Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1995

"F1 1995" vuelve a dirigir aquí. Para los videojuegos basados ​​en la temporada de Fórmula Uno de 1995, consulte Fórmula 1 (videojuego) .

1995 Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA
Campeón de pilotos : Michael Schumacher Campeón de constructores : Benetton - Renault
Anterior:	1994	Próximo:	1996
Carreras por pais Carreras por recinto

El campeón mundial defensor Michael Schumacher (en la foto de 1994) ganó un segundo título consecutivo con Benetton .

Damon Hill terminó como subcampeón con Williams .

El compañero de equipo de Hill, David Coulthard , terminó la temporada en tercer lugar.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1995 fue la 49ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 26 de marzo y terminó el 12 de noviembre. Michael Schumacher ganó su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo y Benetton ganó el Campeonato de Constructores, el primer y único título de Constructores para el equipo Benetton.

Schumacher ganó nueve carreras en su camino hacia el campeonato, igualando el récord establecido por Nigel Mansell en 1992 . También continuó su rivalidad con Williams - Renault conductor Damon Hill , incluyendo colisiones en la británica y la italiana grandes premios . Ambas carreras fueron ganadas por el compañero de equipo de Schumacher en Benetton, Johnny Herbert , obteniendo sus dos primeras victorias en F1. Compañero de equipo Williams de Hill, David Coulthard , consiguió su primera victoria en Portugal , mientras que Ferrari 's Jean Alesi logró su única victoria en la F1 en Canadá. Al igual que Honda en 1988, los motores Renault ganaron todas las carreras menos una en esta temporada.

Antecedentes

El calendario se anunció inicialmente a principios de 1995. El Gran Premio de Europa se trasladó al circuito de Nürburgring . ^[a] El Gran Premio de Argentina fue la única carrera anunciada recientemente, y se llevó a cabo en el circuito del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez . El circuito debía comenzar la temporada el 12 de marzo, pero había dudas sobre si el circuito estaría listo a tiempo. La tercera carrera en Japón también estuvo amenazada, ya que el circuito de TI se vio gravemente afectado después del gran terremoto de Hanshin , que dañó la infraestructura local. La ronda de San Marino , la ronda española y laLa ronda italiana requirió mejoras de seguridad. El Circuit de Catalunya también atravesaba dificultades económicas. ^[1] El 6 de febrero, se anunció un calendario revisado, y el Gran Premio de Argentina se trasladó al 9 de abril, a pesar de que ahora había recibido la autorización oficial del inspector de seguridad de la FIA, Roland Bruynseraede . La ronda del Pacífico se movió debido al terremoto de Kobe, ahora una semana antes del Gran Premio de Japón . El Gran Premio de Europa se adelantó siete días, dejando solo una brecha de siete días entre las rondas portuguesa y europea. Sin embargo, algunas pistas todavía necesitaban autorización para competir. ^[2]

Aunque 14 equipos y 28 pilotos respectivamente estaban en la lista oficial de inscritos de 1995, el equipo Larrousse con los pilotos Éric Bernard y Christophe Bouchut no se presentó a ninguna de las sesiones en pista. ^{[3] [4]} Esto se debió a que el equipo se estaba quedando sin dinero: en el período anterior al evento, con la ayuda del gobierno francés sin llegar y un chasis de 1995 aún no construido, el propietario del equipo, Gérard Larrousse, decidió perderse las dos primeras rondas de la temporada con la esperanza de competir a partir del Gran Premio de San Marino en adelante. ^[5] Nunca llegó la financiación y ya era demasiado tarde para construir un coche para la temporada. ^[6]Hubo algunos arreglos con el equipo de Fórmula 3000 de DAMS , pero los jefes de DAMS querían comprar Larrousse y dirigir el equipo ellos mismos. ^[7] El 13 de febrero, el jefe de DAMS, Jean-Paul Driot anunció que habían abandonado los planes para ingresar a la Fórmula Uno para 1995, ya que no podía encontrar una buena cantidad de patrocinio para dirigir el equipo a un nivel competitivo. Driot dijo que tenía la intención de regresar a la Fórmula 3000 y prepararse para una candidatura a la F1 en 1996 . ^[8] Retirada de Larrousse, además del colapso del equipo Lotus después del final de la temporada 1994, redujo el número de autos participantes a 26, garantizando a todos los participantes una salida de carrera, sin la amenaza de no calificar, por primera vez desde el Gran Premio de Canadá de 1994 . La amenaza de una huelga de pilotos por los términos de las Súper Licencias de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de 1995 , que permitieron a la FIA exigir apariciones promocionales y prohibió a los pilotos criticar el campeonato. Esto fue resuelto por el organismo rector antes de la carrera, asegurando la participación completa de los conductores. ^{[9] [10]}

De los equipos que aparecieron, todos tenían chasis completamente nuevos para hacer frente al Reglamento Técnico revisado, que estipulaba una variedad de cambios, incluida la reducción de la capacidad del motor y el tamaño de las alas aerodinámicas, la introducción de pruebas de choque más estrictas, el aumento de la altura de conducción de los autos y pruebas más rigurosas de las especificaciones de combustible, todo con el objetivo de reducir la velocidad y aumentar la seguridad del conductor, un proceso que había comenzado a raíz de las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna durante el fin de semana de 1994 en San Marino. Gran Premio . ^[11] Los coches estaban todavía en varias etapas de desarrollo de cara a la nueva temporada; el Footwork FA16 y Simtek S951El chasis llegó al evento prácticamente sin pruebas, ya que se completó poco antes. ^{[9] [12]} Había un nuevo equipo con la forma del equipo italiano Forti , mientras que los equipos de Benetton , McLaren , Footwork , Jordan , Pacific , Ligier y Sauber habían cambiado de proveedor de motores en el transcurso de la temporada baja. . El mayor cambio quizás lo hizo Benetton, quien después de correr Ford se unió a Williams como un equipo impulsado por Renault. Sin embargo, la relación a largo plazo de McLaren con Mercedes se estableció en 1995 y continuaría hasta 2014. ^[11][13]

De los pilotos iniciales de 1995, Pedro Diniz fue el único novato completo, mientras que Andrea Montermini comenzó su primera carrera después de no clasificarse para el Gran Premio de España de 1994 debido a una lesión. Mika Salo y Domenico Schiattarella habían competido en dos carreras, con Taki Inoue compitiendo en una carrera la temporada anterior. La temporada de 1995 también vio el debut de Jan Magnussen cuando reemplazó al piloto habitual de McLaren , Mika Häkkinen, para el Gran Premio del Pacífico de 1995 . También es la última temporada del campeón de 1992 , Nigel Mansell .

Se esperaba que Minardi funcionara con motores Mugen-Honda , pero en el último minuto, el jefe de Ligier , Flavio Briatore, persuadió al proveedor japonés de motores para que suministrara Ligier, dejando a Minardi en un lío. Su coche fue diseñado para el Mugen-Honda V10 y ya se estaban fabricando piezas. Luego, el equipo de Minardi tuvo que trabajar a fondo para construir un automóvil nuevo con un motor Ford ED . El propietario del equipo, Giancarlo Minardi, anunció que emprendería acciones legales contra el proveedor japonés. ^[14] El estado de Ligier y quiénes eran sus propietarios también estaban bajo escrutinio. La noticia de que Martin Brundlehabía firmado con ellos para 1995 trajo rumores de que Tom Walkinshaw era el nuevo jefe del equipo. El movimiento de Walkinshaw a Ligier de Benetton (donde había sido Director de Ingeniería de Benetton ^[13] ) era parte del acuerdo entre Flavio Briatore y la FIA 's Max Mosley el año anterior para llegar Benetton en relación con el uso de un filtro de combustible ilegal en el 1994 alemán Gran Premio . Benetton admitió que el filtro era ilegal en el entendimiento de que se realizarían cambios importantes dentro del equipo. Briatore parecía haber pedido a Walkinshaw que controlara a Ligier. ^{[15] La} controversia rodeó al Ligier JS41automóvil, y los propietarios de equipos rivales lo compararon con el automóvil Benetton B195 debido a su diseño similar, siendo la única diferencia aparente el motor de cada automóvil. ^[16] Al comentar sobre las similitudes de diseño, Walkinshaw dijo:

Mecánicamente, [el JS41] es totalmente diferente [del B195] y estructuralmente también es bastante diferente. Aerodinámicamente, es lo más parecido a lo que podemos llegar a ser. No sé cómo terminaría con algo más si toma un núcleo de ingenieros que han estado trabajando en el Benetton. Por supuesto que la maldita cosa se ve igual. Pero si te adentras en los detalles del coche, no hay nada intercambiable. ^[17]

Mika Häkkinen , quien se unió a Nigel Mansell en McLaren

Al frente del campo, Michael Schumacher y Damon Hill en los autos Benetton y Williams respectivamente eran los favoritos para luchar por el Campeonato de Pilotos , con Schumacher anticipando una "lucha" por el campeonato. ^[18] Bernard Dudot , ingeniero jefe de Renault Sport , dijo que creía que Benetton estaba menos preparado que Williams, ya que el equipo anterior había cambiado su proveedor de motores a Renault, mientras que Williams había estado asociado con la empresa desde 1989 . ^[19]

McLaren también estaba preocupado por el equipo de reabastecimiento de combustible estándar proporcionado para 1995 por los proveedores Intertechnique , después de haber sufrido una fuga importante en una prueba del nuevo equipo fuera de su fábrica. Intertechnique había rediseñado el equipo de combustible, que fue utilizado por todos los equipos, a raíz de un incendio en el pit lane que sufrió el piloto Jos Verstappen durante el Gran Premio de Alemania del año anterior . ^[9] Las nuevas plataformas de combustible, además de tener la mitad del tamaño del 1994, también presentaban boquillas más largas y estaban diseñadas para bloquearse en el automóvil antes de que el combustible pudiera comenzar a fluir. ^[20]Intertechnique rastreó el problema a una válvula defectuosa dentro del equipo, lo que provocó una fuga de 10 kilogramos (22 libras) de combustible y modificó las piezas en consecuencia. ^[21] Fue sólo la decimoséptima carrera desde que el reabastecimiento de combustible se reintrodujo en el deporte al comienzo de la temporada 1994.

Otra revisión de la regla significó que el límite de peso mínimo de 595 kilogramos (1312 lb) se aplicaba al automóvil y al conductor juntos. Antes de la primera sesión de la temporada, se pesaron todos los pilotos para establecer un peso de referencia que se utilizaría en ocasiones en las que los dos se pesaran por separado o si el piloto no estaba disponible para pesarlo. Como tal, se podría establecer una pequeña ventaja competitiva si el conductor intentara registrar un peso lo más pesado posible, por lo que su peso real al conducir el automóvil sería menor. ^[13]

Conductores y constructores

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear . ^{[22] [23]}

Entrante	Constructor	Chasis	Motor	No	Conductor	Rondas
Siete suaves Benetton Renault	Benetton - Renault	B195	Renault RS7 3.0 V10	1	Michael Schumacher	Todas
				2	Johnny Herbert	Todas
Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell - Yamaha	023	Yamaha OX10C 3.0 V10	3	Ukyo Katayama	1–13, 15–17
					Gabriele Tarquini	14
				4	Mika Salo	Todas
Rothmans Williams Renault	Williams - Renault	FW17 FW17B	Renault RS7 3.0 V10	5	Damon Hill	Todas
				6	David Coulthard	Todas
Marlboro McLaren Mercedes	McLaren - Mercedes	MP4 / 10 MP4 / 10B MP4 / 10C	Mercedes FO 110 3.0 V10	7	Mark Blundell	1–2, 5–17
					Nigel Mansell	3-4
				8	Mika Häkkinen	1–14, 16–17
					Jan Magnussen	15
Trabajo de pies Hart	Juego de pies - Hart	FA16	Hart 830 3.0 V8	9	Gianni Morbidelli	1–7, 15–17
					Massimiliano Papis	8-14
				10	Taki Inoue	Todas
MTV Simtek Ford [1]	Simtek - Ford	S951	Ford EDB 3.0 V8	11	Domenico Schiattarella	1–5
				12	Jos Verstappen	1–5
Total Jordan Peugeot	Jordania - Peugeot	195	Peugeot A10 3.0 V10	14	Rubens Barrichello	Todas
				15	Eddie Irvine	Todas
Equipo del Pacífico Lotus	Pacífico - Ford	PR02	Ford EDC 3.0 V8	dieciséis	Bertrand Gachot	1–8, 15–17
					Giovanni Lavaggi	9-12
					Jean-Denis Délétraz	13-14
				17	Andrea Montermini	Todas
Junior Larrousse F1 [2]	Larrousse - Ford	LH95	Ford ED 3.0 V8	19	Christophe Bouchut	Ninguno
				20	Éric Bernard	Ninguno
Parmalat Forti Ford	Forti - Ford	FG01	Ford EDD 3.0 V8	21	Pedro Diniz	Todas
				22	Roberto Moreno	Todas
Minardi Scuderia Italia	Minardi - Ford	M195	Ford EDM 3.0 V8	23	Pierluigi Martini	1-9
					Pedro Lamy	10-17
				24	Luca Badoer	Todas
Ligier Gitanes Rubias	Ligier - Mugen-Honda	JS41	Mugen-Honda MF-301 3.0 V10	25	Aguri Suzuki	1–3, 9, 15–16
					Martin Brundle [3]	4–8, 10–14, 17
				26	Olivier Panis	Todas
Scuderia Ferrari	Ferrari	412T2	Ferrari 044/1 3.0 V12	27	Jean Alesi	Todas
				28	Gerhard Berger	Todas
Red Bull Sauber Ford	Sauber - Ford	C14	Ford ECA Zetec-R 3.0 V8	29	Karl Wendlinger	1–4, 16–17
					Jean-Christophe Boullion	5-15
				30	Heinz-Harald Frentzen	Todas

• ^ 1 El equipo Simtek se retiró del campeonato después de lacarrera de Mónaco.
• ^ 2 A pesar de estar en la lista de inscritos, el equipo de Larrousse no participó en ninguna carrera.
• ^ 3 Martin Brundle proporcionó comentarios de televisión sobre las carreras 1-3, 9, 15 y 16 mientras Aguri Suzuki ocupaba su asiento en Ligier.

Cambios de equipo

• La temporada de 1995 vio una gran reorganización entre los proveedores de motores. Benetton terminó su asociación de 7 años con Ford Motor Company al cambiar a los motores Renault RS7, que eran los mismos que usaba el equipo Williams F1, que era el equipo oficial de Renault. Sauber aceptó el trato con el cliente de Ford después de separarse de su socio Mercedes-Benz , quien eligió suministrar motores a McLaren . McLaren terminó su relación con Peugeot después de solo una temporada, con Jordan asumiendo el acuerdo de motores completos de Peugeot, reemplazando a Hart , quien comenzó a suministrar Footwork Arrows.para la temporada. Pacific Racing reemplazó sus motores Ilmor de 1993 por los motores Ford EDC de los clientes .
• Al final de la temporada de 1994, el equipo Lotus dejó la F1 después de 36 años en el deporte ganando 6 campeonatos de pilotos y 7 de constructores y el equipo cesó sus operaciones en enero de 1995. Poco antes de que el equipo cerrara sus puertas, los activos del equipo fueron comprados por David Hunt. , hermano del campeón de Fórmula Uno de 1976 James Hunt , quien más tarde anunció que el nombre de Lotus será utilizado por Pacific Grand Prix bajo el nombre de Pacific Team Lotus.
• Tras el aumento de las deudas después de la temporada 1994, Larrousse dejó la Fórmula Uno. Originalmente fueron inscritos para la temporada de 1995 bajo el nombre de Larrousse Junior Team con los pilotos Christophe Bouchut y Éric Bernard , pero no aparecieron en ninguna de las carreras. Las conversaciones posteriores sobre la fusión con el equipo DAMS de Fórmula 3000 se vinieron abajo. También se suponía que el equipo estaría patrocinado por la compañía petrolera de Malasia Petronas , pero este acuerdo también fracasó. ^[24]
• El equipo de Fórmula 3000 Forti entró en la Fórmula Uno para la temporada de 1995. Su Forti FG01 fue el último auto de F1 en usar una caja de cambios manual. ^[25]
• Ligier sufrió un cambio de propietario para la temporada de 1995. El estado del equipo y sus propietarios fue objeto de escrutinio por parte de la FIA. La noticia de que Martin Brundle había firmado con ellos para 1995 trajo rumores de que Tom Walkinshaw era el nuevo jefe del equipo. El movimiento de Walkinshaw a Ligier era parte del acuerdo el año anterior por Flavio Briatore y la FIA 's , Max Mosley, en relación con Benetton ' s el uso de un filtro de combustible ilegal en el 1994 Gran Premio de Alemania . ^[15] Ligier también consiguió un contrato de motor Mugen-Honda para la temporada. Originalmente MinardiSe esperaba que usaran motores Mugen, pero en el último minuto, el jefe de Ligier , Flavio Briatore, persuadió al proveedor japonés de motores para que suministrara Ligier, lo que obligó a Minardi a usar motores Ford EDM de clientes, que fueron ajustados por Magneti Marelli .

Cambios de controlador

Al comienzo de la temporada

• Mika Salo reemplazó a Mark Blundell en Tyrrell , con Gabriele Tarquini ahora el piloto de pruebas del equipo. Antes de ser confirmado como piloto de carreras, Salo estuvo involucrado en una disputa contractual con el equipo del Pacífico . Los abogados de la Junta de Reconocimiento de Contratos y los representantes de Tyrrell quedaron asombrados cuando el propietario del equipo Lotus , David Hunt, les anunció que el nombre de Lotus estaría en la Fórmula Uno en 1995, habiendo sido arrendado a Pacific. Sin embargo, la junta anunció el 13 de febrero que había fallado a favor de Tyrrell porque el Team Lotus por el que había firmado Salo no era el mismo Team Lotus que ahora reclamaba sus servicios. ^[26]Salo se dio a conocer como piloto de Tyrrell más tarde esa noche cuando presentaron su automóvil de 1995. ^[27]
• Williams retuvo a Damon Hill y David Coulthard en sus asientos de carrera, y Nigel Mansell dejó el equipo a principios de enero. ^[28]
• Mark Blundell reemplazó a su compatriota Martin Brundle en McLaren . Sin embargo, Nigel Mansell estaba en el asiento de McLaren desde el Gran Premio de San Marino . Se informó que Mansell se unió a McLaren desde que dejó Williams en enero. Sin embargo, Mansell dijo que es casi seguro que la temporada de 1995 será la última en la Fórmula Uno . ^[28] Mansell fue confirmado como piloto de McLaren a finales de enero, pero no cabía en el coche. Su trato también se redujo de $ 15 millones a $ 10 millones porque Marlboro se negó a pagar el precio que pedía. ^[29]
• Christian Fittipaldi dejó Footwork a finales de 1994 y fue reemplazado por Taki Inoue .
• Simtek retuvo a Domenico Schiattarella y trajo a Jos Verstappen de Benetton con Hideki Noda, el piloto de pruebas del equipo. Noda estaba programado para ser el primer piloto del equipo, ^[30] pero debido a la falta de fondos debido al gran terremoto de Hanshin no pudo competir y, por lo tanto, fue relegado a compartir la segunda unidad con Schiattarella. ^[31] Noda terminó sin conducir para el equipo en absoluto, ya que se fueron a la quiebra después de la ronda de Mónaco .
• Pacific mantuvo a Bertrand Gachot como piloto de carreras, pero Paul Belmondo fue reemplazado por Andrea Montermini .
• El nuevo equipo Forti trajo al veterano Roberto Moreno junto con el novato Pedro Diniz . Diniz fue seleccionado en parte porque su familia controla una de las empresas de distribución de alimentos más grandes de Brasil . ^[32]
• Pierluigi Martini fue retenido por Minardi , pero Michele Alboreto fue reemplazado por Luca Badoer .
• El 28 de octubre de 1994, Ligier emitió un comunicado de prensa que decía que Olivier Panis y Johnny Herbert iban a ser sus pilotos oficiales durante toda la temporada de 1995. Sin embargo, a finales de enero, anunciaron que Herbert ya no estaba en el equipo y se unió a Benetton , y que Aguri Suzuki y Martin Brundle compartirían el segundo asiento. El anuncio fue un gran shock para Suzuki y sus patrocinadores japoneses, quienes creían que había asegurado el asiento de Ligier para toda la temporada. ^[15] Durante sus carreras "off", Brundle se unió al comentarista veterano Murray Walker en la sección de comentarios de la BBC , así comoJonathan Palmer . Más tarde, Brundle y Walker se convirtieron en comentaristas de ITV después de que Brundle se retirara de la F1 al final de la temporada de 1996 . Brundle actualmente comenta para Sky Sports F1 junto a David Croft .

Durante la temporada

• Jan Magnussen fue ascendido de piloto de pruebas en McLaren para reemplazar a Mika Häkkinen para el Gran Premio del Pacífico, debido a que Häkkinen sufría de apendicitis .
• Gabriele Tarquini sustituyó a Ukyo Katayama en el Gran Premio de Europa, ya que Katayama aún se estaba recuperando de las lesiones en el cuello y los graves hematomas sufridos durante un accidente en la ronda anterior en Portugal.

Calendario

Redondo	Título de carrera	Gran Premio	Fecha	Localización
1	Gran Premio de Brasil	Gran Premio de Brasil	26 de marzo	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo
2	Gran Premio de Argentina	Gran Premio de Argentina	9 de abril	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires
3	Gran Premio di San Marino	Gran Premio de San Marino	30 de abril	Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola
4	Gran Premio Marlboro de España	Gran Premio de España	14 de mayo	Circuito de Catalunya , Montmeló
5	Gran Premio de Mónaco	Gran Premio de Mónaco	28 de mayo	Circuito de Mónaco , Montecarlo
6	Gran Premio Molson de Canadá	Gran Premio de Canadá	11 de junio	Circuito Gilles Villeneuve , Montreal
7	Gran Premio de Francia	Gran Premio de Francia	2 de julio	Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours
8	Gran Premio de Gran Bretaña RAC	Gran Premio de Gran Bretaña	16 de julio	Circuito de Silverstone , Silverstone
9	Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland	Gran Premio de Alemania	30 de julio	Hockenheimring , Hockenheim
10	Marlboro Magyar Nagydij	Gran Premio de Hungría	13 de agosto	Hungaroring , Mogyoród
11	Gran Premio de Bélgica	Gran Premio de Bélgica	27 de agosto	Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot
12	Pioneer Gran Premio d'Italia	Gran Premio de Italia	10 de septiembre	Autodromo Nazionale di Monza , Monza
13	Gran Premio de Portugal	Gran Premio de Portugal	24 de septiembre	Autódromo do Estoril , Estoril
14	Gran Premio de Europa	Gran Premio de Europa	1 de octubre	Nürburgring , Nürburg
15	Gran Premio de Marlboro Pacific	Gran Premio del Pacífico	22 de octubre	TI Circuito Aida , Mimasaka
dieciséis	Gran Premio de Japón de Fuji Television	Gran Premio de Japón	29 de octubre	Circuito de Suzuka , Suzuka
17	Gran Premio de Australia EDS	Gran Premio de Australia	12 de noviembre	Circuito de Adelaide Street , Adelaide

Cambios de calendario

• El Gran Premio del Pacífico , originalmente programado para el 16 de abril, se trasladó al 22 de octubre debido a los efectos del gran terremoto de Hanshin .

Reseña de temporada

La temporada de F1 de 1995 contó con varios incidentes dramáticos, incluidos siete Grandes Premios afectados por la lluvia y cuatro Grandes Premios que fueron señalados con bandera roja en la primera vuelta de la carrera.

El reglamento de la Fórmula Uno sufrió varios cambios antes de la temporada de 1995. ^[33] El cambio más significativo fue la capacidad del motor , que se redujo de 3,5 litros a 3,0 litros para reducir la potencia. ^[34] Se requerían pontones más altos, junto con protección lateral de cabina elevada (por encima de la altura de los hombros; se elevará aún más para 1996 ) y una apertura de cabina más grande que la de los autos de 1994. Los alerones delanteros y traseros se redujeron en profundidad para disminuir la carga aerodinámica , reduciendo así la velocidad en las curvas. Para reducir aún más la carga aerodinámica, la cubierta de fondo plana que se hizo obligatoria en 1983ahora presentaría una gran sección "escalonada" debajo de cada pontón, levantada aproximadamente una pulgada más alto y paralela a la tabla de madera que se introdujo originalmente en 1994 . ^[35] También se redujo la altura total del automóvil. Las estructuras deformables, en particular los pontones y la sección de la nariz, fueron sometidas a pruebas de choque más estrictas. Muchos de estos cambios fueron una reacción a la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 , quienes murieron por lesiones en la cabeza y el cuello. Algunos de los circuitos también se cambiaron, con áreas de salida más grandes en pistas como Monza e Imola .

El Footwork FA16 de Taki Inoue es transportado de regreso a boxes después de su colisión con el auto del curso durante el Gran Premio de Mónaco de 1995 .

El equipo de Benetton tenía motores Renault V10 por primera vez, después de utilizar Ford V8 durante varios años. Michael Schumacher ganó nueve de los diecisiete Grandes Premios y ganó su segundo Campeonato del Mundo. El principal rival de Schumacher por el título era Damon Hill , que conducía para Williams-Renault. Hill y Schumacher estuvieron involucrados en algunas batallas muy reñidas en numerosas carreras, incluso en el Gran Premio de Bélgica de 1995 , donde los dos contendientes al campeonato lucharon rueda a rueda durante períodos prolongados. Haciendo su última aparición en la F1 hasta la fecha fue el V12 , utilizado constantemente por Ferrari desde el 640 en 1989 . Usarían V10 en 1996.

Damon Hill recibió críticas durante 1995, luego de varios incidentes que se atribuyeron a errores de conducción. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 se vio ensombrecido por una controvertida colisión entre Hill y Schumacher, y Hill fue ampliamente culpado por el accidente. ^{[ cita requerida ]} Hill también sufrió problemas mecánicos en su Williams-Renault.

Jean Alesi ganó el Gran Premio de Canadá de 1995 , que fue su primera y única victoria en la Fórmula Uno. Alesi también casi ganó el Gran Premio de Europa , Italia y Japón , solo fue superado por Schumacher con algunas vueltas para el final y se retiró con una falla en el cojinete de rueda y el eje de transmisión en los dos últimos, respectivamente. ^[36]

Nigel Mansell hizo un breve regreso a la Fórmula Uno con McLaren . La cabina de McLaren-Mercedes era inicialmente demasiado pequeña para Mansell, y tuvo que perderse las dos primeras carreras mientras McLaren rediseñaba el monocasco . Su eventual regreso para el Gran Premio de San Marino de 1995 fue decepcionante y fue superado por Häkkinen. Después de otra carrera decepcionante en el Gran Premio de España, Mansell y McLaren se separaron, y Mark Blundell condujo el segundo McLaren durante el resto de 1995. Mika Häkkinen sufrió graves lesiones en la cabeza después de un accidente a alta velocidad durante la primera sesión de clasificación el viernes de la 1995 Gran Premio de Australia . ^[37]Las rápidas acciones del equipo médico, incluida la realización de una traqueotomía de emergencia , le salvaron la vida y luego regresó a la pista en 1996 . ^[38] Más tarde ese año, Mansell reveló que tenía la intención de "luchar por el campeonato con Williams", pero el equipo de Williams eligió a David Coulthard en su lugar.

Uno de los novatos de 1995 fue Taki Inoue, quien condujo para Footwork Arrows . Durante la primera sesión de clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 1995, su coche se paró en la pista y la sesión se detuvo para recuperar el coche. Un coche de carrera conducido por Jean Ragnotti viajaba demasiado rápido y Ragnotti no fue visto por las barreras en el circuito sinuoso. El auto de Ragnotti chocó contra el auto varado de Inoue, volteando las Flechas. Inoue quedó inconsciente pero se recuperó y participó en la carrera el domingo. En el Gran Premio de Hungría de 1995El coche de Inoue se retiró por un problema mecánico. Salió de su automóvil y tomó un extintor para apagar un pequeño incendio en su automóvil. Inoue luego caminó hacia el camino de un auto de curso y fue atropellado. Inoue rebotó en la parte delantera del coche y se derrumbó sobre el césped. Sufrió heridas leves en la pierna.

Resultados y clasificación

Gran premio

Redondo	Gran Premio	Posición de poste	Vuelta más rápida	Conductor ganador	Constructor ganador	Informe
1	Gran Premio de Brasil	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
2	Gran Premio de Argentina	David Coulthard	Michael Schumacher	Damon Hill	Williams - Renault	Informe
3	Gran Premio de San Marino	Michael Schumacher	Gerhard Berger	Damon Hill	Williams - Renault	Informe
4	Gran Premio de España	Michael Schumacher	Damon Hill	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
5	Gran Premio de Mónaco	Damon Hill	Jean Alesi	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
6	Gran Premio de Canadá	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Jean Alesi	Ferrari	Informe
7	Gran Premio de Francia	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
8	Gran Premio de Gran Bretaña	Damon Hill	Damon Hill	Johnny Herbert	Benetton - Renault	Informe
9	Gran Premio de Alemania	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
10	Gran Premio de Hungría	Damon Hill	Damon Hill	Damon Hill	Williams - Renault	Informe
11	Gran Premio de Bélgica	Gerhard Berger	David Coulthard	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
12	Gran Premio de Italia	David Coulthard	Gerhard Berger	Johnny Herbert	Benetton - Renault	Informe
13	Gran Premio de Portugal	David Coulthard	David Coulthard	David Coulthard	Williams - Renault	Informe
14	Gran Premio de Europa	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
15	Gran Premio del Pacífico	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
dieciséis	Gran Premio de Japón	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Informe
17	Gran Premio de Australia	Damon Hill	Damon Hill	Damon Hill	Williams - Renault	Informe

Sistema de puntuación de puntos

Más información: Lista de sistemas de puntuación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:

Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto
Puntos	10	6	4	3	2	1

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos

Pos Conductor SOSTÉN ARG SMR ESP LUN LATA FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS Puntos 1 Michael Schumacher 1 3 Retirado 1 1 5 1 Retirado 1 11 † 1 Retirado 2 1 1 1 Retirado 102 2 Damon Hill Retirado 1 1 4 2 Retirado 2 Retirado Retirado 1 2 Retirado 3 Retirado 3 Retirado 1 69 3 David Coulthard 2 Retirado 4 Retirado Retirado Retirado 3 3 2 2 Retirado Retirado 1 3 2 Retirado Retirado 49 4 Johnny Herbert Retirado 4 7 2 4 Retirado Retirado 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Retirado 45 5 Jean Alesi 5 2 2 Retirado Retirado 1 5 2 Retirado Retirado Retirado Retirado 5 2 5 Retirado Retirado 42 6 Gerhard Berger 3 6 3 3 3 11 † 12 Retirado 3 3 Retirado Retirado 4 Retirado 4 Retirado Retirado 31 7 Mika Häkkinen 4 Retirado 5 Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado Retirado Retirado 2 Retirado 8 2 DNS 17 8 Olivier Panis Retirado 7 9 6 Retirado 4 8 4 Retirado 6 9 Retirado Retirado Retirado 8 5 2 dieciséis 9 Heinz-Harald Frentzen Retirado 5 6 8 6 Retirado 10 6 Retirado 5 4 3 6 Retirado 7 8 Retirado 15 10 Mark Blundell 6 Retirado 5 Retirado 11 5 Retirado Retirado 5 4 9 Retirado 9 7 4 13 11 Rubens Barrichello Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 2 6 11 † Retirado 7 6 Retirado 11 4 Retirado Retirado Retirado 11 12 Eddie Irvine Retirado Retirado 8 5 Retirado 3 9 Retirado 9 † 13 † Retirado Retirado 10 6 11 4 Retirado 10 13 Martin Brundle 9 Retirado 10 † 4 Retirado Retirado 3 Retirado 8 7 Retirado 7 14 Gianni Morbidelli Retirado Retirado 13 11 9 6 14 Retirado Retirado 3 5 15 Mika Salo 7 Retirado Retirado 10 Retirado 7 15 8 Retirado Retirado 8 5 13 10 12 6 5 5 dieciséis Jean-Christophe Boullion 8 † Retirado Retirado 9 5 10 11 6 12 Retirado Retirado 3 17 Aguri Suzuki 8 Retirado 11 6 Retirado DNS 1 18 Pedro Lamy 9 10 Retirado Retirado 9 13 11 6 1 - Pierluigi Martini DNS Retirado 12 14 7 Retirado Retirado 7 Retirado 0 - Ukyo Katayama Retirado 8 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado 10 Retirado 14 Retirado Retirado 0 - Pedro Diniz 10 CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE Retirado 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 13 9 dieciséis 13 17 Retirado 7 0 - Massimiliano Papis Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 12 0 - Luca Badoer Retirado DNS 14 Retirado Retirado 8 13 10 Retirado 8 Retirado Retirado 14 11 15 9 DNS 0 - Taki Inoue Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 9 Retirado Retirado Retirado Retirado 12 8 15 Retirado Retirado 12 Retirado 0 - Andrea Montermini 9 Retirado Retirado DNS DSQ Retirado CAROLINA DEL NORTE Retirado 8 12 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 0 - Bertrand Gachot Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 12 Retirado Retirado 8 0 - Domenico Schiattarella Retirado 9 Retirado 15 DNS 0 - Karl Wendlinger Retirado Retirado Retirado 13 10 Retirado 0 - Nigel Mansell 10 Retirado 0 - Jan Magnussen 10 0 - Jos Verstappen Retirado Retirado Retirado 12 DNS 0 - Roberto Moreno Retirado CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado Retirado dieciséis Retirado Retirado Retirado 14 Retirado 17 Retirado dieciséis Retirado Retirado 0 - Gabriele Tarquini 14 0 - Jean-Denis Délétraz Retirado 15 0 - Giovanni Lavaggi Retirado Retirado Retirado Retirado 0 Pos Conductor SOSTÉN ARG SMR ESP LUN LATA FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS Puntos Fuente: [39]

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce 3er puesto Verde Posición de otros puntos Azul Otro puesto clasificado No clasificado, terminado (NC) Púrpura No clasificado, jubilado (Ret) rojo No calificó (DNQ) No precalificó (DNPQ) Negro Descalificado (DSQ) blanco No comenzó (DNS) Carrera cancelada (C) Blanco No practico (DNP) Excluido (EX) No llego (ADN) Retirado (WD) No ingresó (celda vacía) Formato de texto Significado Negrita Pole position Cursiva Vuelta más rápida

Nota: Los puntos del campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los primeros seis finalistas ^[40] en cada carrera.

^{† El} piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores

Benetton - Renault ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995 para Constructores

Williams - Renault quedó segundo en el Campeonato de Constructores

Ferrari quedó tercero en el Campeonato de Constructores

McLaren - Mercedes quedó cuarto en el Campeonato de Constructores

Ligier - Mugen-Honda quedó quinto en el Campeonato de Constructores

Pos. [41]	Constructor	Coche no.	SOSTÉN	ARG	SMR	ESP	LUN	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	Puntos
1	Benetton - Renault	1	1 [b]	3	Retirado	1	1	5	1	Retirado	1	11	1	Retirado	2	1	1	1	Retirado	137 [b]
		2	Retirado	4	7	2	4	Retirado	Retirado	1	4	4	7	1	7	5	6	3	Retirado
2	Williams - Renault	5	Retirado	1	1	4	2	Retirado	2	Retirado	Retirado	1	2	Retirado	3	Retirado	3	Retirado	1	112 [b]
		6	2 [b]	Retirado	4	Retirado	Retirado	Retirado	3	3	2	2	Retirado	Retirado	1	3	2	Retirado	Retirado
3	Ferrari	27	5	2	2	Retirado	Retirado	1	5	2	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	5	2	5	Retirado	Retirado	73
		28	3	6	3	3	3	11	12	Retirado	3	3	Retirado	Retirado	4	Retirado	4	Retirado	Retirado
4	McLaren - Mercedes	7	6	Retirado	10	Retirado	5	Retirado	11	5	Retirado	Retirado	5	4	9	Retirado	9	7	4	30
		8	4	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	2	Retirado	8	10	2	DNS
5	Ligier - Mugen-Honda	25	8	Retirado	11	9	Retirado	10	4	Retirado	6	Retirado	3	Retirado	8	7	Retirado	DNS	Retirado	24
		26	Retirado	7	9	6	Retirado	4	8	4	Retirado	6	9	Retirado	Retirado	Retirado	8	5	2
6	Jordania - Peugeot	14	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	2	6	11	Retirado	7	6	Retirado	11	4	Retirado	Retirado	Retirado	21
		15	Retirado	Retirado	8	5	Retirado	3	9	Retirado	9	13	Retirado	Retirado	10	6	11	4	Retirado
7	Sauber - Ford	29	Retirado	Retirado	Retirado	13	8	Retirado	Retirado	9	5	10	11	6	12	Retirado	Retirado	10	Retirado	18
		30	Retirado	5	6	8	6	Retirado	10	6	Retirado	5	4	3	6	Retirado	7	8	Retirado
8	Juego de pies - Hart	9	Retirado	Retirado	13	11	9	6	14	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	12	Retirado	Retirado	3	5
		10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	9	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	12	8	15	Retirado	Retirado	12	Retirado
9	Tyrrell - Yamaha	3	Retirado	8	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	10	Retirado	14	14	Retirado	Retirado	5
		4	7	Retirado	Retirado	10	Retirado	7	15	8	Retirado	Retirado	8	5	13	10	12	6	5
10	Minardi - Ford	23	DNS	Retirado	12	14	7	Retirado	Retirado	7	Retirado	9	10	Retirado	Retirado	9	13	11	6	1
		24	Retirado	DNS	14	Retirado	Retirado	8	13	10	Retirado	8	Retirado	Retirado	14	11	15	9	DNS
-	Forti - Ford	21	10	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	13	9	dieciséis	13	17	Retirado	7	0
		22	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	Retirado	dieciséis	Retirado	Retirado	Retirado	14	Retirado	17	Retirado	dieciséis	Retirado	Retirado
-	Pacífico - Ford	dieciséis	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	12	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	15	Retirado	Retirado	8	0
		17	9	Retirado	Retirado	DNS	DSQ	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	8	12	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
-	Simtek - Ford	11	Retirado	Retirado	Retirado	12	DNS													0
		12	Retirado	9	Retirado	15	DNS
Pos	Constructor	Coche no.	SOSTÉN	ARG	SMR	ESP	LUN	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	Puntos

Nota: Los puntos del campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los primeros seis finalistas ^[40] en cada carrera.

Resultados de eventos que no pertenecen al campeonato

La temporada de 1995 también incluyó un solo evento que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno Indoor en el Salón del Automóvil de Bolonia .

Nombre de la carrera	Lugar de eventos	Fecha	Conductor ganador	Constructor	Informe
Trofeo de Fórmula Uno Indoor	Salón del automóvil de Bolonia	07, 08 de diciembre	Luca Badoer	Minardi	Informe

Notas

1. Todos los Grandes Premios de Fórmula Uno celebrados en Nürburgring desde 1984 han utilizado el GP-Strecke de 5 km (3,1 millas) de largo y no el Nordschleife de 21 km (13 millas) de largo, que fue utilizado por última vez por la Fórmula Uno en 1976 .
2. Benetton anotó 147 puntos y Williams anotó 118 puntos, pero ninguno de los equipos recibió puntos de constructor por la victoria de Schumacher o el segundo lugar de Coulthard en Brasil, ya que se consideró que ambos equipos estaban usando combustible ilegal.

Referencias

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10. Domenjoz, Luc (1995). "El 17 Gran Premio - Grande Prêmio do Brasil". Anuario de Fórmula 1 1995 . Chronosports Editeur. pag. 83. ISBN 2-940125-06-6.
11. Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Curso automático 1995-1996 . Publicación Hazleton. pag. 86. ISBN 1-874557-36-5.
12. Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Curso automático 1995-1996 . Publicación Hazleton. pag. 88. ISBN 1-874557-36-5.
13. Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Curso automático 1995-1996 . Publicación Hazleton. pag. 87. ISBN 1-874557-36-5.
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Enlaces externos

• formula1.com - clasificación oficial de pilotos de 1995 (archivada)
• formula1.com - Clasificación oficial por equipos 1995 (archivada)
• Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995 - Posiciones de pilotos en web.archive.org (archivado)
• Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995: clasificaciones de constructores en web.archive.org (archivado)

Notas