El 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al Comando de Tierra de Pruebas Aéreas y estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida. Fue desactivado el 22 de julio de 1949.
1er Grupo Experimental de Misiles Guiados | |
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Activo | 1946-1949 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
El primer EGMG fue la unidad de misiles dedicada inicial de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (más tarde Fuerza Aérea de los Estados Unidos).
Historia
Se formó como resultado de la División de Ingeniería del Comando de Material Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson que buscaba una ubicación para permitir que sus contratistas lanzaran misiles. [1]
Tecnologías de misiles
La misión inicial de la unidad era determinar los requisitos de misiles de la Fuerza Aérea y revisar las tecnologías de propulsión, guía y lanzamiento de misiles. También contratistas matriculados en tecnologías:
- La Compañía Glenn L. Martin se convirtió en el contratista principal de misiles tierra-tierra de corto alcance (por ejemplo, el MX-771 Matador )
- Boeing consiguió el negocio tierra-aire con el interceptor MX-606 Bomarc
- General Dynamics (es decir, Consolidated-Vultee Aircraft Corporation ) tenía el Atlas XB-65 y Norteamérica tenía el MX-770 Navaho . Ambos eran misiles tierra-tierra de largo alcance, aunque el navajo respiraba aire y el Atlas era balístico.
- Northrop tenía el MX-775A Snark , otro misil que respira aire de superficie a superficie de largo alcance.
- Hughes Aircraft fue contratado para misiles aire-aire
- Bell Aircraft fue contratado para misiles aire-tierra [1]
El contratista sería responsable de los requisitos y, en última instancia, responsable de ver que la planificación y el desarrollo del proyecto se unieran. A finales de la década de 1940, la financiación disponible que se proporcionó a la Fuerza Aérea se dirigió al desarrollo de aviones a reacción. Los misiles, en ese momento, eran un esfuerzo fragmentado que reflejaba mucha competencia entre las tres ramas militares y el desarrollo a menudo pasaba a un segundo plano frente a las mejoras de la fuerza de bombarderos y petroleros del Comando Aéreo Estratégico . [1]
Desarrollo del plan de programa
En marzo de 1947, cuando el grupo recibió su primera serie de proyectos de prueba. Aunque la mayor parte de los esfuerzos del grupo se dedicó a la capacitación "en el trabajo" y a brindar asistencia a los contratistas que lanzaron esas armas, el primero comenzó a implementar su misión, que incluía
- Desarrollar tácticas y técnicas para operaciones con misiles guiados.
- Capacitación de personal y equipos de prueba utilizados en organizaciones de misiles guiados.
- Desarrollar requisitos y estándares para el empleo de misiles guiados.
- Realización de pruebas funcionales y tácticas de nuevos misiles guiados para determinar su idoneidad operativa (es decir, preparación para su adopción por las fuerzas armadas). [1]
Operaciones
Desarrollo de drones B-17
Durante la guerra, se hicieron experimentos con aproximadamente veinticinco B-17 cansados de la guerra (en su mayoría modelos F) que estaban llenos de explosivos de alta potencia para ser utilizados contra sitios de armas nazis fuertemente fortificados en Francia. Estos aviones, denominados experimentos "BQ-7" ( Proyecto Aphrodite y Proyecto Castor) no tuvieron éxito debido a la incapacidad de la aeronave para ser lanzada y controlada de forma remota, y la necesidad de que la aeronave tuviera una tripulación de vuelo que pudiera rescatar y el control del avión se transferiría a un avión director que lo dirigiría hacia el objetivo. Las dificultades de control en las condiciones de guerra llevaron a la cancelación del programa. [2] [3]
El desarrollo en los Estados Unidos de la tecnología de tiempos de guerra se aceleró con las pruebas atómicas de la Operación Crossroads de 1946 . El programa de pruebas requería que los aviones no tripulados volaran a través de las nubes atómicas después de la explosión con equipos de monitoreo y muestreo de aire. El requisito era que el avión no tripulado fuera despegado, volado y aterrizado por radio control. El Comando de Material Aéreo en Wright-Patterson Field, Ohio, desarrolló un sistema de control remoto refinado en aproximadamente seis semanas, avanzando la tecnología de la Segunda Guerra Mundial para cumplir con los requisitos. Las pruebas iniciales se realizaron en Clovis Army Air Field , Nuevo México. El 16 de febrero de 1946, la tecnología se demostró con éxito utilizando un B-17 cansado de la guerra que voló en todas las fases del vuelo de forma remota por control de radio desde un avión "madre". [2]
En mayo de 1946, se sacaron dieciséis nuevos B-17 del almacenamiento en South Plains Army Air Field , Lubbock, Texas. y fueron trasladados en avión al San Antonio Air Depot, Kelly Field , Texas. Todo el armamento defensivo y las torretas fueron despojados; las puertas de la bahía de bombas están selladas junto con las aberturas del artillero de cintura. Luego, la aeronave equipada con radio, radar, televisión y otros equipos. Seis de los aviones estaban equipados con equipo director de drones para controlar un avión no tripulado y la capacidad de respaldar a otro avión director. [2]
La aeronave se probó en Clovis, luego se adjuntó al 509th Composite Group en Roswell Army Air Field , Nuevo México. y estaban listos para desplegarse en las Islas Marshall para su uso en la Operación Crossroads. Su misión era la recolección de muestras atmosféricas y la investigación atmosférica, para volar a través de la nube en forma de hongo y tomar medidas. En junio de 1946, tanto el Director como los Drone B-17 volaron al aeródromo de Eniwetok, en el atolón de Eniwetok en las Islas Marshall, a unas 200 millas al oeste del atolón de Bikini, donde se llevarían a cabo las pruebas de Crossroads. El 1 de julio de 1946 se llevó a cabo la Prueba Able y la aeronave atravesó la nube en forma de hongo para recolectar muestras con éxito. Se realizó una extensa inspección posterior a la prueba en la aeronave y se encontró que todo estaba bien. La prueba Baker se llevó a cabo dos semanas después y se realizaron nuevamente inspecciones. El avión regresó a Roswell en agosto. [2]
El éxito de los drones B-17 condujo al desarrollo de otros tipos de métodos de muestreo y al establecimiento de otros escuadrones para una amplia variedad de programas. En septiembre de 1947, los B-17G fueron rediseñados como QB-17 para drones y DB-17 para el avión controlador. [2]
Con la finalización de las pruebas de la Operación Crossroads, la gestión del programa de drones B-17 se transfirió al Comando Terrestre de Pruebas de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Comando de Materiales. El primer EGMG recibió la misión de supervisar el desarrollo de aviones no tripulados para respaldar las pruebas nucleares de la Comisión de Energía Atómica. El 13 de enero de 1947, el Grupo de Misiles Guiados recibió publicidad en todo el país al realizar un exitoso vuelo de drones desde Eglin AFB a Washington, DC , en una misión de bombardeo simulado. [1] En abril de 1948, el Grupo desplegó las Fortalezas QB / DB en el atolón de Eniwetok para las pruebas nucleares de la Operación Sandstone en la primavera de 1948.
En la Base de la Fuerza Aérea Holloman , el Grupo estableció un destacamento para apoyar el ala experimental 2754a y probar el misil ASM-A-2 RASCAL . Los drones QB-17 Fortress se utilizaron como objetivos de armas aéreas para el misil. Las Fortalezas de drones también se utilizaron como objetivos de armas para la prueba y el desarrollo del misil aire-aire AIM-4 Falcon . [2]
Prueba de misiles JB-2
El primero reagrupó sus actividades después de la Operación Sandstone, y pasó varios meses preparando un destacamento para partir para las pruebas en clima frío de la bomba voladora JB-2 en Alaska en noviembre de 1948. [1] El Republic-Ford JB-2 era un Estados Unidos. copia de la bomba voladora alemana V-1 de la Segunda Guerra Mundial . Desarrollado en 1944, se probó extensamente en Eglin Field. Estaba previsto que se utilizara en la invasión estadounidense de Japón (Operación Caída), sin embargo, con el repentino final de la guerra, el JB-2 nunca se utilizó en combate. Fue el precursor de la familia de misiles guiados de Estados Unidos. [1]
Las pruebas del primer EGMG del JB-2 se realizaron con dos versiones: la versión de guerra con guía interna preestablecida y otra versión equipada con control de radar Las pruebas comenzaron en el Aeródromo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México en marzo de 1947 y pasaron varios meses preparando un destacamento. para partir para las pruebas de clima frío del JB-2 en Alaska en noviembre de 1948. También se realizaron pruebas adicionales en el Complejo de Cordillera de la Isla Santa Rosa , Florida, y en el Campo Wagner (Campo Auxiliar Eglin # 1) con MB-17G. con el JB-2 para lanzamientos aéreos. [1]
El JB-2 se utilizó para el desarrollo de sistemas de búsqueda y control de guía de misiles, pruebas de instalaciones de telemetría y seguimiento óptico, y como objetivo para nuevos misiles tierra-aire y aire-aire (cumpliendo irónicamente el nombre de portada del antiguo V1, Flakzielgerät - dispositivo objetivo antiaéreo). El proyecto JB-2 utilizó el Blockhouse de North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) y dos rampas de lanzamiento en Holloman: una rampa de dos carriles de 400 pies (120 m) en una pendiente llena de tierra de 3 °, y una rampa de 40 rampa de remolque de 12 m (pies). La rampa de remolque de 40 pies fue el primer paso hacia un sistema que eventualmente se adaptaría para el próximo Martin MGM-1 Matador , el primer misil de crucero operacional de superficie a superficie construido por los Estados Unidos. El programa en Holloman se terminó el 10 de enero de 1949 después del desarrollo exitoso de un sistema de control y guía por radio que podía controlar e incluso deslizar y aterrizar un JB-2 bajo el control de un transmisor aerotransportado o terrestre. [1]
El Grupo también comenzó a proporcionar observadores para las pruebas de misiles guiados en laboratorios y fábricas, incluidos los programas patrocinados por el Ejército y la Marina. El JB-2 nunca se usó operativamente, sin embargo, condujo al desarrollo del primer misil de crucero de la USAF operativo, el Martin B-61A Matador . [1]
Prueba de bomba deslizante
El Henschel Hs 293 de la época de guerra era una bomba planeadora alemana controlada por radio con un motor de cohete colgado debajo. Se usó como arma antibuque. Después de la guerra, la tecnología alemana se utilizó para desarrollar las bombas deslizantes VB-3 Razon , VB-6 Felix y VB-13 Tarzon . Las pruebas de estas armas comenzaron en 1947 por el primer EGMG en Eglin, utilizando MB-17 Flying Fortresses como plataformas de lanzamiento. [1] Durante la Guerra de Corea , el VB-3 y el VB-13 se utilizaron operativamente contra objetivos enemigos en Corea del Norte. [1] [4]
Inactivacion
El 20 de julio de 1949, el 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados fue desactivado y la estructura de la unidad fue reemplazada por el Ala 550 de Misiles Guiados en la misma fecha, que asumió el personal y el equipo del 1er EGMG. [1]
Linaje
- Establecido como 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados c. 25 de enero de 1946
- Activada el 6 de febrero de 1946
- Inactivo el 20 de julio de 1949 [1]
Asignaciones
- Centro de las Fuerzas Aéreas del Ejército, 6 de febrero de 1946
- Comando en tierra de pruebas de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde Comando en tierra de pruebas aéreas, Tierra de pruebas aéreas ), 8 de marzo de 1946 - 20 de julio de 1949 [1]
Unidades
- 1er Escuadrón Experimental de Misiles Guiados, 6 de febrero de 1946-22 de julio de 1949
- 1er Escuadrón de Servicio Aéreo Experimental, 6 de febrero de 1946 - 22 de julio de 1949 ref name = "Mindling" />
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, 6 de febrero de 1946-20 de julio de 1949
- Operado desde Duke Field (Eglin Auxiliary Field # 3), 6 de febrero de 1946-1 de marzo de 1947
- Destacamento en: Holloman Air Force Base , Nuevo México
- Destacamento en: Naval Air Station Point Mugu , California [1]
Aeronaves y Misiles
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Mindling y Bolton (2009), Misiles tácticos de la Fuerza Aérea de EE. UU., ISBN 978-0-557-00029-6
- ^ a b c d e f Thompson, Scott (2011), Final Cut: The Post-War B-17 Flying Fortress and Survivors (4th Edition), Pictorial Histories & Aero Vintage Books ISBN 1-57510-156-4
- ^ Baugher, Joe (1999) Fortaleza voladora BQ-7
- ↑ USAF Museum Factsheet VB-3 Razon Bomb Archivado el 3 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Ficha técnica del museo de la USAF VB-6 Felix Archivado el 28 de junio de 2012 en la Wayback Machine.