La serie 6000 es una serie de automóviles "L" de Chicago fabricados entre 1950 y 1959 por St. Louis Car Company . Se construyeron 720 coches. El último de los coches de la serie 6000 se retiró el 4 de diciembre de 1992. Estos coches estuvieron en servicio durante 42 años.
Serie 6000 | |
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![]() Vagones de tren de trabajo de la serie 6000 en la estación de California en la sucursal de O'Hare el 19 de mayo de 1985. | |
En servicio | 1950–1992 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido | 1950-1959 |
Servicio ingresado | 1950 |
Número construido | 720 |
Números de flota | 6001–6720 |
Capacidad | A unidad 47 B unidad 51 |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Chicago , SEPTA |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 48 pies (14,63 m) |
Ancho | 9 pies 4 pulg (2,84 m) |
Altura | 11 pies 10+1 ⁄ 8 pulg. (3,61 m) |
Entrada | nivel |
Puertas | 4 (2 de cada lado) |
Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
Peso | 9,999 libras (4,535 kg) |
Motores de tracción | 4 GE 1220 o WH 1432 por coche |
Salida de potencia | 55 hp (0.041 MW) cada 220 hp (0.16 MW) en total |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Diseño
En 1947-1948, la CTA recibió cuatro trenes articulados de tres vagones, 5001-5004, para probar la tecnología PCC en el uso de tránsito rápido. Pullman construyó dos juegos de automóviles , dos de St. Louis Car , con equipos suministrados por proveedores competidores, para probarlos directamente entre sí. La serie 6000 se diseñó con el conocimiento de la serie 5000. [1] [2] [3]
Cuerpos
Las carrocerías de la serie 5000 tenían un perfil curvo utilizado anteriormente por North Shore Line y luego por los automóviles de Chicago, Aurora y Elgin que operaban en la L. El ancho del piso era de 8 pies 8 pulgadas (2.64 m) necesario para el espacio libre de la plataforma, luego por encima de los lados curvado hacia afuera, por lo que el automóvil era más ancho al nivel del asiento. Se utilizó este perfil, los autos de la serie 6000 eran 8 pulgadas (20 cm) más anchos en los asientos que en el piso. Las puertas intermitentes que se pliegan y se abren hacia adentro también tuvieron éxito y se utilizaron en la serie 6000.
La articulación no se repitió; los 6000 eran coches individuales unidos de forma semipermanente en pares. El extremo exterior de ambos vagones tenía una cabina, lo que hacía una disposición de dos vagones con dos extremos. Este se ha convertido en el estándar de CTA.
St Louis construyó todos los autos de la serie 6000, así como los de la serie 1-50, muchos con componentes recuperados de los tranvías Pullman. [4]
Línea motriz
Los 5000 tenían camionetas Clark y St Louis modificadas con ruedas de 28 pulgadas (711 mm) para velocidades de x. Los 6000 tenían más camiones de tranvía estándar, con ruedas de 26 pulgadas (660 mm). Estos tenían una velocidad máxima de 50, que era adecuada para las necesidades de CTA hasta que el transbordador Skokie Swift de alta velocidad comenzó en 1964.
Los primeros 200 autos se construyeron con nuevos componentes, incluidos los camiones Clark B-2, los siguientes 310 autos tenían Clark B-2 rescatados de los tranvías Pullman, y los 210 finales, más la mayoría de la clase similar 1-50, tenían St Louis B -3s rescatados de los tranvías de St Louis.
Todos los coches tenían controles Westinghouse XDA1. 6001–6488 tenían motores Westinghouse 1432, todos los coches siguientes tenían motores General Electric 1220. Ambos tipos de motores entregaban 220 hp (160 kW). Las excepciones son los autos de prueba 6127–6130, que tenían equipo no estándar y mayor rendimiento. [1] [5]
Rutas
La serie 6000 se convirtió en el estándar del sistema y se utilizó en casi todas partes. En 1975 todavía había más de 700 6000 en servicio.
Inicialmente, todos los primeros 130 6000 se asignaron a la línea Logan Square . Las líneas Norte-Sur y Ravenswood tenían 6000 en servicio en 1952 (con los autos de la serie 4000 ocupando el lugar de los 6000 en la línea Logan Square); otras líneas (excepto la línea de Lake Street , presumiblemente debido a problemas de espacio libre de ancho en la sección a nivel de la línea al oeste de Laramie Avenue, que también funcionaba con cables aéreos) recibieron automóviles cuando estuvieron disponibles.
Debido al cable aéreo, no se utilizaron 6000 en las líneas Skokie o Evanston , excepto el 6127–6130, que recibió postes de tranvía para el servicio expreso en la línea Evanston. (La sección occidental de la línea del lago se elevó en 1962; sin embargo, permaneció completamente equipada con 4000 hasta la llegada de los coches de la serie 2000 de Pullman-Standard en 1964.) Dos de las rutas en las que no se utilizaron los 6000 fueron servido por sus variantes de un solo automóvil, la serie 1-50. La línea Evanston comenzó a recibir 6000 adicionales después de que se convirtió completamente de cable aéreo a tercer riel en 1973.
Cuando se inauguró la línea Dan Ryan en 1969, se asignaron autos más nuevos allí, pero a veces se usaban 6000 para movimientos especiales. [6]
CTA vendió algunos de los automóviles a SEPTA para su uso en la línea de alta velocidad de Norristown durante el retraso de la entrega del automóvil N-5.
Referencias
- ↑ a b Carlson, Stephen P .; Schneider III, Fred W. (1980). PCC: el coche que contraatacó . Prensa interurbana. pp. 165 y suplemento. ISBN 0-916374-41-6.
- ^ CERA (1973). Tránsito rápido de Chicago v.1: material rodante / 1892-1947 . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. págs. 215–227, 244–247. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ CERA (1976). Tránsito rápido de Chicago v.2: Material rodante / 1947–1976 . Asociación de aficionados a los ferrocarriles eléctricos centrales. pag. 8. ISBN 0-915348-15-2.
- ^ CERA (1976) , págs. 8-13, 21.
- ^ CERA (1976) , págs. 8-13, 174-175, 186, 189-190.
- ^ CERA (1976) , págs. 114-115.
- "Coches de la serie 6000" . Chicago-L.org . Consultado el 29 de enero de 2009 .