 En exhibición en el Museo Nacional del Motor | |||||||||||
| Categoría | Formula Uno | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Scuderia Ferrari | ||||||||||
| Diseñador (s) | John Barnard (Director técnico) Gustav Brunner (Jefe de diseño) Willem Toet (Jefe de aerodinámica) Nicoló Petrucci (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
| Predecesor | 412 T2 | ||||||||||
| Sucesor | F300 | ||||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||||
| Chasis | estructura compuesta de fibra de carbono y panal | ||||||||||
| Suspensión (delantera) | Varilla de empuje independiente activada | ||||||||||
| Suspensión (trasera) | Varilla de empuje independiente activada | ||||||||||
| Largo | 4355 mm (171,5 pulgadas) | ||||||||||
| Ancho | 1995 mm (78,5 pulgadas) | ||||||||||
| Altura | 970 mm (38,2 pulgadas) | ||||||||||
| Distancia entre ejes | 1323 mm (52,1 pulgadas) | ||||||||||
| Motor | 1996 : Ferrari Tipo046 V10 de 75 grados . 1997 : Ferrari Tipo046 / 2 V10 de 75 grados . | ||||||||||
| Transmisión | Cambio de paleta semiautomático secuencial transversal de Ferrari 1996 : 6 velocidades 1997 : 7 velocidades | ||||||||||
| Poder | 715 CV a 15.550 rpm. [1] | ||||||||||
| Combustible | Cascarón | ||||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||||
| Participantes notables | Scuderia Ferrari | ||||||||||
| Conductores notables | 1./5. Michael Schumacher 2./6. Eddie Irvine  | ||||||||||
| Debut | Gran Premio de Australia de 1996 | ||||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
El Ferrari F310 , y su evolución, el F310B , fueron los coches de carreras de Fórmula 1 con los que compitió el equipo Ferrari en las temporadas 1996 y 1997 . Fue conducido en ambos años por Michael Schumacher y Eddie Irvine .
Este fue el primer automóvil de Fórmula Uno de Ferrari que funciona con combustible Shell desde la década de 1970.
El F310 y F310B ganaron un total de ocho Grandes Premios, 22 podios, 7 poles y 172 puntos.
F310
El F310 demostró ser un automóvil de primera línea, pero sin el ritmo absoluto o la excelente confiabilidad que llevó a los Williams FW18 a dominar 1996. Schumacher pudo ganar tres Grandes Premios, pero las deficiencias del F310 se demostraron en la racha de ocho retiradas consecutivas de Irvine. , la mayoría mecánicas, así como tres dobles retiros consecutivos. Schumacher fue realista acerca de sus objetivos para la temporada, diciendo que esperaba ganar algunas carreras antes de competir por el título en 1997.El desarrollo también resultó problemático, ya que los autos tuvieron que usar las partes del automóvil de 1995 al principio de la temporada mientras que los problemas estructurales fueron curado. [2]
Este coche se destacó por ser el primer coche de F1 de Ferrari en utilizar el formato de motor V10 entonces más convencional , porque un motor V10 ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era poderoso pero sediento, y viceversa para un V8. El nombre F310 se refiere al tipo de motor, un 3 litros, 10 cilindros ( V10 ), una nomenclatura consistente con la utilizada para los autos de F1 de Ferrari de 1966 a 1980 (el 312 , 312B y 312T ), y similar a la utilizada para el 2006 Ferrari 248 . El motor también se llamó 310 . Fue diseñado por el ex técnico de Honda Osamu Goto .[3]
Inicialmente, el F310 era el único automóvil en el campo de 1996 que tenía una sección de morro bajo, y los otros equipos habían cambiado al morro alto más aerodinámicamente eficiente que se vio por primera vez en el Tyrrell 019 de 1990 . Los lados altos de la cabina estaban destinados a ayudar a la refrigeración y la aerodinámica, pero de hecho tuvieron el efecto contrario. Sin embargo, desde el principio, el diseñador en jefe John Barnard había anunciado sus intenciones de diseñar un morro alto para el automóvil, diciendo que el F310 sería un proyecto en curso con el objetivo final de ganar el campeonato mundial. La nariz alta finalmente se adoptó de forma permanente desde el Gran Premio de Canadá en adelante. El F310 fue el primer automóvil de F1 en presentar los indicadores del tablero montados en el volante. [4]En una entrevista en 2012, Irvine dijo que no tenía buenos recuerdos del F310, llamándolo "un auto horrible", un "pedazo de basura" y "casi imposible de conducir", como lo hizo John Barnard, quien admitió que el auto " no fue muy bueno ". [5] El mismo Schumacher, reflexionando muchos años después sobre el F310, se refirió a él como "un paracaídas". [6]
F310B
Con la contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard (quien se fue a mitad de temporada en 1997 después de que Jean Todt decidiera que todo el equipo, incluidas las oficinas de diseño, tenía que regresar a Italia; y con Barnard que no quería mudarse a Italia por motivos personales). razones, Ferrari le vendió las oficinas de diseño de Ferrari con sede en Gran Bretaña, Diseño y Desarrollo de Ferrari); Como parte del equipo de ensueño que le daría a Ferrari seis Campeonatos de Constructores consecutivos de 1999 a 2004 , usaron el F310 como base para el F310B, mejorando su forma y mecánica, haciendo un auto ganador de 5 veces en el proceso. [7]
El F310B era mucho más confiable que su predecesor, pero sufría problemas de estabilidad en la parte delantera del automóvil. Un nuevo conjunto de alerón delantero introducido poco después de que Brawn y Byrne se unieran al equipo mejoró el paquete. [8]
Independientemente, el bicampeón Michael Schumacher mantuvo la verdad sobre su promesa de 1995 [ cita requerida ] de que "en 1996 ganaremos tres grandes premios, luego en 1997 desafiaremos por el campeonato" llevando el desafío a la última ronda . Sin embargo, fue incapaz de contener un ataque del retador al título Jacques Villeneuve ; un intento fallido de Schumacher de defender su posición terminó con él en la grava, se retiró y, finalmente, fue descalificado de los resultados de la temporada 1997. No obstante, el equipo retuvo los puntos de constructores. [9]
Otro
El coche aparece en el videojuego F1 2013 como uno de los coches clásicos.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Chasis | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | F310 | Ferrari Tipo 046 V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 70 | 2do | ||
| Michael Schumacher | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 2 | Retirado | 1 | Retirado | DNS | Retirado | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| Eddie Irvine | 3 | 7 | 5 | Retirado | 4 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | |||||||
| 1997 | F310B | Ferrari Tipo 046/2 V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 102 | 2do | |
| Michael Schumacher | 2 | 5 | Retirado | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Retirado | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Retirado | 1 | Retirado | ||||||
| Eddie Irvine | Retirado | dieciséis | 2 | 3 | 3 | 12 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 9 | 10 | 8 | Retirado | Retirado | 3 | 5 |
Referencias
- ^ "Ferrari F310 (1996)" . www.ferrari.com . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Presión sobre Ferrari (de nuevo)" . www.grandprix.com . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Ferrari F310" . www.f1technical.net . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Tech Tuesday: bajo la piel del primer ganador de Ferrari de Michael Schumacher" . www.formula1.com . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ Smit, Dylan (4 de enero de 2019). "La lucha de Schumi - 1996 Ferrari F310" . DriveTribe . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ Hoare, Callum (3 de enero de 2019). "Michael Schumacher: ÚLTIMA entrevista de la leyenda de la F1 antes del accidente REVELADA en el 50 cumpleaños" . Express.co.uk . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Especial de Ferrari: cómo Schumacher y Todt transformaron la Scuderia" . www.motorsport.com . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "1997 Ferrari F310B" . audrainautomuseum.org . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "BBC News | Europa | Schumacher pierde la corona de subcampeonato" . news.bbc.co.uk . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- Henry, Alan (ed.) (1996). CURSO AUTOMÁTICO 1996-97 . Publicación Hazleton. págs. 46–48. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Henry, Alan (ed.) (1997). CURSO AUTOMÁTICO 1997-98 . Publicación Hazleton. págs. 58–61. ISBN 1-874557-47-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ferrari F310 . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ferrari F310B . |
- Coches de la temporada de Fórmula Uno de 1996
- Coches de la temporada de Fórmula Uno de 1997
- Coches de Fórmula Uno Ferrari
