El Gran Premio de Alemania de 1997 (formalmente LIX Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania el 27 de julio de 1997. Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997 .
1997 Gran Premio de Alemania | |||
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Carrera 10 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 27 de julio de 1997 | ||
Nombre oficial | LIX Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | ||
Localización | Hockenheimring Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 6.823 km (4.256 mi) | ||
Distancia | 45 vueltas, 307,035 km (191,537 mi) | ||
Tiempo | Pista soleada y seca | ||
Pole position | |||
Conductor | Benetton - Renault | ||
Hora | 1: 41.873 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Gerhard Berger | Benetton - Renault | |
Hora | 1: 45.747 en la vuelta 9 | ||
Podio | |||
Primero | Benetton - Renault | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | McLaren - Mercedes | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 45 vueltas fue ganada por el austriaco Gerhard Berger , conduciendo un Benetton - Renault . Habiéndose perdido las tres carreras anteriores debido a un problema en los senos nasales, Berger tomó la pole position y lideró la carrera de principio a fin, excepto en las paradas en boxes. Fue la décima y última victoria de Berger en un Gran Premio, y la 27 y última para el equipo Benetton. El piloto local Michael Schumacher terminó segundo en un Ferrari , con Finn Mika Häkkinen tercero en un McLaren - Mercedes .
Con Jacques Villeneuve fallando en terminar con su Williams -Renault, Schumacher extendió su ventaja sobre el canadiense en el Campeonato de Pilotos a 10 puntos.
Informe
Fondo
Al entrar en la carrera, el Campeonato de Pilotos se había convertido en una batalla entre el piloto de Ferrari Michael Schumacher y el piloto de Williams Jacques Villeneuve . Schumacher lideró a Villeneuve por cuatro puntos, 47 a 43, aunque Villeneuve había ganado cuatro carreras frente a las tres de Schumacher. Jean Alesi , conduciendo para Benetton , fue un distante tercero con 21 puntos. [1] De manera similar, el Campeonato de Constructores se había convertido en una batalla entre Ferrari y Williams, con el equipo italiano liderando por tres puntos, 65 a 62, y ambos muy por encima de Benetton en tercer lugar con 35 puntos. [1]
Después del Gran Premio de Gran Bretaña el 13 de julio, los equipos realizaron sesiones de prueba en el Autodromo Nazionale Monza del 14 al 17 de julio. [2] Shinji Nakano (Prost) marcó el mejor tiempo en el primer día, mientras que Giancarlo Fisichella (Jordan) encabezó la segunda jornada consecutiva. Johnny Herbert (Sauber) fue el más rápido en el tercer día y Ralf Schumacher (Jordan) marcó el mejor tiempo en el último día de carrera. [3]
Hubo un cambio de piloto de cara a la carrera. Después de haber estado en uno de los dos autos de Benetton desde la séptima carrera de la temporada en Canadá , Alexander Wurz se retiró de su papel como piloto de carreras y fue reemplazado por Gerhard Berger . Berger se vio obligado a perderse las tres rondas anteriores debido a un problema recurrente de los senos nasales , que requirió dos operaciones. [4]
El 22 de julio, cuatro días antes de que tuvieran lugar los primeros entrenamientos libres del evento, Benetton confirmó que el equipo ficharía a Fisichella para 1998, mientras que los organizadores del Gran Premio de Alemania firmaron un acuerdo con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para continuará albergando la carrera hasta 2001. [5]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [6] Las dos sesiones de práctica se vieron afectadas por condiciones ocasionalmente húmedas y mojadas, lo que hizo que la pista estuviera moderadamente resbaladiza. Ralf Schumacher marcó el mejor tiempo de la sesión, con una vuelta de 1: 46.196, una décima de segundo más rápido que Michael Schumacher. [7]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas, y el orden de la parrilla lo decidían las vueltas más rápidas de los pilotos. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [6] Berger consiguió la duodécima pole position de su carrera, y la primera para el equipo Benetton desde el Gran Premio de Japón de 1995 con un tiempo de 1: 41.873. Dijo que su tiempo de vuelta fue "más o menos" capaz de lo que podía lograr y casi perdió el control de su Benetton en su última carrera cronometrada antes de girar en Sachs Kurve. A Berger se le unió en la primera fila de la parrilla Fisichella, quien registró una vuelta 0.023 segundos más lenta que Berger y sintió que podría haber tomado la pole position cuando se deslizó en la esquina de Opel. Häkkinen se clasificó tercero y quedó satisfecho con su actuación; fue más rápido que Berger en el primer sector de la pista, pero siguió adelante en la chicane de Senna y se retrasó debido al trompo de Berger. Michael Schumacher ocupó el cuarto lugar y experimentó con una configuración de carga aerodinámica más alta durante la sesión. Estaba por delante de Frentzen en el más rápido de los dos Williams y tenía problemas de agarre y equilibrio. Alesi ocupó el sexto lugar después de girar su coche en el último minuto de la sesión. Ralf Schumacher frenó tarde para la chicane Ost en su primera carrera cronometrada y perdió cuatro décimas de segundo en la sección del cuadro de la pista durante su siguiente carrera y aseguró el séptimo en la general. Coulthard logró el octavo lugar y giró hacia la trampa de grava en la curva 15 a la derecha hacia el final de la sesión. Villeneuve sufrió un déficit de velocidad en línea recta de 3 kilómetros por hora (1,9 mph) en su auto de carrera y cambió al Williams de repuesto configurado para Frentzen, que era más difícil de manejar y estaba restringido al noveno. Irvine completó los diez primeros e informó que su auto pasó mal por los bordillos que bordean la pista, pero confiaba en que tendría un Gran Premio más competitivo. [8] [9]
Raza
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 CEST ( UTC +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos.
Giancarlo Fisichella hizo su primera salida en primera fila y desafió a Berger por la victoria hasta que pinchó un neumático en los escombros del motor reventado de Rubens Barrichello . Este mismo incidente le había ayudado a ganar el liderato, ya que el humo del motor retrasó a Berger antes de su parada en boxes. Fisichella solo lideró durante dos vueltas antes de que Berger lo rebase. Después de que Fisichella se averiara debido al daño del neumático que se agitaba (causado mientras intentaba conducir de regreso a boxes), Michael Schumacher lo llevó de regreso a boxes después de la carrera.
Jacques Villeneuve tuvo una carrera desastrosa, girando mientras intentaba adelantar al novato Jarno Trulli , perdiendo así terreno de campeonato ante Schumacher. El compañero de equipo de este último, Eddie Irvine, y el compañero de equipo de Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen, chocaron en la primera curva, y David Coulthard también se vio obligado a salir por los daños causados por el incidente.
La última victoria de Berger también sería la última para Benetton, al igual que la primera victoria de Berger había sido la primera del equipo. También fue la única victoria de Benetton como constructor italiano. A partir de 2020[actualizar], esta es también la última carrera ganada por un piloto austriaco .
Esta fue la última victoria en un Gran Premio para el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone hasta el Gran Premio de Hungría de 2003 . [ cita requerida ]
Post carrera
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 8 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 1: 41.873 | |
2 | 12 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | 1: 41,896 | +0.023 |
3 | 9 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 42.034 | +0.161 |
4 | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 42.181 | +0.308 |
5 | 4 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 1: 42.421 | +0.548 |
6 | 7 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 1: 42,493 | +0.620 |
7 | 11 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | 1: 42.498 | +0.625 |
8 | 10 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 42,687 | +0.814 |
9 | 3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 42,967 | +1.094 |
10 | 6 | Eddie Irvine | Ferrari | 1: 43.209 | +1.336 |
11 | 14 | Jarno Trulli | Prost - Mugen-Honda | 1: 43,226 | +1.353 |
12 | 22 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 1: 43,272 | +1.399 |
13 | 1 | Damon Hill | Flechas - Yamaha | 1: 43,361 | +1.488 |
14 | dieciséis | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 1: 43,660 | +1.787 |
15 | 23 | Jan Magnussen | Stewart - Ford | 1: 43,927 | +2.054 |
dieciséis | 2 | Pedro Diniz | Flechas - Yamaha | 1: 44.069 | +2.196 |
17 | 15 | Shinji Nakano | Prost - Mugen-Honda | 1: 44.112 | +2.239 |
18 | 17 | Norberto Fontana | Sauber - Petronas | 1: 44,552 | +2.679 |
19 | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | 1: 45,372 | +3.499 |
20 | 18 | Jos Verstappen | Tyrrell - Ford | 1: 45,811 | +3.938 |
21 | 21 | Tarso Marques | Minardi - Hart | 1: 45,942 | +4.069 |
22 | 20 | Ukyo Katayama | Minardi - Hart | 1: 46.499 | +4.626 |
107% tiempo : 1: 49.004 | |||||
Fuente: [10] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 45 | 1: 20: 59.046 | 1 | 10 |
2 | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 45 | + 17.527 | 4 | 6 |
3 | 9 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 45 | + 24.770 | 3 | 4 |
4 | 14 | Jarno Trulli | Prost - Mugen-Honda | 45 | + 27.165 | 11 | 3 |
5 | 11 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | 45 | + 29,995 | 7 | 2 |
6 | 7 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 45 | + 34.717 | 6 | 1 |
7 | 15 | Shinji Nakano | Prost - Mugen-Honda | 45 | + 1: 19.722 | 17 | |
8 | 1 | Damon Hill | Flechas - Yamaha | 44 | + 1 vuelta | 13 | |
9 | 17 | Norberto Fontana | Sauber - Petronas | 44 | + 1 vuelta | 18 | |
10 | 18 | Jos Verstappen | Tyrrell - Ford | 44 | + 1 vuelta | 20 | |
11 | 12 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | 40 | Radiador | 2 | |
Retirado | 22 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 33 | Motor | 12 | |
Retirado | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | 33 | Embrague | 19 | |
Retirado | 3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 33 | Girado | 9 | |
Retirado | 23 | Jan Magnussen | Stewart - Ford | 27 | Motor | 15 | |
Retirado | 20 | Ukyo Katayama | Minardi - Hart | 23 | Sin combustible | 22 | |
Retirado | dieciséis | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 8 | Colisión | 14 | |
Retirado | 2 | Pedro Diniz | Flechas - Yamaha | 8 | Colisión | dieciséis | |
Retirado | 10 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1 | Transmisión | 8 | |
Retirado | 4 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 1 | Colisión | 5 | |
Retirado | 6 | Eddie Irvine | Ferrari | 1 | Colisión | 10 | |
Retirado | 21 | Tarso Marques | Minardi - Hart | 0 | Caja de cambios | 21 | |
Fuente: [11] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b "Tablas de puntos F1 - 1997" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Test-Times de julio de 1997 de Fórmula Uno" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ "La semana pasada en Monza" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 21 de julio de 1997 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ "Berger de nuevo en el negocio" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 21 de julio de 1997 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ "Alemania albergará 2 Grandes Premios hasta 2001" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 21 de julio de 1997 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ a b Domenjoz, Luc (1997). Anuario de Fórmula 1 - 1997-98 (8a ed.). Parragon . pag. 220. ISBN 0-7525-2386-4.
119. Los entrenamientos libres tendrán lugar:
a) dos días (Mónaco: tres días) antes de la carrera de 11.00 a 12.00 y de 13.00 a 14.00.
b) el día antes de la carrera de 09.00 a 09.45 y de 10.15 a 11.00 - ^ "Novedad 97 - Gran Premio de Alemania" . Fuerza de vendaval F1. 27 de julio de 1997. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2006 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ "Calificativo" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 26 de julio de 1997. Archivado desde el original el 13 de enero de 1998 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Resultados del Gran Premio: GP de Alemania, 1997" . GrandPrix.com . Dentro de la F1, Inc . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Alemania 1997 - Calificaciones • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ "Gran Premio de Alemania 1997" . formula1.com. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Alemania 1997 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
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