Takuma Sato (佐藤 琢磨, Satō Takuma , nacido el 28 de enero de 1977) , apodado " Taku ", es un piloto de carreras profesional japonés . Sato es dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis , habiendo ganado el evento en 2017 y 2020 . Fue el primer piloto asiático en ganar la Indy 500, [1] y el vigésimo piloto en tener múltiples victorias en la Indy 500. También se convirtió en el primer piloto japonés en ganar una carrera de IndyCar cuando ganó el Gran Premio de Long Beach en 2013 .
Takuma Sato | |||||||
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Nacionalidad | japonés | ||||||
Nació | Tokio , Japón | 28 de enero de 1977 ||||||
Carrera en IndyCar Series | |||||||
188 carreras disputadas en 12 años | |||||||
Equipo (s) | No. 30 ( Rahal Letterman Lanigan Racing ) | ||||||
Posición 2020 | Séptimo | ||||||
Mejor acabado | 7 ° ( 2020 ) | ||||||
Primera carrera | 2010 São Paulo Indy 300 ( São Paulo ) | ||||||
Última carrera | 2021 GMR Grand Prix ( Circuito de carretera Indianapolis Motor Speedway ) | ||||||
Primera victoria | 2013 Toyota Grand Prix de Long Beach ( Long Beach ) | ||||||
Última victoria | 2020 Indianápolis 500 ( Indianápolis ) | ||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||
Años activos | De 2002 - 2008 | ||||||
Equipos | Jordan , BAR , Super Aguri | ||||||
Motores | Honda | ||||||
Entradas | 92 (90 inicios) | ||||||
Campeonatos | 0 | ||||||
Gana | 0 | ||||||
Podios | 1 | ||||||
Puntos de carrera | 44 | ||||||
Posiciones polares | 0 | ||||||
Vueltas más rápidas | 0 | ||||||
Primera entrada | 2002 Gran Premio de Australia | ||||||
Última entrada | Gran Premio de España 2008 | ||||||
Títulos de campeonato | |||||||
2001 2001 2001 2017 , 2020 | Gran Premio de Macao Maestros de Fórmula 3 Fórmula 3 británica 500 Millas de Indianápolis |
Actualmente conduce el Dallara-Honda No. 30 para Rahal Letterman Lanigan Racing en la Serie IndyCar . Sato ha competido a tiempo completo en IndyCar desde 2010 para los equipos KV , RLL , Foyt y Andretti , todos con motores Honda .
Compitió en la Fórmula Uno de 2002 a 2008 para los equipos Jordan , BAR y Super Aguri impulsados por Honda , logrando un solo podio en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 . Su octavo puesto en el Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno de 2004 es el mejor resultado de la historia para un piloto japonés en la serie. [2]
Sato se ha hecho conocido entre los fanáticos y los medios [3] [4] por su lema " sin ataque, no hay oportunidad " en lo que respecta al estilo de las carreras.
Carrera temprana
Nacido en Tokio, [5] Sato comenzó a practicar karting en Japón a la edad de 19 años. [6] Después de ganar el título nacional de karting en 1997, se mudó a Europa con el respaldo de Honda . [7] Corrió brevemente en Vauxhall Junior y Formula Opel, antes de debutar en la Clase B del Campeonato Británico de Fórmula 3 a mediados de 1999 . [7] Pasó a la clase superior del campeonato con Carlin Motorsport en 2000, obteniendo cuatro victorias y el tercer lugar en el campeonato. En 2001 , ganó 12 de 13 carreras para llevarse una victoria dominante en el campeonato, la primera para un piloto japonés en la serie. [6] En 2001 también ganó el prestigioso Gran Premio de Macao y las carreras de F3 que no son campeonatos de Masters of Formula 3 . [7]
Carrera de Fórmula Uno
Jordania (2002)
En 2002, Sato se graduó en la Fórmula Uno con el equipo Jordan , impulsado por Honda , y fue emparejado con Giancarlo Fisichella . Su punto más bajo fue un tremendo choque en Austria , causado cuando Nick Heidfeld perdió el control de su Sauber al frenar y golpeó el costado del auto de Sato, abriendo un agujero en el costado de la cabina. [8] En todo momento mostró destellos de velocidad pero también una conducción salvaje, sin embargo, la fe del equipo en Sato se vio recompensada con un buen avance hasta el quinto lugar en el Gran Premio de su casa en Suzuka .
BAR (2003-2005)
Con el enfoque de Honda cambiando únicamente a British American Racing para 2003, Sato se unió al equipo con sede en Brackley como piloto de pruebas. Para la ronda final en Japón , Sato reemplazó a Jacques Villeneuve y anotó el segundo final de su carrera con el sexto lugar, después de una batalla con Michael Schumacher . Firmó para competir a tiempo completo en 2004 . Durante la temporada 2004, Sato se clasificó cuatro veces entre los tres primeros, incluida una salida en primera fila y un récord de vuelta general en el Gran Premio de Europa . [6] El estilo de conducción agresivo de Sato rindió frutos en el Gran Premio de Estados Unidos , donde, después de que el equipo no entrara en boxes en condiciones de coche de seguridad, Sato se defendió con algunos adelantamientos atrevidos para conseguir su primer podio, y el primero para un japonés. piloto desde Aguri Suzuki en el Gran Premio de Japón de 1990 . Los problemas de confiabilidad hicieron que se retirara seis veces, pero anotó puntos en nueve de las 11 carreras que completó para terminar octavo en el campeonato con 34 puntos, el mejor resultado de la historia para un piloto japonés en la Fórmula Uno. [2] Sus esfuerzos ayudaron a BAR-Honda a terminar segundo en el Campeonato de Constructores.
Sato fue retenido por BAR-Honda para la temporada 2005, pero el auto 2005 no estaba tan cerca del frente del grupo como el diseño del año anterior. Sato se perdió el Gran Premio de Malasia por enfermedad, y ambos pilotos fueron descalificados del Gran Premio de San Marino y todo el equipo fue excluido de las dos carreras posteriores por usar autos con bajo peso cuando se eliminó todo el combustible. El Tribunal no consideró que esto fuera deliberado. La temporada de Sato nunca se recuperó desde ese punto, y terminó la temporada con el octavo lugar en el Gran Premio de Hungría como su único resultado en puntos, a pesar de clasificarse siete veces entre los diez primeros. [9] Sato no volvió a firmar para 2006, a pesar de que Honda tomó el control total del equipo.
Super Aguri (2006-2008)
Sato se unió al nuevo equipo Super Aguri F1 para 2006 , dirigido por el ex piloto japonés Aguri Suzuki . El nuevo equipo era en efecto un equipo B de Honda, pero corrió la primera mitad de la temporada con una versión modificada de un chasis Arrows A23 de 2002 . Sin embargo, la reputación de Sato mejoró gracias a su actitud profesional y espíritu competitivo. El equipo presentó un nuevo coche, el SA06 en el Gran Premio de Alemania y, al final de la temporada, Sato estaba superando a los coches de Midland . Al final de la temporada en Brasil, Sato terminó décimo a solo dos lugares de un final de puntos y cómodamente por delante tanto de Toro Rossos como de los Spyker MF1 .
Para 2007, Super Aguri ejecutó una versión reelaborada del chasis Honda RA106 del año anterior . Su rendimiento mejoró drásticamente cuando Sato pasó a la Q3 en el Gran Premio de Australia . Luego anotó el primer punto para el equipo en el Gran Premio de España . En el Gran Premio de Canadá , Sato terminó sexto después de tener una carrera en la que se movió desde el centro de la parrilla a un quinto, pasando a Kimi Räikkönen de Ferrari antes de que un error en una parada en boxes lo dejara en el undécimo lugar. Subió cinco puestos en las últimas 15 vueltas, pasando a Ralf Schumacher de Toyota y luego en la vuelta 67 al McLaren - Mercedes de Fernando Alonso ; este último paso fue recibido con vítores en la pista y recibió el premio "Adelantamiento del año" de la revista F1 Racing . [10] [11]
Los problemas financieros comenzaron a afectar al equipo en la temporada baja y el equipo apenas llegó a la primera ronda de la temporada 2008 en Australia . El equipo utilizó un chasis Honda RA107 modificado, que se lanzó justo antes de la primera sesión de práctica del viernes ese fin de semana. Un problema de transmisión en Australia terminó con la oportunidad de sumar puntos en una carrera de desgaste, y el 13 ° en España resultó ser el mejor resultado de la temporada de Sato. Debido a las dificultades financieras, Super Aguri se retiró de la Fórmula Uno después del Gran Premio de España, dejando a Sato sin unidad después de cuatro carreras en 2008.
A finales de 2008, Sato participó en pruebas en Jerez con la Scuderia Toro Rosso , para convertirse en candidato a ocupar el puesto que dejó vacante Sebastian Vettel . Estaba compitiendo contra el ex piloto de Toro Rosso Sébastien Bourdais y el piloto de pruebas y reserva de Red Bull Racing Sébastien Buemi por uno de los dos asientos de carrera. [12] Condujo por primera vez el 18 de septiembre, más de cuatro meses desde la retirada de Super Aguri, y volvió a probar para el equipo durante dos días en noviembre, marcando el mejor tiempo el 17, [13] 3 décimas por delante de Buemi, y procedió estableciendo el segundo mejor tiempo el día 18. [14] El asiento de carrera finalmente fue cedido a Bourdais, y en marzo de 2009 se anunció que Sato no sería el piloto de reserva del equipo Red Bull. [15]
Carrera IndyCar
Tecnología KV Racing (2010-2011)
Sato visitó las 500 Millas de Indianápolis en mayo de 2009. Firmó con KV Racing Technology para conducir en la temporada 2010 de la Serie IndyCar [16], terminando en el puesto 21. Fichó por el mismo equipo para 2011 y mejoró su forma, anotando tres resultados entre los 5 primeros y dos poles durante la temporada para terminar 13º. [17]
Rahal Letterman Lanigan Racing (2012)
En las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , conduciendo para Rahal Letterman Lanigan Racing , Sato persiguió a Dario Franchitti hasta la meta haciendo un movimiento por el liderato y la victoria de la carrera en la primera curva de la última vuelta. Si bien no tuvo éxito, Sato fue respetado por los fanáticos de las 500 Millas de Indianápolis por "ir a por ello" en la última vuelta.
AJ Foyt Enterprises (2013-2016)
Para 2013, Sato se unió al equipo de AJ Foyt , conduciendo el auto No. 14 que Mike Conway dejó vacante . En la tercera carrera de la temporada en Long Beach , Sato logró su primera victoria en IndyCar, en su 52ª largada en la serie, convirtiéndolo en el primer piloto japonés en ganar una carrera de IndyCar. [18] Luego anotó seis resultados entre los cinco primeros, incluidos dos podios y dos poles, hasta que dejó el equipo a fines de 2016.
Andretti Autosport (2017)
Sato se unió a Andretti Autosport para la temporada 2017 . Luego se convirtió en el primer piloto japonés y el primer piloto no caucásico en ganar las 500 Millas de Indianápolis . [19] Después de la victoria en las 500, ganó una pole en el Dual en Detroit en Belle Isle. También terminó ganando otra pole en Pocono Raceway en agosto.
Regreso a Rahal Letterman Lanigan Racing (2018-Presente)
El 26 de agosto de 2017, se informó que en 2018, Sato se reincorporaría a RLL para conducir el auto 30 con Graham Rahal como su compañero de equipo, ya que Andretti Autosport consideró un cambio a Chevrolet en 2018. Ese movimiento de Andretti posteriormente no sucedió. Después de varias semanas de mala suerte, incluyendo chocar temprano en las 500 Millas de Indianápolis y naufragio temprano en Pocono y una estrategia de boxes fallida en Gateway, Sato jugó la estrategia correctamente y mantuvo a raya a Ryan Hunter-Reay en el regreso de IndyCar a Portland , ganando la tercera carrera de su carrera. y el primero en un autódromo permanente, desde la posición 20 de salida. Sato comenzó su temporada 2019 con una victoria en la tercera carrera en Barber Motorsports Park ; comenzó la carrera desde la pole y corrió hasta la meta. Sato ganó más tarde en la temporada en World Wide Technology Raceway en Gateway .
El 23 de agosto de 2020, después de clasificar en el exterior de la primera fila para la carrera 104 de las 500 Millas de Indianápolis , Sato ganó la carrera por segunda vez. [20]
Otras categorias
Formula Nippon / Super Formula
El 14 de junio de 2012, el equipo Mugen anunció que Sato correría con el equipo en las últimas tres rondas de la temporada 2012 de Fórmula Nippon . [21] También corrió con el Team Mugen en la primera ronda de la temporada 2013 de la Super Fórmula y más tarde regresó al equipo para competir en las últimas tres carreras de la temporada; anotó sus primeros puntos con un final de ocho puestos en la final de temporada.
Fórmula E
En noviembre de 2013, Sato se convirtió en piloto de pruebas y desarrollo del Campeonato de Fórmula E de la FIA . [22] En septiembre de 2014, Sato se unió a su ex equipo de Fórmula Uno Amlin Aguri para competir en la primera carrera de Fórmula E, el ePrix de Beijing 2014 , reemplazando al piloto habitual del equipo, Antonio Félix da Costa, ya que no pudo participar debido a otros compromisos. . [23] Sato anotó dos puntos después de marcar la vuelta más rápida de la carrera con un tiempo de 1: 45.101, pero tuvo que retirarse de la carrera por problemas mecánicos. Como era la única carrera de Fórmula E de Sato, se convirtió en el único piloto en la historia de la serie con un récord de vuelta más rápida del 100%. [24]
Vida personal
Sato está casado con Chiharu Sato y tiene dos hijos. [25] Sato fue campeón nacional de ciclismo en la escuela secundaria y todavía usa el ciclismo como parte de su entrenamiento físico para su carrera como piloto. [11]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Polos | Gana | Puntos | Posición | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | Fórmula tres de Japón | Proyecto domo | 1 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1999 | Campeonato Británico de Fórmula 3 - Clase Nacional | Carreras de diamantes | 7 | 0 | 0 | 103 | Cuarto | |
Copa de Europa de Gran Bretaña | ? | ? | ? | 48 | 2do | |||
Fórmula Opel Serie de la Unión Europea | ? | ? | 1 | 115 | Sexto | |||
2000 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Carlin Motorsport | 12 | 6 | 4 | 129 | Tercero | |
Copa de Europa de Fórmula 3 | 1 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |||
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 0 | N / A | 14 | |||
Maestros de la Fórmula 3 | 1 | 0 | 0 | N / A | 28 | |||
Super Premio de Corea | 1 | 0 | 0 | N / A | Octavo | |||
2001 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Carlin Motorsport | 25 | 6 | 12 | 345 | 1er | |
Copa de Europa de Fórmula 3 | 1 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |||
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 1 | N / A | 1er | |||
Maestros de la Fórmula 3 | 1 | 1 | 1 | N / A | 1er | |||
Formula Uno | Barra de Lucky Strike Honda | Conductor de prueba | ||||||
2002 | Formula Uno | DHL Jordan Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 15 | |
2003 | Formula Uno | Barra de Lucky Strike Honda | 1 | 0 | 0 | 3 | 18 | |
2004 | Formula Uno | Barra de Lucky Strike Honda | 18 | 0 | 0 | 34 | Octavo | |
2005 | Formula Uno | Barra de Lucky Strike Honda | dieciséis | 0 | 0 | 1 | 23 | |
2006 | Formula Uno | Equipo Super Aguri F1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 23 | |
2007 | Formula Uno | Equipo Super Aguri F1 | 17 | 0 | 0 | 4 | 17 | |
2008 | Formula Uno | Equipo Super Aguri F1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 21 | |
Scuderia Toro Rosso | Conductor de prueba | |||||||
2010 | Serie IndyCar | Tecnología KV Racing | 17 | 0 | 0 | 214 | 21 | |
2011 | Serie IndyCar | Tecnología KV Racing - Lotus | 17 | 2 | 0 | 282 | 13 | |
2012 | Serie IndyCar | Rahal Letterman Lanigan Racing | 15 | 0 | 0 | 281 | 14 | |
Fórmula Nippon | Equipo Mugen | 3 | 0 | 0 | 0 | 15 | ||
2013 | Serie IndyCar | Empresas AJ Foyt | 19 | 2 | 1 | 322 | 17 | |
Súper fórmula | Equipo Mugen | 4 | 0 | 0 | 0,5 | 18 | ||
2014 | Serie IndyCar | Empresas AJ Foyt | 18 | 2 | 0 | 350 | 18 | |
2014-15 | Fórmula E | Amlin Aguri | 1 | 0 | 0 | 2 | 24 | |
2015 | Serie IndyCar | Empresas AJ Foyt | dieciséis | 0 | 0 | 323 | 14 | |
2016 | Serie IndyCar | Empresas AJ Foyt | dieciséis | 0 | 0 | 320 | 17 | |
2017 | Serie IndyCar | Andretti Autosport | 17 | 2 | 1 | 441 | Octavo | |
2018 | Serie IndyCar | Rahal Letterman Lanigan Racing | 17 | 0 | 1 | 351 | 12 | |
2019 | Serie IndyCar | Rahal Letterman Lanigan Racing | 17 | 2 | 2 | 415 | Noveno | |
2020 | Serie IndyCar | Rahal Letterman Lanigan Racing | 14 | 1 | 1 | 348 | Séptimo | |
2021 * | Serie IndyCar | Rahal Letterman Lanigan Racing | 6 * | 0 * | 0 * | 131 * | 11 ° * |
* Temporada aún en curso.
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | DHL Jordan Honda | Jordan EJ12 | Honda RA002E 3.0 V10 | AUS Ret | MAL 9 | SUJETADOR 9 | SMR Ret | ESP Ret | AUT Ret | MON Ret | PUEDE 10 | EUR 16 | GBR Ret | FRA Ret | GER 8 | HUN 10 | BEL 11 | ITA 12 | Estados Unidos 11 | JPN 5 | 15 | 2 | ||
2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | FRA | GBR | GER | HUNO | ITA | EE.UU | JPN 6 | 18 | 3 | |||
2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda RA004E 3.0 V10 | AUS 9 | MAL 15 † | BHR 5 | SMR 16 † | ESP 5 | MON Ret | EUR Ret | CAN Ret | Estados Unidos 3 | FRA Ret | GBR 11 | GER 8 | HUN 6 | BEL Ret | ITA 4 | CHN 6 | JPN 4 | SUJETADOR 6 | Octavo | 34 | |
2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda RA005E 3.0 V10 | AUS 14 | MAL PO | BHR Ret | SMR DSQ | ESP | LUN | EUR 12 | CAN Ret | DNS de EE. UU. | FRA 11 | GBR 16 | GER 12 | HUN 8 | TUR 9 | ITA 16 | BEL Ret | SUJETADOR 10 | JPN DSQ | CHN Ret | 23 | 1 |
2006 | Equipo Super Aguri F1 | Super Aguri SA05 | Honda RA806E 2.4 V8 | BHR 18 | MAL 14 | AUS 12 | SMR Ret | EUR Ret | ESP 17 | MON Ret | GBR 17 | CAN 15 † | USA Ret | FRA Ret | 23 | 0 | ||||||||
Super Aguri SA06 | GER Ret | HUN 13 | TUR NC | ITA 16 | CHN DSQ | JPN 15 | SUJETADOR 10 | |||||||||||||||||
2007 | Super Aguri F1 | Super Aguri SA07 | Honda RA807E 2.4 V8 | AUS 12 | MAL 13 | BHR Ret | ESP 8 | LUN 17 | PUEDE 6 | USA Ret | FRA 16 | GBR 14 | EUR Ret | HUN 15 | TUR 18 | ITA 16 | BEL 15 | JPN 15 † | CHN 14 | SUJETADOR 12 | 17 | 4 | ||
2008 | Super Aguri F1 | Super Aguri SA08 | Honda RA808E 2.4 V8 | AUS Ret | MAL 16 | BHR 17 | ESP 13 | TUR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | EUR | BEL | ITA | PECADO | CHN | JPN | SOSTÉN | 21 | 0 |
† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Serie IndyCar
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Tecnología KV Racing | Dallara IR-05 | Honda | SAO 22 | STP 22 | ALA 25 | LBH 18 | KAN 24 | INDY 20 | TXS 25 | OIA 19 | WGL 15 | TOR 25 | EDM 9 | MDO 25 | SNM 18 | CHI 26 | KTY 27 | MOT 12 | HMS 18 | 21 | 214 | ||
2011 | Tecnología KV Racing - Lotus | STP 5 | ALA 17 | LBH 21 | SAO 8 | INDY 33 | TXS 5 | TXS 12 | MIL 8 | OIA 19 | TOR 20 | EDM 21 | MDO 4 | NHM 7 | SNM 18 | BAL 18 | MOT 10 | KTY 15 | LVS 1 C | 13 | 282 | |||
2012 | Rahal Letterman Lanigan Racing | Dallara DW12 | STP 22 | ALA 24 | LBH 8 | SAO 3 | INDY 17 | DET 20 | TXS 22 | MIL 20 | OIA 12 | TOR 9 | EDM 2 | MDO 13 | SNM 27 | BAL 21 | FON 7 | 14 | 281 | |||||
2013 | Empresas AJ Foyt | STP 8 | ALA 14 | LBH 1 | SAO 2 | INDY 13 | DET 19 | DET 23 | TXS 11 | MIL 7 | OIA 23 | POC 22 | TOR 24 | TOR 20 | MDO 22 | SNM 23 | BAL 24 | HOU 17 | HOU 14 | FON 17 | 17 | 322 | ||
2014 | STP 7 | LBH 22 | ALA 13 | IMS 9 | INDY 19 | DET 18 | DET 18 | TXS 18 | HOU 22 | HOU 19 | POC 21 | OIA 22 | TOR 23 | TOR 5 | MDO 18 | MIL 15 | SNM 4 | FON 6 | 18 | 350 | ||||
2015 | STP 13 | NLA 22 | LBH 18 | ALA 17 | IMS 9 | INDY 13 | DET 11 | DET 2 | TXS 16 | TOR 10 | FON 18 | MIL 14 | OIA 19 | MDO 24 | POC 6 | SNM 8 | 14 | 323 | ||||||
2016 | STP 6 | PHX 15 | LBH 5 | ALA 13 | IMS 18 | INDY 26 | DET 11 | DET 10 | RDA 17 | OIA 11 | TOR 5 | MDO 9 | POC 22 | TXS 20 | WGL 17 | SNM 14 | 17 | 320 | ||||||
2017 | Andretti Autosport | STP 5 | LBH 18 | ALA 9 | PHX 16 | IMS 12 | INDY 1 | DET 8 | DET 4 | TXS 10 | RDA 19 | OIA 16 | TOR 16 | MDO 5 | POC 13 | GTW 19 | WGL 19 | SNM 20 | Octavo | 441 | ||||
2018 | Rahal Letterman Lanigan Racing | STP 12 | PHX 11 | LBH 21 | ALA 8 | IMS 10 | INDY 32 | DET 5 | DET 17 | TXS 7 | RDA 4 | OIA 3 | TOR 22 | MDO 17 | POC 21 | GTW 9 | POR 1 | SNM 25 | 12 | 351 | ||||
2019 | STP 19 | COA 7 | ALA 1 | LBH 8 | IMS 14 | INDY 3 | DET 3 | DET 13 | TXS 15 | RDA 10 | TOR 22 | OIA 20 | MDO 19 | POC 21 | GTW 1 | POR 15 | LAG 21 | Noveno | 415 | |||||
2020 | TXS DNS | IMS 10 | ROA 9 | ROA 8 | OIA 10 | OIA 21 | INDY 1 | GTW 2 | GTW 9 | MDO 17 | MDO 18 | IMS 18 | IMS 14 | STP 10 | Séptimo | 348 | ||||||||
2021 | ALA 13 | STP 6 | TXS 9 | TXS 14 | IMS 16 | INDY 14 | DET | DET | ROA | MDO | COLINA | NSH | SOY S | GTW | POR | RETRASO | LBH | 11 ° * | 131 * |
1 El Las Vegas Indy 300 2011 fue abandonado después de que Dan Wheldon muriera a causa de las lesiones sufridas en un accidente de 15 autos en la vuelta 11.
Años | Equipos | Razas | Polos | Gana | Podios | Top 5 | Top 10 | Victorias en las 500 Millas de Indianápolis | Campeonatos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12 * | 4 | 181 * | 9 | 6 | 13 | 25 | 61 * | 2 | 0 |
* Resultados al 21 de mayo de 2021
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
2010 | Dallara | Honda | 31 | 20 | Tecnología KV Racing |
2011 | Dallara | Honda | 10 | 33 | Tecnología KV Racing - Lotus |
2012 | Dallara | Honda | 19 | 17 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2013 | Dallara | Honda | 18 | 13 | Empresas AJ Foyt |
2014 | Dallara | Honda | 23 | 19 | Empresas AJ Foyt |
2015 | Dallara | Honda | 24 | 13 | Empresas AJ Foyt |
2016 | Dallara | Honda | 12 | 26 | Empresas AJ Foyt |
2017 | Dallara | Honda | 4 | 1 | Andretti Autosport |
2018 | Dallara | Honda | dieciséis | 32 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2019 | Dallara | Honda | 14 | 3 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2020 | Dallara | Honda | 3 | 1 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2021 | Dallara | Honda | 15 | 14 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | OAK Racing | LMP1 | ROBLE Pescarolo 01 | Honda LM-V8 3.4 L V8 | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ 16 | SHA 14 | 80º | 1 |
Resultados completos de Formula Nippon / Super Formula
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Equipo Mugen | SUZ | AGUDEZA | AUT | FUJ | AGUDEZA | SUG 9 | SUZ 17 | SUZ 10 | 15 | 0 |
2013 | SUZ 15 | AUT | FUJ | MOT | SUG 11 | SUZ 9 | SUZ 8 | 18th | 0.5 |
Complete Formula E results
(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
Year | Team | Chassis | Powertrain | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014–15 | Amlin Aguri | Spark SRT01-e | SRT01-e | BEI Ret | PUT | PDE | BUE | MIA | LBH | MCO | BER | MSC | LDN | LDN | 24th | 2 |
Ver también
- Andrew Gilbert-Scott – his manager since his Junior Formula career in Europe until 2009
- Steve Fusek has been his manager since 2012. Fusek is a long time racing professional has worked in IndyCar Racing since 1987. He was VP of Business Operations at PacWest Racing Group from 1995-2001 as well as the VP of Sales and Marketing at CART from 2001-2003.
Referencias
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- ^ "No Attack, No Chance: Takuma Sato Wins 104th Indianapolis 500". sports.yahoo.com. Retrieved 2 September 2020.
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- ^ Beer, Matt (4 February 2011). "Sato and Viso retain KV seats". Autosport. Haymarket Publications. Retrieved 15 February 2016.
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- ^ Glendenning, Mark (23 August 2020). "Sato outlasts Dixon for second Indy 500 win". RACER. Archived from the original on 23 August 2020. Retrieved 28 August 2020.
- ^ "Takuma Sato will join TEAM MUGEN to challenge Formula NIPPON Round6 SPORTSLAND SUGO, Round7 SUZUKA CIRCUIT, and JAF GP FUJI SPRINT CUP". Mugen Motorsports. M-TEC Co., Ltd. 14 June 2012. Archived from the original on 30 May 2014. Retrieved 15 February 2016.
- ^ DiZinno, Tony (20 November 2013). "Takuma Sato will test for Formula E, which could alter Foyt seat". NBC Sports. Retrieved 25 February 2015.
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- ^ "2014 Beijing ePrix". Racing-Reference. Retrieved 25 May 2015.
- ^ "Takuma Sato announces birth of second child". f1sa.com. 1 October 2008. Archived from the original on 10 December 2008. Retrieved 2 October 2008.
enlaces externos
- Official website
- Takuma Sato career summary at DriverDB.com
- Takuma Sato driver statistics at Racing-Reference
Sporting positions | ||
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Preceded by Antônio Pizzonia | British Formula Three Champion 2001 | Succeeded by Robbie Kerr |
Preceded by Jonathan Cochet | Masters of Formula 3 Winner 2001 | Succeeded by Fabio Carbone |
Preceded by André Couto | Macau Grand Prix Winner 2001 | Succeeded by Tristan Gommendy |
Preceded by Alexander Rossi | Indianapolis 500 Winner 2017 | Succeeded by Will Power |
Preceded by Simon Pagenaud | Indianapolis 500 Winner 2020 | Succeeded by incumbent |
Awards and achievements | ||
Preceded by Antônio Pizzonia | Autosport National Racing Driver of the Year 2001 | Succeeded by Robbie Kerr |