El Gran Premio de Europa de 2000 (oficialmente el XLIV Warsteiner Grand Prix d'Europe ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 21 de mayo de 2000 en Nürburgring en la ciudad alemana de Nürburg en el estado de Renania-Palatinado ante 142.000 espectadores. Fue la sexta prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000 y la novena edición del evento en Fórmula Uno. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 67 vueltas después de comenzar desde el segundo lugar. Mika Häkkinen del equipo McLaren terminó en segundo lugar y su compañero de equipo David Coulthard fue tercero.
Gran Premio de Europa 2000 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 6 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
| |||||
![]() Nürburgring (última modificación en 1995) | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 21 de mayo de 2000 | ||||
Nombre oficial | XLIV Gran Premio de Europa de Warsteiner | ||||
Localización | Nürburgring , Nürburg , Alemania | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.556 km (2.831 mi) | ||||
Distancia | 67 vueltas, 305,252 km (189,675 mi) | ||||
Tiempo | Seco al principio, lluvia después, Aire: 11 ° C (52 ° F), Pista: 12 ° C (54 ° F) | ||||
Asistencia | 142.000 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | McLaren - Mercedes | ||||
Hora | 1.17.529 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | Ferrari | |||
Hora | 1: 22.269 en la vuelta 8 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | McLaren - Mercedes | ||||
Líderes de vuelta |
Coulthard ganó la novena pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Su compañero de equipo, Häkkinen, se escapó rápidamente desde tercera para tomar la delantera en la primera curva. Lideró las primeras diez vueltas hasta que Michael Schumacher lo superó en la vuelta 11. Las fuertes lluvias en la vuelta 12 llevaron a todo el grupo a hacer paradas en boxes y cambiar de neumáticos de compuesto seco a neumáticos de lluvia . Michael Schumacher siguió liderando hasta su segunda parada en boxes en la vuelta 36, cediéndola a Häkkinen durante las siguientes nueve vueltas, tras lo cual el primero recuperó la posición. Michael Schumacher ganó la carrera, con Häkkinen a 13.822 segundos en segundo lugar y Coulthard a una vuelta en tercero. Fue la segunda victoria de Schumacher en Nürburgring, la cuarta de la temporada y la 39 de su carrera .
Debido al resultado de la carrera, Michael Schumacher amplió su ventaja sobre Häkkinen en el Campeonato de Pilotos a 18 puntos . Coulthard se mantuvo en tercer lugar y aumentó la distancia en un punto sobre el segundo Ferrari de Rubens Barrichello en cuarto lugar. En el Campeonato de Constructores , Ferrari aumentó su ventaja a diez puntos del segundo clasificado McLaren. Williams se mantuvo en tercer lugar a pesar de que el equipo no anotó puntos ya que Benetton superó a Jordan por el cuarto lugar con once carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Europa de 2000 fue la sexta de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y la novena edición del evento como parte de la serie. El 21 de mayo de 2000 se llevó a cabo en el circuito de 13 curvas de 4.556 km (2.831 millas) de Nürburgring en la ciudad alemana de Nürburg, en el estado de Renania-Palatinado . [1] [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos de neumáticos a la carrera. : dos compuestos secos, el blando y el extra blando, y dos compuestos para clima húmedo (los neumáticos de lluvia blandos y duros). [4]
Al entrar en la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con 36 puntos . Su rival más cercano era McLaren 's Mika Häkkinen en segundo lugar con 22 puntos y su compañero de equipo David Coulthard era otros dos puntos por detrás en tercer lugar. Rubens Barrichello en el segundo Ferrari fue cuarto con 13 puntos y Ralf Schumacher del equipo Williams completó los cinco primeros con 12 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores , Ferrari (con 49 puntos) lideró a McLaren por siete puntos. Con 15 puntos, Williams se ubicó en tercer lugar. Los equipos de Jordan y Benetton compitieron por el cuarto lugar. [5]
Después del Gran Premio de España del 7 de mayo de 2000, los equipos realizaron pruebas durante la temporada para prepararse para el evento. Los equipos McLaren, Sauber , Benetton, Jordan, Arrows , British American Racing (BAR) y Williams optaron por probar en el Circuito de Jerez entre el 9 y el 11 de mayo. Coulthard se perdió la prueba para ayudarlo a recuperarse de tres costillas rotas que sufrió en un accidente aéreo en Lyon . Su compañero de equipo Häkkinen fue el más rápido en el primer día de carrera y el piloto de BAR, Ricardo Zonta, marcó el ritmo del segundo día de carrera. Alexander Wurz marcó la vuelta más rápida en el último día para el equipo Benetton. [6] El equipo Prost realizó tres días de carrera en el Circuit de Nevers Magny-Cours con el piloto Nick Heidfeld para probar los componentes aerodinámicos del AP03 . Luca Badoer pasó tres días en el circuito de Fiorano practicando paradas en boxes y probando configuraciones aerodinámicas y mecánicas del Ferrari F1-F2000 . [6] Barrichello puso en marcha un nuevo motor para el coche y realizó pruebas de neumáticos en el circuito de Mugello . [6] [7]
Michael Schumacher ganó las primeras tres carreras de la temporada y tenía una saludable ventaja sobre Häkkinen, quien tuvo problemas de confiabilidad en las carreras de Australia y Brasil . Coulthard luego ganó el Gran Premio de Gran Bretaña y Häkkinen el Gran Premio de España, ya que Michael Schumacher tuvo resultados por debajo de la media en ambas carreras. [8] Häkkinen dijo que la brecha no era grande considerando que quedaban doce carreras en la temporada y que estaba mejor capacitado para manejar la presión, "En este deporte siempre sucede algo extraño. Si estuviera en el lugar de Michael, estaría un poco un poco preocupado al vernos conseguir dos victorias seguidas, más que eso, dos finales 1-2 ". [9] Su compañero de equipo Coulthard dijo que no permitiría que se rompieran tres costillas para perder el impulso y esperaba que McLaren terminara primero y segundo. "Estamos reduciendo lentamente la ventaja de Michael, pero ha tenido esta increíble racha de suerte y ha terminado todas las carreras en los puntos esta temporada, por lo que todavía va a ser difícil. Pero tengo mucha confianza, dados mis resultados recientes, aunque todavía me cuesta pensar en esos seis puntos que perdí en Brasil cuando fui descalificado " [10].
Algunos equipos hicieron modificaciones a sus coches para el Gran Premio de Europa. Tanto Ferrari como McLaren instalaron un paquete aerodinámico revisado destinado principalmente a mejorar el rendimiento de su automóvil en la sesión de calificación. Ferrari trajo un nuevo motor llamado 049B e instaló pinzas de freno Brembo más pequeñas y pastillas de disco más ligeras. McLaren montó chimeneas de enfriamiento a ambos lados del MP4-15 para facilitar la eliminación del calor. [11] Williams trajo nuevos montantes de titanio fundido que el equipo decidió no usar en el Gran Premio de España anterior. BAR ejecutó sus autos 002 con un nuevo motor Honda y una versión revisada de su caja de cambios diseñada por Xtrac . Minardi instaló una especificación revisada del alerón delantero en sus M02 luego de completar las pruebas en el túnel de viento y el equipo continuó usando una transmisión de titanio fundido en el auto de Gastón Mazzacane . [11]
Práctica
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. [12] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima fresco y variable. [13] La lluvia de la noche a la mañana creó una pista mojada que se secó durante el día. Michael Schumacher fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 21.092 segundos, seguido por Jacques Villeneuve de BAR , el dúo Jordan de Heinz-Harald Frentzen y Jarno Trulli , Barrichello, Coulthard, Zonta, Häkkinen y Pedro Diniz para Sauber en las posiciones dos a diez. [14] Durante su última vuelta de la sesión, Häkkinen bloqueó sus neumáticos en la curva de Dunlop Curve y quedó varado en la trampa de grava de la curva . [14] [15]
La lluvia cayó entre la conclusión de la primera sesión de práctica y el inicio de la segunda sesión. [16] Continuó cayendo en la sección norte de la pista en los primeros minutos de la segunda sesión antes de que se secara y los tiempos de vuelta mejoraran lo suficiente durante los siguientes 20 minutos. [17] Una carga ligera de combustible y un nuevo juego de neumáticos en su Williams FW22 significaron que Jenson Button registró la vuelta más rápida del día de 1 minuto y 19,808 segundos con un minuto restante de la sesión. Wurz fue 0.440 segundos más lento en el segundo. La pareja de McLaren de Häkkinen y Coulthard fue tercero y cuarto. Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Trulli, Zonta, Heidfeld y Villeneuve siguieron entre los diez primeros. Una falla en el motor redujo la carrera de Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella del equipo Benetton dañó el lado izquierdo de su automóvil en una colisión con una barrera de neumáticos al lado del circuito. Coulthard giró en un bordillo en la chicane Veedol . [13]
El clima era frío y nublado el sábado por la mañana. [18] En la tercera sesión de entrenamientos, Michael Schumacher marcó la vuelta rápida de 1 minuto y 18,527 segundos, por delante de Häkkinen, Frentzen, Coulthard, Pedro de la Rosa del equipo Arrows, Ralf Schumacher, Zonta, Villeneuve, Button y Barrichello. [19] La carrera del piloto de Arrows, Jos Verstappen , se redujo después de 17 minutos debido al humo que salía de su motor. [19] Button golpeó los bordillos de la pista, giró y dañó su coche contra la barrera de neumáticos. [18]
Michael Schumacher no mejoró su tiempo; siguió siendo el piloto más rápido en la cuarta sesión de entrenamientos. Barrichello, en segundo lugar, conducía más rápido y terminó la sesión 0.227 segundos más lento que su compañero de equipo. Häkkinen y Coulthard cayeron al tercero y cuarto mientras que Frentzen cayó al quinto. Fisichella mejoró hasta el sexto puesto, ya que el resto de los diez primeros estaban compuestos por Villeneuve, Ralf Schumacher, De La Rosa y Trulli. [20] Durante la sesión, Coulthard se deslizó hacia una trampa de grava en la curva tres, aunque se reincorporó a la pista sin ningún daño aparente. Se detuvo al costado del circuito en el Ford Kurve y los oficiales de la pista sacaron su auto en una vía de escape. [20] [21] Marc Gené hizo un trompo con su auto Minardi en la chicane Castrol-S y Ralf Schumacher condujo hacia el césped después de correr profundo en la chicane Veedol. [21]
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas de calificación más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [12] Algunas secciones del circuito estaban húmedas por una lluvia anterior, [22] y se pronosticó más lluvia, lo que llevó a los equipos a instalar neumáticos compuestos extra blandos en sus autos y los pilotos se aventuraron en la pista al comienzo de la calificación. [23] Una fuerte tormenta en los últimos 25 minutos impidió que los pilotos mejoraran sus tiempos de vuelta debido a una pista resbaladiza. [24] Coulthard consiguió la primera pole position de McLaren en la historia del evento, la primera desde el Gran Premio de Canadá de 1998 y la novena de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17,529 segundos. [25] Se le unió en la primera fila de la parrilla Michael Schumacher, quien tuvo la pole position hasta el momento de Coulthard y corrió ancho en el Ford Kurve. [22] [26] Esta formación continuó en la segunda fila con Häkkinen tercero después de no sentirse confiado en la configuración de su auto y Barrichello tomó el cuarto lugar después de errores del piloto en sus dos primeras vueltas cronometradas. [25] [27] Ralf Schumacher, quinto clasificado, fue sorprendido por el cambio de condiciones en una vuelta cronometrada y siguió recto en la chicane Veedol. [22] Trulli, con un tímpano perforado , [23] mejoró en los minutos finales para quedar sexto, [22] mientras que Fisichella en el séptimo fue retrasado por Ralf Schumacher en el Coca-Cola Kurve. [26] [27] Eddie Irvine de Jaguar fue rechazado por uno de los autos de Prost en el camino al octavo puesto que Villeneuve, noveno, no pudo comenzar una cuarta vuelta cronometrada antes de que terminara la calificación. [27] [28]
Frentzen se clasificó décimo cuando el coche Arrows de Jos Verstappen redujo la velocidad en su primera vuelta cronometrada. [18] Button, en el puesto 11, se lamentó de haberse aventurado en la pista antes de lo planeado para su primera vuelta cronometrada y el tráfico más lento obstaculizó su última vuelta. Un error estratégico del equipo de Arrows hizo que De La Rosa fuera el duodécimo y su compañero Verstappen el decimocuarto. [18] Fueron separados por Heidfeld, que cayó del noveno al decimotercer lugar en los momentos finales de la calificación porque no inició una cuarta vuelta cronometrada. [22] Wurz fue sorprendido por el cambio de tiempo y se quedó en el puesto 15. Diniz, en el puesto 16, aceleró la oportunidad de comenzar su última vuelta cronometrada y el Jaguar de Johnny Herbert fue el 17º. [26] [27] Jean Alesi , que ocupó el puesto 18, cambió a la configuración Prost de repuesto para su compañero de equipo Heidfeld después de que el sistema de gestión electrónica de su auto de carrera detuviera la caja de cambios. [28] Hizo un trompo en la pista mojada y regresó al pit lane para retomar su auto de carrera hasta que la caja de cambios falló. [18] Zonta se clasificó en el puesto 19 porque la puesta a punto de su coche lo hizo más lento y otro piloto le impidió establecer su última vuelta cronometrada porque la sesión terminó menos de un segundo antes de que cruzara la línea de salida / llegada. Mika Salo de Sauber fue otro piloto que se perdió el tiempo de corte para establecer su última vuelta cronometrada y estaba en el puesto 20. El tráfico más lento restringió a Gené y su compañero de equipo Mazzacane al puesto 21 y 22 respectivamente. [22] [27]
Poscalificación
Se encontró que el auto de Heidfeld pesaba 2 kg (4.4 lb) por debajo del límite de peso mínimo de 600 kg (1.300 lb) cuando fue empujado hacia la plataforma de pesaje durante la calificación. El equipo de Prost fue convocado para reunirse con los comisarios y aceptó que el auto tenía bajo peso. Los comisarios descalificaron a Heidfeld de la carrera según el reglamento de la Fórmula Uno. El equipo de Prost no presentó ninguna apelación. [29]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 17.529 | - |
2 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 17,667 | +0.138 |
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 17.785 | +0.256 |
4 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 18,227 | +0.698 |
5 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 18.515 | +0.986 |
6 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 18,612 | +1.083 |
7 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 18,697 | +1.168 |
8 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 18,703 | +1.174 |
9 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 18,742 | +1.213 |
10 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 18.830 | +1.301 |
11 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 18,887 | +1.358 |
12 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 19.024 | +1.495 |
EX 1 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 19.147 | +1.618 |
13 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 19.190 | +1.661 |
14 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 19,378 | +1.849 |
15 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 19,422 | +1.893 |
dieciséis | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 19,638 | +2.109 |
17 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 19.651 | +2.122 |
18 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 19,766 | +2.237 |
19 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 19,814 | +2.285 |
20 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 20.162 | +2.633 |
21 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 21.015 | +3.486 |
107% tiempo : 1: 22.956 | |||||
Fuente: [30] [31] |
- Notas
- ^ 1 -Se descubrió queNick Heidfeldtenía un automóvil de 2 kg (4,4 lb) de peso inferior al normal y se le prohibió participar en la carrera. [29]
Calentamiento
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos en un clima fresco y seco. [32] Todos los pilotos afinaron sus configuraciones de carrera y dieron vueltas en sus autos de repuesto. [32] Michael Schumacher fue el más rápido en los segundos finales de la sesión con un tiempo de 1 minuto y 20,251 segundos. Häkkinen fue nueve milésimas de segundo más lento en el segundo. Frentzen, Barrichello, Verstappen, Coulthard, De La Rosa, Villeneuve, Irvine y Trulli completaron los diez primeros. [33] Hacia la conclusión de la sesión, la rueda trasera izquierda del coche de Fisichella se desprendió y un mariscal de pista la recuperó mientras rodaba por la pista. [32] [33]
Raza
La carrera se llevó a cabo frente a una multitud de 142.000 personas a partir de las 14:00 hora local. [34] [35] El clima al principio estaba nublado y seco con un 80% de probabilidad de lluvia. [2] [36] La temperatura del aire era de 11 ° C (52 ° F) y la temperatura de la pista de 12 ° C (54 ° F). [34] Todos los pilotos, excepto Villeneuve, Verstappen, Barrichello y Michael Schumacher, comenzaron con el neumático de compuesto blando. [37] Coulthard reaccionó con lentitud cuando su compañero de equipo Häkkinen se escapó rápidamente para interponerse entre Coulthard y Michael Schumacher y tomar la delantera en la chicane Castrol-S. [28] [38] Villeneuve pasó del noveno al quinto puesto conduciendo por fuera. [36] Ralf Schumacher giró a la izquierda para dibujar junto a Villeneuve; el primero ocupó el cuarto lugar cuando Villeneuve pasó al césped. [2] Más adelante en el campo, Trulli y Fisichella chocaron en la chicane Castrol-S, rompiendo la suspensión trasera izquierda de Trulli y se detuvo a un lado de la pista para retirarse. Las dos Flechas sacaron a Frentzen de la pista en la misma esquina y permitieron que ellos y Diniz pasaran. [28] [39] Yendo cuesta abajo hacia la chicane Dunlop, Ralf Schumacher intentó pasar a Villeneuve por el quinto lugar; Villeneuve defendió la posición. [2]
Al final de la primera vuelta, Häkkinen lideraba a Michael Schumacher por 0,562 segundos, quien a su vez estaba 0,998 segundos por delante de Coulthard en tercer lugar. Barrichello en cuarto lugar, fue seguido por Villeneuve en quinto y Ralf Schumacher en sexto. Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en ese momento en la segunda vuelta, completando un circuito en 1 minuto y 22,438 segundos. En la misma vuelta, De La Rosa superó a su compañero de equipo Verstappen para pasar al noveno y Alesi pasó a Button por el 13º. Frentzen se retiró en la tercera vuelta con humo saliendo de la parte trasera de su automóvil debido a un pistón que sellaba un espacio entre la cámara de combustión del motor y el cárter fallando. En la parte delantera, otra vuelta rápida de Michael Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen a 0,4 segundos. [2] La falta de agarre trasero afectó el manejo de Coulthard y Barrichello, cuarto clasificado, lo presionó. [28] [38] Villeneuve, en quinto lugar, fue distanciado por los cuatro primeros. [2] En la cuarta vuelta, Ralf Schumacher fue superado por Fisichella en sexto lugar y De La Rosa superó a Irvine en octavo lugar. Fisichella se acercó a Villeneuve en quinto lugar cuando De La Rosa se adelantó a Ralf Schumacher en el séptimo lugar dos vueltas más tarde. [39]
En la octava vuelta, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la carrera, 1 minuto y 22,269 segundos, ya que utilizó menos pista en toda la vuelta que Häkkinen. [2] Villeneuve cometió un error de piloto en la chicane Veedol en la vuelta nueve, [39] y Fisichella usó su mejor tracción y manejo del auto para salir de la curva y pasar a Villeneuve hacia la Coca-Cola Kurve. [2] Comenzó a caer una lluvia ligera en la décima vuelta. [40] Subiendo una colina hacia la chicane Veedol en la vuelta 11, [2] Michael Schumacher se escapó de Häkkinen, [40] y lo puso fuera, haciendo un pase a la izquierda para el liderato. Häkkinen perdió tracción y Michael Schumacher abrió una ventaja de cuatro décimas de segundo al final de la vuelta. [38] La intensidad de la lluvia comenzó a aumentar en la siguiente vuelta y la pista se volvió resbaladiza. Barrichello logró una mejor salida saliendo del Coca-Cola Kurve y superó a Coulthard por el tercer lugar en la recta de salida / llegada . [2] Más atrás, Irvine pasó a Ralf Schumacher en la chicane Veedol para pasar a la octava posición y Alesi superó a Wurz en la décima posición. [2] [37] La lluvia hizo que los equipos no estuvieran seguros de si detenerse por los neumáticos para clima húmedo, aunque Herbert comenzó la fase de parada en boxes al final de la vuelta 12. [28] [39]
Al aire libre , Michael Schumacher amplió su ventaja sobre Häkkinen a más de cinco segundos en la 13ª vuelta. [2] Gené giró sobre el césped y dañó el alerón delantero en la vuelta por la que entró en el pit lane para que lo reemplazaran. [37] Coulthard hizo su primera parada en boxes en la siguiente vuelta y Michael Schumacher y Häkkinen siguieron en la vuelta 15. [39] Ambas paradas en boxes fueron problemáticas: el repostador de Michael Schuamcher descubrió que no se había introducido combustible en el coche durante tres segundos antes reajustar la boquilla de combustible. El equipo de boxes de Häkkinen tuvo dificultades para colocar la rueda trasera derecha de su coche y estuvo parado durante diez segundos más. Michael Schumacher se reincorporó a la carrera por delante de Coulthard y Häkkinen cayó al quinto lugar. Coulthard giró a la izquierda para intentar adelantar a Michael Schumacher en la curva tres, a lo que este último respondió bloqueando el camino de Coulthard. [2] Barrichello lideró una vuelta antes de su parada en boxes en la vuelta 16 y Ralf Schumacher hizo lo mismo. [39] Debido a que pasó más tiempo en la pista mojada con neumáticos de compuesto seco que su compañero de equipo, Barrichello emergió noveno y Michael Schumacher recuperó el liderato. En la vuelta 19, Fisichella condujo a la derecha para adelantar a De La Rosa bajando hasta la horquilla Dunlop-Kurve para el cuarto lugar y repelió la maniobra de este último para retomar la posición. [2]
En la vuelta 20, Häkkinen era el piloto más rápido en la pista y redujo la brecha con Michael Schumacher en dos segundos por vuelta, ya que su compañero de equipo Coulthard perdió siete segundos con este último. Coulthard se fue a la izquierda de la chicane Veedol y permitió que su compañero de equipo Häkkinen pasara a segundo lugar en la siguiente vuelta. [2] Michael Schumacher perdió el control de su coche en la chicane Veedol en la vuelta 22 y mantuvo el liderato. [40] Más atrás, Barrichello superó a Verstappen, Irvine y Ralf Schumacher para regresar al quinto lugar en la vuelta 23. Dos vueltas más tarde, Ralf Schumacher pasó a Herbert en el noveno lugar. [39] En la vuelta 28, una falla en el eje de transmisión del auto de Salo lo hizo perder el control de su auto y se retiró en una trampa de grava. [41] Verstappen superó a Irvine en la salida de Coca-Cola Kurve por séptimo al final de la vuelta 29. Irvine intentó recuperar la posición frenando a Verstappen en la chicane Castrol-S. Perdió el agarre trasero más allá del vértice y se deslizó hacia el costado del auto de Verstappen. Cuando Irvine giró frente a Ralf Schumacher, este último giró hacia la parte trasera del Jaguar. Ralf Schumacher giró sobre la hierba y el alerón trasero de Irvine se desprendió en la curva tres. La pérdida de carga aerodinámica dejó a Irvine en la trampa de grava, cuando Verstappen giró y se estrelló contra la barrera de neumáticos del lado derecho que salía del Ford Kurve. [2]
Más adelante en el campo, Barrichello atrapó y superó a Fisichella en la chicane Veedol para pasar al cuarto lugar en la vuelta 32. [37] [40] Entró al pit lane en la siguiente vuelta cuando el director técnico de Ferrari Ross Brawn cambió a Barrichello a un Estrategia de tres paradas para recuperar mejor posiciones con neumáticos secos en pista mojada. Michael Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta 35 para tener suficiente combustible para terminar la carrera. Häkkinen tomó la delantera en la vuelta 36 cuando Schumacher emergió en segundo lugar. [2] Aumentó la ventaja a 25,6 segundos en la vuelta 40 desde que Michael Schumacher tenía un coche con mucho combustible. [28] [2] Tres vueltas más tarde, Alesi superó a Wurz por la décima posición. [37] Häkkinen y su compañero de equipo Coulthard hicieron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 45 y se reincorporaron en segundo y quinto lugar respectivamente. [39] Con sus paradas en boxes completadas, Michael Schumacher lideró a Häkkinen por 12,5 segundos con De La Rosa tercero. [2] Se le dijo a Villeneuve que entrara al pit lane desde el quinto lugar en la vuelta 46. Fue retirado porque su equipo detectó por telemetría una falla en el motor relacionada con un problema con una válvula. [39] [41] De La Rosa hizo su parada en la vuelta 48, elevando a Barichello a la tercera posición ya Coulthard a la cuarta. En esa vuelta, Gené se retiró con un acelerador fallido. [2]
En la vuelta 49, Button chocó contra la parte trasera del auto de Herbert en la chicane Veedol, creando un agujero en el alerón delantero del Williams; Ambos conductores continuaron. Barrichello hizo la última parada en boxes de la carrera en la vuelta 51. Barrichello ganó siete segundos sobre Coulthard; la brecha no era lo suficientemente grande como para que Barrichello se quedara tercero y cayó al cuarto. [39] Tres vueltas más tarde, las ruedas traseras de Zonta se bloquearon al frenar y giró hacia una trampa de grava y luego se encalló en una acera. [37] [41] En la vuelta 61, Wurz frenó más que Button yendo cuesta arriba hacia la chicane Veedol por décimo lugar. Al entrar en la Coca-Cola Kurve en la siguiente vuelta, Wurz se dirigió a la derecha de Herbert, que se mantuvo abierto para darle a Wurz espacio para pasar. Wurz era 16 km / h (9,9 mph) más rápido y chocó con Herbert. Ambos autos dieron una pirueta de 180 grados hacia una trampa de grava. Wurz se retiró mientras Herbert continuó hasta que giró 180 grados por segunda vez antes de retirarse. [2] Sus retiros elevaron a Button al séptimo lugar. Allí permaneció hasta que el agua penetró por el agujero de su alerón delantero y provocó una falla eléctrica que cortó el motor en la vuelta 65 [28].
Sin obstáculos en las últimas 19 vueltas, Michael Schumacher superó el tráfico más lento [2] y terminó primero en un tiempo de 1 hora, 42 minutos y 0,307 segundos a una velocidad promedio de 179,540 km / h (111,561 mph). [42] Fue su segunda victoria en Nürburgring después de ganar la carrera de 1995 con el equipo Benetton, su cuarta de la temporada y la 39 de su carrera . [42] Häkkinen siguió 13.822 segundos después en segundo y su compañero de equipo Coulthard estaba a una vuelta en tercer lugar. [38] Barrichello estuvo cerca de Coulthard en cuarto lugar. Fisichella ocupó el quinto lugar y De La Rosa registró el primer resultado de 2000 puntos de Arrows en el sexto lugar. [38] Diniz ganó ocho lugares desde su posición inicial de 15 para terminar séptimo a pesar de hacer tres piruetas al principio de la carrera. [2] Mazzacane tuvo una carrera tranquila y pasó del puesto 21 al octavo. [28] Alesi fue el finalista después de que problemas en la caja de cambios significaron que hizo cuatro paradas en boxes e implicó una penalización de diez segundos por detener y arrancar debido a un botón del limitador de velocidad del carril de boxes defectuoso en su volante que le hizo violar los 80 km. / h (50 mph) límite de velocidad del carril de boxes. [28] [41] La tasa de deserción fue alta, con 9 de los 21 participantes terminando la carrera. [42]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [12] Michael Schumacher dijo que ninguno de los líderes hizo paradas en boxes en la vuelta 12 porque no querían instalar los neumáticos para clima húmedo y descubrieron que eran más lentos que los compuestos secos y resbaladizos. "Sabíamos que [la lluvia intensa] vendría , pero nadie tenía idea de si empezaría entonces o más tarde. Así que, obviamente, fue difícil. Luego, algunos pilotos empezaron a entrar por neumáticos de lluvia, y tan pronto como vimos que eran más rápidos, también entramos directamente ". [43] Häkkinen dijo que su comienzo desde el tercero hasta el liderato fue uno de los mejores de su carrera, "[Cuando estás tercero en la parrilla] esa es la única oportunidad de pasar. Puedes mejorar tu posición de inmediato, y yo estaba feliz de hacerlo porque la decepción que tuve en la clasificación se solucionó ". [43] Coulthard habló de su sensación de que fue afortunado de haber terminado tercero y la calificó como "una de mis carreras más difíciles" debido a la falta de agarre en la parte trasera de su auto, "pero yo mismo sabía por seguir a otros autos que la visibilidad era muy mala. Así que me concentré en conducir mi coche y esperar a ver dónde terminaría cuando terminara ". [43]
Barrichello dijo que estaba decepcionado de estar cuarto porque sintió que podría haber terminado en el podio. "Tres paradas fue definitivamente la forma de recuperar el tiempo perdido, pero fue muy difícil adelantar a otros autos en el spray. He estado buscando Esperamos una carrera reñida desde hace algún tiempo, y tal vez debería haber estado en el podio hoy ". [44] De La Rosa anotó sus primeros puntos de la temporada y su mejor resultado desde el Gran Premio de Australia de 1999 . [45] El propietario del equipo Arrows, Tom Walkinshaw, dijo que el sexto lugar del piloto produciría "una buena base para que el equipo aspire a hacerlo mejor", y De La Rosa dijo que el resultado fue un mal comienzo de temporada. Lo intentaré ahora, tendremos que hacerlo. Hice algunas primeras vueltas muy buenas y siempre estuve con el grupo, pero no porque los pilotos se salieran, este era un punto merecido ". [45] Wurz se disculpó con Herbert por la colisión entre los dos en el Coca-Cola Kurve en las últimas vueltas de la carrera. [41] Frentzen no pudo terminar una carrera en Nürburgring por cuarta vez en su carrera. Lo llamó "un fin de semana muy decepcionante en todos los aspectos" y que "las cosas simplemente no han salido como queremos, y eso es frustrante cuando sabes que tu coche es competitivo". [46]
Irvine argumentó que la colisión de tres autos en la chicane Castrol-S en la vuelta 30 le hizo perder la oportunidad de sumar puntos y Verstappen se hizo eco de sentimientos similares. Ralf Schumacher dijo que no pudo evitar el accidente: "Vi el accidente venir entre Jos y Eddie y esperaba que ambos se deslizaran hacia el interior. Pero cuando la parte trasera de Irvine se movió justo frente a mí, no tenía forma de conseguirlo. fuera del camino." [47] La nueva brecha entre Michael Schumacher y Häkkinen en el Campeonato de Pilotos se situó en 18 puntos a favor del primero. Coulthard estaba en tercer lugar con 24 puntos y se alejó un punto de Barrichello en cuarto lugar. Ralf Schumacher se mantuvo quinto con 12 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores, Ferrari avanzó tres puntos más por delante de McLaren. Williams retuvo el tercer lugar cuando Benetton superó a Jordan en la batalla por el cuarto lugar a falta de once carreras en la temporada. [5]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 67 | 1: 42: 00.307 | 2 | 10 |
2 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 67 | +13.822 | 3 | 6 |
3 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 66 | +1 vuelta | 1 | 4 |
4 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 66 | +1 vuelta | 4 | 3 |
5 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 66 | +1 vuelta | 7 | 2 |
6 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 66 | +1 vuelta | 12 | 1 |
7 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | sesenta y cinco | +2 vueltas | 15 | |
8 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | sesenta y cinco | +2 vueltas | 21 | |
9 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | sesenta y cinco | +2 vueltas | 17 | |
10 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 62 | Eléctrico | 11 | |
11 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 61 | Colisión | dieciséis | |
12 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 61 | Colisión | 14 | |
Retirado | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 51 | Girado | 18 | |
Retirado | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 47 | Acelerador | 20 | |
Retirado | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 46 | Motor | 9 | |
Retirado | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 29 | Colisión / alerón trasero | 8 | |
Retirado | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 29 | Spun off / Accidente | 13 | |
Retirado | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 29 | Colisión / alerón trasero | 5 | |
Retirado | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 27 | Medio eje | 19 | |
Retirado | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 2 | Motor | 10 | |
Retirado | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 0 | Colisión | 6 | |
EX | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | - | Excluido | - | |
Fuentes: [30] [48] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b "2000 GP de Europa: XLIV Warsteiner Grand Prix d'Europe" . Chicane F1. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2007 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Lupini, Michele (24 de mayo de 2000). "The European GP Review" . Atlas F1 . 6 (21). Archivado desde el original el 10 de abril de 2001 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Vista previa del Gran Premio de Europa: un tiempo para la cabeza fría" . ITV-F1 . 16 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 20 de junio de 2000 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Neumático extra suave para debutar en Nurburgring" . F1Racing.net. 18 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 12 de enero de 2005 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f "Cuadro del campeonato de pilotos de F1 2000" . Choque. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ a b c "Resumen de noticias para las pruebas de esta semana" . Atlas F1 . 12 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 23 de enero de 2001 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Pruebas 12 de mayo: Fiorano / Mugello Día 2" . Formula1.com. 13 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2000 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ Lynch, Michael (18 de mayo de 2000). "Schumacher desesperado por mantener su liderazgo" . La edad . pag. 7 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de Academic OneFile.
- ^ "Hakkinen presiona a Schumacher" . Autosport . 18 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ "Coulthard lesionado todavía está decidido" . BBC News . 18 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2003 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b Piola, Giorgio (23 a 29 de mayo de 2000). "McLaren toglie le ciminiere in prova". Autosprint (en italiano) (21/2000): 46–49.
- ^ a b c "Reglamento Deportivo de Fórmula Uno 2000" . Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de enero de 2000. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2000 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Práctica libre" . Fédération Internationale de l'Automobile. 19 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2001 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Viernes Primeros entrenamientos libres - GP de Europa" . Atlas F1 . 19 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ "Euro GP: Viernes Práctica 1" . Autosport . 19 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ "Botón más rápido en la práctica del viernes europeo" . Formula1.com. 19 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 21 de junio de 2000 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ Gardner, John (19 de mayo de 2000). "GP de Europa: Choques de botón con el viernes más rápido" . Speedvision . Archivado desde el original el 19 de junio de 2000 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "Entrenamientos libres y clasificación" . Fédération Internationale de l'Automobile. 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2001 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Schumacher realiza los primeros entrenamientos libres del sábado" . F1Racing.net. 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2004 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Prácticas libres del sábado - GP de Europa" . Atlas F1 . 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Ferrari en la cima después de la práctica de la mañana" . Autosport . 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f "Coulthard se lleva la pole de Nurburgring" . Autosport . 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b Windsor, Peter (21 de mayo de 2000). "Rápido y mezquino; Automovilismo" . The Sunday Times . pag. 11 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de Academic OneFile.
- ^ Tremayne, David (21 de mayo de 2001). "Automovilismo: Coulthard reclama la tierra seca" . The Independent el domingo . pag. 20 . Consultado el 8 de mayo de 2019 , a través de General OneFile.
- ^ a b "Coulthard llueve en el desfile de Schumi" . BBC News . 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2002 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c Gardner, John (20 de mayo de 2000). "GP de Europa: Coulthard encabeza la clasificación acortada por la lluvia" . Speedvision. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2000 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "El Gran Premio de Europa 2000: comentarios del equipo y del piloto - sábado" . F1 diario. 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2000 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Resultados del Gran Premio, GP de Europa, 2000" . GrandPrix.com. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2011 .
- ^ a b Gardner, John (20 de mayo de 2000). "GP de Europa: Heidfeld descalificado" . Speedvision. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2000 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Resultados del Gran Premio de Europa 2000" . ESPN . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
- ^ "Clasificación del sábado del GP de Europa" . motorsport.com . 20 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b c "Calentamiento" . Fédération Internationale de l'Automobile. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2001 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Sunday Warm-Up - GP de Europa" . Atlas F1 . 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Informe: Michael gana bajo la lluvia" . Fuerza de vendaval F1. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2007 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Eason, Kevin (22 de mayo de 2000). "La vuelta de los dioses se separa mejor del resto; Gran Premio de Europa The Race" . The Times . pag. 2 . Consultado el 9 de mayo de 2019 , a través de Academic OneFile.
- ^ a b M. Baines, Stephen (22 de mayo de 2000). "Historia de la carrera de GP de Europa" . motorsport.com. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f "2000: Ronda 6: Europa: Nürburgring" . Formula1.com. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 23 de enero de 2001 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "Victorious Schumacher capeiza la tormenta" . Choque. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Hechos e incidentes de la raza" . Fédération Internationale de l'Automobile. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2001 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d "Schuey cabalga la tormenta" . F1Racing.net. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2004 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "El Gran Premio de Europa 2000: Comentarios del equipo y del piloto - Domingo" . F1 diario. 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2000 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b c Spurgeon, Brad (22 de mayo de 2000). "Hakkinen dejado en el aerosol como batallas de campo en una pista húmeda y salvaje: Schumacher captura la victoria resbaladiza" . International Herald Tribune . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b c "Rueda de prensa post carrera - GP de Europa" . Atlas F1 . 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Barrichello: 'Podría haberlo hecho mejor ' " . Autosport . 21 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ a b Albert, Denes (21 de mayo de 2000). "Las flechas ven avance después del primer punto" . Atlas F1 . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Vuelve la maldición de Nurburgring de Frentzen" . Autosport . 22 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Lee, Marcus (21 de mayo de 2000). "Botón inundado cuando Irvine hace doble impacto" . Atlas F1 . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2005 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Europa 2000" . Formula Uno. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Europa 2000 - Campeonato" . Estadísticas F1. Archivado desde el original el 17 de julio de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de España 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2000 | Próxima carrera: Gran Premio de Mónaco 2000 |
Carrera anterior: Gran Premio de Europa de 1999 | Gran Premio de Europa | Próxima carrera: Gran Premio de Europa de 2001 |