Gran Premio de Europa de 1995

Carrera de motor de Fórmula Uno, celebrada en 1995

Gran Premio de Europa de 1995
Carrera 14 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Nürburgring en su configuración de 1995
Detalles de la carrera [1]
Fecha	1 de octubre de 1995
Nombre oficial	XL Gran Premio de Europa
Localización	Nürburgring , Nürburg , Alemania
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.556 km (2.847 mi)
Distancia	67 vueltas, 305,252 km (190,782 mi)
Tiempo	Lluvia, luego seca, temperatura del aire 11 ° C (52 ° F)
Asistencia	90.000
Pole position
Conductor	David Coulthard	Williams - Renault
Tiempo	1: 18,738
Vuelta más rápida
Conductor	Michael Schumacher	Benetton - Renault
Tiempo	1: 21.180 en la vuelta 57
Podio
Primero	Michael Schumacher	Benetton - Renault
Segundo	Jean Alesi	Ferrari
Tercera	David Coulthard	Williams - Renault
Líderes de vuelta

Carrera de coches de motor

El Gran Premio de Europa de 1995 (formalmente el Gran Premio XL de Europa ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 1 de octubre de 1995 en Nürburgring , Nürburg , Alemania. Fue la decimocuarta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1995 y la primera que se disputará allí desde 1985 . Michael Schumacher para el equipo Benetton ganó la carrera de 67 vueltas comenzando desde la tercera posición. Jean Alesi terminó segundo en un Ferrari , con David Coulthard , que comenzó el Gran Premio desde la pole position , tercero en un Williams.coche. Esta fue también la última carrera de F1 para tres pilotos: Massimiliano Papis , Gabriele Tarquini y Jean-Denis Délétraz .

Damon Hill , el compañero de equipo de Coulthard, comenzó la carrera en segundo lugar, pero cayó al tercer lugar detrás de Schumacher en la primera vuelta. Hill se mantuvo detrás de Schumacher durante la mayor parte de la carrera, antes de perder su alerón delantero en una colisión con Alesi y retroceder debido a la parada en boxes resultante . Luego se salió de la pista en la vuelta 58 cuando corría en cuarta posición, lo que lo llevó a retirarse de la carrera. Alesi parecía dispuesto a ganar la carrera después de comenzar la carrera con neumáticos slick en clima seco en una pista húmeda, pero se detuvo en el tráfico por vueltas y Schumacher lo adelantó dos vueltas antes del final de la carrera.

La victoria de Schumacher mantuvo su posición en la cima del Campeonato de Pilotos , 27 puntos por delante de Hill. Con tres carreras restantes, Schumacher solo requirió otros tres puntos para asegurar el campeonato. Benetton estaba ahora 20 puntos por delante de Williams en el Campeonato de Constructores tras la victoria de Schumacher.

Fondo

La carrera marcó el regreso al calendario de Fórmula Uno para la pista de Nürburgring después de estar fuera del calendario desde la temporada de 1985 , debido a disputas comerciales que involucran a los promotores del circuito. ^[2] Su regreso al calendario del Campeonato Mundial fue facilitado por un aumento del interés en el deporte en toda Alemania como resultado del título de pilotos de Michael Schumacher en 1994 . ^[3] El Gran Premio de Europa de 1994 del año anterior se había celebrado en el Circuito de Jerez en España, un reemplazo tardío del cancelado Gran Premio de Argentina . ^[4]Esta sería la tercera vez que la Fórmula Uno utilizaría el trazado corto de GP-Strecke en lugar del trazado de 20 kilómetros de Nordschleife que se utilizó hasta 1976 .

De cara al Gran Premio de Europa, la decimocuarta carrera de la temporada, ^{[1] El} piloto de Benetton , Schumacher, lideraba el Campeonato de Pilotos con 72 puntos, por delante del piloto de Williams Damon Hill en segundo lugar con 55. ^[5] Detrás de ellos estaba el compañero de equipo de Hill, David. Coulthard con 39, el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert, con 38 y el piloto de Ferrari , Jean Alesi, con 34 puntos. ^[5] En el Campeonato de Constructores , Benetton lideraba con 100 puntos, con Williams segundo con 88 y Ferrari tercero con 62. ^[5]

Hubo un cambio de piloto de cara a la carrera: Gabriele Tarquini reemplazó a Ukyo Katayama en Tyrrell , este último piloto eligió no correr por consejo de los médicos luego de un accidente en el Gran Premio de Portugal a principios de año. ^[6] Katayama había sufrido una distensión en el cuello y contusiones en el accidente, en el que su coche había rodado varias veces después de una colisión en la línea de salida con el Minardi de Luca Badoer . ^[7]

Antes del fin de semana de la carrera, Coulthard anunció que se mudaría al equipo McLaren para la temporada 1996 . Primero había firmado un contrato con McLaren en octubre de 1994 antes de que se confirmara su unidad de Williams a tiempo completo para 1995, y su contrato de un año con este último no se renegoció debido a su compromiso con McLaren. McLaren también confirmó que Mika Häkkinen y Jan Magnussen continuarían en sus roles actuales como piloto de carreras y prueba para el equipo respectivamente, dejando a Mark Blundell sin equipo para 1996. ^[8] El acuerdo de Coulthard se confirmó oficialmente el mismo día de la carrera. ^[9] Mientras tanto, el posible reemplazo de Coulthard,Jacques Villeneuve , había probado un Williams por primera vez desde que fue confirmado como compañero de Hill para 1996, corriendo durante dos días en el circuito de Monza . ^[10] El equipo de Jordan también había anunciado que mantendría su pareja de pilotos de Rubens Barrichello y Eddie Irvine para 1996 en la semana antes de la carrera. ^[11] Sin embargo, Ferrari luego anunció que había comprado el contrato de Irvine, y que sería socio de Schumacher en el equipo para 1996. ^[12] Jordan anunció posteriormente que Martin Brundle pasaría del equipo Ligier a socio Barrichello. ^[13]

Algunos equipos introdujeron mejoras en los coches en la carrera: el equipo Williams utilizó las versiones mejoradas "B" del chasis FW17 por segunda vez, después de su debut en la carrera anterior en Portugal. ^[9] McLaren también trajo mejoras para coincidir con la carrera en casa de su proveedor de motores, Mercedes . El equipo optó por fusionar las versiones "B" y "C" de su problemático chasis MP4 / 10 , con una parte trasera y una caja de cambios del primero. ^[14] Además, el equipo Ferrari trajo un alerón trasero revisado y pontones para su auto 412T2 , que ambos pilotos acordaron ser una mejora. ^[14]

Práctica y calificación

Esta fue la primera carrera de Fórmula Uno que se celebró en Nürburgring desde el Gran Premio de Alemania de 1985 , por lo que se llevó a cabo una sesión de familiarización adicional antes de las sesiones de práctica y calificación habituales. ^[1] En esta sesión, Schumacher estableció un tiempo de referencia de 1: 20.418, por delante de Hill en segundo lugar, Coulthard, Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ), Gerhard Berger (Ferrari) y el resto del pelotón. ^[15] Los pilotos no estaban inspirados por el circuito: Schumacher lo describió como "aburrido" y "fácil de aprender, sin desafíos reales" y Coulthard predijo una carrera procesional sin muchos adelantamientos. ^[3]

Se realizaron dos entrenamientos antes de la carrera: el viernes por la mañana y el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones climáticas secas en la primera sesión, pero húmedas en la segunda sesión. ^{[16] [17]} Hill marcó el mejor tiempo en la primera sesión, registrando una vuelta de 1: 19.343, tres centésimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Coulthard en el segundo lugar. ^[9] Los Benetton fueron tercero y quinto más rápidos; Schumacher por delante de Herbert, con el piloto de Ferrari Gerhard Berger cuarto, más de un segundo detrás de Hill. Häkkinen completó los seis primeros con su McLaren. ^[1] Las condiciones sobre mojado de la segunda sesión de práctica hicieron que los tiempos de vuelta fueran más lentos ya que había menos agarre en la pista. ^[18]En la segunda sesión, Hill volvió a ser el más rápido con un tiempo de 1: 34.906. Coulthard fue segundo, con Frentzen tercero en el Sauber, dos segundos más lento que Hill. Los Ferrari fueron cuarto y quinto, Berger por delante de Alesi. Schumacher y Herbert fueron sexto y séptimo respectivamente, con Barrichello octavo. Olivier Panis en el Ligier y Mika Salo en el Tyrrell completaron los diez primeros, ambos a tres segundos y medio del tiempo de vuelta más rápido. ^[1] Entre los corredores más lentos, Andrea Montermini sufrió un momento preocupante cuando su automóvil Pacific se deshizo de la rueda trasera izquierda, pero pudo regresar a su garaje de boxes. ^[19]

David Coulthard (en la foto) obtuvo la pole position con su Williams - Renault .

La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; el primero de los cuales se llevó a cabo el viernes por la tarde y el segundo el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones se contabilizó para las posiciones finales en la parrilla de los pilotos . ^[16] Ambas sesiones fueron interrumpidas por la lluvia, lo que provocó poca acción en la pista. ^[20] Coulthard logró su tercera pole position consecutiva con su Williams, con un tiempo de 1: 18.738. ^{[1] [21]} Se le unió en la primera fila su compañero de equipo Hill, que estaba dos décimas de segundo por detrás. ^[1]Schumacher fue tercero en Benetton, cuatro décimas de segundo más lento que Coulthard, a pesar de ser más rápido en la segunda parte de la calificación. El tiempo que estableció en la segunda parte de la calificación fue aún más lento que el tiempo de Coulthard y Hill en la primera parte y fue el tercero más rápido en general. Detrás de los tres líderes, Berger fue cuarto con su compañero de equipo Alesi en sexto. Eddie Irvine en el Jordan terminó en quinta posición. ^[22] Herbert y Frentzen estaban en la cuarta fila de la parrilla, en séptimo y octavo lugar. A pesar de traer mejoras de autos al evento, Häkkinen y Blundell solo pudieron clasificar a sus McLarens noveno y décimo respectivamente. ^[14] Tarquini se clasificó en el puesto diecinueve, cuatro lugares detrás de su compañero de equipo Salo, pero admitió sentirse fuera de práctica según los estándares de la Fórmula Uno. ^[14]Varios pilotos se salieron de la pista durante la calificación en las difíciles condiciones, incluidos Panis y Montermini. ^{[23] [24]} El accidente de Panis fue causado por un acelerador atascado ; el daño resultante en el automóvil lo obligó a cambiar al monocasco de repuesto del equipo . ^[14] Las condiciones durante la primera sesión fueron generalmente más rápidas, con diecisiete de los 24 pilotos que establecieron sus tiempos de calificación más rápidos en este período. ^[1]

La atención de los medios se centró en que Coulthard superó a Hill en la clasificación por cuarta vez consecutiva. Como Hill era matemáticamente el único posible contendiente para desafiar a Schumacher por el campeonato, los medios de comunicación se preguntaron si Williams debería usar las órdenes del equipo para darle la pole position a Hill. En respuesta, Coulthard dijo que estaba "bastante cansado de las preguntas sobre las órdenes del equipo", y agregó que "todos quieren ver una carrera de motor" y no fue justo que Williams le pidiera que redujera la velocidad si era más rápido que Hill. . ^[25]

Después de la sesión, Barrichello y el conductor de Footwork Massimiliano Papis revelaron que esperaban fallar las pruebas de drogas de rutina que acababan de tomar, ya que ambos habían estado tomando descongestionantes, por problemas nasales y un resfriado, respectivamente, que contenían la sustancia prohibida efedrina . ^[14] El sábado, los directores de equipo también se reunieron para discutir futuros cambios en el deporte: se acordó que la clasificación se reduciría a una sola sesión de una hora para la temporada de 1996 , y se confirmó una reducción de diecisiete a dieciséis Grandes Premios. . ^[26]

Clasificación clasificatoria

Pos	No	Conductor	Constructor	Hora Q1	Hora Q2	Brecha
1	6	David Coulthard	Williams - Renault	1: 18,738	1: 19,913	-
2	5	Damon Hill	Williams - Renault	1: 18.972	1: 19.607	+0.234
3	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	1: 19,470	1: 19.150	+0.412
4	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 19,821	1: 21.083	+1.083
5	15	Eddie Irvine	Jordania - Peugeot	1: 20.488	1: 21,426	+1.750
6	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 20.521	1: 20.510	+1.772
7	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	1: 20.653	1: 21,236	+1.915
8	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1: 20.762	1: 20.749	+2.011
9	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 20,866	1: 20,968	+2.128
10	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	1: 20.909	1: 21.583	+2.171
11	14	Rubens Barrichello	Jordania - Peugeot	1: 21.350	1: 21,211	+2.473
12	25	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	1: 21.541	1: 22.062	+2.803
13	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	1: 22.059	1: 34,210	+3.321
14	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 22.062	1: 22,565	+3.324
15	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1: 23.058	1: 23.079	+4.320
dieciséis	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1: 23,328	1: 24.087	+4.590
17	9	Massimiliano Papis	Juego de pies - Hart	1: 23.689	1: 24.134	+4.951
18	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 23,760	1: 26.406	+5.022
19	3	Gabriele Tarquini	Tyrrell - Yamaha	1: 24.286	1: 24,352	+5.548
20	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	1: 24,696	1: 26.102	+5.958
21	10	Taki Inoue	Juego de pies - Hart	1: 26,667	1: 24.900	+6.162
22	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	1: 25,647	1: 25.157	+6.419
23	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	1: 26,784	1: 26.098	+7.360
24	dieciséis	Jean-Denis Délétraz	Pacífico - Ford	1: 27,853	1: 29,677	+9.115
Fuente: [1]

Raza

La superficie de la pista para el inicio de la carrera estaba húmeda, pero se secó a medida que avanzaba la carrera. ^[27] Los pilotos estaban programados para salir a la pista a las 09:30  CET ( GMT +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos, sin embargo, la sesión se retrasó hasta las 10:05 CET debido a la niebla y las fuertes lluvias. Varios pilotos se salieron de la pista durante la sesión debido a la lluvia. ^[28] Ambos autos Williams mantuvieron su buen desempeño de la calificación; Coulthard tuvo el mejor tiempo de 1: 38.378 mientras que Hill fue tercero en el otro Williams. ^[29] Berger los dividió en el Ferrari por la segunda posición. Schumacher completó los cuatro primeros, seis décimas de segundo detrás de Coulthard. ^[1]Aproximadamente 90.000 espectadores asistieron al circuito el día de la carrera. ^[30]

Coulthard se vio obligado a usar el auto de repuesto de Williams , que había sido configurado para Hill para la carrera en sí después de que se saliera de la pista durante su vuelta de reconocimiento , deteniendo el motor en el proceso. ^{[31] [32]} La carrera estaba programada para comenzar a las 14:00 CET, pero Papis detuvo su juego de pies en el procedimiento de luces de salida , lo que provocó que se cancelara la salida, con una nueva hora de inicio prevista para las 14:05 CET. ^[33] Muchos de los equipos comenzaron la carrera con neumáticos para clima húmedo , pero los equipos de Ferrari y McLaren optaron por equipar sus autos con neumáticos slick para clima seco . ^[32]Los mecánicos de Ferrari también aumentaron la altura de conducción y aumentaron los niveles de carga aerodinámica en los autos de Alesi y Berger en la parrilla, haciéndolos más competitivos en condiciones de lluvia. ^[8]

Coulthard, desde la pole position, mantuvo el liderato en la primera curva, mientras que Hill hizo una mala salida y fue superado por Schumacher en la carrera hasta la esquina. ^[32] Irvine también pasó a Hill, pero más tarde fue superado en la primera vuelta. ^[8] Más adelante en el orden, se juzgó que Frentzen había hecho una salida en falso , mientras que Papis tomó su posición normal en la parrilla en lugar de comenzar desde atrás como debería haber hecho después de perder. Ambos pilotos recibieron sanciones de diez segundos con paradas y arranques en las primeras etapas de la carrera. ^{[8] [34] [35]} El compañero de equipo de Papis, Taki Inoue , no pudo tomar la salida debido a una falla electrónica. ^[1]

Los McLarens y Berger's Ferrari retrocedieron en las primeras vueltas de la carrera, con ambos McLarens superados por los autos Pacific y Forti cuando cayeron en el orden. ^{[32] [36]} El chasis de McLaren se manejó mal en condiciones de lluvia, mientras que la respuesta del acelerador del motor Mercedes también fue demasiado abrupta para ser conducida de manera efectiva bajo la lluvia. ^[8] Berger cayó al noveno lugar debido a un juego de neumáticos presionado incorrectamente que lo dejó con un desequilibrio de manejo. ^[14] Alesi subió a la cuarta posición, superando a Herbert en la quinta vuelta ya Irvine en la octava. ^[1] Berger y los McLarens volvieron a subir en el orden cuando los conductores hicieron una parada en boxes.para neumáticos lisos. Cuando los primeros clasificados hicieron sus paradas, Alesi terminó veinte segundos por delante de Coulthard, Schumacher y Hill. ^[32] Al final de la vuelta 17, la mayoría de los pilotos habían entrado en boxes por neumáticos lisos y el orden de marcha se había estabilizado cuando Alesi lideraba por delante de Coulthard, Schumacher, Hill, Berger e Irvine. ^[1] Frentzen estaba fuera de los puntos en séptimo, pero en la siguiente vuelta chocó con el Forti de Pedro Diniz mientras intentaba darle la vuelta, retirándose de la carrera como resultado. ^[8] Panis y Blundell también estaban fuera en esta etapa, ambos se salieron de la pista en la vuelta 15. ^[1]

Cerca del frente del campo, Hill fue más rápido que el tercero Schumacher y comenzó a atraparlo. ^[27] Schumacher defendió su posición vigorosamente varias veces, pero Hill finalmente lo pasó. Sin embargo, Hill se desvió en la última curva y Schumacher lo adelantó. ^[32] Coulthard, en el otro Williams, comenzó a sufrir un sobreviraje excesivo con el manejo de su auto, ^[8] cayendo al cuarto lugar detrás de Schumacher y Hill, quienes lo adelantaron en las vueltas 21 y 23 respectivamente. ^[1] Mientras Schumacher y los pilotos de Williams luchaban por la posición, Alesi pudo extender su ventaja en la parte delantera a 45 segundos. ^[30]Alesi y Schumacher hicieron sus segundas paradas en boxes en la vuelta 34; Alesi tomó suficiente combustible para terminar la carrera, mientras que la de Schumacher fue la segunda de las tres visitas programadas a boxes. ^{[1] [32]} Alesi salió de su parada en boxes justo delante del tercer clasificado, Hill, quien intentó adelantar a Alesi en la vuelta 40, la vuelta antes de que su propia parada en boxes tuviera lugar. ^[8] En el proceso, los dos autos hicieron contacto y Hill perdió su alerón delantero y tuvo que entrar en boxes para reemplazar el alerón dañado, perdiendo tiempo mientras conducía por la pista con su auto dañado y se reincorporó detrás de Coulthard en cuarta posición. ^[8] En la misma vuelta, Berger se retiró con problemas terminales en el motor. ^[14]Después de su parada, Hill empujó con fuerza en un intento de atrapar a Coulthard, pero se salió de la carrera en la vuelta 58. ^{[27] [32]} El impacto con la barrera de neumáticos fue lo suficientemente fuerte como para causar una pequeña grieta en un hueso de su pierna. , pero escapó de lesiones graves. ^[8]

Michael Schumacher (en la foto de 1994) ganó la carrera por 2,6 segundos.

Schumacher hizo su última parada en boxes en la vuelta 52 desde el segundo lugar, después de haber alcanzado a Alesi durante su tercer período . ^[30] Se reincorporó a cierta distancia detrás del Ferrari, pero marcó una vuelta rápida de 1: 21.180 en la vuelta 58, casi 1,7 segundos más rápido que la vuelta más rápida de la carrera de Alesi. ^[1] Los intentos de Alesi de mantener el liderato no se vieron favorecidos por el tráfico de vueltas que se interponía en su camino, además de perder cinco segundos en la chicane Veedol al correr hacia la grava. ^[37] En las últimas vueltas, Schumacher atrapó a Alesi y lo adelantó en el exterior de la chicane en la vuelta 65. ^[32]Schumacher abrió la brecha a dos segundos y medio, y ganó la carrera después de 67 vueltas para asegurar su séptima victoria de la temporada en un tiempo de 1:39: 59.044. ^[32]

Hill, mirando desde el costado de la pista, aplaudió la victoria de Schumacher. Schumacher intentó detener su auto para llevar a Hill de regreso al pitlane , pero no pudo debido a que el embrague se resbalaba. ^[30] Alesi mantuvo la posición para terminar segundo con su Ferrari, con Coulthard tercero, 35 segundos por detrás. Completando los anotadores, Barrichello terminó cuarto, por delante de Herbert e Irvine. Los dos últimos habían luchado durante gran parte de la carrera: chocaron en la vuelta 31, cayendo detrás de Barrichello y haciendo que Herbert hiciera una parada en boxes para un nuevo alerón delantero; más tarde, Irvine giró mientras intentaba lamer a Papis, permitiendo que Herbert volviera al frente. ^[8] Fuera de los puntos, Brundle terminó séptimo para Ligier, por delante del recuperado Häkkinen, cuya octava posición, dos vueltas por debajo de Schumacher, fue una gran decepción para Mercedes en su país de origen. ^{[8] Los} pilotos de Minardi Pedro Lamy y Luca Badoer terminaron noveno y undécimo, con Salo en décima posición, este último haciendo una parada en boxes no programada para cambiar un neumático pinchado tras chocar con Jean-Christophe Boullion durante la carrera. ^[38] El conductor de Sauber se retiró como resultado de los daños sufridos en este incidente. ^[1]

Papis, Diniz, Tarquini y Délétraz completaron el campo. ^[1] De las retiradas, Roberto Moreno detuvo su Forti con una falla en el eje de transmisión, ^[1] mientras que Montermini tuvo que hacer una parada en boxes en la vuelta 42. La plataforma de combustible del equipo del Pacífico falló y, en la confusión, el repostador Paul Summerfield sufrió una fractura en la izquierda fémur cuando fue golpeado por el coche cuando salía de su caja de boxes. ^{[39] En} consecuencia, Montermini se quedó sin combustible en la vuelta 45. ^[1]

Clasificación de carrera

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	67	1:39: 59.044	3	10
2	27	Jean Alesi	Ferrari	67	+ 2.684	6	6
3	6	David Coulthard	Williams - Renault	67	+ 35.382	1	4
4	14	Rubens Barrichello	Jordania - Peugeot	66	+ 1 vuelta	11	3
5	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	66	+ 1 vuelta	7	2
6	15	Eddie Irvine	Jordania - Peugeot	66	+ 1 vuelta	5	1
7	25	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	66	+ 1 vuelta	12
8	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	sesenta y cinco	+ 2 vueltas	9
9	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	64	+ 3 vueltas	dieciséis
10	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	64	+ 3 vueltas	15
11	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	64	+ 3 vueltas	18
12	9	Massimiliano Papis	Juego de pies - Hart	64	+ 3 vueltas	17
13	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	62	+ 5 vueltas	22
14	3	Gabriele Tarquini	Tyrrell - Yamaha	61	+ 6 vueltas	19
15	dieciséis	Jean-Denis Délétraz	Pacífico - Ford	60	+ 7 vueltas	24
Retirado	5	Damon Hill	Williams - Renault	58	Girado	2
Retirado	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	45	Sin combustible	20
Retirado	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	44	Colisión	13
Retirado	28	Gerhard Berger	Ferrari	40	Caja de cambios	4
Retirado	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	22	Medio eje	23
Retirado	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	17	Colisión	8
Retirado	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	14	Girado	14
Retirado	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	14	Accidente	10
Retirado	10	Taki Inoue	Juego de pies - Hart	0	Eléctrico	21
Fuente: [29]

Post carrera

"Hoy, decidí no arriesgarme a comenzar con slicks porque el auto se sentía muy crítico en estas condiciones y quería jugar seguro para el campeonato. Cuando vi a Damon en la pared, pensé que ahora tenía que decidir quedarme en segundo lugar. lugar o para empujar para ganar y mis fans me empujaron a intentar ganar la carrera. Cuando pasé a Jean, él lo estaba poniendo lo más difícil posible, pero no había nada peligroso ni nada. Dejó espacio en el exterior y nos tocamos . Para mí, es fantástico ganar el Gran Premio de Alemania, el Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco [este año], así como esta carrera en Alemania. Los cuatro son eventos en casa para mí y he tenido mucha suerte. . "

Michael Schumacher, comentando la carrera. ^[40]

El periodista Alan Henry describió la carrera como la mejor de la temporada hasta la fecha, ^[8] e incluso de la memoria reciente, y sugirió que la actuación de Schumacher podría marcar un hito en el que el alemán "cruzó esa indistinta línea divisoria que separa lo bueno de lo grande" . ^{[9] [14]} La victoria de Schumacher lo puso 27 puntos por delante de Hill en el Campeonato de Pilotos, lo que significa que solo necesitó tres puntos más de las carreras restantes de la temporada para ganar el campeonato. ^[41] Hill, mientras tanto, tendría que ganar los tres Grandes Premios, lo que significa que el Campeonato había terminado. ^{[1] [9]}

Hill comentó que "no voy a ser Campeón del Mundo este año, pero volveré. Pero no creo que me haya deshonrado. Hice una buena pelea, hice todo lo que pude para ganar, y no fue así". t venga "y se comprometió a hacer todo lo posible para ganar las carreras restantes. ^[9] Hill dijo más tarde que la dirección del auto se había sentido rígida desde su colisión con Alesi, lo que dificultaba la conducción, pero aceptó la culpa de su retiro de la carrera. ^{[8] [30]} En las semanas posteriores a la carrera, Hill recibió fuertes críticas, en las que el experto de la BBC Murray Walker sintió que no había sido lo suficientemente "enérgico" en su batalla con Schumacher. ^{[42] [43]} En una entrevista antes del PacíficoBrundle dijo que necesitaba ser más agresivo y "establecerse" como el piloto número uno en Williams. ^[44]

Schumacher dijo que Hill sólo hizo "intentos a medias" de adelantar durante la carrera, lo que lo llevó a "meterse en problemas". ^[43] Alesi también culpó a Hill por su colisión, diciendo que "No sé qué pasó con Damon [Hill]. Vi su nariz a mi lado, eso es todo. Estaba de lado [doblando hacia la esquina] y me golpeó. Era demasiado optimista ya que normalmente no se puede hacer nada en esa esquina ". ^[30] En una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) el 19 de octubre para discutir la etiqueta del conductor, optaron por no introducir nuevas reglas sobre el tema. El organismo rector de la Fórmula Uno enfatizó que el Código Deportivo Internacionalse aplicaría sobre la base de que los conductores son libres de conducir como deseen "siempre que no pongan deliberadamente en peligro a otro conductor o lo obstruyan repetidamente en una recta", tras los incidentes durante el año que involucraron a Hill y Schumacher. ^[45]

Alesi, a pesar de su actuación en las primeras etapas de la carrera, también fue criticado por perder su liderazgo después de dejar que Schumacher le ganara tiempo en las últimas vueltas. El diseñador de Ferrari, John Barnard, más tarde culpó a la vacilación de Alesi en el tráfico de vueltas por la pérdida de tiempo, ^[46] el ritmo que Henry describió como "inexplicable". ^[9] Alesi culpó de su incapacidad para defenderse de Schumacher por sus neumáticos gastados, que habían completado la mitad de una distancia de carrera en comparación con el conjunto más fresco de Schumacher y por haber sido retenido por la batalla de Häkkinen y Brundle por la séptima posición en las últimas vueltas. ^[30] Alesi también recibió la instrucción de ahorrar combustible con 15 vueltas para el final, lo que sugiere que su estrategia de una parada fue la elección incorrecta. ^[47]

El 2 de noviembre de 1995, la FIA anunció que ninguno de los pilotos que participaron en las pruebas antidopaje en los Grandes Premios de Portugal y Europa había dado positivo, incluidos Barrichello y Papis. ^[48] Sin embargo, el Delegado Médico y de Seguridad de Fórmula Uno de la FIA, el profesor Sid Watkins , argumentó posteriormente que como la efedrina no tenía ningún efecto sobre la capacidad de un piloto, el deporte no debería utilizar exactamente la misma lista que el Comité Olímpico Internacional en el futuro. ^[49]

Clasificación del campeonato después de la carrera

Tanto Schumacher como Benetton mantuvieron sus posiciones en la cima de los campeonatos de pilotos y constructores después de la carrera. ^[1]

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Puntos 1 Michael Schumacher 82 2 Damon Hill 55 3 David Coulthard 43 4 Johnny Herbert 40 5 Jean Alesi 40 Fuente: [50]

Clasificación del campeonato de constructores Pos Constructor Puntos 1 Benetton - Renault 112 2 Williams - Renault 92 3 Ferrari 68 4 McLaren - Mercedes 21 5 Jordania - Peugeot 18 Fuente: [50]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

1. Henry, Gran Premio de 1995: Gran Premio de Europa, p. 206–207
2. "Lo que quizás no sepa sobre Nurburgring" . GrandPrix.com . Dentro de F1. 25 de septiembre de 1995. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
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Fuentes

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