scott | Nissan Skyline DR30 RS | 2: 17.159 | 2: 18,29 |
2 | 2 | Carreteras Carreteras | Allan Grice | Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 17.246 | 2: 16,16 |
3 | 30 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia | Nissan Skyline DR30 RS | 2: 19.044 | 2: 18,68 |
4 | 11 | Equipo Enzed Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 19.433 | 2: 19,39 |
5 | 44 | Equipo de concesionarios Volvo | John Bowe | Volvo 240T | 2: 19.594 | 2: 18,58 |
6 | 17 | Molinos de tubo Palmer | Dick Johnson | Ford Mustang GT | 2: 19.808 | 2: 18,84 |
7 | 6 | Bob Jane T-Marts | Graeme Crosby | Holden VK Commodore SS Grupo A | 2: 20,370 * | 2: 19,93 |
8 | 1 | Equipo JPS BMW | Jim Richards | BMW 635 CSi | 2: 20.751 | 2: 19,53 |
9 | 21 | Goold Motorsport | Roberto Ravaglia | BMW 635 CSi | 2: 20.955 | 2: 18,19 |
10 | 53 | Mitsubishi Ralliart | Brad Jones | Mitsubishi Starion Turbo | 2: 35,969 | 2: 18,91 |
* Peter Brock había clasificado al # 05 Holden Dealer Team Commodore segundo más rápido con un 2: 18,10, pero el coche sufrió graves daños en un accidente en la clasificación del viernes por Allan Moffat y no fue reparado a tiempo para Hardies Heroes y posteriormente fue retirado de la sesión. por el equipo. Los organizadores de la carrera, el Australian Racing Drivers Club (ARDC), elevaron el Graeme Crosby Commodore al Top 10 Runoff en su lugar. Brock también había clasificado al auto # 3 del HDT con un tiempo de 2: 17.7 (lo suficientemente bueno para el segundo detrás de Grice), pero las reglas de la carrera impidieron el cambio de auto en la calificación y su tiempo solo sirvió para calificarlo en el auto # 3 para la carrera y no los héroes de Hardie. Fue la primera vez que Brock no aparecería en la segunda vuelta del sábado por la mañana desde su inicio en 1978 , dejando a Dick Johnson como el único piloto que lo ha hecho.
* Allan Grice se convirtió en el primer grupo A controlador a la vuelta del circuito 6,172 kilometros (3.835 millas) a más de 100 mph (161 km / h) con un 2: 16.16 en el regazo Viernes calificar en su Holden Commodore SS VK Grupo A . Grice también fue el primero en recorrer la pista a más de 100 mph en un auto de turismo del Grupo C en 1982 conduciendo un VH Commodore . También había fijado su tiempo de clasificación en Dunlop Tires y no en el de Yokohama , estaba obligado por contrato a correr cuando las cámaras de televisión estaban funcionando en la segunda vuelta.
* A través de su patrocinio mutuo de cigarrillos Philip Morris , el equipo Peter Jackson Nissan hizo sacar calentadores de neumáticos para sus autos desde el equipo McLaren de Fórmula Uno en Inglaterra para hacer frente a las condiciones frías, la primera vez que la tecnología se utilizaba en las carreras de turismos australianos. . A pesar de esto y del hecho de que fue el único piloto que mejoró su tiempo de calificación, el ganador de la pole, Gary Scott, creía que los neumáticos del Nissan Skyline RS DR30 aún no estaban a la temperatura máxima de funcionamiento.
* La versión de 1986 de Hardie's Heroes vio a cuatro nuevos pilotos disputando la segunda vuelta del sábado por la mañana por la pole position. El ganador de la pole Scott, John Bowe (5º), Graeme Crosby (7º) y Brad Jones (10º). Scott ( 1979 y 1982) y Bowe ( 1985 ) habían estado previamente en autos que se habían clasificado para la segunda vuelta, pero fueron sus respectivos copilotos quienes establecieron los tiempos.
* Brad Jones , cuyo Mitsubishi Starion había sido el auto más rápido en Conrod Straight durante la calificación a 269 km / h (167 mph), se vio obligado por los oficiales a correr con ruedas de menor ancho durante la segunda vuelta después de que los controles revelaron que el auto estaba usando neumáticos más anchos que estaba permitido. Jones abortó su vuelta en Hardies Heroes en la cima de la montaña después de que las ruedas más pequeñas hicieran que el auto se manejara mal.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Carro | Vueltas | Qual Pos | Posición de tiroteo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | C | 2 | Carreteras Carreteras | Allan Grice Graeme Bailey | Holden VK Commodore SS Grupo A | 163 | 1 | 2 |
2 | C | 3 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | John Harvey Neal Lowe | Holden VK Commodore SS Grupo A | 163 | 13 | |
3 | B | 15 | Peter Jackson Nissan Racing | Gary Scott Terry Shiel | Nissan Skyline DR30 RS | 163 | 3 | 1 |
4 | C | 17 | Molinos de tubo Palmer | Dick Johnson Gregg Hansford | Ford Mustang GT | 162 | 5 | 6 |
5 | C | 05 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Peter Brock Allan Moffat | Holden VK Commodore SS Grupo A | 162 | 11 | |
6 | C | 1 | Equipo JPS BMW | Jim Richards Tony Longhurst | BMW 635 CSi | 161 | 8 | 8 |
7 | C | 22 | Inversiones de Fórmula 1 P / L | Graham Moore Michel Delcourt | Holden VK Commodore SS Grupo A | 158 | 18 | |
8 | C | 8 | Cullen Supa Salvage | Warren Cullen Gary Sprague | Holden VK Commodore SS Grupo A | 157 | 12 | |
9 | B | 41 | Bob Jane T-Marts | Denny Hulme Franz Klammer | Mercedes-Benz 190E | 157 | 23 | |
10 | B | 36 | Servicio de batería Everlast | Murray Carter Bill O'Brien | Nissan Skyline DR30 RS | 157 | 42 | |
11 | B | 42 | Equipo de concesionarios Volvo | Graham McRae Neville Crichton John Bowe | Volvo 240T | 156 | 24 | |
12 | C | 37 | Alquiler de coches en el aeropuerto | Chris Clearihan Fred Geissler | Holden VK Commodore SS Grupo A | 156 | 34 | |
13 | C | 6 | Bob Jane T-Marts | Graeme Crosby Wayne Wilkinson | Holden VK Commodore SS Grupo A | 156 | 10 | 7 |
14 | C | 19 | Tony Mulvihill | Ken Mathews Tony Mulvihill Barry Jones | Holden VK Commodore SS Grupo A | 155 | 31 | |
15 | C | 23 | Ingeniería lujuriosa P / L | Graham lujurioso John lujurioso | Holden VK Commodore SS Grupo A | 154 | 37 | |
dieciséis | C | 38 | Marketing Grellis | Kerry Baily Ray Ellis | Holden VK Commodore SS Grupo A | 150 | 33 | |
17 | C | 26 | Simon Emmerling | Simon Emmerling Trevor Hine | BMW 635 CSi | 149 | 45 | |
18 | B | 57 | Alfa de la red | Lucio Cesario Warwick Rooklyn | Alfa Romeo GTV6 | 148 | 47 | |
19 | A | 61 | Equipo Toyota Australia | John Faulkner Mike Quinn | Toyota Corolla GT | 148 | 52 | |
20 | C | 91 | Graham Lorimer | Graham Lorimer Phil Myhre | BMW 635 CSi | 146 | 51 | |
21 | A | 60 | Nissan Giddings Moss Vale | Bruce Stewart John Giddings | Nissan Gazelle | 146 | 50 | |
22 | C | 18 | Terry Finnigan | Terry Finnigan Steve Williams | Holden VK Commodore SS Grupo A | 144 | 30 | |
23 | C | 48 | La tienda Xerox | Alan Taylor Kevin Kennedy | Holden VK Commodore SS Grupo A | 144 | 44 | |
24 | C | 10 | John Goss | John Goss Bob Muir | Jaguar XJS | 140 | 26 | |
25 | C | 11 | Equipo Enzed Perkins | Larry Perkins David Parsons | Holden VK Commodore SS Grupo A | 140 | 7 | 4 |
26 | A | 58 | Repuestos de transporte Ratcliff | David Ratcliff Don Smith | Toyota Sprinter AE86 | 140 | 58 | |
27 | A | 13 | Bob Holden Motors | Bob Holden Geoff Kimber-Smith | Toyota Sprinter AE86 | 138 | 55 | |
DNF | C | 47 | Brian Callaghan | Barry Graham Brian Callaghan | Holden VK Commodore SS Grupo A | 140 | 25 | |
DNF | C | 24 | Jagparts | Gerald Kay Martin Power | Holden VK Commodore SS Grupo A | 135 | 29 | |
DNF | B | 87 | Brian Bolwell | Brian Bolwell Tony Farrell | BMW 323i | 124 | 54 | |
DNF | B | 30 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia Glenn Seton | Nissan Skyline DR30 RS | 114 | 3 | |
DNF | B | 44 | Equipo de concesionarios Volvo | John Bowe Alfredo Costanzo | Volvo 240T | 113 | 9 | 5 |
DNF | B | 75 | Alfa de la red | Colin Bond Peter Fitzgerald | Alfa Romeo GTV6 | 111 | 36 | |
DNF | C | 34 | Reparaciones de Lansvale Smash | Steve Reed Trevor Ashby | Holden VK Commodore SS Grupo A | 111 | dieciséis | |
CAROLINA DEL NORTE | A | 56 | Frank Cecchele | Gordon Mitchell Allan McCarthy | Fiat Uno Turbo | 110 | 59 | |
DNF | C | 9 | Equipo JPS BMW | Kevin Bartlett Trevor Crowe | BMW 635 CSi | 109 | 17 | |
CAROLINA DEL NORTE | C | 32 | John inglés | John inglés Glenn McIntyre | BMW 635 CSi | 101 | 40 | |
DNF | C | 35 | Lester Smerdon | Lester Smerdon Geoff Russell | Holden VK Commodore SS Grupo A | 100 | 28 | |
DNF | C | 50 | John Donnelly | John Donnelly Simon Harrex | Rover Vitesse | 98 | 53 | |
CAROLINA DEL NORTE | B | 49 | Ray Gulson | Ray Gulson Frank Porter | Alfa Romeo GTV6 | 94 | 46 | |
CAROLINA DEL NORTE | C | 39 | Trevor McLean | Trevor McLean Rod Downs | Holden VK Commodore SS Grupo A | 90 | 43 | |
DNF | C | 12 | Garry Willmington | Garry Willmington Peter Janson | Jaguar XJS | 88 | 14 | |
DNF | C | 43 | Anderson y O'Leary Ltd. | Bruce Anderson Wayne Anderson | Ford Mustang GT | 81 | 39 | |
DNF | C | 96 | Tim Slako | Tim Slako Geoff Leeds | Rover Vitesse | 77 | 32 | |
DNF | B | 53 | Mitsubishi Ralliart | Brad Jones Akihiko Nakaya | Mitsubishi Starion Turbo | 61 | 6 | 10 |
DNF | C | 4 | Centro de autopartes | Peter McLeod Glenn Clark | Holden VK Commodore SS Grupo A | 48 | 15 | |
DNF | A | 62 | Bob Holden Motors | Keith McClelland Brian Nightingale | Toyota Sprinter AE86 | 38 | 57 | |
DNF | C | 29 | Ken Davison | Ken Davison Wally Kramer | Ford Mustang GT | 36 | 48 | |
DNF | C | 20 | James Keogh | Jim Keogh Des Wall | BMW 635 CSi | 30 | 41 | |
DNF | C | 40 | Motorsport Pacific Ltd. | Robbie Francevic Leo Leonard | Ford Sierra XR4Ti | 27 | 21 | |
DNF | A | 55 | Motorsport Pacific Ltd. | Andrew Bagnall Ted Jarvis | Ford Escort RS 1600i | 23 | 56 | |
DNF | C | 7 | Goold Motorsport | Charlie O'Brien Garry Rogers | BMW 635 CSi | 19 | 22 | |
DNF | B | 51 | Equipo Nissan Racing NZ | Graeme Bowkett Kent Baigent | Nissan Skyline DR30 RS | 13 | 38 | |
DNF | C | 27 | Dulux Auto Color | Alf Grant John francés | Holden VK Commodore SS Grupo A | 11 | 20 | |
DNF | C | 33 | Michael Burgmann | Mike Burgmann Mal Rose | Holden VK Commodore SS Grupo A | 5 | 27 | |
DNF | C | 28 | Páginas Amarillas | Tony Kavich Ralph Radburn | Holden VK Commodore SS Grupo A | 4 | 19 | |
DNF | A | dieciséis | Equipo Toyota Australia | John Smith Precio de Drew | Toyota Corolla GT | 3 | 49 | |
DNF | C | 21 | Goold Motorsport | Roberto Ravaglia Dieter Quester | BMW 635 CSi | 2 | 2 | 9 |
DNF | B | 14 | Bob Jane T-Marts | Andrew Miedecke Jörg van Ommen | Mercedes-Benz 190E | 1 | 35 | |
DNS | B | 77 | Peter Williamson Toyota | Peter Williamson Mark Skaife | Toyota Celica Supra | |||
DNS | B | 25 | Equipo JPS BMW | Tony Longhurst Trevor Crowe | BMW 325i |
Las cursivas indican que el conductor practicó este coche pero no corrió.
Estadísticas
- Pole position provisional - # 2 Allan Grice - 2: 16.16
- Pole Position - # 15 Gary Scott - 2: 17.159
- Vuelta más rápida - # 2 Allan Grice - 2: 18.99
- Velocidad media: 155 km / h
- Tiempo de carrera - 6: 30: 35.68
Mike Burgmann
Lamentablemente, el James Hardie 1000 de 1986 también es recordado por la muerte del corsario de Sydney Mike Burgmann . En la vuelta 5, el Holden VK Commodore SS Group A de Burgmann y el Jaguar XJS privado de su amigo Garry Willmington estaban codo a codo sobre la notoria segunda joroba en Conrod Straight a aproximadamente 260 km / h (162 mph) cuando la parte delantera del Commodore se subió. aerotransportado (como lo hacían los automóviles al cruzar la joroba a esa velocidad, más aún para los automóviles en el lado derecho o en la parte exterior de la pista, que es donde estaba Burgmann). La parte delantera del Commodore se movió ligeramente hacia la izquierda y Burgmann, que solo era un corredor a tiempo parcial, trató de corregir girando el volante hacia la derecha. Desafortunadamente para Burgmann, los neumáticos delanteros se agarraron repentinamente cuando aterrizaron y el automóvil giró y golpeó la barrera de neumáticos en la parte inferior del conocido puente curvo al final de Conrod con una velocidad constante, lo que provocó que toda la parte delantera fuera empujada hacia atrás. al cortafuegos. La jaula antivuelco del automóvil hizo su trabajo y la cabina sobrevivió al impacto violento casi intacta. Sin embargo, cuando los funcionarios llegaron al automóvil, encontraron a Burgmann en lo que normalmente sería el asiento trasero del vehículo. Mientras su asiento del conductor había permanecido intacto, la fuerza del impacto rompió la hebilla del cinturón de seguridad, lo que provocó que su cuerpo saliera disparado del asiento. Mike Burgmann se convirtió en el primer piloto en morir mientras competía en Bathurst 1000 cuando fue declarado muerto al llegar al Hospital Bathurst. [1]
Ver también
1986 temporada de turismos australianos
Referencias
- ^ Robert Wilson y Peter Kogoy (octubre de 2006). "Los conductores defienden Bathurst" . Premier Media Group . Consultado el 4 de junio de 2010 .
enlaces externos
- Ganadores de Bathurst 1000 en CAMS Manual en línea de deportes de motor> Carrera> Acerca de CAMS> Títulos - Títulos australianos
- Resultados de la carrera en www.touringcarracing.net
- Resultados de la carrera en www.uniquecarsandparts.com.au
- Imágenes de carreras en www.autopics.com.au