El 29 de septiembre de 2016, un tren de cercanías de NJ Transit se estrelló en la terminal de Hoboken en Hoboken , Nueva Jersey . El accidente ocurrió durante la hora pico de la mañana , en uno de los centros de transporte más concurridos del área metropolitana de Nueva York . Los eventos que llevaron al accidente siguen sin estar claros, pero se están investigando. [2] Una persona murió y otras 114 resultaron heridas. [3] El operador del tren , que estaba en el vagón , estaba entre los heridos. [4]
Accidente de tren de Hoboken 2016 | |
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Detalles | |
Fecha | 29 de septiembre de 2016 alrededor de las 8:38 am EDT ( UTC-4 ) [1] |
Localización | Hoboken , Nueva Jersey |
Coordenadas | 40 ° 44′5.64 ″ N 74 ° 1′40.08 ″ W / 40.7349000 ° N 74.0278000 ° WCoordenadas : 40 ° 44′5.64 ″ N 74 ° 1′40.08 ″ W / 40.7349000 ° N 74.0278000 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea Pascack Valley |
Operador | Tránsito de NJ |
Causa | Bajo investigación |
Estadísticas | |
Fallecidos | 1 |
Herido | 114 |
Fondo
NJ Transit es el tercer ferrocarril de cercanías más transitado de los Estados Unidos. Antes del accidente de 2016, el último incidente fatal en el ferrocarril fue la colisión del tren Secaucus de 1996 . [5]
NJ Transit había estado bajo auditoría de la Administración Federal de Ferrocarriles desde junio de 2016, antes del accidente. La investigación fue provocada por un aumento en las violaciones de seguridad y dio lugar a citaciones federales de la agencia. [5]
Accidente
El tren # 1614 de la línea Pascack Valley salió de la estación Spring Valley en Spring Valley, Nueva York , a las 7:23 am EDT , con destino a Hoboken. Al ingresar a la terminal de Hoboken alrededor de las 8:45 am, el tren pasó por encima del bloque de parachoques y atravesó la explanada del ferrocarril, y se detuvo en la pared justo antes de la zona de espera de la estación. El coche de la cabina sufrió daños estructurales importantes. [6]
Un testigo informó que el tren "nunca disminuyó la velocidad" cuando ingresó a la estación, que se encuentra al final de la línea. [7]
Según los informes, el tren involucrado en el accidente no tenía un sistema de frenos automático con control positivo del tren (PTC), que se utiliza para reducir la velocidad del tren en caso de que el maquinista no aplique el freno a tiempo. No está claro si PTC habría evitado el accidente. [8]
El tren n. ° 1614 constaba de cuatro vagones de pasajeros NJ Transit Comet V (vagón n. ° 6036 y 3 vagones) y una locomotora NJT GP40PH-2B (n. ° 4214). [9] El tren n. ° 1614 era local y hacía todas las paradas en la línea Pascack Valley. [10] El vagón Comet V Cab # 6036 conducía el tren en el momento del accidente, con la locomotora # 4214 empujando desde la parte trasera. [11]
Damnificados
El accidente causó una muerte e hirió al menos a otras 114 personas. El Centro Médico de Jersey City trató a 66 personas por lesiones causadas por el accidente; 53 de ellos fueron dados de alta del hospital la tarde siguiente al accidente. El Centro Médico de la Universidad de Hoboken trató a 23 pacientes y el Hospital Christ trató a un paciente; de estos, todos menos dos fueron liberados la noche siguiente al accidente. [6]
La única víctima mortal, una mujer parada en la plataforma, murió por la caída de escombros. [12] [13] La víctima fue identificada como la abogada Fabiola Bittar de Kroon, de 34 años, madre casada de uno y nativa de Brasil que se había mudado recientemente a Hoboken. [14] [15] La mayoría de los heridos eran pasajeros del tren accidentado. [13]
Impacto
Los informes iniciales de testigos oculares indicaron que partes del techo de la estación se derrumbaron, al igual que parte del techo del cobertizo del tren, y que el agua salía del lugar del accidente. [7] Se informó de daños estructurales importantes a la estación. [4]
Después del accidente, se suspendió el servicio ferroviario hacia y desde la estación de Hoboken (incluido el servicio PATH ), y los autobuses y ferries locales, así como el ferrocarril Metro-North , hicieron honor a los boletos de tren de NJ Transit. [7] El servicio PATH se suspendió debido a los temores de que el techo de la estación PATH, donde el tren descarrilado de NJ Transit se detuvo, podría colapsar. El servicio PATH dentro y fuera de la estación se restauró al final del día, [16] al igual que el servicio de tren ligero Hudson-Bergen dentro y fuera de la estación. [17] Los retrasos en el servicio ferroviario en el área persistieron hasta la semana siguiente. [18]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando el accidente. Un "equipo de go" de la NTSB fue enviado a la escena, [19] y la Administración Federal de Ferrocarriles también envió investigadores. [20] A pesar de que lesiona, el ingeniero del tren cooperó con la investigación, [21] y tanto el ingeniero y el conductor del tren fueron entrevistados por los investigadores. [22] El ingeniero no tenía ningún recuerdo del accidente en sí. [22] Según los investigadores federales, el ingeniero "se sintió bien descansado y no se percató de ningún problema mecánico en los momentos previos al accidente". [22]
Entre otras cosas, la investigación de la NTSB intentará determinar si el control positivo del tren podría haber evitado el accidente. [23]
Al día siguiente del accidente, los investigadores recuperaron uno de los dos registradores de eventos del tren (cajas negras) de los restos, pero estaba inutilizable. [24] [25] La segunda caja negra se recuperó con éxito en la primera semana de octubre de 2016. [26]
El 6 de octubre de 2016, la NTSB publicó sus hallazgos basados en la grabadora de eventos y las grabadoras de video. Según su informe, 38 segundos antes del accidente, el maquinista del tren aceleró de 8 mph y viajaba a 21 mph en el momento del impacto, más del doble del límite de velocidad de 10 mph. El ingeniero intentó el procedimiento de frenado de emergencia menos de un segundo antes del accidente. [27] [28]
El 6 de octubre de 2016, el tren fue retirado del área de la estación para una mayor investigación. [29]
En noviembre de 2016, el abogado Jack Arsenault dijo que su cliente, el ingeniero de trenes Thomas Gallagher, sufría de apnea del sueño severa que no fue diagnosticada hasta después del accidente. NJ Transit tiene un programa de detección de apnea del sueño pero, a pesar de eso, un examen físico en julio de 2016 había autorizado a Gallagher para el servicio. Gallagher, de 48 años y con 18 años de experiencia como ingeniero de trenes, dijo que no recordaba el accidente y que estaba tirado en el piso de la cabina cuando se despertó después del impacto. Un funcionario informado sobre la investigación dijo a The Associated Press bajo condición de anonimato que la investigación está considerando la apnea del sueño como una posible causa del accidente. [30]
La terminal de Hoboken tiene los parachoques originales de acero y hormigón de cuando se inauguró en 1907. Se cree que los parachoques más nuevos con amortiguadores hidráulicos y zapatas de fricción en forma de trineo habrían reducido el impacto. [31]
Secuelas
Después del accidente de tren, New Jersey Transit emitió nuevas regulaciones que requieren que los ingenieros estén acompañados por al menos otro miembro de la tripulación cuando ingresen a la estación de Hoboken. [32] Además, NJ Transit también ordenó una reducción en el límite de velocidad que se aproxima a la estación de tren de 10 millas por hora a 5 millas por hora. La terminal de Hoboken permaneció cerrada hasta el 10 de octubre, cuando se reabrió un número limitado de plataformas con un horario de servicio modificado. [33] [34] El servicio completo no se restableció hasta el 17 de octubre; Las vías 5 y 6, donde se estrelló el tren, permanecieron cerradas mientras se realizaban las reparaciones. [35]
Accidentes similares
Un accidente similar ocurrió en la misma estación en diciembre de 1985, hiriendo a 54 personas. [36] Se dijo que el accidente de 1985 fue causado por un lubricante que se había aplicado a las vías para probar las ruedas del tren. [21] En mayo de 2011, un tren PATH se estrelló en el sótano de la terminal de Hoboken, causando heridas leves. Los investigadores dijeron que analizarán la posibilidad de que los accidentes de 2011 y 2016 puedan tener causas y circunstancias similares. [37] El descarrilamiento de Spuyten Duyvil de diciembre de 2013 se atribuyó a la apnea del sueño , que es un factor sospechoso en el accidente de Hoboken de 2016. [30]
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios estadounidenses
- Lista de accidentes ferroviarios (2010-presente)
Otros accidentes en los que los ingenieros tuvieron problemas para dormir:
- La colisión de trenes de Massachusetts en 2008 , el accidente del tren de cercanías también se atribuyó (póstumamente) a la apnea del sueño no diagnosticada del ingeniero.
- Accidente ferroviario de Bourne End , accidente británico en el que un ingeniero con problemas de sueño puede haber perdido la atención al entrar en una curva.
- Accidente ferroviario de Redondo Junction , el accidente ferroviario más mortífero en la historia de Los Ángeles; ingeniero dijo que "se desmayó" de antemano
Referencias
- ^ Jansen, Bart (13 de octubre de 2016). "NTSB: la velocidad del tren Hoboken casi se triplicó antes del accidente" . Consultado el 8 de marzo de 2017 .
- ^ Lovelace, Berkeley Jr. (29 de septiembre de 2016). "Actualización: al menos una persona confirmada muerta, decenas de heridos en el accidente de tren de Hoboken" . CNBC . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ Maag, Christopher (29 de septiembre de 2016). "Un muerto, más de 100 heridos después de que el tren de NJ Transit llega a la estación de Hoboken" . El registro . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Al menos 3 muertos reportados, más de 100 heridos después de un accidente de tren en la estación de Hoboken, Nueva Jersey" . Fox News. 29 de septiembre de 2016 . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
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enlaces externos
- Accidente del tren de cercanías NJ Transit, Hoboken, NJ - NTSB