La colisión en el aire de Auckland de 1993 fue un accidente aéreo en Nueva Zelanda. [1] Ocurrió el 26 de noviembre de 1993, cuando dos aviones operados por Airwork , bajo contrato con la Policía de Nueva Zelanda , chocaron y se estrellaron en el centro de Auckland . La colisión en el aire del helicóptero Aérospatiale TwinStar y el avión Piper Archer resultó en la muerte de los cuatro ocupantes: un piloto civil de Airwork en cada avión y dos agentes de la Policía de Nueva Zelanda en el helicóptero. [2] El accidente ocurrió a la luz del día con excelente visibilidad, [3] en espacio aéreo no controlado.(clase G), con ambas aeronaves volando bajo reglas de vuelo visual . Tanto el helicóptero como el avión eran operados por Airwork (NZ) y trabajaban bajo contrato con la Policía de Nueva Zelanda en el momento del accidente.
Accidente | |
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Fecha | 26 de noviembre de 1993 |
Resumen | Colisión en el aire |
Sitio | Auckland , Nueva Zelanda 36.8583 ° S 174.7583 ° E 36 ° 51′30 ″ S 174 ° 45′30 ″ E / Coordenadas : 36 ° 51′30 ″ S 174 ° 45′30 ″ E / 36.8583 ° S 174.7583 ° E |
Total de muertes | 4 (todos) |
Lesiones totales | 1 en el suelo |
Supervivientes totales | 0 (ninguno) |
Primer avión | |
Tipo | Aérospatiale AS 355 F1 |
Nombre | Águila de la policía |
Operador | Airwork (NZ), contratado por la Policía de Nueva Zelanda |
Registro | ZK-HIT |
Origen del vuelo | Helipuerto de Mechanics Bay |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 (todos) |
Segundo avión | |
Tipo | Piper PA 28-181 |
Operador | Airwork (NZ), contratado por la Policía de Nueva Zelanda |
Registro | ZK-ENX |
Origen del vuelo | Aeródromo de Ardmore |
Tripulación | 1 |
Muertes | 1 (todos) |
La investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte encontró que el accidente ocurrió porque ninguno de los pilotos vio la otra aeronave. [4]
Aviones aéreos
El Aérospatiale TwinStar AS 355 F1, matrícula ZK-HIT, utilizaba los distintivos de llamada "Police One" con control de tráfico aéreo y "Eagle" con control policial. Estaba operando en el Helipuerto de Mechanics Bay , la base de la Unidad de Apoyo Aéreo de la policía, 1 NM al este de la ciudad central. El helicóptero realizó misiones especiales alrededor de la ciudad, generalmente a 300 metros sobre el nivel del mar , y el 26 de noviembre lo pilotaba Ross Jeffree Harvey (de 41 años), con los oficiales de la Unidad de Apoyo Aéreo de la Policía, Sargento Lindsay Eion "Lou" Grant (39) y el agente Alastair Alan Sampson (27). A las 4:22 pm regresó al helipuerto después de una misión de rutina para un descanso de aproximadamente una hora, y se registró despegando nuevamente a las 5:33 pm. Partió hacia el norte sobre el puerto de Waitematā y poco después hizo un giro a la izquierda hacia el suroeste. Voló este rumbo, subiendo, durante aproximadamente 1 minuto antes de dar un giro de 30 ° a la izquierda, continuando subiendo a 1200 pies hasta el accidente 18 segundos después. [5]
Aviones Piper
El Piper Archer 28-181, matrícula ZK-ENX, distintivo de llamada "Pact 1" (Control de tráfico aéreo de la policía) volaba una patrulla de tráfico regular entre semana, pilotada por Allan Anthony Connors (27 años). Las patrullas se realizaron normalmente a 1.500 pies. Salió del aeródromo de Ardmore a las 3:59 pm e informó sobre varios incidentes de tráfico. Poco después de las 5:32 pm, el avión voló hacia el sur desde North Shore hasta un accidente de tráfico en la Autopista Sur de Auckland, cerca de la rampa de entrada de Symonds Street. Voló hacia el sureste pasando el accidente de carretera y comenzó a girar a la izquierda alrededor del lugar del accidente. La aeronave giró unos 270 ° y giraba en dirección suroeste cuando ocurrió la colisión. El accidente interrumpió un informe que el piloto estaba haciendo al Control Policial por radio. [5]
Colisión
La colisión ocurrió a las 5:34:48 pm, cerca de la intersección de Queen Street y Karangahape Road , a una altitud de aproximadamente 1,400 pies. El ala izquierda del Archer se separó y el avión rodó, se hundió abruptamente y se estrelló contra la calzada elevada en el cruce de la autopista central entre las autopistas norte y sur. El ala aterrizó en el techo de una iglesia. [6] El TwinStar perdió el rotor principal y la transmisión, el brazo de cola trasero, el estabilizador vertical y el rotor trasero. [7] Cayó en la rampa de acceso de Grafton Road a la Northwestern Motorway , debajo del puente de Symonds Street, y se produjo un incendio severo, alimentado por 700 litros de queroseno. [8] El rotor principal y la sección de cola cayeron en un cementerio junto a Karangahape Road.
Los escombros del helicóptero provocaron quemaduras faciales moderadas al conductor de un automóvil, que fue trasladado al hospital de la ciudad de Auckland . [2] El accidente creó una congestión de tráfico considerable, [9] que obstaculizó la respuesta de los servicios de emergencia al lugar. [2] Un testigo en Mount Eden , 1.3 NM al sur del sitio, captó el accidente en video (después de la colisión). [10]
Investigación
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte fue notificada del accidente a las 6:20 pm y nombró a JJ Goddard Investigador a cargo. Comenzó una investigación de campo más tarde esa noche. [1] Los restos se trasladaron a un sitio de almacenamiento antes de la inspección, ya que estaba causando una obstrucción grave a las principales carreteras públicas. [8] La inspección de restos descubrió que el fueraborda 50 cm (20 pulgadas) del ala izquierda había sido cortado del Archer y encontró daños iguales en una pala del rotor del helicóptero, incluida pintura similar a la imprimación del avión. [8]
La Administración Federal de Aviación de los EE. UU . Realizó una encuesta del campo de visión de la cabina para la Comisión. La posición angular relativa se trazó en el diagrama de cada avión, durante 28 segundos antes de la colisión. Mostró que el helicóptero habría sido visible para el piloto de Archer, apareciendo durante unos diez segundos en el parabrisas central inferior, antes de ser oscurecido por la nariz del motor unos 18 segundos antes del accidente. El diagrama también mostró que la posición baja del sol pudo haber afectado la capacidad del piloto para ver el helicóptero. [10] Para el piloto de TwinStar, el avión habría sido visible solo durante unos segundos en la esquina superior izquierda del parabrisas. Los dos observadores en el helicóptero, sentados en la parte delantera y trasera izquierda, no tenían ningún obstáculo que les impidiera ver al Archer que se acercaba. [10]
La Comisión descubrió que el Manual de operaciones de aeronaves (NZ) abordaba específicamente la prevención de colisiones entre estas dos aeronaves: [11]
5 Patrulla de tráfico de la policía
4. Alturas en las que se realizará la patrulla.
- 4.1. 1500 'o menos dependiendo de
- -las condiciones climáticas
- —Requisito por ATC
- —O de acuerdo con la Reg 38 del Reglamento de Aviación Civil
- 4.2. Nota: El helicóptero Police Eagle también opera en las mismas áreas, y los pilotos han acordado realizar sus operaciones a 1000 'cuando sea posible.
12. Varios
- 12.4 Bajo ninguna circunstancia la aeronave de la Patrulla de Tráfico debe operar en las proximidades del Helicóptero Eagle mientras el Helicóptero está involucrado en un incidente. Un buen vigía es imperativo y se mantendrá en todo momento.
Las conversaciones con otros pilotos de la aeronave y la tripulación de la policía encontraron que estaban familiarizados con las altitudes operativas normales de 1,500 pies para la Patrulla de Tráfico de la Policía y 1,000 pies para el Águila de la Policía. [11]
La Comisión determinó que el accidente ocurrió porque ninguno de los pilotos vio la otra aeronave. Los factores que contribuyeron fueron que el helicóptero no se nivelara a la altitud acordada, el helicóptero no estableció una posición mutua por radio y la tripulación del helicóptero no vio el tráfico a tiempo. También citó las limitaciones inherentes al método "ver y evitar" como factor causal. La Comisión recomendó al Director de Aviación Civil que promulgara una frecuencia de radio de aviso única para las aeronaves en el espacio aéreo no controlado entre las Zonas de Control de Auckland y Whenuapai, lo que hizo. [4]
Referencias
- ^ a b Investigación TAIC 93-020, página 2
- ^ a b c "Cuatro muertos en colisión en el aire". Otago Daily Times. 27 de noviembre de 1993. pág. 1.
- ^ Investigación TAIC 93-020, página 5
- ^ a b Investigación TAIC 93-020, página 20
- ^ a b Investigación TAIC 93-020, página 3
- ^ Investigación TAIC 93-020, páginas 3-4
- ^ Investigación TAIC 93-020, página 4
- ^ a b c Investigación TAIC 93-020, página 7
- ^ "Nuestra Historia" . Apoyo operativo de Auckland . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ a b c Investigación de TAIC 93-020, página 11
- ^ a b Investigación TAIC 93-020, página 13
Fuentes
- "Investigación 93-020" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .