El Toyota Grand Prix de Long Beach 2010 fue la cuarta ronda de la temporada 2010 de la Serie IndyCar y se llevó a cabo el 18 de abril de 2010. La carrera se disputó en 85 vueltas del circuito callejero de 1.968 millas (3.167 km) en Long Beach. California , y fue transmitida por Versus en los Estados Unidos. La carrera también marcó el vigésimo quinto año consecutivo de patrocinio de Toyota del Gran Premio de Long Beach , uno de los patrocinios activos más antiguos de una carrera automovilística en América del Norte .
Detalles de la carrera | |
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4ta ronda de la temporada 2010 de la IndyCar Series | |
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Fecha | 18 de abril de 2010 |
Nombre oficial | Toyota Grand Prix de Long Beach |
Localización | Calles de Long Beach |
Curso | Circuito urbano temporal 3,167 km |
Distancia | 85 vueltas 167.280 mi / 269.211 km |
Pole position | |
Conductor | Will Power ( Equipo Penske ) |
Hora | 1: 09.3185 |
Vuelta más rápida | |
Conductor | Ryan Hunter-Reay ( Andretti Autosport ) |
Hora | 1: 10.5537 (en la vuelta 82 de 85) |
Podio | |
Primero | Ryan Hunter-Reay ( Andretti Autosport ) |
Segundo | Justin Wilson ( Dreyer y Reinbold Racing ) |
Tercero | Will Power ( Equipo Penske ) |
Informe
Fondo
Práctica y calificación
Raza
La 27ª edición del Gran Premio de Long Beach comenzó a la 1:15 pm PDT. Will Power , líder en puntos , partió desde la pole por tercera carrera consecutiva y entró en la primera curva. Justin Wilson intentó bajar por el interior de Ryan Hunter-Reay , el hombre que comenzó junto a Power en la primera fila, pero finalmente se ubicó en el tercer lugar. Tony Kanaan pasó al cuarto lugar tras haber superado tanto a Hélio Castroneves como a Ryan Briscoe en la salida. El resto del campo pasó el primer turno sin incidentes, generalmente poco común en Long Beach. En las primeras vueltas de la carrera, Hunter-Reay se mantuvo a un segundo del líder de la carrera, Power, y Wilson mantuvo una breve vigilancia sobre el dúo líder a unos 2 segundos de Hunter-Reay. Kanaan, cuarto clasificado, no pudo seguir el ritmo del trío líder, pero pudo mantener a Castroneves a distancia.
Este status quo se mantuvo hasta la vuelta 17 cuando, saliendo de la curva 11, el líder de la carrera, Power, pulsó por error el botón limitador de velocidad del pit lane. Tanto Hunter-Reay como Wilson aprovecharon el error para pasar, y Power fue degradado a la tercera posición cuando lo corrigió. En la siguiente vuelta, Ryan Briscoe, que había pasado la mayor parte del primer período reteniendo a Scott Dixon , esquivó a su compañero de equipo Castroneves en la curva 9 y dejó a este último para detener al neozelandés.
La primera ronda de paradas en boxes tuvo lugar entre la vuelta 25 y la vuelta 30 y Hunter-Reay mantuvo cómodamente el liderazgo por delante de Wilson y Power. Kanaan, en cuarto lugar, estaba ahora 15 segundos por detrás del líder, y Briscoe, quinto clasificado, se encontró una vez más acosado por Scott Dixon después de que este último intercambiara lugares con Castroneves durante las paradas en boxes. El líder de la carrera, Hunter-Reay, comenzó a atrapar el tráfico de vueltas alrededor de la mitad del camino, pero mantuvo una ventaja de alrededor de 2-3 segundos sobre Wilson, quien a su vez tenía Power 4-5 segundos detrás de él, los espacios fluctuaban debido al tráfico.
En la vuelta 53, solo unas cuantas curvas después de que Hunter-Reay hubiera esquivado a Alex Lloyd para dejarlo una vuelta atrás, Wilson también trató de superarlo. Sin embargo, no estaba lo suficientemente cerca y hubo contacto entre los dos, lo que dejó a Wilson con un alerón delantero dañado. Entró de inmediato, cambió todo el conjunto de la nariz de su automóvil y lo llenó de combustible. Sin embargo, la parada duró 21 segundos y eso significó que Power pudo hacer su segunda parada de combustible y adelantarse a Wilson. Ryan Briscoe tuvo una parada lenta y cayó al octavo lugar detrás de Dixon, Castroneves y Mario Moraes .
La bandera amarilla salió en la vuelta 59 cuando Mario Romancini y Graham Rahal , ambos ya una vuelta detrás del líder, se juntaron en la curva 1 y terminaron en las barreras de neumáticos. Esto agrupó el campo, pero lo que es más importante, Hunter-Reay tenía los dos autos superpuestos de Raphael Matos y Takuma Sato entre él y el segundo clasificado, Power. Así, en el reinicio, Hunter-Reay tuvo una carrera clara y se alejó del campo. Power luchó por sortear a Sato y Wilson aprovechó la situación para sumergirse en el interior en la curva 1 y tomar el segundo lugar. Después de su incidente anterior con Lloyd, fue más cauteloso al lidiar con los autos lapeados, y cuando logró sortear a Matos, Hunter-Reay estaba a más de 5 segundos en la carretera.
Hunter-Reay logró la brecha cómodamente durante el resto de la carrera y se llevó la segunda victoria de su carrera en la Indy Racing League por 5,6 segundos de Wilson. Power tuvo que conformarse con el tercero por delante de Dixon y Kanaan. El top 10 lo completaron Mario Moraes, Castroneves, Briscoe, Dan Wheldon y Mike Conway . La victoria de Hunter-Reay lo llevó al tercer lugar en la clasificación de puntos, solo 1 detrás de Castroneves, segundo clasificado. El líder en puntos, Power, amplió su ventaja a 42 puntos. Wilson se movió al cuarto lugar en la tabla de puntos, 4 puntos detrás de Hunter-Reay, mientras que el campeón defensor de la serie, Dario Franchitti, cayó al sexto lugar después de su puesto 12.
Clasificación
Calificación
- Todos los coches se dividieron en dos grupos de doce, y los seis más rápidos de cada grupo pasaron a la sesión de los "12 primeros". En esta sesión, los seis coches más rápidos avanzaron al "Firestone Fast Six". El piloto más rápido en la última sesión consiguió la pole, con el resto de los coches alineados en el orden de la sesión, independientemente de los tiempos de clasificación (seis rápidos del 1 al 6, los 12 primeros del 7 al 12 y la primera ronda del 13 al 25, con el grupo 1 pilotos que ocupan las posiciones de la parrilla con números impares y pilotos del grupo 2 que ocupan las posiciones de la parrilla con números pares).
Pos | No. | Conductor | Equipo | Grupo 1 [1] | Grupo 2 [2] | Top 12 [3] | Rápido 6 [4] |
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1 | 12 | ![]() | Equipo Penske | 1: 09.9270 | 1: 09.5469 | 1: 09.3185 | |
2 | 37 | ![]() | Andretti Autosport | 1: 09.9322 | 1: 09.5815 | 1: 09.7506 | |
3 | 22 | ![]() | Dreyer & Reinbold Racing | 1: 09.9772 | 1: 09.7909 | 1: 09.7939 | |
4 | 3 | Hélio Castroneves | Equipo Penske | 1: 10.0055 | 1: 09.7446 | 1: 09.8470 | |
5 | 6 | Ryan Briscoe | Equipo Penske | 1: 10,2439 | 1: 09.8363 | 1: 10.0255 | |
6 | 11 | Tony Kanaan | Andretti Autosport | 1: 10.1856 | 1: 09.7656 | 1: 10.1618 | |
7 | 77 | Alex Tagliani | Equipo de carrera FAZZT | 1: 10,2228 | 1: 09.8730 | ||
8 | 9 | Scott Dixon | Chip Ganassi Racing | 1: 10.1233 | 1: 09.9688 | ||
9 | 26 | Marco Andretti | Andretti Autosport | 1: 10,3594 | 1: 10.1760 | ||
10 | 4 | Dan Wheldon | Carreras de pantera | 1: 10.1676 | 1: 10,2574 | ||
11 | 06 | Hideki Mutoh | Newman / Haas / Lanigan Racing | 1: 10.0433 | 1: 10,2730 | ||
12 | 10 | Dario Franchitti | Chip Ganassi Racing | 1: 10.1816 | 1: 10,3358 | ||
13 | 78 | Simona de Silvestro (derecha) | Carreras HVM | 1: 10,3722 | |||
14 | 14 | Vítor Meira | Empresas AJ Foyt | 1: 10,4259 | |||
15 | 32 | Mario Moraes | Tecnología KV Racing | 1: 10.5093 | |||
dieciséis | 24 | Mike Conway | Dreyer & Reinbold Racing | 1: 10.4586 | |||
17 | 8 | EJ Viso | Tecnología KV Racing | 1: 10.5991 | |||
18 | 2 | Rafael Matos | Luczo Dragon Racing de Ferran Motorsports | 1: 10.5068 | |||
19 | 5 | Takuma Sato (derecha) | Tecnología KV Racing | 1: 10,7000 | |||
20 | 7 | Danica Patrick | Andretti Autosport | 1: 10.5503 | |||
21 | 19 | Alex Lloyd (derecha) | Dale Coyne Racing | 1: 10.8003 | |||
22 | 67 | Graham Rahal | Sarah Fisher Racing | 1: 10,7722 | |||
23 | 34 | Mario Romancini (derecha) | Conquista de carreras | 1: 10,9914 | |||
24 | 36 | Bertrand Baguette (derecha) | Conquista de carreras | 1: 11,4345 | |||
25 | 18 | Milka Duno | Dale Coyne Racing | No hay tiempo |
Raza
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Vueltas Led | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 37 | Ryan Hunter-Reay | Andretti Autosport | 85 | 1:47: 12.5404 | 2 | 64 | 52 |
2 | 22 | Justin Wilson | Dreyer & Reinbold Racing | 85 | + 5.6031 | 3 | 0 | 40 |
3 | 12 | Poder de voluntad | Equipo Penske | 85 | + 8.5864 | 1 | 19 | 36 |
4 | 9 | Scott Dixon | Chip Ganassi Racing | 85 | + 10.6287 | 8 | 2 | 32 |
5 | 11 | Tony Kanaan | Andretti Autosport | 85 | + 11.7732 | 6 | 0 | 30 |
6 | 32 | Mario Moraes | Tecnología KV Racing | 85 | + 16.5171 | 15 | 0 | 28 |
7 | 3 | Hélio Castroneves | Equipo Penske | 85 | + 16.8928 | 4 | 0 | 26 |
8 | 6 | Ryan Briscoe | Equipo Penske | 85 | + 18.2214 | 5 | 0 | 24 |
9 | 4 | Dan Wheldon | Carreras de pantera | 85 | + 19.4575 | 10 | 0 | 22 |
10 | 24 | Mike Conway | Dreyer & Reinbold Racing | 85 | + 19.9307 | dieciséis | 0 | 20 |
11 | 14 | Vítor Meira | Empresas AJ Foyt | 85 | + 27.4005 | 14 | 0 | 19 |
12 | 10 | Dario Franchitti | Chip Ganassi Racing | 85 | + 28.1352 | 12 | 0 | 18 |
13 | 06 | Hideki Mutoh | Newman / Haas / Lanigan Racing | 85 | + 28.6037 | 11 | 0 | 17 |
14 | 26 | Marco Andretti | Andretti Autosport | 85 | + 30.0120 | 9 | 0 | dieciséis |
15 | 8 | EJ Viso | Tecnología KV Racing | 85 | + 31.6182 | 17 | 0 | 15 |
dieciséis | 7 | Danica Patrick | Andretti Autosport | 85 | + 32.1804 | 20 | 0 | 14 |
17 | 78 | Simona de Silvestro (derecha) | Carreras HVM | 85 | + 33.1652 | 13 | 0 | 13 |
18 | 5 | Takuma Sato (derecha) | Tecnología KV Racing | 84 | + 1 vuelta | 19 | 0 | 12 |
19 | 19 | Alex Lloyd (derecha) | Dale Coyne Racing | 84 | + 1 vuelta | 21 | 0 | 12 |
20 | 2 | Rafael Matos | Luczo Dragon Racing de Ferran Motorsports | 84 | + 1 vuelta | 18 | 0 | 12 |
21 | 77 | Alex Tagliani | Equipo de carrera FAZZT | sesenta y cinco | Mecánico | 7 | 0 | 12 |
22 | 67 | Graham Rahal | Sarah Fisher Racing | 58 | Contacto | 22 | 0 | 12 |
23 | 34 | Mario Romancini (derecha) | Conquista de carreras | 58 | Contacto | 23 | 0 | 12 |
24 | 36 | Bertrand Baguette (derecha) | Conquista de carreras | 45 | Mecánico | 24 | 0 | 12 |
25 | 18 | Milka Duno | Dale Coyne Racing | 10 | Manejo | 25 | 0 | 10 |
INFORME OFICIAL DE LA CARRERA [ enlace muerto permanente ] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
Referencias
enlaces externos
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