| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| 11a ronda de la temporada 2010 de la IndyCar Series | |
 | |
| Fecha | 25 de julio de 2010 |
| Nombre oficial | Honda Indy Edmonton |
| Localización | Edmonton City Centre Airport , Edmonton , Alberta , Canadá |
| Curso | Circuito urbano temporal 3,154 km |
| Distancia | 95 vueltas 299.630 km |
| Tiempo | Temperaturas que alcanzan hasta 27,5 ° C (81,5 ° F), [1] con velocidades del viento de hasta 19,0 kilómetros por hora (11,8 mph) [2] |
| Pole position | |
| Conductor | Will Power ( Equipo Penske ) |
| Tiempo | 1: 00.7126 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor | Scott Dixon ( Chip Ganassi Racing ) |
| Tiempo | 1: 02.1277 (en la vuelta 88 de 95) |
| Podio | |
| Primero | Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) |
| Segundo | Will Power (Equipo Penske) |
| Tercera | Dario Franchitti (Chip Ganassi Racing) |
El 2010 Honda Indy Edmonton era un IndyCar carrera de coches celebrada el 25 de julio de 2010, en el Edmonton City Centre Airport , Edmonton , Alberta , Canadá. Fue la undécima ronda de la temporada 2010 de la IndyCar Series , la tercera edición de Edmonton Indy en la IndyCar Series y el sexto aniversario de la carrera (incluidos tres años en el calendario de la Champ Car World Series (CCWS)). La carrera de 95 vueltas fue ganada por el piloto de Chip Ganassi Racing , Scott Dixon , quien partió desde la tercera posición. Will Power terminó segundo para el equipo Penskey el compañero de equipo de Dixon, Dario Franchitti, quedó tercero.
Power, el campeón defensor de la Honda Indy Edmonton, ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación. En la carrera, Power mantuvo la primera posición durante la mayor parte del evento, pero fue superado por su compañero de equipo Hélio Castroneves con dieciocho vueltas para el final. En el último reinicio de la carrera en la vuelta 92, Power intentó recuperar el liderato de Castroneves, pero este último defendió su posición y fue sancionado con un drive-through. Eligió no tomarlo y fue degradado al décimo y la victoria fue otorgada a Dixon.
Hubo cuatro amonestaciones y cuatro cambios de líder entre tres pilotos diferentes durante la carrera. Fue la segunda victoria de Dixon de la temporada y la vigésimo tercera de su carrera. El resultado significó que Power extendió su ventaja en el Campeonato de Pilotos a 50 puntos sobre Franchitti y 71 por delante de Dixon, con seis carreras restantes de la temporada.
Antecedentes
La Honda Indy Edmonton fue confirmada como parte del calendario 2010 de la Indy Racing League (IRL) para las IndyCar Series en diciembre de 2009, después de que el Ayuntamiento de Edmonton votara para mantener la carrera en el calendario a pesar de incurrir en pérdidas de $ 9.2 millones con respecto a la anterior. dos temporadas. [3] Fue el tercer año consecutivo en que la carrera se llevó a cabo en la serie, y el sexto en Edmonton Indy, contando el período de 2005 a 2007 cuando fue un evento de la Champ Car World Series (CCWS). [4] Fue la segunda ronda consecutiva celebrada en Canadá, después del Honda Indy Toronto de la semana anterior. [5] Proveedor de neumáticos Firestonetrajo tres tipos de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (flanco negro "Primario" y "Alterno" con bandas rojas) y neumáticos de lluvia ranurados. [6]
Antes de la carrera, el piloto del equipo Penske Will Power era el líder en puntos con 377 puntos, con su principal rival en el campeonato, Dario Franchitti, 42 detrás en segundo lugar y Scott Dixon tercero. Ryan Briscoe fue cuarto con 292 puntos, y Ryan Hunter-Reay fue sexto puntos a la deriva en quinta posición. [7] Habiendo dominado la Indy Edmonton 2009 , Power dijo que sentía que podía repetir el éxito y creía que sería "muy competitivo" en la sesión de clasificación y "muy duro" en la carrera. [8]Con siete carreras restantes en la temporada después de la carrera (dos en autódromos y cuatro en pistas ovaladas), Franchitti dijo que quería volver a la contienda por el campeonato después de retirarse por un problema en la caja de cambios en la Iowa Corn Indy 250 y esperaba una buena actuación. en Edmonton. [9]
Práctica y calificación
El viernes anterior a la carrera se realizaron dos entrenamientos: cada uno tuvo una duración de una hora. Una tercera sesión, también de una hora de duración, tuvo lugar el sábado por la mañana antes de la clasificación. [10] Franchitti fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 3.0885 segundos; Dixon fue segundo y Power tercero. Hélio Castroneves fue el cuarto más rápido, por delante de Justin Wilson y Paul Tracy . Ryan Briscoe , Ryan Hunter-Reay , EJ Viso y Takuma Sato completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [11] La sesión se detuvo dos veces: primero para Milka Dunoquien perdió el control de su auto y entró en la barrera de neumáticos de la curva diez dañando su alerón delantero, y luego Bertrand Baguette giró después de chocar con una acera de chicane que le hizo atravesar una valla publicitaria. [11] [12] En la segunda sesión de entrenamientos, Power marcó el mejor tiempo del día con una vuelta de 1 minuto, 1,6689 segundos, con sus compañeros Briscoe en segundo lugar y Castroneves tercero. Franchitti registró el cuarto tiempo más rápido; Sato fue quinto y Dixon sexto. Wilson, Viso, Tracy y Tony Kanaan le siguieron entre los diez primeros. [13] Salieron tres banderas de precaución ; Baugette se estrelló, Duno se detuvo después de que ella giró y Tomas Scheckter se deslizó contra una barrera de neumáticos. [14]
En la última sesión de entrenamientos, Castroneves registró el mejor tiempo con una vuelta de 1 minuto, 1.6642 segundos, por delante de sus compañeros del equipo Penske Power y Briscoe. Hideki Mutoh registró el cuarto mejor tiempo; Dixon fue quinto y Tracy sexto. Wilson fue el séptimo más rápido, Kannan octavo, Marco Andretti noveno y Sato completó los diez primeros antes de la calificación. Varios conductores hicieron giros a alta velocidad sin dañar sus autos, lo que provocó que se mostraran las banderas de precaución. Se produjo un paro cuando Tracy y Alex Tagilani hicieron un trompo en el primer turno; Tracy evitó por poco una colisión con Baguette que salía del pit lane. [15]
La clasificación siguió el sistema habitual de circuitos de carreteras y calles, con el campo dividido en dos grupos. [16] Todos los coches se dividieron en dos grupos de doce, y los seis más rápidos de cada grupo pasaron a la sesión "Top 12". En esta sesión, los seis corredores más rápidos avanzaron al "Firestone Fast Six". El piloto más rápido en la última sesión consiguió la pole position, con el resto de los corredores alineados en el orden de la sesión, independientemente de los tiempos de clasificación. (Fast Six de uno a seis, Top 12 de siete a doce y Ronda 1 de 13-24, con los pilotos del Grupo 1 ocupando las posiciones de la parrilla con números impares y los pilotos del Grupo 2 ocupando las posiciones de salida con números pares). [13]A Duno se le prohibió participar en la clasificación porque sus tiempos de vuelta de práctica no cumplieron con los estándares de rendimiento requeridos, pero se le permitió comenzar la carrera. [17] En el primer grupo de doce corredores, Power marcó el ritmo de la sesión, casi tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Briscoe con Castroneves en tercer lugar. Otros pilotos que llegaron a la segunda sesión de clasificación fueron Franchitti, Wilson y Raphael Matos . [18] Los doce pilotos restantes participaron en el segundo grupo, con Simona de Silvestro registrando su vuelta más rápida del día. Hunter-Reay, Dixon, Viso, Mutoh y Scheckter fueron los otros competidores entre los seis primeros, y así avanzaron a la segunda ronda de clasificación. [19]En el Top 12, Power marcó el tiempo de vuelta más rápido, superando a su compañero de equipo Castroneves y Dixon. Briscoe, Franchitti y Viso terminaron entre cuarto y sexto, y serían la otra mitad de los pilotos que avanzaron al Fast Six. [20] Power se aseguró su sexta pole position de la temporada con un tiempo de 1 minuto, 00.7126 segundos. En la primera fila de la parrilla se le unió su compañero de equipo Castroneves, que tenía la pole position hasta la vuelta de Power. Los compañeros de equipo de Chip Ganassi Racing , Dixon y Franchitti, fueron tercero y cuarto, y Briscoe ocupó el quinto lugar por delante de Viso. [21]
Clasificación clasificatoria
El texto en negrita indica la vuelta más rápida de cada grupo.
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Grupo 1 [18] | Grupo 2 [19] | Top 12 [20] | Rápido 6 [22] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Will Power (AUS) | Equipo Penske | 1: 00.9285 | 1: 01.0731 | 1: 00.7126 | |
| 2 | 3 |  Hélio Castroneves (BRA) | Equipo Penske | 1: 01.5903 | 1: 01.2138 | 1: 00.7891 | |
| 3 | 9 |  Scott Dixon (NZL) | Chip Ganassi Racing | 1: 01.8583 | 1: 01.2329 | 1: 01.2395 | |
| 4 | 10 |  Dario Franchitti (GBR) | Chip Ganassi Racing | 1: 01.7341 | 1: 01.3530 | 1: 01.2481 | |
| 5 | 6 | Ryan Briscoe (AUS) | Equipo Penske | 1: 01.2556 | 1: 01.2349 | 1: 01.3799 | |
| 6 | 8 |  EJ Viso (VEN) | Tecnología KV Racing | 1: 01.9084 | 1: 01.4394 | 1: 01.6122 | |
| 7 | 78 |  Simona de Silvestro (SUI) | Carreras HVM | 1: 01.7385 | 1: 01.5438 | ||
| 8 | 37 |  Ryan Hunter-Reay (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 1: 01.8249 | 1: 01.5596 | ||
| 9 | 22 | Justin Wilson (GBR) | Dreyer & Reinbold Racing | 1: 01.7594 | 1: 01.5887 | ||
| 10 | 2 | Raphael Matos (BRA) | De Ferran Dragon Racing | 1: 01.8319 | 1: 01.7015 | ||
| 11 | 06 |  Hideki Mutoh (Japón) | Newman / Haas Racing | 1: 02.0307 | 1: 02.1935 | ||
| 12 | 24 |  Tomas Scheckter (RSA) | Dreyer & Reinbold Racing | 1: 02.1022 | 1: 02.9751 | ||
| 13 | 5 | Takuma Sato (Japón) | Tecnología KV Racing | 1: 01.9181 | |||
| 14 | 32 | Mario Moraes (BRA) | Tecnología KV Racing | 1: 02.1324 | |||
| 15 | 15 |  Paul Tracy (CAN) | Tecnología KV Racing | 1: 02.3264 | |||
| dieciséis | 26 | Marco Andretti (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 1: 02.1465 | |||
| 17 | 34 | Mario Romancini (BRA) | Conquista de carreras | 1: 02.4191 | |||
| 18 | 19 | Alex Lloyd (GBR) | Dale Coyne Racing | 1: 02.2203 | |||
| 19 | 77 | Alex Tagliani (CAN) | Equipo de carrera FAZZT | 1: 02.5240 | |||
| 20 | 36 |  Bertrand Baguette (BEL) | Conquista de carreras | 1: 02.5193 | |||
| 21 | 7 | Danica Patrick (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 1: 02.5795 | |||
| 22 | 4 | Dan Wheldon (GBR) | Carreras de pantera | 1: 02.7397 | |||
| 23 | 14 | Vítor Meira (BRA) | Empresas AJ Foyt | 1: 02.7511 | |||
| 24 | 11 | Tony Kanaan (BRA) | Andretti Autosport | no hay tiempo | |||
| 25 | 18 | Milka Duno (VEN) | Dale Coyne Racing | no hay tiempo |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 10:00 a.m. ( UTC -6) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [10] Power mantuvo su buen desempeño, marcando un tiempo de 1 minuto, 1.8397 segundos. Dixon fue el segundo piloto más rápido. Los compañeros de equipo del Power Team Penske, Castroneves y Briscoe, completaron los cuatro primeros. [23]
Carrera
La carrera comenzó a las 4:00 pm hora local, [10] y fue televisada en vivo en los Estados Unidos por Versus . El clima al comienzo de la carrera fue soleado y templado con una temperatura del aire de 76 a 78 ° F (24 a 26 ° C) y una temperatura de la pista entre 102 y 111 ° F (39 y 44 ° C). [24] [25] Power mantuvo el liderazgo en el primer turno. Duno se salió de la pista al principio, pero no se necesitó precaución. [26] De Silvestro superó a Viso por el sexto lugar en la misma vuelta. [21] Al final de la primera vuelta, Power lideró a Castroneves, con Dixon, Franchitti, Briscoe, de Silvestro, Viso, Hunter-Reay, Wilson y Matos completando los diez primeros. [27]Los cinco primeros pilotos comenzaron a alejarse del resto del campo. En la vuelta dos, Tracy hizo contacto con la parte trasera del auto de Matos en la curva dos, enviando a Matos a hacer piruetas en el césped del cuadro y este último condujo con cautela hacia el pit lane con una llanta trasera izquierda desinflada. El alerón delantero de Scheckter se dañó en la vuelta 10, por lo que hizo una parada en boxes para reemplazar el morro. [26] Después de largar decimoquinto, Tracy condujo agresivamente y subió a la décima posición en la vigésima vuelta. [21]
Briscoe pasó a los pilotos de Chip Ganassi Racing para pasar al segundo lugar después de que los autos más lentos los frenaran en la vuelta 29. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron cuatro vueltas más tarde. Wilson giró al frenar al final de la recta final en la curva diez en la vuelta 36 después de una falla en el amortiguador trasero derecho y condujo lentamente hacia su caja de boxes para reparar los daños a su vehículo. Danica Patrick intentó adelantar a Baugette por el interior en la vuelta 39, pero perdió el control de su auto y corrió hacia el césped del cuadro y se reincorporó a la pista en el puesto 17 sin dañar su suspensión.. El alerón delantero de Andretti se rompió en la vuelta 46 mientras frenaba a cuatro autos, y Scheckter se abrió de par en par cuando los cuatro autos pasaron a Andretti. La primera precaución completa del evento fue necesaria en la siguiente vuelta cuando Alex Lloyd giró sobre el césped y paró el motor. Andretti hizo una parada en boxes para reemplazar el alerón delantero durante la bandera amarilla. Las carreras se reanudaron al inicio de la vuelta 51 con Power liderando a Castroneves, Briscoe y Dixon. Poco después, de Silvestro fue atropellado por detrás por Viso que recalentó los frenos y entró en la barrera de neumáticos de la curva uno, lo que provocó la segunda bandera amarilla. Viso evitó el contacto con su compañero de equipo Tracy (quien tomó una acción de evitación) en la misma vuelta. [21] [26]
Viso recibió una penalización de drive-through y se reincorporó en la décima posición. La carrera se reanudó en la vuelta 54 con Power conservando su liderazgo. La tercera bandera amarilla de la carrera se emitió poco después del reinicio cuando Kanaan hizo un ligero contacto con el costado de Tagilani, que giró. Mario Romancini quedó cegado por el humo que provenía del incidente y fue golpeado por el Tagilani en recuperación. Ambos coches sufrieron graves daños y se retiraron; Kanaan pudo continuar sin ningún daño aparente. El poder lideró el campo en el reinicio de la vuelta 58. Briscoe se quedó atrás de los dos pilotos de Chip Ganassi Racing, mientras que Tracy superó a Hunter-Reay por el sexto lugar. La segunda (y última) ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 63; Tracy y Hunter-Reay hicieron sus paradas en boxes durante las siguientes cinco vueltas con la esperanza de que se mostrara una bandera de precaución que les permitiera a la pareja liderar la carrera. [21] [26] Después de las paradas en boxes, Power permaneció en la primera posición, [26] y tenía los neumáticos alternativos instalados en su coche. [28] Estaba por delante de Castroneves y Dixon. [27]
En la vuelta 77, Power y su compañero de equipo Castroneves (con los neumáticos primarios) se encontraron con coches más lentos, y este último aprovechó la situación que le permitió adelantar a Power por el liderato. Castroneves comenzó a alejarse del Poder. Diez vueltas más tarde, el coche de De Silvestro se quedó sin combustible y se detuvo a un lado de la pista sobre el césped del cuadro para retirarse de la carrera, lo que provocó la cuarta (y última) bandera amarilla. Las carreras se reanudaron cuando el coche de seguridadentró en el carril de boxes al inicio de la vuelta 92. La potencia pasó al carril exterior en la entrada de la primera curva, y Castroneves condujo a la izquierda para ampliar su arco en la curva 1. Sin embargo, el control de carrera lo interpretó como una maniobra de bloqueo. Castroneves aceleró fuera de la salida de la esquina, lo que provocó que Power se ampliara. Dixon aprovechó la situación para pasar a Power a su derecha y ocupar el segundo lugar. [21] [28] El movimiento fue inmediatamente revisado por el director de IndyCar y presidente de la competencia, Brian Barnhart , lo que llevó a que Castroneves mostrara una bandera negra un minuto después, ya que se consideró que había bloqueado a Power. [29]Castroneves fue informado de que se le impuso una penalización por drive-through, pero optó por permanecer en la pista durante las últimas dos vueltas y cruzó la línea de salida y meta primero en la carretera. [29]
Debido a que Castroneves no había ejecutado su penalti, la victoria fue otorgada a Dixon, [29] con Power en segundo lugar y Franchitti tercero. Briscoe fue cuarto, y Hunter-Reay mantuvo a raya a Tracy para reclamar el quinto. Moraes, Viso y Sato terminaron en las posiciones siete a nueve, mientras que Castroneves descendió a la décima. [27] Hubo cuatro advertencias y cuatro cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes durante la carrera. [30] Fue la segunda victoria de Dixon de la temporada y la vigésimo tercera de su carrera. [31]
Después de la carrera
Castroneves estaba molesto por la penalización y saltó de su auto y le gritó enojado al abanderado (buscando una explicación) y agarró al jefe de seguridad Charles Burns mientras buscaba una respuesta. Argumentó que no cambió su línea: "De hecho, le di espacio afuera. Cuando vas codo con codo así con tu compañero de equipo y el tipo [Barnhart] acaba de barrer ... literalmente, literalmente simplemente te lo quita. ... es simplemente absurdo ". [29] Castroneves fue multado con $ 60,000 por la IRL por "conducta antideportiva" y fue puesto en libertad condicional por el resto de la temporada. Más tarde, el CEO de IndyCar, Randy Bernard, reveló que la serie consideró suspender a Castroneves, pero decidió no hacerlo debido a su popularidad entre su base de fans. [32]Castroneves luego se disculpó por sus acciones pero aún no estuvo de acuerdo con el penalti. [33] Se hicieron comparaciones entre el bloqueo de Castroneves y su maniobra contra Wilson en el Detroit Indy Grand Prix de 2008 . [29] Gordon Kirby de Motor Sport Magazine opinó que el movimiento de Castroneves fue justo y deportivo y señaló que varios fanáticos lo percibieron como "carreras buenas y duras". [34]
Dixon dijo de su victoria: "No es una forma en la que quieras ganar con seguridad. Cuando gano, quiero ganar siendo más rápido o dar un buen pase a alguien. Pero por la forma en que va nuestra temporada, tomaré cualquier cosa". en este momento." [35] El segundo clasificado, Power, dijo que todavía era un buen final para él en términos de puntos. [35] Tony Cotman, consultor de diseño del circuito, anunció en febrero de 2011 que la pista sería mejorada y alargada para ese año. Dijo que el diseño de la pista se trasladará a la pista este del aeropuerto City Center en un intento de crear más entusiasmo. El resultado de las alteraciones serían 0,3 millas (0,48 km) adicionales de vía, creando un circuito de 3,5 km (2,2 millas). [36]Con su segundo puesto, Power extendió su ventaja en puntos en la clasificación a 50 sobre Franchitti y 71 por delante de Dixon. Briscoe y Hunter-Reay conservaron las posiciones cuarta y quinta. [30]
Clasificación de carrera
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Puntos | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Scott Dixon (NZL) | Chip Ganassi Racing | 95 | 1:50: 37.0551 | 50 | ||
| 2 | 12 | Will Power (AUS) | Equipo Penske | 95 | 1:50: 38.7239 | 43 | ||
| 3 | 10 | Dario Franchitti (GBR) | Target Chip Ganassi Racing | 95 | 1:50: 40,3382 | 35 | ||
| 4 | 6 | Ryan Briscoe (AUS) | Equipo Penske | 95 | 1:50: 45,9203 | 32 | ||
| 5 | 37 | Ryan Hunter-Reay (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 95 | 1:50: 48.2033 | 30 | ||
| 6 | 15 | Paul Tracy (CAN) | Tecnología KV Racing | 95 | 1:50: 48,9642 | 28 | ||
| 7 | 32 | Mario Moraes (BRA) | Tecnología KV Racing | 95 | 1:50: 53,9566 | 26 | ||
| 8 | 8 | EJ Viso (VEN) | Tecnología KV Racing | 95 | 1:50: 55.2757 | 24 | ||
| 9 | 5 | Takuma Sato (Japón) | Tecnología KV Racing | 95 | 1:50: 58.6431 | 22 | ||
| 10 | 3 | Hélio Castroneves (BRA) | Equipo Penske | 95 | 1:51: 39.6562 | 20 | ||
| 11 | 26 | Marco Andretti (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 94 | +1 vuelta | 19 | ||
| 12 | 11 | Tony Kanaan (BRA) | Andretti Autosport | 94 | +1 vuelta | 18 | ||
| 13 | 2 | Raphael Matos (BRA) | De Ferran Dragon Racing | 94 | +1 vuelta | 17 | ||
| 14 | 36 | Bertrand Baguette (BEL) | Conquista de carreras | 84 | +1 vuelta | dieciséis | ||
| 15 | 7 | Danica Patrick (Estados Unidos) | Andretti Autosport | 94 | +1 vuelta | 15 | ||
| dieciséis | 14 | Vítor Meira (BRA) | Empresas AJ Foyt | 93 | +2 vueltas | 14 | ||
| 17 | 06 | Hideki Mutoh (Japón) | Newman / Haas Racing | 93 | +2 vueltas | 13 | ||
| 18 | 19 | Alex Lloyd (GBR) | Dale Coyne Racing | 92 | +3 vueltas | 12 | ||
| 19 | 24 | Tomas Scheckter (RSA) | Dreyer & Reinbold Racing | 90 | +5 vueltas | 12 | ||
| 20 | 4 | Dan Wheldon (GBR) | Carreras de pantera | 90 | +5 vueltas | 12 | ||
| 21 | 22 | Justin Wilson (GBR) | Dreyer & Reinbold Racing | 88 | +7 vueltas | 12 | ||
| 22 | 78 | Simona de Silvestro (SUI) | Carreras HVM | 87 | Sin combustible | 12 | ||
| 23 | 77 | Alex Tagliani (CAN) | Equipo de carrera FAZZT | 52 | Contacto | 12 | ||
| 24 | 34 | Mario Romancini (BRA) | Conquista de carreras | 52 | Contacto | 12 | ||
| 25 | 18 | Milka Duno (VEN) | Dale Coyne Racing | 4 | Manejo | 10 | ||
Fuente: [37] | ||||||||
Posiciones después de la carrera
| Pos | +/– | Conductor | Puntos | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Will Power (AUS) | 420 | |||||
| 2 | | Dario Franchitti (GBR) | 370 (−50) | |||||
| 3 | | Scott Dixon (NZL) | 349 (−71) | |||||
| 4 | | Ryan Briscoe (AUS) | 324 (−96) | |||||
| 5 | | Ryan Hunter-Reay (Estados Unidos) | 316 (−104) | |||||
Fuente: [25] [30] | ||||||||
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
Referencias
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- ^ "Vista previa de Honda Indy Edmonton" . Bandera del mundo . 23 de julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
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