El Gran Premio de Italia de 2000 (formalmente el LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 10 de septiembre de 2000 en el Autodromo Nazionale di Monza cerca de Monza , Lombardía , Italia . Fue la decimocuarta carrera de la temporada 2000 de Fórmula Uno y el 71º Gran Premio de Italia . La carrera de 53 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Michael Schumacher desde la pole position . Mika Häkkinen terminó segundo en un automóvil McLaren con Ralf Schumacher tercero para elEquipo de Williams .
2000 Gran Premio de Italia | |||||
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Carrera 14 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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Autodromo Nazionale di Monza (modificado en 2000) | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 10 de septiembre de 2000 | ||||
Nombre oficial | LXXI Gran Premio Campari d'Italia | ||||
Localización | Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Lombardía , Italia | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 5.793 km (3.600 millas) | ||||
Distancia | 53 vueltas, 306,719 km (190,586 mi) | ||||
Tiempo | Soleado con temperaturas que alcanzan los 29 ° C (84 ° F) [3] | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 23.770 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 25.595 en la vuelta 50 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | Williams - BMW | ||||
Líderes de vuelta |
Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la línea de salida y resistió los intentos de Häkkinen de pasarlo en la primera curva. Más adelante en la vuelta, una colisión que involucró a cuatro coches provocó el despliegue del coche de seguridad y un jefe de bomberos Paolo Gislimberti fue golpeado por una rueda voladora. Cuando el coche de seguridad entró en boxes en la vuelta once, Michael Schumacher empezó a alejarse inmediatamente de Häkkinen y mantuvo el liderato hasta su parada en boxes en la vuelta 39. Cuando Häkkinen hizo su propia parada en boxes tres vueltas más tarde, Michael Schumacher recuperó el liderato que mantuvo para conseguir su sexta victoria de la temporada 2000; Häkkinen terminó casi cuatro segundos por detrás.
Como consecuencia de la carrera, Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato de Pilotos a dos puntos, con David Coulthard 17 puntos más atrás. Rubens Barrichello, que quedó atrapado en el accidente de la primera vuelta, fue matemáticamente descartado para hacerse con el título. En el Campeonato de Constructores , la ventaja de ocho puntos de McLaren antes de la carrera se redujo a cuatro, quedando tres carreras de la temporada. Gislimberti murió posteriormente en el hospital y su muerte provocó que se revisaran las medidas de seguridad en la Fórmula Uno.
Fondo
El Gran Premio fue disputado por once equipos, cada uno de dos pilotos. [4] Los equipos, también conocidos como constructores fueron McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi y BAR . [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo dos tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos, el medio y el duro. [5]
De cara a la carrera, el piloto de McLaren Mika Häkkinen lideró el Campeonato de Pilotos con 74 puntos , por delante de Michael Schumacher con 68 puntos y David Coulthard con 61 puntos. Rubens Barrichello fue cuarto con 49 puntos y Ralf Schumacher quinto con 20 puntos. [6] En el Campeonato de Constructores, McLaren lideraba con 125 puntos, Ferrari y Williams eran segundo y tercero con 117 y 30 puntos, respectivamente, mientras que Benetton con 18 puntos y Jordan con 13 puntos disputaban el cuarto lugar. [6] Ferrari y McLaren habían dominado hasta ahora el campeonato ganando las trece carreras anteriores. El piloto de Benetton, Giancarlo Fisichella, había ganado un segundo lugar en el podio, mientras que Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen había logrado el tercer lugar en el podio. [6]
En la carrera anterior en Bélgica , la brecha entre Häkkinen y Michael Schumacher se había ampliado en cuatro puntos. [7] Häkkinen arrancó desde la pole position y mantuvo el liderato hasta que perdió el control de su coche en la curva Stavelot de la 13ª vuelta. Más tarde logró dar una vuelta más rápido que Michael Schumacher y pasó al alemán mientras ambos pilotos daban vueltas al piloto de BAR Ricardo Zonta con cuatro vueltas restantes y lo aguantó para ganar la carrera. [7] La maniobra de adelantamiento fue anunciada por la prensa mundial y muchas personas involucradas en la Fórmula Uno como "la mejor maniobra jamás realizada en carreras de gran premio". [8] Michael Schumacher seguía confiando en sus posibilidades de título: "Con solo seis puntos entre Mika y yo y cuatro carreras más para el final, sigo siendo optimista sobre nuestras posibilidades. Una victoria o un retiro antes del final de la temporada pueden cambiar la imagen completa de cualquier manera ". [9]
Durante el mes de julio, la recta principal del Autodromo Nazionale di Monza se enderezó y los organizadores de la carrera reconfiguraron las chicanes Variante Goodyear y Seconda Variante para convertirse en una serie de curvas más estrechas con la salida alejada de la entrada de la curva uno. [10] [11] Se ampliaron las áreas de escorrentía alrededor de las dos secciones del circuito. [12] Sin embargo, algunos de los pilotos no estaban contentos con las modificaciones, ya que había temores de un accidente de varios coches en la primera vuelta. [13] Coulthard afirmó que la nueva curva dificultaría el frenado y estaba preocupado por la cantidad de sanciones impuestas a otros competidores. [13] Sin embargo, Michael Schumacher creía que él y otros equipos estarían menos preocupados por el daño de la suspensión. [13] Jean Alesi, quien fue el primer piloto en probar el nuevo circuito, dijo que sería más fácil para los pilotos salirse de la pista en caso de un problema técnico. [10]
Tras el Gran Premio de Bélgica el 27 de agosto, los equipos realizaron una sesión de pruebas de cuatro días en el circuito de Monza y se concentraron en optimizar la puesta a punto de sus coches para una baja carga aerodinámica. [14] Jos Verstappen marcó los tiempos más rápidos el primer día, por delante de Pedro Diniz . [15] Coulthard fue el más rápido en el segundo día. Fisichella sufrió un accidente a alta velocidad al entrar en la chicane Ascari, lo que provocó una breve parada en las pruebas. [16] Visitó Roma para someterse a un examen médico y se le diagnosticó un tendón inflamado en el tobillo derecho, pero se le autorizó a competir tras haberle aconsejado que descansara cinco días. [17] Jacques Villeneuve marcó los tiempos más rápidos en el tercer día ya que la lluvia acortó la carrera del equipo. Gastón Mazzacane de Minardi sufrió un accidente a alta velocidad en la chicane Ascari, lo que obligó a detener las pruebas. [18] Ralf Schumacher fue el más rápido en el cuarto y último día de pruebas. El automóvil de Michael Schumacher desarrolló un mal funcionamiento y se salió de la pista de carreras, lo que limitó el tiempo de prueba de Ferrari cuando se cambió la unidad de potencia del automóvil. [19]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [20] Barrichello marcó el mejor tiempo de la primera sesión con una vuelta de 1 minuto y 25.057 segundos, tres décimas de segundo por delante de Jarno Trulli . Michael Schumacher estaba a una décima de segundo del ritmo de Trulli, mientras que Coulthard marcó el cuarto mejor tiempo. Los dos pilotos de Arrows fueron quinto y sexto más rápidos; Pedro de la Rosa por delante de Jos Verstappen. Frentzen, Fisichella, Villeneuve y Alexander Wurz completaron los diez primeros pilotos más rápidos de la sesión. [21] En la segunda sesión de práctica, Barrichello volvió a ser el más rápido a pesar de no mejorar su tiempo desde la primera sesión; Michael Schumacher terminó con el segundo mejor tiempo. Trulli marcó el tercer mejor tiempo, con los dos pilotos de McLaren cuarto y quinto, Häkkinen por delante de Coulthard. Eddie Irvine registró la sexta vuelta más rápida. de la Rosa, Diniz, Verstappen y Mika Salo completaron los diez primeros pilotos. El Prost de Alesi sufrió una fuga hidráulica; esto lo restringió a tres vueltas cronometradas y fue el más lento en general. Wurz sufrió un problema similar y marcó el 18º mejor tiempo. Mazzacane se escindió y no participó más en la sesión. [22]
Los entrenamientos del sábado se realizaron nuevamente en condiciones secas y soleadas. Michael Schumacher marcó el mejor tiempo de la tercera sesión, 1: 24.262. Los pilotos de Williams corrían rápido —Jenson Button en segundo lugar y Ralf Schumacher quinto— fueron separados por Coulthard y Barrichello en tercer y cuarto lugar. Fisichella registró el sexto tiempo de vuelta más rápido. Villeneuve, Häkkinen, Salo y Johnny Herbert completaron los diez primeros. [23] En la última sesión de entrenamientos, Michael Schumacher volvió a marcar el mejor tiempo, 1: 23.904; Barrichello marcó el tercer mejor tiempo. Fueron separados por Häkkinen y su compañero de equipo Coulthard logró el cuarto mejor tiempo. Los pilotos de Williams continuaron corriendo rápido con Ralf Schumacher quinto, por delante de Button en sexto lugar. Fisichella, Zonta, Villeneuve e Irvine (que sufrió una falla en la suspensión trasera pero recuperó el control de su auto) completaron los diez primeros antes de la calificación. Mazzacane volvió a sufrir problemas con su coche cuando su motor se quedó sin presión de aire y se vio obligado a detenerse en la pista, mientras que Wurz no registró ninguna vuelta debido a un problema de recogida de combustible. [24]
Calificación
Michael Schumacher, comentando sobre la pole position . [25]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [20] La sesión se llevó a cabo en tiempo seco. [26] Michael Schumacher logró su sexta pole position de la temporada, su segunda en Monza, con un tiempo de 1: 23.770. Aunque estaba contento con su coche y neumáticos, dijo que no hizo lo mejor de la sesión porque cometió un error en la primera chicane durante su primera carrera. [27] [28] A Michael Schumacher se le unió Barrichello en la primera fila, quien registró un tiempo de vuelta 0.027 segundos más lento y estaba feliz de comenzar junto a su compañero de equipo. [27] [28] Häkkinen se clasificó tercero, aunque creía que podría haber marcado un tiempo más rápido mientras luchaba con el manejo de su coche y su McLaren falló en sus dos últimas vueltas cronometradas. Villeneuve se clasificó cuarto, casi medio segundo detrás de Michael Schumacher, y declaró que estaba contento con su actuación. [27] El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, se clasificó quinto y estaba decepcionado con su posición de salida porque se encontró con tráfico durante la sesión y fue bloqueado por Frentzen. Trulli y Frentzen marcaron el sexto y el octavo mejor tiempo respectivamente para Jordan; [28] Trulli no informó de problemas, mientras que Frentzen fue impedido por De la Rosa. [27] Ralf Schumacher registró el séptimo tiempo más rápido y quedó decepcionado con su actuación. [29] De la Rosa completó los diez primeros clasificados más rápidos. [28] Su compañero de equipo Verstappen se clasificó undécimo después de haberse visto obligado a utilizar dos de los coches de su equipo cuando desarrollaron problemas hidráulicos y de motor. [27] Button calificó duodécimo y dijo que recalentó sus neumáticos después de ejecutar una cantidad insuficiente de carga aerodinámica. [29] Wurz, que se clasificó en el puesto 13, usó la sesión para familiarizarse con el auto de repuesto de Benetton. [29] Estaba por delante de Irvine en el más rápido de los dos Jaguar, que marcó un mejor tiempo que fue una décima de segundo más rápido que su propio compañero de equipo Johnny Herbert en el 18º; [28] ambos estaban en desventaja por la falta de velocidad en línea recta. [29] Salo fue el decimoquinto más rápido para el equipo Sauber, [27] por delante de su propio compañero de equipo Diniz, cuyo auto se manejó mal al frenar. [29] La pareja fue un poco más rápida que Zonta, quien tuvo problemas de selección de marcha en su auto de carrera y cambió al monocasco de repuesto de su equipo . [29] La parrilla la completaron Alesi y Nick Heidfeld en los Prosts que se clasificaron frente a los Minardis de Marc Gené y Gastón Mazzacane . [28]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 23.770 | |||
2 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 23.797 | +0.027 | ||
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 23,967 | +0.197 | ||
4 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 24,238 | +0.468 | ||
5 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 24,290 | +0.520 | ||
6 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 24,477 | +0.707 | ||
7 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 24,516 | +0.746 | ||
8 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 24.786 | +1.016 | ||
9 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 24.789 | +1.019 | ||
10 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 24,814 | +1.044 | ||
11 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 24,820 | +1.050 | ||
12 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 24.907 | +1.137 | ||
13 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 25.150 | +1.380 | ||
14 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 25,251 | +1.481 | ||
15 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 25,322 | +1.552 | ||
dieciséis | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 25,324 | +1.554 | ||
17 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 25,337 | +1.567 | ||
18 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 25,388 | +1.618 | ||
19 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 25,558 | +1.788 | ||
20 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 25,625 | +1.855 | ||
21 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 26,336 | +2.566 | ||
22 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 27,360 | +3.590 | ||
107% tiempo : 1: 29.634 | |||||||
Fuente: [30] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central (UTC +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [20] Tuvo lugar en condiciones de clima seco. Zonta marcó el mejor tiempo de la sesión, 1: 26.448, seis centésimas de segundo más rápido que Häkkinen, en segundo lugar. Michael Schumacher tuvo el tercer mejor tiempo, por delante de Coulthard en cuarto y Verstappen en quinto, con Salo completando los seis primeros. [31]
Raza
La carrera comenzó con la asistencia de 110.000 personas a las 14:00 hora local. [26] [32] Las condiciones para la carrera fueron secas con la temperatura del aire de 25 ° C (77 ° F) y la temperatura de la pista de 34 y 37 ° C (93 y 99 ° F). [26] [33] El coche de Heidfeld estaba siendo reparado por mecánicos que lograron llegar al costado de la pista antes de que comenzara la vuelta de formación para evitar incurrir en una penalización. [34] Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la primera curva resistiendo los intentos de pase de Häkkinen. Barrichello cayó a la tercera posición. Al entrar en la primera curva, Salo e Irvine hicieron contacto, el finlandés sufrió un pinchazo e Irvine se retiró de la carrera. Al entrar en la chicane, Frentzen chocó con Trulli y recogió a Barrichello y Coulthard. El coche de Frentzen perdió su neumático delantero derecho que golpeó al jefe de bomberos Paolo Gislimberti . [35] Detrás de ellos, de la Rosa chocó con Herbert y fue enviado por el aire. Los accidentes provocaron el despliegue del coche de seguridad al final de la primera vuelta para que los comisarios limpiaran las hebras de fibra de carbono en el circuito y los coches en la trampa de grava . [33] Ambos pilotos de Sauber, Herbert y Zonta, hicieron paradas en boxes para reparaciones. [34] Gislimberti sufrió lesiones en la cabeza y el pecho y recibió un masaje cardíaco antes de ser trasladado al Hospital de Monza. Salo se convirtió en el quinto piloto en entrar en boxes en la octava vuelta y sus mecánicos instalaron una nueva cubierta de motor y pontones para reparar problemas de manejo. [36] Durante el final del período del coche de seguridad, Button se desvió para evitar a su compañero Ralf Schumacher y chocó con las barreras en la recta trasera, lo que provocó daños en su coche. Más tarde se salió en la curva Parabolica y se convirtió en el séptimo retiro de la carrera en la vuelta once. [34]
Cuando la carrera se reinició en la vuelta doce, Michael Schumacher lideraba, mientras que Häkkinen y Villeneuve iban segundo y tercero. Detrás de ellos estaban Ralf Schumacher, Fisichella, Wurz, Gene, Heidfeld, Zonta, Mazzacane, Diniz, Salo y Alesi. [36] Michael Schumacher comenzó a alejarse inmediatamente de Häkkinen mientras marcaba vueltas rápidas consecutivas. Más abajo en el campo, Wurz superó a Diniz y Mazzacane por la décima posición. [34] Al comienzo de la vuelta 13, Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 2,1 segundos. [36] Más atrás, Zonta pasó a Heidfeld para ocupar el noveno lugar. En la vuelta 14, Zonta subió a la séptima posición después de pasar a Gené y Wurz. [34] Villeneuve se convirtió en el tercer retiro de la carrera cuando se detuvo a un lado de la pista con problemas en la caja de cambios en la misma vuelta. [33] [34] Mientras tanto, Verstappen superó a Fisichella para tomar la cuarta posición. [34] Heidfeld se retiró después de que su motor fallara y se saliera en la chicane Variante della Roggia en la vuelta 15. [35] [36] Una vuelta más tarde, Ralf Schumacher perdió dos posiciones después de ser adelantado por Verstappen y Zonta. [34] Salo pasó a Mazzacane para reclamar la novena posición en la vuelta 17. Al comienzo de la vuelta 19, Zonta intentó adelantar a Verstappen en la chicane Variante Goodyear, pero Verstappen se movió hacia una línea defensiva temprana para evitar que Zonta avanzara. [33] Zonta intentó adelantar a Verstappen en la chicane Variante della Rogia para tomar el tercer lugar cuatro vueltas más tarde, pero no pudo completarlo ya que se desvió. Logró ponerse por delante tras salir de la chicane en la misma vuelta. [33] [34]
Michael Schumacher rodó consistentemente en el rango de 1:26, estableciendo la nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 22, 1: 26.428, para extender su ventaja sobre Häkkinen a 5.4 segundos, quien a su vez estaba 9.9 segundos por delante de Zonta. Verstappen, en cuarto lugar, estaba 2,9 segundos más atrás, pero estaba por delante de Ralf Schumacher en quinto. [36] En la vuelta 23, Zonta se convirtió en el primer corredor delantero en hacer una parada en boxes programada y emergió en undécima posición. Salo continuó avanzando en el campo cuando pasó a Wurz por el sexto lugar en la vuelta 25. Tres vueltas más tarde, Zonta pasó a la novena posición después de superar a Mazzacane y Diniz. Salo hizo una parada en boxes por segunda vez en la vuelta 29 y emergió en décimo lugar. Verstappen hizo su parada en boxes tres vueltas más tarde y salió en séptima posición. Zonta hizo su tercera y última parada en boxes de la carrera en la vuelta 36 y cayó a la octava posición. [34] Michael Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 39 y se reincorporó 13,6 segundos por detrás de Häkkinen, que ahora lidera la carrera. [36] Tres vueltas más tarde, Häkkinen hizo una parada en boxes y se reincorporó detrás de Michael Schumacher con un déficit de once segundos. [33] [36] Fisichella fue el último piloto en hacer una parada programada en la vuelta 44. [34] [36] La parada en boxes de Fisichella fue problemática: se estancó cuando encontró un problema con su sistema de embrague y sus mecánicos empujaron su Benetton y se reincorporó en undécimo. [33] [35]
Al finalizar la vuelta 45, con las paradas programadas en boxes completadas, el orden de carrera era Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Verstappen, Wurz, Zonta, Salo, Diniz, Gené, Mazzacane, Fisichella y Alesi. [36] Zonta siguió recto por la vía de escape cerca de la chicane Variante Goodyear, pero mantuvo la sexta posición. [33] Häkkinen pudo cerrar la brecha con Michael Schumacher en la vuelta de 50 a cinco segundos, pero parecía que el alemán no sería desafiado. [34] Michael Schumacher cruzó la línea de meta en la vuelta 53 para lograr su sexta victoria de la temporada en un tiempo de 1'27: 31.368, a una velocidad promedio de 130.260 millas por hora (209.633 km / h). [37] Häkkinen terminó en segunda posición a 3,8 segundos, por delante de Ralf Schumacher en tercer lugar, Verstappen en cuarto, Wurz en quinto y Zonta completando las posiciones de puntuación en sexto lugar. Salo, Diniz, Gené, Mazzacane y Fisichella completaron las siguientes cinco posiciones y quedaron una vuelta por detrás del ganador, siendo Alesi el último de los clasificados. [37]
Post carrera
Michael Schumacher, hablando después de la carrera. [38]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [20] Michael Schumacher rompió a llorar cuando se le preguntó si igualar el número de victorias de Ayrton Senna significaba mucho para él. [39] Más tarde recuperó la compostura y habló sobre lo importante que era mantener la vida útil del motor en el circuito. [39] Michael Schumacher reveló que la causa de su emoción fue que él pensó en la muerte de Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 y dijo que estaba sorprendido de cómo reaccionaron los medios al momento que decía que Schumacher "era humano después de todo". . [40] Häkkinen reveló que su equipo hizo modificaciones a su auto en su parada en boxes, lo que contribuyó a que él marcara la vuelta más rápida de la carrera. [39] También admitió que no pudo atrapar a Michael Schumacher debido a la presencia de los dos Minardis, lo que le costó tiempo. [39] Ralf Schumacher dijo que no le preocupaba ser desafiado por Verstappen y Zonta durante el evento debido al rápido ritmo de Williams. [39] También estaba seguro de que Williams se había confirmado como el tercer equipo más fuerte de la Fórmula Uno. [38]
Barrichello culpó a Frentzen por comenzar el accidente de la vuelta uno en la curva Variante della Roggia . Exigió que se prohibiera a Frentzen durante diez carreras. Barrichello también agregó que su casco resultó dañado por su colisión con De la Rosa. [41] Frentzen reaccionó sugiriendo que Barrichello frenó antes, lo que lo obligó a hacer contacto con su compañero de equipo Trulli. [42] El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, defendió su decisión de no detener la carrera diciendo que el coche de seguridad se desplegó ya que todos los coches implicados estaban en las zonas de salida y que creía que detener la carrera sería peligroso. Sin embargo, admitió que no estaba al tanto de la condición de Gislimberti cuando tomó la decisión. [43] El director del equipo Jordan, Eddie Jordan, creía que Whiting había tomado la decisión correcta y elogió la seguridad del moderno automóvil de Fórmula Uno para proteger a los conductores. [44]
Bernie Ecclestone , el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, pidió la eliminación de las chicanas de los circuitos de carreras y las etiquetó como "tontas e innecesarias". [43] El presidente de la FIA, Max Mosley, anunció posteriormente que se revisarían las medidas de seguridad y declaró que se llevaría a cabo una revisión de la pista de Monza. [45] Mosley creía que ningún piloto fue responsable de causar el accidente, pero enfatizó a los competidores que era su responsabilidad estar al tanto cuando estaban agrupados al comienzo de un Gran Premio. [46] El ex conductor Jacques Laffite abogó por un sistema de alerta electrónica para los alguaciles y creía que debería haberse realizado una revisión de las chicanes. [47]
Posteriormente, Gislimberti fue declarado muerto en el Hospital de Monza. Su autopsia fue dada a conocer dos días después y determinó que la causa de la muerte fue un traumatismo craneoencefálico. [48] El 15 de septiembre, se le dio un funeral en la iglesia de San Ulderico, Lavis y asistieron varios conductores, amigos y colegas. [49] Horas después de la carrera, las autoridades italianas confiscaron cinco autos involucrados en el accidente. [50] Los comisarios de carrera concluyeron que el incidente fue un "accidente de carrera" y no se tomaron más medidas. El magistrado Salvatore Bellomo abrió una investigación formal sobre el accidente y entrevistó a los conductores. [51] El organismo de investigación examinó los cinco coches que fueron devueltos a los equipos el 12 de septiembre. [52] La investigación se cerró en junio de 2001 tras un examen técnico que concluyó que Gislimberti murió instantáneamente. [53] Como resultado de la muerte de Gislimberti, la fuerza de las correas de las ruedas se duplicó para evitar que los neumáticos voladores fueran un peligro para los conductores, los oficiales de seguridad y los fanáticos. El chasis se reforzaría y se probaría una mayor resistencia a los choques. [54]
Con su victoria, Michael Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato de Pilotos a solo dos puntos. Coulthard se mantuvo en tercer lugar con 61 puntos. El retiro de Barrichello en el Gran Premio descartó cualquier posibilidad de que reclamara el título y Ralf Schumacher retuvo el quinto lugar con 24 puntos. [6] En el Campeonato de Constructores, la victoria de Ferrari les permitió reducir la ventaja de McLaren a cuatro puntos. Williams se mantuvo en el tercer lugar con 34 puntos. Benetton aumentó la brecha sobre Jordan en el quinto lugar a una ventaja de siete puntos, con tres carreras restantes de la temporada. [6]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 53 | 1: 27: 31.638 | 1 | 10 |
2 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 53 | +3.810 | 3 | 6 |
3 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 53 | +52.432 | 7 | 4 |
4 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 53 | +59.938 | 11 | 3 |
5 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 53 | +1: 07.426 | 13 | 2 |
6 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 53 | +1: 09.292 | 17 | 1 |
7 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 52 | +1 vuelta | 15 | |
8 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 52 | +1 vuelta | dieciséis | |
9 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 52 | +1 vuelta | 21 | |
10 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 52 | +1 vuelta | 22 | |
11 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 52 | +1 vuelta | 9 | |
12 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 51 | +2 vueltas | 19 | |
Retirado | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 15 | Girado | 20 | |
Retirado | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 14 | Eléctrico | 4 | |
Retirado | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 10 | Accidente | 12 | |
Retirado | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1 | Daños por colisión | 18 | |
Retirado | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 0 | Colisión | 2 | |
Retirado | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 0 | Colisión | 5 | |
Retirado | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 0 | Colisión | 6 | |
Retirado | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 0 | Colisión | 8 | |
Retirado | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 0 | Colisión | 10 | |
Retirado | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 0 | Girado | 14 | |
Fuentes: [37] [55] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica quién todavía tiene una posibilidad teórica de convertirse en Campeón del Mundo.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "GP de Italia 2000" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Resultados del Gran Premio de Italia 2000" . ESPN. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Información meteorológica para el Gran Premio de Italia 2000 en Weather Underground
- ^ a b "Equipos y pilotos de Fórmula Uno (2000)" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Archivado desde el original el 22 de junio de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Tytler, Ewan (6 de septiembre de 2000). "Vista previa del GP de Italia" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d e "Cuadro del Campeonato de Pilotos de F1 2000" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
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Coordenadas : 45 ° 36′56 ″ N 9 ° 16′52 ″ E / 45.61556 ° N 9.28111 ° E / 45.61556; 9.28111