El Carolina Dodge Dealers 400 2003 fue la quinta carrera de autos stock de la NASCAR Winston Cup Series 2003 . Se llevó a cabo el 16 de marzo de 2003, ante una multitud de 55.000 personas, en Darlington, Carolina del Sur , en Darlington Raceway . La carrera de 293 vueltas, el evento número 100 de la NASCAR Cup Series en Darlington Raceway, fue ganada por el piloto de PPI Motorsports Ricky Craven comenzando desde la posición 31. Kurt Busch del equipo Roush Racing terminó en segundo lugar y Dave Blaney tercero para el equipo Jasper Motorsports .
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
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Carrera 5 de 36 en el 2003 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
![]() Cubierta del programa de concesionarios Dodge de Carolina 2003 | |||
Fecha | 16 de marzo de 2003 | ||
Nombre oficial | Concesionarios Dodge de Carolina 400 | ||
Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | 2,198 km | ||
Distancia | 293 vueltas, 400,238 mi (644,014 km) | ||
Tiempo | Temperaturas que alcanzan hasta 64,4 ° F (18,0 ° C); velocidades del viento de hasta 11,1 millas por hora (17,9 km / h) [3] | ||
Velocidad media | 126,214 mph (203,122 kilómetros por hora) | ||
Asistencia | 55.000 | ||
Pole position | |||
Conductor | Robert Yates Racing | ||
Hora | 28.902 | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | |
Vueltas | 91 | ||
Ganador | |||
No. 32 | Ricky Craven | PPI Motorsports | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | Compañía de radiodifusión Fox | ||
Locutores | Mike Joy , Darrell Waltrip y Larry McReynolds | ||
Calificaciones de Nielsen |
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Radio en los Estados Unidos | |||
Radio | Red de automovilismo | ||
Locutores de stand | Joe Moore y Barney Hall | ||
Gire locutores | Dave Moody (1 y 2) y Mike Bagley (3 y 4) |
Elliott Sadler ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Él y Ryan Newman cambió el plomo para las dos primeras vueltas. Dale Earnhardt Jr. asumió el liderazgo en la vuelta 17 y pasó a liderar durante 91 vueltas, más que cualquier otro piloto. En la vuelta 197, Jeff Gordon lideró en un reinicio continuo después de una bandera amarilla de precaución , por delante de Sadler. Busch pasó a Gordon en la vuelta 269, pero luego tuvo una falla en la dirección asistida , lo que permitió a Craven reducir gradualmente su ventaja. En la vuelta 291, Craven se acercó lo suficiente para desafiar a Busch; Después de dos intentos fallidos de pase, superó a Busch en la última vuelta y ganó por dos milésimas de segundo, empatado en el final más cerrado en la historia de la serie.
Fue la segunda victoria de Craven en su carrera. El resultado lo llevó del decimosexto al quinto en el campeonato de pilotos , 143 puntos detrás de Matt Kenseth , cuyo octavo puesto mantuvo su ventaja en el campeonato sobre Tony Stewart . Ford mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes , cinco puntos por delante de Chevrolet en segundo lugar. Pontiac superó a Dodge por el tercer lugar con 31 carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Carolina Dodge Dealers 400 de 2003 fue el quinto de las 36 carreras de autos stock de la NASCAR Winston Cup Series 2003 . Se llevó a cabo el 16 de marzo de 2003 en Darlington, Carolina del Sur , en Darlington Raceway , [2] una pista ovalada intermedia que comenzó a albergar carreras de NASCAR en la Gran Serie Nacional de 1950 ; [5] y fue la carrera número 100 de la Copa celebrada en la pista. [6] La pista es una supervelocidad en forma de huevo de cuatro vueltas de 2.198 km (1.366 mi). [5] Sus dos primeros giros se inclinan a 25 grados , mientras que los dos últimos giros se inclinan a 23 grados. La recta principal (la ubicación de la línea de meta) y la recta final están inclinadas a tres y dos grados, respectivamente. [7]
Antes de la carrera, Matt Kenseth lideró el Campeonato de Pilotos con 618 puntos , y Tony Stewart lo siguió con 569 puntos. Michael Waltrip y Jimmie Johnson fueron tercero y cuarto con 543 y 519 puntos respectivamente, por delante de Bobby Labonte en quinto lugar con 510 puntos. Johnny Benson Jr. , Kevin Harvick , Jeff Gordon , Jeff Burton y Dale Earnhardt Jr. completaron los diez primeros. [8] En el Campeonato de Fabricantes , Ford lideró con un total de 30 puntos, tres puntos por delante de Chevrolet en la segunda posición. Dodge , con 16 puntos, estaba un punto por delante de Pontiac en la tercera posición. [9] Sterling Marlin fue el campeón defensor de la carrera. [10]
Darlington Raceway tenía una superficie de pista muy abrasiva, que se usó mucho y alteró el complejo de carreras allí. Los conductores debían monitorear enérgicamente la degradación de sus neumáticos, y la posición de la pista era el aspecto más importante debido a la dificultad de adelantar en el circuito. [11] Gordon, quien llegó como favorito para ganar en Darlington Raceway debido a su récord de seis victorias en la Serie de la Copa allí, [12] expresó su deseo de continuar su buena forma en la pista: "No ganamos en Atlanta, pero lideramos vueltas y luchamos duro por la victoria. Ese fue nuestro primer buen final de la temporada, a pesar de que hemos corrido bien en cada evento, y creo que eso nos dará algo de impulso este fin de semana ". [10]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una el viernes por la mañana y dos el sábado por la mañana. La primera sesión duró 120 minutos y la segunda y tercera sesiones 45 minutos. [1] En la primera sesión de práctica, que se llevó a cabo en un clima fresco y nublado, [13] Elliott Sadler fue el más rápido con una vuelta de 29,125 segundos. Le siguieron Labonte, Ryan Newman , Gordon, Kurt Busch , Kenny Wallace , Earnhardt, Rusty Wallace , Mark Martin y Dave Blaney . [14]
Un total de 43 conductores intentaron calificar el viernes por la tarde; [1] [15] el número máximo permitido para correr bajo el procedimiento de clasificación de NASCAR . Cada piloto corrió dos vueltas cronometradas para determinar la pole position hasta el puesto 36. [1] El resto del campo calificó mediante el uso de provisionales; seis se entregaron a los equipos en función de su clasificación en el Campeonato de Propietarios de 2002 y el séptimo se reservó para un ex campeón que no se clasificó para el evento o el siguiente equipo en la clasificación de Propietarios. [16] En su 146ª carrera, Sadler fue el 16º piloto en la pista, [17] y se hizo con la primera pole position de su carrera con una vuelta de 28,902 segundos. [18] Se le unió en la primera fila de la parrilla Newman, quien dijo que podría haber mejorado la vuelta de Sadler si no hubiera corrido ancho en las curvas uno y dos. [17] Jerry Nadeau se clasificó tercero, Jimmy Spencer cuarto y Gordon quinto. Busch tuvo la pole position hasta la vuelta de Sadler, y las mejoras posteriores de otros competidores más adelante en la sesión lo degradaron al sexto lugar. [18] Ward Burton ocupó el séptimo lugar en los minutos finales de la clasificación. [18] Marlin, octavo, alteró la configuración de su auto para aumentar su estabilidad de manejo. [19] Waltrip y Todd Bodine fueron noveno y décimo. [18] Los clasificados entre los puestos 37 y 43 Jeff Burton, Joe Nemechek , Ricky Rudd , Kyle Petty , Tony Raines , Larry Foyt y Brett Bodine usaron provisionales para ingresar a la carrera. [13] Después de calificar, Sadler dijo: "Para conseguir uno tan temprano y quitárnoslo de encima, no entiendes el gran alivio que es y el peso que me han quitado de encima". [13]
El sábado por la mañana, Nadeau fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con 29.496 segundos, por delante de Johnson, Bill Elliott , Stewart, Kenseth, Greg Biffle , Nemechek, Martin, Harvick y Gordon. [20] Durante la sesión, el motor de Busch falló en una vuelta lenta; su equipo cambió de motor, [21] lo que limitó su familiarización en la pista. [22] El automóvil de Kenseth emitió humo debido a una tubería de aceite no asegurada, que sus mecánicos repararon. [23] Más tarde ese día, Kenseth lideró la última sesión de práctica con una vuelta de 29,379 segundos; Johnson duplicó su resultado en la segunda práctica en segundo lugar y Gordon mejoró del décimo al tercero. Nemechek, Jeff Green , Newman, Marlin, Kenny Wallace, Martin y Stewart ocuparon las posiciones cuatro a diez. [24] Hacia la conclusión de la sesión, el lado derecho del vehículo de Waltrip chocó contra una barrera exterior en la curva dos debido a una llanta cortada, y cambió a un auto de respaldo. [21] [23]
Resultados calificativos
Red | Carro | Conductor | Equipo | Fabricante | Hora | Velocidad | |
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1 | 38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | 28.902 | 170.147 | |
2 | 12 | Ryan Newman | Penske Racing | Esquivar | 29.034 | 169.374 | |
3 | 01 | Jerry Nadeau | MB2 Motorsports | Pontiac | 29.069 | 169.170 | |
4 | 7 | Jimmy Spencer | Ultra deportes de motor | Esquivar | 29.083 | 169.089 | |
5 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29.086 | 169.071 | |
6 | 97 | Kurt Busch | Roush Racing | Vado | 29.101 | 168,984 | |
7 | 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | Esquivar | 29.111 | 168,926 | |
8 | 40 | Marlín esterlina | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 29.130 | 168.816 | |
9 | 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 29.138 | 168.769 | |
10 | 54 | Todd Bodine | BelCar Motorsports | Vado | 29.139 | 168.764 | |
11 | 19 | Jeremy Mayfield | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 29.153 | 168.682 | |
12 | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Vado | 29.156 | 168.665 | |
13 | 2 | Wallace oxidado | Penske Racing | Esquivar | 29.178 | 168.538 | |
14 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29.190 | 168.469 | |
15 | 49 | Ken Schrader | BAM Racing | Esquivar | 29.226 | 168.261 | |
dieciséis | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 29.241 | 168.175 | |
17 | dieciséis | Greg Biffle | Roush Racing | Vado | 29.246 | 168.146 | |
18 | 77 | Dave Blaney | Jasper Motorsports | Vado | 29.255 | 168.094 | |
19 | 42 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 29.260 | 168.066 | |
20 | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 29.264 | 168.043 | |
21 | 23 | Kenny Wallace | Bill Davis Racing | Esquivar | 29.267 | 168.025 | |
22 | 10 | Johnny Benson Jr. | MB2 Motorsports | Pontiac | 29.275 | 167.980 | |
23 | 4 | Mike Skinner | Morgan – McClure Motorsports | Pontiac | 29.280 | 167.951 | |
24 | 41 | Casey Mears | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 29.293 | 167.876 | |
25 | 9 | Bill Elliott | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 29.309 | 167.785 | |
26 | 43 | John Andretti | Pequeñas empresas | Esquivar | 29.312 | 167.768 | |
27 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 29.330 | 167.665 | |
28 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 29.338 | 167.619 | |
29 | 5 | Terry Labonte | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29.382 | 167,368 | |
30 | 31 | Robby Gordon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 29.423 | 167.135 | |
31 | 32 | Ricky Craven | PPI Motorsports | Pontiac | 29.425 | 167.123 | |
32 | 30 | Jeff Green | Richard Childress Racing | Chevrolet | 29.462 | 166.913 | |
33 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 29.463 | 166.908 | |
34 | 0 | Jack Sprague | Haas CNC Racing | Pontiac | 29.484 | 166.789 | |
35 | 1 | Steve Park | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 29.498 | 166.710 | |
36 | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 29.554 | 166,394 | |
Provisional | |||||||
37 | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Vado | 29.637 | 165.928 | |
38 | 25 | Joe Nemechek | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29.758 | 165.253 | |
39 | 21 | Ricky Rudd | Carreras de hermanos de madera | Vado | 29.592 | 166.292 | |
40 | 45 | Kyle Petty | Pequeñas empresas | Vado | 29.643 | 165.894 | |
41 | 74 | Tony Raines | Deportes de motor BACE | Chevrolet | 29.819 | 164.915 | |
42 | 14 | Larry Foyt | AJ Foyt Racing | Esquivar | 29.931 | 164.298 | |
43 | 57 | Brett Bodine | CLR Racing | Vado | 29.657 | 165.816 | |
Fuente: [25] [26] |
Raza
La cobertura televisiva en vivo de la carrera de 293 vueltas y 400.238 mi (644.121 km) en los Estados Unidos en Fox comenzó a las 12:30 hora del este ( UTC − 05: 00 ). [1] [2] Mike Joy proporcionó comentarios jugada por jugada , con análisis del tres veces campeón de la Serie de la Copa Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [1] Alrededor del inicio de la carrera, el clima era fresco y nublado, [27] con una temperatura del aire de 63 ° F (17 ° C), [28] y una velocidad máxima del viento de 11,1 mph (17,9 km / h). . [3] Harold King, miembro de la junta de Darlington Raceway, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . [28] Ann Benson, presidenta de música de Columbia College en Columbia, Carolina del Sur , interpretó el himno nacional , y Mark Sanford , gobernador de Carolina del Sur , ordenó a los conductores que encendieran los motores. [1] Durante las vueltas rápidas , Busch y Waltrip se movieron a la parte trasera del campo debido a su cambio de motor y cambiaron a un auto de respaldo. [2] El agarre era difícil de localizar y cualquier ventaja que obtuvieran los conductores era mínima. [22]
Newman pasó a Sadler por el liderato en la primera curva, [29] que mantuvo hasta que Sadler lo retomó en la aproximación a la misma curva al comienzo de la segunda vuelta. [30] En la tercera vuelta, Nadeau superó a Newman por el segundo. [31] Tres vueltas después, [29] Nadeau perdió el control de su coche al entrar en la primera curva, [30] y giró 360 grados. [1] Evitó el contacto con una pared junto a la vía y otro automóvil. [31] Los conductores detrás de él entraron en la plataforma para evitar una colisión; [29] [30] Jamie McMurray hizo contacto con Kenseth, lo que provocó que este último girara y mostrara la primera bandera amarilla de precaución . [1] Algunos conductores que tenían autos de manejo estrecho eligieron hacer paradas en boxes para los neumáticos durante la bandera amarilla. [30] [31] Sadler mantuvo el liderazgo en el reinicio de la vuelta 10, [2] seguido por Gordon. [31] Cuatro vueltas más tarde, Jack Sprague giró 360 grados a la salida de la curva cuatro, lo que provocó la segunda bandera amarilla. [1] [29] Bajo bandera amarilla, los pilotos que permanecieron en la pista durante la primera bandera amarilla, incluido Sadler, hicieron paradas en boxes. [30]
Spencer no hizo una parada en boxes y lideró en el reinicio de la vuelta 17, seguido por Earnhardt, Nadeau, John Andretti y Green. En la siguiente vuelta, los neumáticos nuevos de Earnhardt le ayudaron a pasar a Spencer por el liderato en la tercera curva. [30] [31] La vuelta 23 vio la tercera bandera amarilla: [2] Johnson hizo contacto con Marlin, cortando el neumático de este último e inutilizando su dirección. Marlin viró hacia una barrera exterior en la recta trasera. [30] Esto provocó un accidente de reacción en cadena que involucró a Labonte, Sprague, Todd Bodine, Harvick, Robby Gordon y Raines. Harvick, Robby Gordon y Raines continuaron conduciendo con deficiencias aerodinámicas en sus autos mientras Sprague, Todd Bodine y Labonte sufrieron daños en sus autos y fueron efectivamente eliminados de la contienda. Todos los pilotos, excepto Jarrett y Jeff Gordon, hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. [31] Jarrett lideró el campo en el reinicio de la vuelta 29. [2] En la vuelta 32, Earnhardt superó a Gordon y luego a Jarrett para volver al liderato. [31] La cuarta bandera amarilla fue necesaria en la vuelta 33 cuando Jeff Burton, en novena posición, tuvo una falla en el motor, [29] que oscureció la visión de Stewart y lo hizo chocar contra el auto de Burton. [1] Jarrett y Jeff Gordon hicieron paradas en boxes por neumáticos bajo bandera amarilla. [31]
Earnhardt se mantuvo líder en el reinicio de la vuelta 40, seguido por Nadeau y Spencer. Dos vueltas más tarde, Stewart chocó contra una barrera junto a la pista; continuó sin mayores daños a su coche. [31] Earnhardt lideraba a Nadeau por cinco segundos en la vuelta 50, mientras que Martin y su compañero de equipo en Roush Racing , Busch, habían avanzado al tercer y cuarto lugar. [30] En la vuelta 68, salió la quinta bandera amarilla cuando Newman y Ward Burton corrieron entre sí en la curva dos; Burton chocó contra el costado del auto de Newman y ambos autos giraron sin chocar contra una barrera. Los funcionarios de la pista utilizaron sopladores en seco para eliminar los escombros. [1] Algunos conductores hicieron paradas en boxes para los neumáticos durante la precaución. Earnhardt retuvo el liderazgo de Martin y Nadeau en el reinicio de la vuelta 75. [31] Doce vueltas más tarde, una tubería de aceite fracturada obligó a Nadeau a entrar en la calle de boxes y abandonar la contienda por un buen resultado. [30] Earnhardt estableció una larga ventaja sobre Martin hasta que el tráfico más lento lo impidió y le permitió a Martin ejecutar un pase para la primera posición en la vuelta 117. [30] [31]
Las paradas en pits con bandera verde comenzaron en la vuelta 121. Busch intentó entrar a la calle de pits ocho vueltas más tarde; se perdió la entrada y completó una vuelta extra. [29] [31] En la misma vuelta, Gordon pasó a Earnhardt por el segundo lugar. Martin hizo su parada en boxes en la 132ª vuelta. Le entregó el liderato a Gordon por una sola vuelta. Después de las paradas en boxes, Martin recuperó el liderato, con Gordon cuatro segundos detrás en segundo y Kenseth tercero. [30] En la vuelta 169, Sadler había superado a Kenseth y Gordon para avanzar a la segunda posición. La segunda ronda de paradas en pits con bandera verde comenzó en la vuelta 185. Sin embargo, los pilotos que hicieron paradas en pits con la esperanza de avanzar en sus posiciones no tuvieron éxito porque se hizo una sexta bandera amarilla en la vuelta 191. [31] Se produjo la esquina delantera derecha del vehículo de Spencer. en contacto con la rueda trasera izquierda de Andretti, provocando que esta última sufriera un pinchazo . [29] Andretti viró hacia una barrera interior en la recta delantera y sufrió daños en su coche. Andretti resultó ileso. [1]
Algunos conductores, incluido Martin, hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Gordon lideró el campo en el reinicio de la vuelta 197. [31] Martin hizo una rápida escapada para adelantar a Sadler y recuperar la segunda posición. [30] Así como la estrategia de parada en boxes estaba a punto de afectar el resultado final, [31] los oficiales notaron escombros entre la tercera y la cuarta vuelta y ondearon la séptima bandera amarilla en la vuelta 237. [1] Varios equipos llamaron a sus pilotos a la calle de boxes para su paradas en boxes programadas finales. Gordon salió de la calle de boxes en primer lugar, [30] cuando un mecánico del auto de Martin dejó caer una tuerca delantera izquierda , lo que requirió que Martin se detuviera nuevamente. [29] Cayó a la undécima posición. [31] La carrera se reinició en la vuelta 242, [2] con Gordon por delante de Sadler, Busch, Craven y Blaney. [29] Busch, cuya dirección asistida comenzó a cortarse en la vuelta 243, [27] pasó a Sadler por el segundo lugar poco después, y comenzó a batirse en duelo con Gordon por el liderato. Posteriormente Sadler se involucró, ya que Craven y Blaney usaron la batalla para acercarse a ellos. [31]
En la vuelta 269, Gordon rozó la pared en la curva dos, lo que permitió a Sadler desafiarlo; su impulso se interrumpió cuando él y Gordon subieron a la recta trasera. [30] Busch se acercó a la pareja, [32] y se dirigió al carril inferior en la curva tres para tomar la delantera. [33] [34] [35] Gordon y Sadler chocaron contra una pared junto a la pista en la vuelta 273, lo que permitió a Craven pasar al dúo y pasar a la segunda posición cinco vueltas más tarde. [29] [33] Sadler y Gordon redujeron la velocidad con daños en los dedos de los pies de sus vehículos . [36] Craven, que había conservado el desgaste de sus neumáticos, hizo que su jefe de mecánicos, Scott Miller, le leyera sus tiempos de vuelta y se enterara de que era más rápido que Busch; [22] Craven redujo la velocidad en la cuarta curva para evitar el desgaste de los neumáticos traseros . [35] Con una ventaja de tres segundos, parecía que Busch ganaría cómodamente, [31] pero su observador le informó por radio que Craven se estaba acercando. [35] En la vuelta 283, Gordon subió por la pista y chocó contra una pared. [1] Kenny Wallace golpeó el auto de Gordon, [1] lo que provocó que este último ingresara a la calle de pits y se retirara del evento. [31]
Con diez vueltas para el final, la dirección asistida de Busch falló, [36] entumeciendo sus brazos, [37] reduciendo su resistencia, [38] y haciendo que su auto fuera más difícil de manejar. [29] Blaney, en tercer lugar, seleccionó a Craven en la vuelta 289. [31] Craven atrapó a Busch en la vuelta 291; [29] Giró a la izquierda para intentar pasar antes de la curva uno una vuelta más tarde, [34] pero Busch realizó una maniobra de bloqueo popularizada por Dale Earnhardt en esa esquina, un movimiento que Blaney anticipó. [22] Busch mantuvo el liderato en la recta trasera, [31] cuando el auto de Craven se soltó porque no podía quitar las manos del volante. [22] Craven siguió a Busch en las curvas tres y cuatro, [29] y fue hacia el interior de él al comienzo de la vuelta 292. [37] Los dos hicieron contacto en la curva uno; [38] Craven redujo la velocidad cuando Busch se dirigió hacia el interior en la curva dos, [29] después de que lo pusieran contra una pared. Busch usó el parachoques delantero de su auto en una maniobra de choque y carrera sobre Craven para recuperar el liderato. [30] [32] [33]
Busch abrió una ventaja de aproximadamente cuatro décimas de segundo cuando él y Craven comenzaron la última vuelta. [29] Craven siguió a Busch a través de la primera y segunda esquina como parte de un plan para desafiar a Busch a la salida de la última curva. [22] Busch no tenía ningún plan sobre cómo ganar la carrera ya que Craven era más rápido que él en el exterior en las curvas tres y cuatro y Busch tuvo que luchar para recuperar el control de su auto. [35] Entre las curvas tres y cuatro, [27] Busch hizo girar sus neumáticos ligeramente , [32] y no pudo maniobrar para bloquear a Craven en el interior dirigiéndose a la recta delantera. [27] [35] Craven se acercó a Busch a la salida de la curva cuatro; [32] Ambos conductores se soltaron sin reducir la velocidad, [22] [35] y chocaron entre sí varias veces en los últimos 300 yardas (270 m), [32] con humo que emanaba de sus neumáticos. [27]
Craven obtuvo la segunda victoria de su carrera, venciendo a Busch por 0.002 segundos (aproximadamente 4 pulgadas (0.33 pies)), [30] [35] luego el resultado más cercano en la historia de la Copa NASCAR desde la introducción de la puntuación electrónica en la temporada 1993 . [N 1] [34] [39] Blaney quedó tercero, el mejor resultado de su carrera. [34] Martin, Waltrip, Earnhardt, Sadler, Kenseth, Elliott y Stewart completaron los diez primeros. [33] Hubo siete advertencias de bandera amarilla y quince cambios de liderazgo entre once pilotos durante la carrera. Las 91 vueltas lideradas por Earnhardt fueron las mejores de cualquier piloto. Craven lideró una vez durante una sola vuelta. La carrera tardó 3 horas, 10 minutos y 16 segundos en completarse; La velocidad media de Craven fue de 203,122 km / h (126,214 mph). [2]
Post carrera
Después de cruzar la línea de meta, Craven corrigió su auto y, en el camino de regreso a la calle de boxes, preguntó a su equipo quién había ganado la carrera. [32] Saliendo de la curva dos, [33] con media docena de miembros de la tripulación todos ahogándose unos a otros en la radio, miró a su izquierda para leer la torre de puntuación que informaba a los conductores y espectadores de las posiciones finales, y se enteró de que había tenido éxito. [35] Se aventuró al carril de la victoria, [35] para celebrar su victoria frente a una multitud de 55.000 espectadores; [32] la victoria le valió 172.150 dólares. [2] Busch, conocido como "un competidor feroz", [22] fue a estrechar la mano de Craven en un acto de deportividad. [35]
Craven comentó sobre la victoria: "Es lo más divertido que he tenido en mi vida. Esto es exactamente con lo que sueñas. Probablemente nunca vuelva a suceder, pero es la manera perfecta de ganar una carrera en la pista perfecta. Yo Siempre he querido ganar una carrera aquí ". [38] Busch elogió el final, "No puedo esperar para ir a verlo. Ese fue el final más genial que he visto en mi vida, y me alegro de haber podido ser parte de él. Esto es algo en lo que chocaremos los cinco y beberemos un par de cervezas para más tarde ". [38] Blaney habló sobre la importancia potencial de su resultado en el tercer lugar: "Es enorme. Sentí que podía correr con estos muchachos, es difícil poner todo junto. Siento que tenemos un equipo que está funcionando". bueno. Todo está fluyendo bastante bien. No estamos cambiando mucho con estos autos. Se salen rápido del camión y Bootie [Barker, el jefe de equipo de Blaney] tiene a todo el equipo energizado y haciendo un gran trabajo ". [36]
Después de la carrera, Johnson y su jefe de equipo, Chad Knaus, recibieron la orden de presentarse para reunirse con el director de la Serie de la Copa, John Darby, en una oficina del transportador de NASCAR para explicar la colisión con Marlin desde el principio. [30] [40] Marlin dijo que un auto más lento requería que redujera su ritmo, [36] y no creía que él o Johnson fueran responsables de causar el accidente, "Fue solo una carrera. Nunca había visto tanta gente corriendo así de duro tan pronto, como si solo quedaran 10 vueltas, especialmente en un lugar como este donde hay que tener paciencia ". [30] Johnson luego admitió que fue responsable de causar el accidente, diciendo: "Acabamos de tener una conversación con John Darby y miramos algunos videos. Lo discutimos (y) todos estuvimos de acuerdo en que fue solo un incidente de carreras. perdí algo de tracción en la curva 4 y salí corriendo de la pista de carreras y pellizqué al No. 40 (Marlin) contra la pared y lo estrellé a él ya mí. Fue solo un error de carrera de mi parte ". [40]
Earnhardt, quien terminó sexto y lideró más vueltas que cualquier otro piloto, dijo que un error con la instalación de una tuerca le impidió luchar por la victoria, "Este [Darlington] realmente ha sido un talón de Aquiles para nosotros en el pasado. Yo me siento realmente confiado con esta carrera de hoy. Estoy bastante feliz. Es una pista difícil y es difícil de gustar. ¿Sabes a qué me refiero? Es como si no pudieras vivir con ella y no puedes vivir sin ella, yo te lo diré ". [36] Después de su octavo puesto, Kenseth habló de su alivio porque la colisión con McMurray en la sexta vuelta no había dañado la convergencia de su coche. "El octavo fue genial para nosotros hoy, incluso si no estábamos tan golpeados como antes. son. Tan mal como corrimos las últimas dos veces aquí, terminar octavo es realmente bueno ". [41] Gordon admitió que fue culpable de la colisión en la vuelta 273 que llevó a una reducción del rendimiento de su automóvil, y Sadler dijo que había cometido "un error de conducción estúpido" al seguir y presionar fuertemente al primero, y cometer el mismo error de conductor. simultaneamente. [42]
La reacción de los medios a la carrera fue positiva. Robin Miller de ESPN dijo que las últimas dos vueltas eran una muestra de "de qué se trata el automovilismo. Dos tipos gaseando, golpeando y moliendo hacia la bandera a cuadros, al diablo con las consecuencias" y el duelo de Craven y Busch le recordó una batalla entre Rick Mears y Gordon Johncock por la victoria en las últimas diez vueltas de las 500 Millas de Indianápolis de 1982 . [43] Escribiendo para el Daily Press , Al Pearce habló de "una maravillosa carrera de stock car", [27] Rick Minter, del Atlanta Journal-Constitution , declaró que "los dioses de las carreras sonreían en la vieja pista" después de que Darlington Raceway estaba bajo amenaza. de la eliminación de la NASCAR Cup Series, [32] y David Poole de The Charlotte Observer dijo que fue "electrizante" y la conclusión fue "el tipo de final del que la gente hablará durante años". [30] En diciembre de 2009, el evento fue votado como "la mejor carrera de NASCAR de la década" por los medios de comunicación. [44]
El resultado de la carrera mantuvo a Kenseth con 703 puntos a la cabeza del Campeonato de Pilotos, [34] [36] por delante de Stewart en segundo lugar. Waltrip se mantuvo en tercer lugar. Earnhardt ganó seis posiciones para avanzar al cuarto lugar, y la victoria de Craven lo elevó del decimosexto al quinto. Busch avanzó al sexto lugar y Blaney se hizo cargo del séptimo. Johnson, Nemechek y Sadler completaron los diez primeros. [8] [34] En el Campeonato de Constructores, Ford mantuvo el liderazgo con 36 puntos; Chevrolet, Pontiac y Dodge le siguieron con 31, 24 y 19 puntos respectivos con 31 carreras restantes en la temporada. [9]
Resultados de la carrera
Pos | Red | Carro | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 31 | 32 | Ricky Craven | PPI Motorsports | Pontiac | 293 | 180 1 | |
2 | 6 | 97 | Kurt Busch | Roush Racing | Vado | 293 | 175 1 | |
3 | 18 | 77 | Dave Blaney | Jasper Motorsports | Vado | 293 | 165 | |
4 | 27 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Vado | 293 | 165 1 | |
5 | 9 | 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 293 | 155 | |
6 | dieciséis | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 293 | 160 2 | |
7 | 1 | 38 | Elliott Sadler | Robert Yates Racing | Vado | 293 | 151 1 | |
8 | 12 | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Vado | 293 | 142 | |
9 | 25 | 9 | Bill Elliott | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 293 | 138 | |
10 | 28 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 293 | 134 | |
11 | 23 | 4 | Mike Skinner | Morgan – McClure Motorsports | Pontiac | 292 | 130 | |
12 | 17 | dieciséis | Greg Biffle | Roush Racing | Vado | 292 | 127 | |
13 | 38 | 25 | Joe Nemechek | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 292 | 129 1 | |
14 | 2 | 12 | Ryan Nemwan | Penske Racing | Esquivar | 292 | 126 1 | |
15 | 39 | 21 | Ricky Rudd | Carreras de hermanos de madera | Vado | 292 | 118 | |
dieciséis | 13 | 2 | Wallace oxidado | Penske Racing | Esquivar | 291 | 115 | |
17 | 15 | 49 | Ken Schrader | BAM Racing | Esquivar | 291 | 112 | |
18 | 36 | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Vado | 291 | 114 1 | |
19 | 32 | 30 | Jeff Green | Richard Childress Racing | Chevrolet | 291 | 106 | |
20 | 35 | 1 | Steve Park | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 291 | 103 | |
21 | 4 | 7 | Jimmy Spencer | Ultra deportes de motor | Esquivar | 291 | 105 1 | |
22 | 19 | 42 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 291 | 97 | |
23 | 21 | 23 | Kenny Wallace | Bill Davis Racing | Esquivar | 291 | 94 | |
24 | 29 | 5 | Terry Labonte | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 291 | 91 | |
25 | 22 | 10 | Johnny Benson Jr. | MB2 Motorsports | Pontiac | 291 | 88 | |
26 | 40 | 45 | Kyle Petty | Pequeñas empresas | Esquivar | 291 | 85 | |
27 | 14 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 291 | 82 | |
28 | 30 | 31 | Robby Gordon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 291 | 84 1 | |
29 | 7 | 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | Esquivar | 290 | 76 | |
30 | 11 | 19 | Jeremy Mayfield | Deportes de motor de Evernham | Esquivar | 289 | 73 | |
31 | 43 | 57 | Brett Bodine | CLR Racing | Vado | 288 | - | |
32 | 42 | 14 | Larry Foyt | AJ Foyt Racing | Esquivar | 288 | 67 | |
33 | 5 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 286 | 69 1 | |
34 | 24 | 41 | Casey Mears | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 286 | 61 | |
35 | 3 | 01 | Jerry Nadeau | MB2 Motorsports | Pontiac | 286 | 58 | |
36 | 33 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 283 | 55 | |
37 | 20 | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 240 | 52 | |
38 | 26 | 43 | John Andretti | Pequeñas empresas | Esquivar | 187 | 49 | |
39 | 8 | 40 | Marlín esterlina | Chip Ganassi Racing | Esquivar | 145 | 46 | |
40 | 34 | 0 | Jack Sprague | Haas CNC Racing | Pontiac | 144 | 43 | |
41 | 41 | 74 | Tony Raines | Deportes de motor BACE | Chevrolet | 60 | 40 | |
42 | 37 | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Vado | 32 | 37 | |
43 | 10 | 54 | Todd Bodine | BelCar Motorsports | Vado | 22 | 34 | |
1 Incluye cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta | ||||||||
2 Incluye diez puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas | ||||||||
Fuente: [2] [45] [46] |
Posiciones después de la carrera
| Matt Kenseth (en la foto de 2009) siguió siendo el líder en puntos con 760 puntos, después de terminar octavo en la carrera.
|
Notas
- ↑ El récord fue igualado ocho años después por Jimmie Johnson en el Aaron's 499 de 2011 en Talladega Superspeedway . [39]
Referencias
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enlaces externos
- Resultados y clasificación de la carrera
Carrera anterior: 2003 Bass Pro Shops MBNA 500 | Temporada 2003 de la Winston Cup Series | Próxima carrera: 2003 Food City 500 |