Serie Mundial 2009 por Renault | |||
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La Serie Mundial 2009 de Renault fue la quinta temporada de la serie de eventos de Renault Sport , con tres campeonatos diferentes compitiendo bajo un mismo estandarte. Consta de la Fórmula Renault 3.5 Series , la Eurocup Fórmula Renault 2.0 y la Eurocup Mégane Trophy , la Serie Mundial de Renault se llevó a cabo en siete lugares diferentes, [1] [2] donde los fanáticos pueden participar en las reuniones sin costo alguno, tal es el singularidad de la serie.
La serie comenzó el 18 de abril en el Circuit de Catalunya , a las afueras de Barcelona, y finalizó el 25 de octubre en la Ciudad del Motor de Aragón de Alcañiz . El calendario de 2009 presentó dos cambios en el calendario de 2008 , con Monza y Estoril siendo reemplazados por dos nuevos circuitos en el Algarve y la prueba de final de temporada en Aragón. Catalunya pasó a la ronda inaugural de la temporada, habiendo sido la final de la temporada 2008. La serie también visitó Bélgica , Francia , Hungría , Alemania y el Reino Unido.durante la temporada, mientras que la Fórmula Renault 3.5 tuvo dos carreras adicionales por su cuenta, en apoyo del Gran Premio de Mónaco en mayo, y también los 1000 km de Algarve en agosto. [3]
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Fórmula Renault 3.5 Serie
El pionero en el campeonato fue Marcos Martínez de Pons Racing , anotando más puntos en las dos primeras carreras que en toda la temporada 2008. Martínez ganó las dos carreras en la primera ronda en Barcelona, y añadió una tercera en la sucesión al Spa , de abrir una ventaja de catorce puntos sobre Internacional Draco Racing 's Bertrand Baguette . Baguette se mantuvo en la contienda con Martínez a pesar de no ganar una carrera en la primera mitad de la temporada, terminando entre los tres primeros cuatro veces. De hecho, Martínez y Baguette empataron en 56 puntos después de Hungaroring , lo que le dio a Martínez la oportunidad de conducir un auto Renault de Fórmula Uno en la reunión de Silverstone . [4]
Martínez agregó su cuarta victoria de la temporada en Silverstone, mientras que P1 Motorsport 's James Walker movió por delante de Baguette después de un segundo lugar en Silverstone, para ir junto con una victoria anterior en Spa. Sin embargo, la temporada de Martínez llegó a los topes después de eso, y Baguette se colocó a la cabeza del campeonato después de una doble victoria en Le Mans . Esta era una pista que, en última instancia, no iba a perder. Con Baguette aparentemente inalcanzable, la batalla por el segundo lugar en el campeonato comenzó a calentarse. Después del Algarve redonda, seis conductores fueron divididos por sólo quince puntos con Walker, Carlin Motorsport 's Jaime Alguersuari , Martínez, Charles Pic de Tech 1 Racing (un ganador de la carrera en Silverstone), de Alguersuari compañero Oliver Turvey (ganador del Mónaco Gran Premio -Soporte vuelta) y de Ultimate Motorsport 's Miguel Molina estaban todos en la carrera por los honores. La temporada de Molina terminó después del Algarve, con la retirada de Ultimate.
Alguersuari había hecho su debut en la Fórmula Uno con la Scuderia Toro Rosso la semana anterior en Hungaroring, y rápidamente registró su mejor fin de semana de la temporada en el Algarve, acumulando 27 puntos para la pole en la carrera principal, una victoria en la prueba y un tercer lugar final en la carrera de velocidad. Una tercera victoria de Baguette en Nürburgring lo llevó al alcance del título, y lo hizo con una quinta en la carrera principal. Fairuz Fauzy , un ganador en Hungría, pasó a la contienda por el segundo lugar, con un segundo y un tercero en la misma ronda. La segunda victoria de Pic de la temporada le dio la ventaja de cara a Alcañiz, por delante de Walker por siete, Alguersuari por nueve y Fauzy y Turvey por diecisiete. El desafío de Martínez se había desvanecido en un recuerdo lejano, con cuatro retiradas en seis carreras que lo dejaron séptimo.
A pesar de la presión del belga, Baguette terminó la temporada con estilo con una doble victoria. Pero el foco principal del fin de semana fue la batalla por el segundo lugar en el campeonato. Incluso entrando en la última carrera de la temporada, sigue sin resolverse. Cinco pilotos estaban separados por ocho puntos, con un máximo de quince disponibles. Al final resultó que, el piloto que estaba más atrás en la carrera salió en segundo lugar, ya que Fauzy terminó segundo detrás de Baguette, y con ninguno de los otros pilotos en competencia anotando más de seis puntos, el malayo superó a Pic por solo cuatro puntos. . Dicho esto, estaba casi 60 puntos por detrás del campeón fuera de control Baguette, quien acumuló quince finales consecutivos en anotaciones y 90 puntos en las últimas ocho carreras de la temporada, incluidas cinco victorias. Otros pilotos que ganaron carreras fueron Pasquale Di Sabatino de RC Motorsport y Jon Lancaster de Comtec Racing .
Eurocopa Fórmula Renault 2.0
La Fórmula Renaults de 2 litros estuvo dominada por solo tres conductores; adolescentes Albert Costa de Epsilon Euskadi , SG Formula 's Jean-Éric Vergne y Academia Motopark figura decorativa António Félix da Costa . El trío se combinó para trece de las catorce pole position, doce vueltas rápidas y doce victorias, con solo el compañero de equipo de Costa, Nathanaël Berthon, y el compañero de equipo de Félix da Costa, Adrian Quaife-Hobbs, rompiendo el dominio. Costa dominó a principios de temporada, ganando las primeras cuatro carreras en la carretera. Sin embargo, perdió su primera victoria en Barcelona por un problema técnico con la caja de cambios de su coche Epsilon Euskadi [5], lo que le dio la victoria a Berthon. Félix da Costa fue el único piloto que siguió el ritmo del español, habiendo terminado las cuatro primeras carreras en el podio, con tres segundos y un tercero. Vergne estaba en un humilde octavo, después de un fin de semana sin goles en Barcelona. Félix da Costa asumió el liderazgo del campeonato en Hungaroring, ya que Costa se retiró de la primera carrera que ganó Vergne.
Marco Sørensen , uno de los interminables compañeros de equipo de Félix da Costa en Motopark, consiguió su primera victoria durante la segunda carrera de Hungaroring, pero fue descalificado del fin de semana un par de semanas después debido a un incumplimiento de su coche durante la sesión de la Super Pole. [6] Motopark apeló pero perdería su atractivo, pero fue el comienzo de lo que vendría que eventualmente los llevaría a retirarse de la Eurocup y de todas las demás series de Fórmula Renault 2.0. [7] La derrota de Sørensen fue otra ganancia para el piloto de Motopark, ya que Quaife-Hobbs consiguió su primera victoria en la Eurocup.
Félix da Costa logró su primera victoria en la Eurocup en Silverstone, para tomar una ventaja de cinco puntos en la mitad de la etapa del campeonato. Vergne volvió a la contienda cuando ganó la segunda carrera de Silverstone, sin puntuaciones para Costa y Félix da Costa, después de que los dos chocaran entre sí. Vergne continuó con su buena racha en Le Mans, hizo el doblete y pasó al segundo lugar en el campeonato, cuando Costa se retiró de la segunda carrera. Tal como estaban las cosas, Félix da Costa tenía una ventaja de siete puntos sobre Vergne, quien a su vez tenía una ventaja de siete puntos sobre Costa. El incidente clave de la temporada ocurrió durante la sesión de Super Pole en Nürburgring. Félix da Costa y Kevin Magnussen corrieron bajo apelación durante el fin de semana, debido a infracciones técnicas. [8] Una vez más, Motopark apelaría y volvería a perder. Esto significaba que si Félix da Costa iba a ganar el título, necesitaba que Vergne y Costa se equivocaran. Lamentablemente para el piloto portugués, Costa dominó todo el fin de semana: dos poles, dos vueltas rápidas y dos victorias; avanzando hacia una ventaja decisiva en el campeonato. Tal como estaba, Costa tenía 114, Vergne 112 y Félix da Costa 97.
Félix da Costa tuvo que hacerlo lo mejor que pudo y tuvo que confiar en que sus rivales se equivocaron. Ganó la primera carrera en Alcañiz, pero por desgracia para él, Costa y Vergne lo siguieron a casa. Félix da Costa completó el doblete en la segunda carrera, llevando su cuenta de campeonato a 128 puntos. El piloto invitado y campeón de la Fórmula Renault del Reino Unido en 2009 , Dean Smith, fue segundo pero no fue elegible para puntos, lo que significó que el tercer lugar para Costa le dio puntos (doce) y el título por diez puntos, mientras que Vergne terminó sexto. Esa posición fue vital para el piloto francés, ya que él y Félix da Costa terminaron empatados a puntos, y Vergne ocupó el segundo lugar gracias a una victoria extra en la cuenta atrás. Quaife-Hobbs ocupó el cuarto lugar en el campeonato, después de superar una batalla final con el compañero de equipo de Vergne, Miquel Monrás .
Trofeo Eurocup Mégane
El Eurocup Mégane Trophy ofreció una pelea por el título entre McGregor de Mike Verschuur de Equipe Verschuur y Jonathan Hirschi de TDS Racing. Hirschi comenzó la temporada con fuego, llevándose tres de las primeras cuatro carreras para liderar a Verschuur por unos veinte puntos, con Verschuur solo ocho por delante de Pierre Thiriet. Esto se debió a que el holandés no comenzó la segunda carrera de Spa después de un problema en la vuelta de formación. Verschuur redujo esa ventaja a cinco en Hungaroring, a pesar de no ganar ninguna carrera; terminando detrás de Dimitri Enjalbert de Boutsen Energy Racing en ambas ocasiones. Hirschi fue descalificado de la segunda carrera debido a dos colisiones en las primeras once vueltas de la carrera. Enjalbert sumó una tercera victoria consecutiva en Silverstone, la carrera para marcar la mitad de la temporada. Se estaba acercando rápido a los dos líderes con 48 puntos en tercer lugar, con solo Hirschi con 76 y Verschuur con 75 por delante de él.
Tres seguidos se convirtieron en cuatro seguidos para Enjalbert, ya que el piloto francés continúa su procesión hacia el dúo líder. Verschuur tomó la delantera del campeonato por primera vez cuando terminó segundo detrás de Enjalbert nuevamente, mientras que Hirschi terminó sexto. Hirschi finalmente acabó con la racha de Enjalbert en Le Mans y recuperó el liderato del campeonato de Verschuur por un punto solitario con un primero y un segundo en comparación con el segundo y cuarto del piloto holandés. Quedaban cuatro carreras, y las dos solo podrían ser atrapadas por Enjalbert o Fabrice Walfisch, pero eso solo podría hacerse con malas carreras para los dos primeros.
Enjalbert llevó su cuenta de victorias a siete en Nürburgring con su tercer doble triunfo de la temporada, y Verschuur lo siguió a casa en ambas ocasiones, colocándolo nuevamente en el liderato del campeonato. Un retiro de Hirschi en la primera carrera también significó que la ventaja del campeonato de Verschuur de cara a Alcañiz fue de catorce puntos cómodos. Enjalbert se había acercado a diez puntos de Hirschi, a pesar de anotar en solo ocho carreras. Verschuur se llevó el título con una doble victoria, y Hirschi quedó segundo después de que Enjalbert sufriera un costoso retiro de la última carrera de la temporada. Walfisch terminó mejor que el resto en cuarto lugar, por delante de Thiriet. En la clase de pilotos de Caballeros, Jean-Philippe Madonia fue un campeón cómodo, ganando nueve carreras.
Calendario de carreras
- Los eventos en azul claro no formaban parte de la Serie Mundial, pero eran rondas de campeonato de la Serie Fórmula Renault 3.5.
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Campeonatos
Fórmula Renault 3.5 Serie
Pos. | Conductor | Equipo | Puntos |
---|---|---|---|
1 | Bertrand Baguette | DracoRacing internacional | 155 |
2 | Fairuz Fauzy | Mofaz Fortec Motorsport | 98 |
Mofaz Racing | |||
3 | Charles Pic | Tech 1 Racing | 94 |
4 | Oliver Turvey | Carlin Motorsport | 93 |
5 | James Walker | P1 Motorsport | 89 |
Eurocopa Fórmula Renault 2.0
Pos. | Conductor | Equipo | Puntos |
---|---|---|---|
1 | Albert Costa | Epsilon Euskadi | 138 |
2 | Jean-Éric Vergne | Fórmula SG | 128 |
3 | António Félix da Costa | Academia Motopark | 128 |
4 | Adrian Quaife-Hobbs | Academia Motopark | 83 |
5 | Miquel Monrás | Fórmula SG | 76 |
Trofeo Eurocup Mégane
Pos. | Conductor | Equipo | Puntos |
---|---|---|---|
1 | Mike Verschuur | McGregor por Equipe Verschuur | 163 |
2 | Jonathan Hirschi | Carreras de TDS | 136 |
3 | Dimitri Enjalbert | Boutsen Energy Racing | 120 |
4 | Fabrice Walfisch | Equipo Lompech Sport | 88 |
5 | Pierre Thiriet | Carreras de TDS | sesenta y cinco |
Referencias
- ^ "Eurocup Formula Renault 2.0 - Calendario 2009" . automobilsport.com . Mapa. 2008-12-26 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ "Trofeo Eurocup Mégane - Calendario 2009" . automobilsport.com . Mapa. 2008-12-26 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ "El cartel de 2009 toma forma" . renault-sport.com . Renault Sport . 2009-02-02 . Consultado el 15 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "La fortuna favorece a DiSabatino" . renault-sport.com . Renault Sport . 2009-06-14. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ "Albert Costa descalificado, Nathanaël Berthon es ganador" . renault-sport.com . Renault Sport . 2009-04-19. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2009 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ "Marco Sorensen excluido" . renault-sport.com . Renault Sport . 2009-07-05 . Consultado el 16 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Es hora de decir adiós" . motopark.com . Academia Motopark . Consultado el 16 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Ronda 6, Nürburgring, Alemania: decisión de los comisarios n . ° 1" . intranetwsr.alkamelsystems.com . Renault Sport . 2009-09-19 . Consultado el 25 de septiembre de 2009 .
- Los artículos vinculados contienen referencias adicionales.
enlaces externos
- Sitio web oficial de las World Series by Renault