El 22 de diciembre de 2014, un camión de basura chocó con peatones en el centro de la ciudad de Glasgow , Escocia , matando a seis e hiriendo a otros quince. [1] [2] [3] [4] [5] El conductor del vehículo propiedad del consejo, Harry Clarke, dijo que se había desmayado al volante. Le había ocurrido un apagón similar en el asiento del conductor de un autobús. No había revelado ese incidente en su solicitud de renovación de licencia de vehículos pesados, a pesar de que dicha autoinformación era obligatoria. A Clarke se le dijo oficialmente que no enfrentaría más enjuiciamiento, lo que efectivamente le dio inmunidad sobre las muertes y provocó protestas de las familias de las víctimas por la forma en que se había manejado el caso.
Fecha | 22 de diciembre de 2014 |
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Hora | 14:30 GMT |
Localización | Queen Street, Glasgow , Escocia |
Coordenadas | 55 ° 51′36 ″ N 04 ° 15′06 ″ O / 55,86000 ° N 4,25167 ° WCoordenadas : 55 ° 51′36 ″ N 04 ° 15′06 ″ O / 55,86000 ° N 4,25167 ° W |
Fallecidos | 6 |
Lesiones no mortales | 15 |
En octubre de 2015 se informó que Clarke había sido arrestado bajo sospecha de conducir sin licencia en septiembre de 2015 [6] [7].
El incidente fue la tercera tragedia navideña que afecta a la ciudad en cuatro años. Se produjo después de un accidente similar en 2010 y un accidente de helicóptero en 2013 .
Incidente
El accidente ocurrió en Queen Street alrededor de las 14:30 GMT. [2] El vehículo de 26 toneladas lo conducía Harry Clarke, de 58 años, con dos miembros de la tripulación sentados en el compartimiento trasero, separados del frente por una barandilla. Mientras viajaba hacia el norte, Clarke se desmayó justo después del semáforo en la Galería de Arte Moderno . Después de subir al pavimento, el camión viajó durante 19 segundos, golpeando a los peatones, acelerando inicialmente a 40 km / h (25 mph) antes de descender a 31 km / h (19 mph) y 16 km / h (10 mph) al chocar contra paredes y paredes. otro mobiliario urbano. Se detuvo a mitad de camino en un callejón entre la entrada de la estación de tren de Glasgow Queen Street y un hotel. [6] [8] Las colisiones de peatones resultaron en seis muertos y 15 heridos más. Los seis muertos eran una familia de tres de Dumbarton - una mujer de 18 años y sus abuelos - y una mujer de 29 años de Glasgow, una mujer de 51 años de Glasgow y una mujer de 52 años. originario de Edimburgo. [1]
Los servicios ferroviarios en la estación continuaron y se accede a ellos a través de entradas alternativas en las calles Dundas y North Hanover. [9]
Investigación
En una reunión entre representantes de Police Scotland , Crown Office y Procurator Fiscal Service (COPFS), Health and Safety Executive y otros el día después del accidente, se concluyó que el incidente debía ser tratado como un accidente de tráfico y, por lo tanto, debe ser investigado por la policía como el regulador adecuado (a diferencia del HSE por cualquier delito bajo la ley de Salud y Seguridad ). [10]
Habiendo sido admitido en la Western Infirmary después del accidente, Clarke fue dado de alta el 7 de enero de 2015. [11] Finalmente se le diagnosticó un síncope neurocardiogénico , un episodio de desmayo causado por una caída de la presión arterial. [6] Renunció al anonimato que se le concedió inmediatamente después del incidente y emitió una declaración en un periódico el 5 de febrero en el sentido de que había estado inconsciente y no recordaba el accidente. [11]
Después de la investigación policial, que no involucró a Clarke dando una declaración policial, [12] el 25 de febrero de 2015, la Oficina de la Corona concluyó que no se presentarían cargos criminales contra Clarke ni contra el ayuntamiento. Se había determinado que, como estaba inconsciente, Clarke no "tenía el estado mental criminal necesario para un enjuiciamiento penal" y también que no se habían producido infracciones de la ley de salud y seguridad. Sin embargo, se decidió que se llevaría a cabo una investigación de accidentes fatales (FAI) para determinar la causa del accidente y establecer qué lecciones se podían aprender. [13] [14] La investigación examinaría tres aspectos principales: la salud y la formación de Clarke, la seguridad del vehículo y la seguridad de la ruta. [15]
El 25 de junio de 2015, la Agencia de Licencias para Conductores y Vehículos (DVLA) retiró la licencia de conducir de automóvil de Clarke por razones médicas y le prohibió conducir vehículos pesados (HGV) durante diez años. [dieciséis]
La investigación comenzó en el Tribunal del Sheriff de Glasgow el 22 de julio de 2015 ante el alguacil John Beckett QC . La evidencia de la investigación encontró que no había fallas mecánicas en el vehículo y que los otros dos miembros de la tripulación no habrían podido aplicar el freno de mano porque usaban sus cinturones de seguridad. No se instalaron otros dispositivos de seguridad en el vehículo que hubieran permitido a un miembro de la tripulación que no estuviera en el asiento del conductor detener el vehículo. [17]
La investigación también reveló que el historial médico de Clarke contenía episodios de mareos y desmayos que datan de la década de 1970 y que anteriormente había sufrido un apagón mientras conducía un autobús de First Glasgow , que estaba en servicio pero parado en una parada de autobús. [13] Se afirmó que Clarke había sido aprobado para regresar al trabajo como conductor de autobús debido a fallas tanto del médico de la compañía de autobuses como del médico general (GP) de Clarke para detectar que Clarke había cambiado su versión de los eventos, diciéndole a su GP que el episodio había ocurrido en la cantina, que luego el médico de cabecera atribuyó a las condiciones de calor y consideró poco probable que se repitiera. [18]
La investigación descubrió además que Clarke había mentido posteriormente sobre este historial médico, tanto cuando solicitó una licencia de vehículo de mercancías grandes (LGV) de la DVLA en Swansea como en su solicitud de empleo al Ayuntamiento de Glasgow. [19] Como resultado, Clarke fue suspendido por el consejo el 6 de agosto de 2015. [20] [21] Al presentar pruebas, la DVLA admitió que su sistema de autodeclaración tenía una debilidad, ya que permitía que los solicitantes fueran evaluados por un empleador -médico de salud ocupacional designado o su propio médico de cabecera, y los médicos de salud ocupacional no suelen tener acceso a los registros médicos del solicitante. [19]
En agosto de 2015, el jefe de la investigación reiteró que la decisión de febrero de 2015 de no presentar cargos penales seguía en pie, aclarando que "esto cubría todos los aspectos de la conducción del señor Clarke y cualquier información falsa que hubiera dado a los médicos, la DVLA y el Ayuntamiento de Glasgow sobre su historial médico ". [22] Esto fue seguido por la confirmación de que tampoco se llevaría a cabo un posible procesamiento en la jurisdicción de Inglaterra y Gales por parte de la DVLA por la no divulgación a ellos. [19]
Durante la quinta semana de la investigación, con Clarke aún por declarar, la familia de uno de los muertos solicitó un aplazamiento de hasta tres meses para iniciar un proceso privado contra Clarke por conducción peligrosa , sobre la base de que las pruebas hasta el momento se mostró incapacitado para conducir debido a una condición médica. La medida fue rechazada por la familia de una de las otras víctimas, pero apoyada por las de las cinco restantes. Después de más discusiones con las otras familias, decidieron retirar la moción mientras aún tenían la intención de continuar con el procesamiento privado. Una moción posterior del abogado de Clarke para detener la investigación fue desestimada por ser contraria al interés público. Debido a la perspectiva de la acusación privada, cuando se reanudó la investigación, el alguacil advirtió a Clarke que no tenía que responder preguntas incriminatorias. Al presentar pruebas, Clarke se negó a responder todas las preguntas, excepto algunas que se referían a sus recuerdos del accidente, lo que llevó a algunas de las familias a abandonar la investigación. [6] [23] [24] [25]
La investigación se aplazó el 28 de agosto, y el alguacil anticipó informar de sus hallazgos en enero de 2016, aunque esto podría retrasarse si se considera que sería perjudicial para el enjuiciamiento privado planeado. [6] Tras el cierre, el Lord Advocate , Frank Mulholland , reiteró la defensa de la decisión de no procesar a Clarke por las razones dadas anteriormente, explicando que la decisión se había basado en el hecho de que la Corona habría tenido que demostrar que Clarke habría sabido que no estaba en condiciones de conducir, algo que dudaban que se pudiera hacer en función de una serie de factores: su historial de cuatro años de conducción sin episodios después del incidente de 2010, el hecho de que el médico de salud ocupacional de First Glasgow lo había autorizado para conducir después del 2010. incidente y le dijo que no necesitaba notificar a la DVLA y el hecho de que First le había dado al consejo una referencia aceptable. Citando los procedimientos de la DVLA, también señaló que incluso si la DVLA hubiera sido notificada del incidente de 2010, "lo peor que podría haber sucedido" fue una suspensión máxima de 12 meses y la devolución de su licencia si no había más preocupaciones, y que la DVLA había devuelto la licencia de Clarke incluso después del accidente de 2014. Sobre la base de esta falta de pruebas, puso en duda la posibilidad de que un tribunal otorgue autoridad para un enjuiciamiento privado. [26] La investigación determinó que no se pudo encontrar ninguna referencia de First al consejo a pesar de una búsqueda detallada. [6]
El 4 de octubre de 2015, Clarke fue arrestado por presuntamente conducir un automóvil el 20 de septiembre, en contravención de la retirada el 25 de junio de 2015 de su carnet de conducir durante un año. [16] Renunció a su cargo el 30 de octubre, poco antes de que debía asistir a una audiencia disciplinaria para considerar los informes de que no había revelado cuestiones relacionadas con su salud. [27]
El 9 de diciembre de 2016, se informó a las familias en duelo que se había descartado el procesamiento privado de Clarke. [28]
Vehículo
En enero de 2018, una investigación de SWD Media descubrió que el Ayuntamiento de Glasgow todavía estaba en posesión del camión de basura Green DAF CF 75-310. El vehículo se compró en abril de 2016 por una tarifa no revelada; el arrendamiento del camión debía finalizar el 22 de marzo de 2018. [29]
El vehículo había estado almacenado en un lugar secreto desde que concluyó la investigación de accidente fatal en diciembre de 2015 [30] y, aunque era reparable, los jefes del consejo siempre habían tenido la esperanza de comprar el vehículo directamente y desguazarlo por respeto a las familias de las víctimas. [29] Un portavoz del ayuntamiento confirmó: "Nuestra posición sigue siendo la misma; creemos que no es apropiado poner el vehículo en la carretera". [29]
Reacciones
La primera ministra escocesa, Nicola Sturgeon, dio una declaración tras el accidente diciendo que "sus pensamientos están con todos los involucrados en este trágico incidente, y especialmente con los amigos y familiares de las seis personas que perdieron la vida en lo que es otro día triste para Glasgow y Escocia". ". [31]
El líder laborista escocés , Jim Murphy , el líder conservador escocés , Ruth Davidson , el primer ministro, David Cameron , el líder de la oposición , Ed Miliband , la reina Isabel II [32] y las principales figuras religiosas escocesas expresaron públicamente sus condolencias. Muchos lo compararon con el accidente de helicóptero en la ciudad el diciembre anterior. [33] [34]
Familias en duelo
En un documental de televisión de la BBC transmitido, los familiares de las víctimas y sobrevivientes del incidente sostuvieron que un funcionario de la Oficina de la Corona les había dicho en reuniones individuales que el apagón anterior de Clarke ocurrió en una cantina , en lugar del asiento del conductor de un autobús, y que su obesidad y falta de inteligencia fueron factores importantes para no cobrarle. [35] [36]
Memoriales
Al día siguiente del accidente, todas las banderas de los edificios del gobierno escocés ondearon a media asta ; se apagaron las luces navideñas de George Square y se cerraron las atracciones como muestra de respeto. [5] El mismo día se llevó a cabo un servicio especial en la iglesia de St George's-Tron . Otros servicios especiales se llevan a cabo en Glasgow de San Andrés Catedral y la catedral de Glasgow el 24 de diciembre. [5]
Se creó un fondo de apelación para las víctimas con contribuciones iniciales del Gobierno de Escocia , el Ayuntamiento de Glasgow y la oficina del Lord Provost de Glasgow . [37]
Incidente similar anterior
A raíz del incidente, la atención de los medios trazó paralelismos con muertes anteriores similares de peatones en el centro de la ciudad de Glasgow, en las que dos niñas murieron en un viaje de compras navideñas de 2010 por un Range Rover que las golpeó en la acera en North Hanover Street. Las madres dijeron que todavía estaban esperando que la Oficina de la Corona hiciera su trabajo. [33] [34] Se retiraron los cargos contra el conductor del Range Rover, un hombre de 53 años. [38] [39] Declaró en una investigación oficial que antes del incidente en el que murieron las niñas había sufrido desmayos, y las muertes se debieron a que sufrió una pérdida del conocimiento debido a una condición médica no diagnosticada, que no había revelado al presentar su solicitud de licencia de conducir. El caso recibió mucha publicidad en los periódicos y la televisión cuando la investigación terminó en noviembre de 2014 y las familias en duelo pidieron que enfrentara los cargos. [40] [41] [42]
Referencias
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- ^ STV, (video de noticias y transcripción) Conductor de accidente fatal 'debería haber tenido la licencia suspendida en ese momento'
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