El Gran Premio de Estados Unidos de 2000 (formalmente el XXIX Gran Premio de Estados Unidos de SAP ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 24 de septiembre de 2000 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue la decimoquinta carrera de la temporada 2000 de Fórmula Uno y el 34º Gran Premio de Estados Unidos . El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 73 vueltas desde la pole position . Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo y el piloto de Jordan , Heinz-Harald Frentzen, tercero.
2000 Gran Premio de Estados Unidos | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 15 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
| |||||
![]() | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 24 de septiembre de 2000 | ||||
Nombre oficial | XXIX Gran Premio SAP de Estados Unidos | ||||
Localización | Circuito de Indianápolis , Speedway, Indiana [3] | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.192 kilometros (2.604 millas) | ||||
Distancia | 73 vueltas, 306,016 km (190,238 mi) | ||||
Tiempo | Nublado, secado, aire 12 ° C (54 ° F), pista 14 ° C (57 ° F) | ||||
Asistencia | 250.000 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 14,266 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 14.711 en la vuelta 40 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Jordania - Mugen-Honda | ||||
Líderes de vuelta |
El piloto de McLaren, David Coulthard, partió segundo junto a Michael Schumacher. Sin embargo, Coulthard se vio obligado a cumplir una penalización de diez segundos de stop-go en la octava vuelta porque avanzó hasta el liderato antes de la largada. El principal rival de Michael Schumacher en el campeonato, Mika Häkkinen , partió desde cuarto pero se retiró con un motor averiado en la vuelta 26. Michael Schumacher tenía así una ventaja indiscutible y pudo conseguir su séptima victoria de la temporada, a pesar de un trompo en las etapas finales. de la carrera.
Como consecuencia de la carrera, Michael Schumacher retomó el liderato en el Campeonato de Pilotos por ocho puntos sobre Häkkinen. El quinto lugar de Coulthard en el Gran Premio eliminó sus esperanzas de ganar el Campeonato y redujo su ventaja sobre Barrichello, cuarto clasificado, a ocho puntos. En el Campeonato de Constructores , Ferrari se hizo con el liderazgo de McLaren y estableció una ventaja de diez puntos, a falta de dos carreras de la temporada.
Fondo
El Gran Premio fue disputado por once equipos, cada uno de dos pilotos. [4] Los equipos, también conocidos como constructores , fueron McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi y BAR . [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo dos compuestos de neumáticos diferentes a la carrera; los neumáticos de compuesto seco Duro y Extra Duro. [5]
La carrera marcó el regreso al calendario de Fórmula Uno para los Estados Unidos después de estar fuera del calendario desde 1991 . La carrera fue eliminada del calendario debido a la escasa asistencia y su lugar fue otorgado al Gran Premio de Sudáfrica para la temporada de 1992 . [6] Fue reinstalado en diciembre de 1998 luego de una campaña de siete años llevada a cabo por los propietarios de Indianapolis Motor Speedway Hulman and Co. [7] Para celebrar su regreso al calendario, los conductores de Jaguar Eddie Irvine y Johnny Herbert condujeron una vuelta de demostración a bordo de un Jaguar R1 y un taxi en Broadway en la ciudad de Nueva York el martes por la tarde antes de la carrera. [8]
De cara a la carrera, el piloto de McLaren Mika Häkkinen lideró el Campeonato de Pilotos con 80 puntos , por delante de Michael Schumacher con 78 puntos y David Coulthard con 61 puntos. Rubens Barrichello fue cuarto con 49 puntos y Ralf Schumacher quinto con 24 puntos. [9] En el Campeonato de Constructores , McLaren lideraba con 131 puntos por delante de sus rivales Ferrari con 127 puntos. Williams fue tercero con 34 puntos, mientras que Benetton con 20 y Jordan con 17 puntos disputaron el cuarto lugar. [9] McLaren y Ferrari habían dominado hasta ahora el campeonato, ganando las catorce carreras anteriores. Los competidores del campeonato Barrichello y Giancarlo Fisichella habían obtenido el segundo lugar, mientras que Ralf Schumacher y Heinz-Harald Frentzen habían logrado cada uno un tercer lugar en el podio. [9]
Tras el Gran Premio de Italia del 10 de septiembre, los equipos realizaron sesiones de pruebas en varios circuitos de Europa entre el 11 y el 15 de septiembre. Ferrari, McLaren y Sauber optaron por probar en el circuito de Mugello . El piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, fue el más rápido en el primer día, por delante de Pedro Diniz de Sauber . [10] Panis se mantuvo más rápido en el segundo y último día. Los equipos de Williams y Benetton optaron por probar en el circuito Autódromo do Estoril donde Ralf Schumacher marcó los tiempos más rápidos del primer día. [10] Jaguar y BAR realizaron sus pruebas en el circuito de Silverstone, donde el piloto de pruebas de Jaguar, Luciano Burti, fue el más rápido el primer día. [10]
El circuito recibió una respuesta mixta. El piloto de Willams, Jenson Button, describió la pista como un "gran circuito". [11] Sin embargo, Jacques Villeneuve de BAR fue muy crítico con la pista, afirmando que sería "muy difícil conseguir una buena vuelta" y también encontró la sección del cuadro "muy lenta". [11] Mika Salo de Sauber declaró que no le gustaban las tres primeras horquillas aunque estaba satisfecho con el resto del circuito. [11]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [12] Las sesiones de práctica del viernes por la mañana y por la tarde se llevaron a cabo en condiciones cálidas y secas. [13] Michael Schumacher fue el más rápido en la primera sesión de práctica, con un tiempo de 1 minuto y 14,927 segundos; Barrichello tuvo el segundo mejor tiempo. Häkkinen marcó el tercer mejor tiempo aunque se cambió la caja de cambios de su coche. Button fue el cuarto más rápido, por delante de Villeneuve y Alexander Wurz . Los dos pilotos de Jordan fueron séptimo y octavo (con Trulli por delante de Frentzen). Irvine y Nick Heidfeld completaron los diez primeros pilotos más rápidos. [13] Una falla eléctrica impidió que Coulthard participara ya que los alguaciles lo empujaron al circuito y Fisichella quitó la rueda delantera izquierda de su Benetton en un accidente en la curva 11. [13] En la segunda sesión de práctica, Coulthard estableció el tiempo de vuelta más rápido de el día, 1: 14.561, una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Häkkinen. [14] Michael Schumacher y Barrichello cayeron al tercer y cuarto lugar, respectivamente, aunque ambos pilotos declararon que estaban satisfechos con su ritmo. Frentzen y Trulli marcaron el quinto y el séptimo mejor tiempo respectivamente; fueron separados por Ralf Schumacher. Button, Marc Gené y Villeneuve completaron los diez primeros pilotos más rápidos de la sesión. Un accidente de Herbert en la curva 1 dañó la rueda trasera de su coche y terminó su sesión antes de tiempo. [15]
Las sesiones del sábado por la mañana se llevaron a cabo en una pista mojada por la lluvia durante la noche, lo que resultó en bajos niveles de agarre y algunos pilotos se salieron de la pista durante la sesión. [16] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1: 15.802; Coulthard terminó con la tercera vuelta más rápida. Button corría más rápido y marcó el segundo tiempo más rápido. Ambos pilotos de Ferrari fueron cuarto y quinto, Barrichello más rápido que Michael Schumacher. Fisichella, Frentzen, Ralf Schumacher, Verstappen y Diniz siguieron entre los diez primeros. [16] En la sesión de práctica final, Ambos Ferraris continuaron su buen ritmo; Michael Schumacher fue el piloto más rápido con una vuelta de 1: 14.804. Barrichello tuvo el segundo mejor tiempo. Los pilotos de McLaren se mantuvieron rápidos — Coulthard en tercer lugar y Häkkinen quinto — fueron separados por Button. Frentzen fue sexto más rápido y tuvo dificultades para adaptarse a las condiciones cambiantes. Fisichella, Villeneuve, Ralf Schumacher y Trulli completaron los diez primeros pilotos más rápidos antes de la calificación. [17]
Calificación
Michael Schumacher , hablando después de la sesión de clasificación. [18]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [12] La sesión se llevó a cabo en un clima nublado con lluvias ocasionales. [19] Michael Schumacher consiguió su séptima pole position de la temporada, la primera en el circuito, con un tiempo de 1: 14.266. Coulthard se le unió en la primera fila de la parrilla , que fue una décima de segundo más lento y fue ayudado por correr en la estela de su compañero de equipo Häkkinen en la recta principal. Häkkinen se clasificó tercero y declaró que no estaba descontento con su posición inicial. Barrichello se clasificó cuarto, tres décimas de segundo detrás de Michael Schumacher, y dijo que tenía más agarre en su auto para mejorar su tiempo. Trulli se clasificó quinto. [20] Button quedó sexto y estaba contento con su esfuerzo a pesar de encontrarse con una bandera amarilla en su tercera carrera y admitió haber presionado demasiado en su cuarto intento. [21] Frentzen se deslizó sobre el césped durante la sesión y logró registrar el séptimo tiempo más rápido. [21] Villeneuve, quien aseguró el octavo lugar, creía que podría haber marcado un tiempo más rápido mientras giraba en una vuelta rápida. [20] Diniz ocupó el noveno lugar después de haber eliminado algo de carga aerodinámica que mejoró la sensación de su automóvil. [20] Ralf Schumacher completó el top ten después de haber sufrido su trompo en su cuarta carrera. [21] Wurz se clasificó undécimo y dijo que estaba contento con su coche. Ricardo Zonta se clasificó duodécimo, culpando a su coche por su actuación en la clasificación. Estaba por delante de Verstappen y Salo. [21] Fisichella, que largó 15º, declaró que el subviraje y el mal agarre le impidieron establecer un tiempo de vuelta más rápido. Logró clasificar por delante de Heidfeld e Irvine, [20] que hicieron trompos durante la sesión. [21] El piloto de Arrows Pedro de la Rosa , Herbert y Alesi ocuparon los siguientes tres puestos; este último tenía una falta de funcionamiento debido a una falla del sistema de válvulas neumáticas en su motor. [21] Los dos pilotos de Minardi se clasificaron en la parte trasera de la parrilla; Gastón Mazzacane frente a Gené. [21]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 14,266 | - | ||
2 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 14.392 | +0,126 | ||
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 14,428 | +0.162 | ||
4 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 14.600 | +0,334 | ||
5 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 15.006 | +0.740 | ||
6 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 15.017 | +0.751 | ||
7 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 15.067 | +0.801 | ||
8 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 15,317 | +1.051 | ||
9 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 15.418 | +1.152 | ||
10 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 15.484 | +1.218 | ||
11 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 15.762 | +1.496 | ||
12 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 15.784 | +1.518 | ||
13 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 15.808 | +1.542 | ||
14 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 15.881 | +1.615 | ||
15 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 15.907 | +1.641 | ||
dieciséis | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 16.060 | +1.794 | ||
17 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 16.098 | +1.832 | ||
18 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 16.143 | +1.877 | ||
19 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 16,225 | +1.959 | ||
20 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 16.471 | +2.205 | ||
21 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 16.809 | +2.543 | ||
22 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 17.161 | +2.895 | ||
107% tiempo : 1: 19.465 | |||||||
Fuente: [22] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora estándar del este ( UTC -5) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [12] Tuvo lugar en condiciones húmedas, donde el agarre era pobre y muchos pilotos se vieron obligados a pisar el césped después de deslizarse fuera de la pista. Ambos McLarens mantuvieron su buen desempeño desde la clasificación; Coulthard tuvo el mejor tiempo, 1: 23.14. Häkkinen fue segundo en el otro coche de McLaren. Michael Schumacher fue el tercero más rápido y Villeneuve completó los cuatro primeros, ocho décimas de segundo detrás de Coulthard. [23] Después de la sesión de calentamiento, pero antes de la carrera, el delegado de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting , anunció que había movido la primera fila de la parrilla hacia atrás ocho metros después de que surgieran preocupaciones por Coulthard y Michael Schumacher, quienes habían experimentado el giro de las ruedas al cruzar el "Yard of Bricks". Whiting también confirmó que la zona límite de velocidad del pit lane avanzaría más profundamente en la curva 13. [24]
Raza
La carrera comenzó a las 14:00 hora local. [12] Las condiciones en la parrilla eran secas y húmedas antes de la carrera; la temperatura del aire era de 12 ° C (54 ° F) y la temperatura de la pista de 14 ° C (57 ° F). [19] Aproximadamente 250.000 personas asistieron a la carrera, rompiendo el récord de asistencia establecido en el Gran Premio de Australia de 1995 . [25] Todos los pilotos, excepto Herbert, empezaron con el neumático compuesto intermedio. [26] Coulthard, que comenzó junto a Michael Schumacher, saltó al comienzo y se colocó en cabeza. A Coulthard se le impuso más tarde una sanción de parada y marcha de diez segundos . Al entrar en la primera curva, Häkkinen resistió los intentos de Barrichello de pasarlo por el tercer lugar. Herbert tuvo un mal comienzo, cayendo del 19 al 22 al final de la primera vuelta. Frentzen perdió el séptimo lugar a mitad de la vuelta después de correr abierto, perdiendo dos posiciones ante Villeneuve y Ralf Schumacher. [26] Al final de la primera vuelta, Coulthard lideró a Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Trulli, Button, Villeneuve, Ralf Schumacher, Frentzen, Diniz, Zonta, Wurz, Irvine, Verstappen, Heidfeld, Salo, de la Rosa, Alesi, Fisichella, Gene, Mazzacane y Herbert. [27] Coulthard había construido una ventaja de 1,7 segundos sobre Michael Schumacher al comienzo de la segunda vuelta. En la recta de atrás, Button intentó adelantar a Trulli por el quinto puesto, pero los dos pilotos chocaron. Ambos pilotos hicieron paradas en boxes para reparaciones y salieron al fondo del campo. Frentzen superó a Ralf Schumacher en la sexta posición, mientras que Zonta superó a Diniz en la octava posición y Verstappen subió dos posiciones hasta la décima tras superar a Irvine y Wurz. [26]
Heidfeld fue superado por De la Rosa en el puesto 13 en la tercera vuelta, mientras que Gené superó a Fisichella en el puesto 17. En la siguiente vuelta, la ventaja de Coulthard sobre Michael Schumacher se redujo en un segundo. de la Rosa siguió avanzando en el campo al adelantar a Wurz por el duodécimo. En la misma vuelta, Alesi se convirtió en el primer piloto en entrar en boxes con neumáticos secos. Michael Schumacher comenzó a atacar a Coulthard por el liderato en la quinta vuelta con el piloto de McLaren moviéndose para defender su posición. En la sexta vuelta, Barrichello se convirtió en el primero de los pioneros en entrar en boxes, mientras que Irvine perdió la undécima posición ante De la Rosa. Häkkinen lideró a varios coches en el pit lane para cambiar a neumáticos secos en la séptima vuelta, mientras que Ralf Schumacher, Zonta, Verstappen, Irvine y Wurz. Coulthard cometió su penalización en la octava vuelta y cayó del segundo al sexto lugar. [26] [27] Fisichella hizo una parada en boxes para cumplir su penalización idéntica en la misma vuelta, desde la vigésima segunda posición y permaneció en esa posición. [27] Michael Schumacher, Frentzen, Diniz y Mazzacane fueron los únicos pilotos que no cambiaron neumáticos en la vuelta 9, [27] mientras que Coulthard hizo una parada en boxes y se reincorporó en el puesto 16. [26]
Durante las siguientes tres vueltas, de la Rosa y Zonta intercambiaron la duodécima posición, mientras que Ralf Schumacher superó a Barrichello en la séptima posición. Diniz, que iba tercero, hizo una parada en boxes en la vuelta doce y salió sexto. Ambos pilotos de Williams comenzaron a intercambiar vueltas rápidas en la misma vuelta. Durante la vuelta 13, Mazzacane comenzó a resistir los intentos de Häkkinen de adelantarlo y Ralf Schumacher adelantó a Diniz por el quinto lugar. Trulli se convirtió en el primer retiro de la carrera en la misma vuelta después de hacer una parada en boxes. Frentzen y Mazzacane hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 14, lo que permitió a Häkkinen entrar en segundo lugar. Button se retiró dos vueltas más tarde debido a problemas mecánicos. [26] Michael Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta 16 y salió diez segundos por delante de Häkkinen en cabeza. Häkkinen comenzó a reducir gradualmente la ventaja de Michael Schumacher. [27] Salo se escindió en la vuelta 19 y se convirtió en el tercer retiro de la carrera. Siete vueltas más tarde, Häkkinen había reducido la ventaja de Michael Schumacher a cuatro segundos antes de que el piloto de McLaren sufriera una falla en el motor. Herbert hizo una parada en boxes para un nuevo morro en la vuelta 27 y salió en 17º. Coulthard pasó a Irvine por noveno una vuelta más tarde. Verstappen sufrió una falla en los frenos en la vuelta 35 y se retiró. [26]
Coulthard continuó ganando posiciones al adelantar a De la Rosa en el séptimo lugar en la vuelta 37. Ralf Schumacher se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes programada dos vueltas después. [26] En la vuelta 40, Coulthard marcó la vuelta más rápida de la carrera, 1: 14.710, [27] mientras pasaba a la quinta posición tras adelantar a Diniz e hizo su parada en boxes una vuelta más tarde, reincorporándose en undécima posición. En la siguiente vuelta, Ralf Schumacher hizo otra parada en boxes y volvió a ocupar el puesto 15. de la Rosa se retiró por una avería en la caja de cambios en la vuelta 46, mientras que Fisichella salió una vuelta más tarde por problemas de motor. El líder de la carrera, Michael Schumacher, hizo una parada en boxes en la vuelta 49 y mantuvo una ventaja de diez segundos sobre Frentzen. [26] Mazzacane hizo una parada en boxes en la misma vuelta y no pudo detenerse golpeando a uno de los mecánicos de su equipo. Barrichello se convirtió en el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 53. [27] Al final de la vuelta 55, con las paradas programadas en boxes completadas, el orden era Michael Schumacher, Barrichello, Frentzen, Villeneuve, Coulthard, Diniz, Zonta, Irvine, Alesi, Heidfeld, Wurz, Herbert, Gene, Ralf Schumacher y Mazzacane. [27] Diniz hizo dos paradas más en boxes en las vueltas 58 y 59 y cayó a la décima posición. [27]
Al comienzo de la vuelta 65, Villeneuve intentó adelantar a Frentzen por la tercera posición en la curva uno, pero se sobrepasó en la maniobra. Alesi se convirtió en el último retiro de la carrera cuando se retiró con una falla de motor en la misma vuelta. Cuatro vueltas más tarde, Michael Schumacher hizo un trompo después de poner una rueda en el césped, pero mantuvo el liderato. [26] Cruzó la línea de meta en la vuelta 73 para ganar su séptima victoria de la temporada en un tiempo de 1'36: 30.883 a una velocidad promedio de 190.240 kilómetros por hora (118.210 mph). Barrichello terminó segundo a 12,1 segundos, por delante de Frentzen en tercer lugar, Villeneuve en cuarto, Coulthard en quinto y Zonta completando las posiciones de puntuación en sexto. Irvine, séptimo, fue el último piloto en la vuelta del líder, con Diniz, Heidfeld, Wurz, Herbert y Gené los últimos clasificados, aunque una vuelta atrás. [28]
Post carrera
Michael Schumacher, hablando después de la carrera. [29]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [12] Michael Schumacher explicó que su trompo al final de la carrera se debió a una falta de concentración después de que su equipo le dijo que redujera su ritmo. Sin embargo, estaba contento con su victoria y afirmó que su equipo estaría concentrado en ganar los campeonatos de Pilotos y Constructores. [30] Barrichello dijo que los neumáticos para clima húmedo le permitieron girar dos segundos más rápido que con neumáticos secos. También agregó que, aunque su ventaja radicaba en la pista mojada, había tenido problemas con el sobreviraje excesivo y el mantenimiento de su auto con una gran carga de combustible después de tomar su parada en boxes. [30] Durante la entrevista posterior a la carrera, Frentzen describió su carrera como "dura" debido a la cantidad de tiempo que pasó adelantando a otros pilotos. [30] También elogió a su equipo por su resultado después de un período de malos resultados. [30]
Villeneuve expresó su decepción por perderse un tercer puesto que habría sido la primera posición del podio de su equipo: "Hoy fue muy divertido y fuimos muy rápidos en la carrera, pero es frustrante estar tan cerca del podio. Cometí un par de errores, pero probablemente no hubieran hecho una diferencia al final ". [31] Coulthard dijo que se sintió decepcionado por su arranque por el que se disculpó. [32] Zonta anotó por segunda carrera consecutiva, habiendo terminado sexto en la carrera anterior en Italia . Dijo que estaba satisfecho con el resultado y que sus rivales fueron más rápidos en las primeras etapas de la carrera debido a las cargas de combustible, pero dijo que logró mantenerse al día con ellos. [31]
Después de la carrera, Michael Schumacher acusó a Coulthard de "comportamiento antideportivo" en la batalla por el liderato de la carrera. La acusación surgió por la pequeña colisión de Coulthard con el piloto de Ferrari. Michael Schumacher creía que Coulthard conducía peligrosamente: "Él [Coulthard] corrió de una manera que pensó que [tocar] podría suceder, y no trató de evitar eso, eso es bastante simple. Ya que no está peleando por el campeonato ..... Solo quiero asegurarme de que no veamos compañeros de equipo ayudando a los pilotos a luchar por el campeonato de una manera que no es apropiada ". [33] Coulthard negó haber actuado mal: "Podría haberlo empujado fácilmente fuera del circuito. Pero no lo hice y no lo haré en el futuro porque no es deportivo y no es la forma en que hago las cosas". [34] Hubo un malestar similar entre Trulli y Button después de su colisión en la segunda vuelta. Trulli llamó "idiota" al conductor de Williams y lo acusó de "conducir como un loco". [35] Button defendió sus acciones y sugirió que Trulli se había movido ligeramente hacia él, aunque creía que tomó la línea correcta. También creía que Trulli se movía hacia él al frenar. [35]
Quince de los veinte ganadores de las 500 Millas de Indianápolis elogiaron la carrera inaugural del Gran Premio de Estados Unidos en el Indianapolis Motor Speedway. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1985, Danny Sullivan, elogió a los organizadores de la carrera por sus esfuerzos: "Tony George ha hecho un trabajo fenomenal al integrarlo en (el calendario) y no perder la integridad de la pista actual de las 500 Millas de Indianápolis. Creo que esto demuestra que este es el lugar debería ser (la Fórmula Uno) ". [36] El ganador de 1993 y doble campeón mundial de Fórmula Uno, Emerson Fittipaldi, creía que crearía una nueva era en las carreras de Fórmula Uno en los Estados Unidos. [36] La opinión de Fittipaldi fue respaldada por el ganador de 1998, Eddie Cheever, quien pensó que el evento inspiraría a más estadounidenses a ingresar a la Fórmula Uno. [37] El Gran Premio fue galardonado con el Trofeo de los Promotores de la Carrera en los Premios de Entrega de Premios de la FIA en Monte Carlo en diciembre de 2000. [38]
Como consecuencia de la carrera, Michael Schumacher recuperó el liderato en el Campeonato de Pilotos, con 88 puntos, tomando el liderato del Campeonato por segunda vez en la temporada 2000. Häkkinen, que no logró sumar puntos, perdió el liderato en el Campeonato de Pilotos, quedando ocho puntos detrás de Michael Schumacher. Coulthard, que terminó quinto, permaneció tercero, veinticinco puntos detrás de Michael Schumacher, lo que descartó cualquier posibilidad de que Coulthard se adjudique el Campeonato de Pilotos. [39] Los malos resultados del equipo McLaren, combinados con los Ferrari logrando un doblete, significaron que Ferrari retomó el liderato del Campeonato de Constructores, diez puntos por delante de McLaren. [39]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 73 | 1: 36: 30.883 | 1 | 10 |
2 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 73 | +12.118 | 4 | 6 |
3 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 73 | +17.368 | 7 | 4 |
4 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 73 | +17.936 | 8 | 3 |
5 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 73 | +28.813 | 2 | 2 |
6 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 73 | +51.694 | 12 | 1 |
7 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 73 | +1: 11.115 | 17 | |
8 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 72 | +1 vuelta | 9 | |
9 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 72 | +1 vuelta | dieciséis | |
10 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 72 | +1 vuelta | 11 | |
11 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 72 | +1 vuelta | 19 | |
12 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 72 | +1 vuelta | 22 | |
Retirado | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 64 | Motor | 20 | |
Retirado | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 59 | Motor | 21 | |
Retirado | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 58 | Motor | 10 | |
Retirado | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 45 | Caja de cambios | 18 | |
Retirado | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 44 | Motor | 15 | |
Retirado | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 34 | Frenos | 13 | |
Retirado | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 25 | Motor | 3 | |
Retirado | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 18 | Girado | 14 | |
Retirado | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 14 | Motor | 6 | |
Retirado | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 12 | Colisión | 5 | |
Fuentes: [28] [40] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica quién todavía tiene una posibilidad teórica de convertirse en Campeón del Mundo.
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "GP de Estados Unidos 2000" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Resultados del Gran Premio de Estados Unidos 2000" . ESPN . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de SAP 2000" . Racing-Reference. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2017 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Equipos y pilotos de Fórmula Uno (2000)" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Archivado desde el original el 22 de junio de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Nuevo compuesto de neumáticos para el GP de Estados Unidos" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 20 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 9 de junio de 2001 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ Waller, Toby (7 de mayo de 1996). "Fénix de las llamas" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ "La Fórmula Uno vuelve a Estados Unidos en 2000" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 2 de diciembre de 1998. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ "Irvine y Herbert completan Broadway" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 20 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "Cuadro del campeonato de pilotos de F1 2000" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- ^ a b c "Los equipos se preparan para el Gran Premio de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicación de Haymarket. 12 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "Los conductores dan veredicto positivo de nuevo circuito" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 22 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e "Reglamento Deportivo de Fórmula Uno 2000" . Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de enero de 2000. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2000 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c "Práctica libre - 2 boletines" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 22 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Coulthard vuelve a rugir en la práctica estadounidense" . BBC Sport . BBC. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2002 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Viernes Segundo Entrenamiento Libre - GP de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 22 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Primera práctica libre del sábado - GP de EE. UU . " . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Segundo entrenamiento libre del sábado - GP de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Cotizaciones seleccionadas de hoy - GP de EE. UU . " . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Gran Premio de Estados Unidos" . Fuerza de vendaval F1. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 12 de julio de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d "Entrenamientos libres + Clasificación" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g "Schumacher en la pole; Resultados de clasificación - GP de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Clasificación del sábado del GP de Estados Unidos" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 23 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Calentamiento" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ "Patio de ladrillos hace que la cuadrícula se invierta" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ Hinton, Ed (29 de septiembre de 2000). "Us Grand Prix toma la delantera como carrera más grande del mundo" . Chicago Tribune . Tribune Publishing . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Datos de la raza" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo "Lay-by-Lap: Grand Prix of USA 2000" . Fuerza de vendaval F1. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 4 de enero de 2005 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b "GP de Estados Unidos 2000 - Clasificación" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 6 de abril de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Cotizaciones seleccionadas de hoy - GP de EE. UU . " . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d "Conferencia de prensa posterior a la carrera - GP de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ a b "BAR lucha por un podio en Estados Unidos" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2001 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "McLaren lamer las heridas después de una doble decepción" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Schumacher golpea a Coulthard" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2001 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Coulthard jura lucha limpia" . BBC Sport . BBC. 28 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2000 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Ganadores de Indy 500 impresionados por el debut de F1" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 24 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
- ^ "Los ganadores de Indy 500 aprueban el GP de Estados Unidos" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 25 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 6 de junio de 2001 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
- ^ "El Gran Premio de Estados Unidos obtiene el Trofeo de Promotores en la entrega de premios de la FIA" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 10 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ a b Elizade, Pablo (27 de septiembre de 2000). "Revisión del GP de Estados Unidos" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos 2000" . Formula1.com . Formula1.com Limited. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2020 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Estados Unidos 2000 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Italia 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2000 | Próxima carrera: Gran Premio de Japón 2000 |
Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1991 | Gran Premio de Estados Unidos | Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 2001 |
Premios | ||
---|---|---|
Precedido por el Gran Premio de Malasia de 1999 | Trofeo promocional de Fórmula 1 para Race Promoter 2000 | Sucedido por el Gran Premio de Canadá de 2001 |
Coordenadas : 39 ° 47′42 ″ N 86 ° 14′05 ″ W / 39.79500 ° N 86.23472 ° W / 39,79500; -86.23472