El Williams FW19 fue el coche con el que el equipo Williams compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997 . Fue conducido por Jacques Villeneuve , en su segundo año con el equipo, y Heinz-Harald Frentzen , quien se mudó de Sauber para reemplazar al campeón abandonado en 1996 , Damon Hill . Williams también empleó a los pilotos de prueba Jean-Christophe Boullion y Juan Pablo Montoya .
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Williams | ||||||||||
Diseñador (s) | Patrick Head (Director técnico) Adrian Newey (Jefe de diseño) Geoff Willis (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | Williams FW18 | ||||||||||
Sucesor | Williams FW20 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Estructura compuesta de fibra de carbono y panal | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Barra de torsión interna de Williams , doble horquilla, operada por una manivela de varilla de empuje | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Resorte helicoidal interno Williams / doble horquilla, operado por una manivela de varilla de empuje | ||||||||||
Motor | Renault RS9, RS9A y RS9B 3.0 litros V10 (71 °), aspiración natural , motor central | ||||||||||
Transmisión | Semiautomático secuencial transversal de 6 velocidades Williams / Komatsu | ||||||||||
Energía | 740–760 hp (552–567 kW; 750–771 PS) a 16,000 rpm | ||||||||||
Combustible | Duende | ||||||||||
Lubricantes | Castrol | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Rothmans Williams Renault | ||||||||||
Conductores notables | 3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia de 1997 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 1997 ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( 1997 , Jacques Villeneuve ) |
El coche era un desarrollo lógico del extremadamente exitoso FW18 , que había ganado cómodamente ambos títulos en 1996 . También fue el último chasis de Williams en recibir información del diseñador Adrian Newey , quien dejó el equipo para unirse a McLaren antes de que comenzara la temporada. Su trabajo fue terminado por Geoff Willis . El FW19 fue el último Williams en ejecutar un motor Renault antes de la retirada temporal de la marca francesa. También se benefició del aporte de diseño de Patrick Head . El nuevo coche fue diseñado para ser más ligero y rígido que el FW18. [1]
Sin embargo, 1997 fue más difícil para Williams, ya que se enfrentaron a un duro desafío de toda la temporada por parte de Michael Schumacher y Ferrari . Después de una polémica colisión entre Villeneuve y Schumacher en la final de temporada en Jerez , el canadiense se hizo con el Campeonato de Pilotos, y el equipo ganó el Campeonato de Constructores en la carrera anterior en Japón . Frentzen, por el contrario, tuvo un año decepcionante, ganando solo una carrera frente a las siete de Villeneuve. Sin embargo, terminó segundo en el Campeonato de Pilotos debido a la exclusión de Schumacher de la clasificación.
Villeneuve dijo más tarde que el FW19 era su coche de Fórmula 1 favorito, pero que era difícil conducirlo y sacarle el máximo partido. Añadió que se sentía como conducir sobre hielo durante gran parte del tiempo. [2] Frentzen también encontró el auto difícil de manejar y tuvo problemas para configurarlo a su gusto durante toda la temporada. [ cita requerida ]
El equipo finalmente anotó 123 puntos para ganar el Campeonato de Constructores.
El coche fue el último Williams en utilizar el motor Renault RS9 V10 de aspiración natural de gran éxito junto con la caja de cambios Williams interna. [ cita requerida ] El coche utilizaba combustible Elf , aceite Castrol , amortiguadores Penske y frenos de disco de carbono AP Racing . [ cita requerida ]
Hasta la fecha, el FW19 sigue siendo el último coche de Williams en ganar cualquiera de los dos campeonatos. [ cita requerida ]
Temporada 1997
El coche tuvo el duro desafío de recoger el testigo del FW18 de 1996 , que se había ido con ambos títulos en manos de Damon Hill , ahora partió hacia Arrows y el retenido Jacques Villeneuve.
La temporada comenzó como la terminó en 1996 para Williams, con Villeneuve logrando la pole y Frentzen uniéndose a él en la primera fila para la carrera inaugural en Australia . Sin embargo, Villeneuve estuvo en problemas desde el principio, y una mala salida lo empujó de regreso al campo y Johnny Herbert lo sacó en el Sauber . Esto dejó Frentzen a la cabeza, pero fue atacado por David Coulthard 's McLaren en la segunda parada en boxes. Sin embargo, todavía estaba en el segundo lugar, pero sus frenos fallaron a tres vueltas del final y fue un cero para Williams.
Villeneuve volvió a tomar la pole en Brasil , con Frentzen abajo en un decepcionante octavo puesto. Villeneuve mantuvo el liderato durante toda la carrera, excepto tres vueltas durante la segunda ronda de paradas en boxes, y se mantuvo firme para llevarse la primera victoria de la temporada para él y Williams. Frentzen, sin embargo, ha tenido una carrera mucho más emocionante, cayendo a 13 en la salida, que se pasa por Hill, Ralf Schumacher en el Jordan , Rubens Barrichello 's Stewart , Coulthard y Herbert. Repasó a Barrichello y Herbert en las primeras vueltas, pero permaneció 11º después de las primeras paradas. Las segundas paradas fueron mejores para él, y pasó a Ralf Schumacher, Hill y Coulthard, emergiendo en octavo lugar. Giancarlo Fisichella lo pasó tarde en el Jordán y lo degradó al noveno, por lo que una vez más no anotó puntos. Este resultado dejó a Villeneuve en la cima del campeonato con Coulthard y Williams en segundo lugar con Benetton y detrás de McLaren.
Un coche de seguridad temprano se activó en Argentina debido a la colisión entre Coulthard y Michael Schumacher de Ferrari . Esto fue bueno para el equipo Williams, que había comenzado 1-2, con Villeneuve en la pole por tercera vez consecutiva. Sin embargo, no duró mucho para Frentzen, ya que su embrague se rompió después de solo cinco vueltas, lo que significa que todavía no había anotado puntos en la temporada. Villeneuve pudo mantener el liderato durante la gran mayoría de la carrera, con solo cinco vueltas durante las paradas en boxes lideradas por el Ferrari de Eddie Irvine . La segunda victoria del canadiense de la temporada lo dejó a él y al equipo en la cima de la tabla del campeonato, a pesar de que Frentzen aún no había marcado.
El equipo con base en Grove bloqueó la primera fila una vez más en San Marino , y Villeneuve retuvo su récord de pole position del 100% para 1997. Frentzen fue saltado por Michael Schumacher en la salida, y los autos de Williams corrieron 1 ° y 3 ° hasta la primera ronda de paradas en boxes, cuando Villeneuve ya sufría problemas con la caja de cambios. Frentzen saltó a su compatriota Schumacher y tomó la delantera, mientras que Villeneuve cayó al tercer lugar con sus problemas. Finalmente se retiró en la vuelta 41. Frentzen estuvo bajo la presión de Schumacher hasta el final, pero se mantuvo firme para conseguir su primera victoria en F1. Villeneuve mantuvo su ventaja en el campeonato, al igual que el equipo, y Frentzen subió al tercer puesto: él, Gerhard Berger de Benetton, Mika Häkkinen de McLaren, Irvine y Coulthard tuvieron 10 puntos.
Frentzen consiguió la primera pole de su carrera en el Gran Premio de Mónaco , pero Villeneuve volvió a quedar tercero con Michael Schumacher dividiéndolos. El hombre de Ferrari saltó Frentzen en la salida muy mojada y los Jordan de Fisichella y Ralf Schumacher también pasaron. Villeneuve tenía una terrible inicio y se redujo al 9, detrás de Coulthard, Herbert, Barrichello y Olivier Panis 's Prost también. Frentzen tuvo un trompo y Villeneuve tuvo problemas técnicos, y pronto estaban en el puesto 16 y 17. A medida que la lluvia continuaba cayendo, tomaron lugares debido a los accidentes de Herbert y Jarno Trulli en el Minardi , Berger tuvo que detenerse para un nuevo alerón delantero y realmente pasó al Prost de Shinji Nakano en la pista. Esto los dejó en el puesto 11 y 12 con Frentzen todavía liderando a su compañero de equipo, pero en la vuelta 17 Villeneuve entró en boxes con un problema, identificado más tarde como daño por accidente después de un roce con la barrera, y se retiró. Frentzen consiguió un lugar en la misma vuelta debido a que Jean Alesi hizo girar su Benetton fuera de carrera. El alemán pasó a Ukyo Katayama en el otro Minardi una vuelta más tarde, y quedó noveno. Todavía estaba en noveno lugar en la vuelta 40 cuando se abrió de par en par en la chicane frente al mar y rebotó en los bordillos, dañando su suspensión delantera derecha. Luego golpeó la pared al otro lado de la pista, lo que causó daños casi idénticos a la suspensión delantera izquierda. Estaba fuera de carrera y el desafío de Williams Monaco había terminado. La victoria de Michael Schumacher lo dejó en la cima del campeonato por cuatro puntos de Villeneuve. Frentzen había sido degradado al cuarto puesto debido al tercer puesto de Eddie Irvine, y Williams había bajado al segundo por la actuación de Ferrari.
Los coches de Williams volvieron a estar en primera fila en España , con Villeneuve en la pole de nuevo. Villeneuve mantuvo su posición al principio a pesar de la intensa presión de Coulthard y Michael Schumacher. Frentzen, sin embargo, cayó al sexto lugar cuando McLaren y Ferrari lo pasaron junto con Alesi y Häkkinen. Frentzen había llegado a la tercera posición, pero cuando terminaron las segundas paradas en boxes, estaba en la octava posición: Herbert y Panis también lo habían superado. Al final Villeneuve fue capaz de mantenerse en cabeza sólo porque Olivier Panis, un retador poco probable, fue atrapado en el tráfico de Eddie Irvine y Jos Verstappen 's Tyrrell . Frentzen no fue de mucha ayuda para el canadiense, solo subió al octavo lugar con un movimiento de última vuelta sobre Fisichella. Este resultado permitió a Villeneuve volver al liderato del campeonato, pero mientras tanto Frentzen se deslizaba, del cuarto al sexto lugar cuando Panis y Coulthard lo adelantaron. [3]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
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1997 | Williams | Renault V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 123 | 1er | |
Jacques Villeneuve | Retirado | 1 | 1 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 4 | 1 | Retirado | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | DSQ | 3 | ||||||
Heinz-Harald Frentzen | 8 | 9 | Retirado | 1 | Retirado | 8 | 4 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 |
Referencias
- CURSO AUTOMÁTICO 1997-98 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN 1-874557-47-0
- ^ "Williams FW19" . www.f1technical.net . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Grandes coches de carreras: Williams FW18 y FW19" . Revista Motor Sport . 19 de octubre de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "El FW19 marcó el final de una era para Williams y Renault | GRR" . www.goodwood.com . Consultado el 30 de enero de 2020 .
enlaces externos
Premios | ||
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Precedido por Williams FW18 | Autosport Racing Car Of The Year 1997 | Sucedido por McLaren MP4 / 13 |